特許 7411599 クレーンおよび高潮対策方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2023-12-27

(45)【発行日】2024-01-11

(54)【発明の名称】クレーンおよび高潮対策方法

(51)【国際特許分類】

   B66C 9/18 20060101AFI20231228BHJP

   B66C 9/08 20060101ALI20231228BHJP

【ＦＩ】

B66C9/18

B66C9/08

【請求項の数】 8

(21)【出願番号】P 2021044490

(22)【出願日】2021-03-18

(65)【公開番号】P2022143786

(43)【公開日】2022-10-03

【審査請求日】2022-12-01

(73)【特許権者】

【識別番号】000005902

【氏名又は名称】株式会社三井Ｅ＆Ｓ

(74)【代理人】

【識別番号】110001368

【氏名又は名称】清流国際弁理士法人

(74)【代理人】

【識別番号】100129252

【弁理士】

【氏名又は名称】昼間 孝良

(74)【代理人】

【識別番号】100155033

【弁理士】

【氏名又は名称】境澤 正夫

(72)【発明者】

【氏名】吉浦 慎一

(72)【発明者】

【氏名】乾 龍馬

【審査官】八板 直人

(56)【参考文献】

【文献】中国特許出願公開第１０４６２７８２４（ＣＮ，Ａ）

【文献】特開２０１４－２１０６２３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６６Ｃ ９／００－２３／９４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

レールの近傍に配置されていて前記レールを把持するクランプと、このクランプの近傍に配置されていて前記クランプの開閉を制御する油圧シリンダと、この油圧シリンダに油圧ホースを介して連結される油圧ポンプとを備えるクレーンにおいて、
地面から３ｍ以上となる範囲が非浸水領域として予め設定されていて、
少なくとも高潮発生時には非浸水領域であり、且つ前記クレーンの脚構造体を構成する水平部材の上面または側面に配置されている構成を前記油圧ポンプが備えることを特徴とするクレーン。

【請求項2】

非浸水領域に固定される構成を前記油圧ポンプが備える請求項１に記載のクレーン。

【請求項3】

レールの近傍に配置されていて前記レールを把持するクランプと、このクランプの近傍に配置されていて前記クランプの開閉を制御する油圧シリンダと、この油圧シリンダに油圧ホースを介して連結される油圧ポンプとを備えるクレーンにおいて、
前記クレーンの脚構造体を構成する水平部材と、この水平部材から下方に向かって延設される柱状部材とを有していて、前記柱状部材の内部に構成される水密区画が非浸水領域として予め設定されていて、
前記柱状部材の内部の非浸水領域に固定される構成を前記油圧ポンプが備えることを特徴とするクレーン。

【請求項4】

レールの近傍に配置されていて前記レールを把持するクランプと、このクランプの近傍に配置されていて前記クランプの開閉を制御する油圧シリンダと、この油圧シリンダに油圧ホースを介して連結される油圧ポンプとを備えるクレーンにおいて、
地面から３ｍ以上となる範囲が非浸水領域として予め設定されていて、
少なくとも高潮発生時には非浸水領域に配置されている構成を前記油圧ポンプが備えていて、
前記油圧ポンプを吊り上げて非浸水領域の外側から内側に移動させる懸吊機構と、前記クランプおよび前記油圧シリンダおよび前記油圧ポンプを有するレールクランプユニットと、前記クレーンの脚構造体を構成する水平部材と、この水平部材から下方に向かって延設されて下端の近傍に前記レールクランプユニットが設置される柱状部材とを有していて、
前記懸吊機構が前記レールクランプユニットを上方に吊り上げる構成を有することを特徴とするクレーン。

【請求項5】

前記油圧ホースが、予備用油圧ポンプを連結可能に構成される分岐部分を有する請求項１～４のいずれかに記載のクレーン。

【請求項6】

レールの近傍に配置されていて前記レールを把持するクランプと、このクランプの近傍に配置されていて前記クランプの開閉を制御する油圧シリンダと、この油圧シリンダに油圧ホースを介して連結される油圧ポンプとを備えるクレーンの高潮対策方法において、
地面から３ｍ以上となる範囲が非浸水領域として予め設定されていて、
少なくとも高潮発生時には前記油圧ポンプが非浸水領域であり、且つ前記クレーンの脚構造体を構成する水平部材の上面または側面に配置されている状態とすることを特徴とする高潮対策方法。

【請求項7】

少なくとも前記油圧ポンプが非浸水領域の外側から内側に移動させられる請求項６に記載の高潮対策方法。

【請求項8】

レールの近傍に配置されていて前記レールを把持するクランプと、このクランプの近傍に配置されていて前記クランプの開閉を制御する油圧シリンダと、この油圧シリンダに油圧ホースを介して連結される油圧ポンプとを備えるクレーンの高潮対策方法において、
地面から３ｍ以上となる範囲が非浸水領域として予め設定されていて、
少なくとも高潮発生時には前記油圧ポンプが非浸水領域に配置されている状態として、
少なくとも前記油圧ポンプが非浸水領域の外側から内側に移動させて、
前記クレーンの脚構造体を構成する水平部材から下方に向かって柱状部材が延設されていて、前記クランプおよび前記油圧シリンダおよび前記油圧ポンプを有するレールクランプユニットが前記柱状部材の下端の近傍に設置されていて、
前記レールクランプユニットが非浸水領域の外側から内側に移動させられることを特徴とする高潮対策方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、高潮の際にレールクランプユニットが保護されるクレーンおよび高潮対策方法に関するものであり、詳しくはレールクランプユニットに含まれる油圧ポンプの水没を回避できるクレーンおよび高潮対策方法に関するものである。

【背景技術】

【0002】

高潮対策を施したクレーンが種々提案されている（例えば特許文献１参照）。特許文献１に記載のクレーンは走行用のモータを防水モータとする構成を備えていた。走行用のモータが水没した場合であっても、クレーンを走行させるために防水モータを設置している。

【0003】

一般的にクレーンはレールクランプユニットを備えている（例えば特許文献２参照）。レールクランプユニットは油圧ポンプの動力により、クランプがレールを把持している状態を解除してクレーンを走行可能な状態とする構成であった。油圧ポンプは電力により動作するため、水没すると故障する可能性が高い。油圧ポンプが水没して故障すると、クランプの解除が不可能となりクレーンが走行できない不具合があった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】日本国特開２０１６－６０６０２号公報

【文献】日本国実開平０６－０６１８８３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明は上記の問題を鑑みてなされたものであり、その目的はレールクランプユニットに含まれる油圧ポンプの水没を回避できるクレーンおよび高潮対策方法を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記の目的を達成するためのクレーンは、レールの近傍に配置されていて前記レールを把持するクランプと、このクランプの近傍に配置されていて前記クランプの開閉を制御する油圧シリンダと、この油圧シリンダに油圧ホースを介して連結される油圧ポンプとを備えるクレーンにおいて、地面から３ｍ以上となる範囲が非浸水領域として予め設定されていて、少なくとも高潮発生時には非浸水領域であり、且つ前記クレーンの脚構造体を構成する水平部材の上面または側面に配置されている構成を前記油圧ポンプが備えることを特徴とする。

【0007】

上記の目的を達成するための高潮対策方法は、レールの近傍に配置されていて前記レールを把持するクランプと、このクランプの近傍に配置されていて前記クランプの開閉を制御する油圧シリンダと、この油圧シリンダに油圧ホースを介して連結される油圧ポンプとを備えるクレーンの高潮対策方法において、地面から３ｍ以上となる範囲が非浸水領域として予め設定されていて、少なくとも高潮発生時には前記油圧ポンプが非浸水領域であり、且つ前記クレーンの脚構造体を構成する水平部材の上面または側面に配置されている状態とすることを特徴とする。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、油圧ポンプが水没することを回避できるため、高潮発生後にクランプを解除してクレーンを走行させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】クレーンを例示する説明図である。

【図2】図１のクレーンのレールクランプユニットを拡大して例示する説明図である。

【図3】図２のＡＡ矢視を例示する説明図である。

【図4】図２の変形例を例示する説明図である。

【図5】図２の変形例を例示する説明図である。

【図6】図５の変形例を例示する説明図である。

【図7】図２の変形例を例示する説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、クレーンおよび高潮対策方法を図に示した実施形態に基づいて説明する。図中ではクレーンの走行方向を矢印ｙ、この走行方向を直角に横断する横行方向を矢印ｘ、上下方向を矢印ｚで示している。

【0011】

図１に例示するようにクレーン１は、走行方向ｙに延設される水平部材２ａと、この水平部材２ａの両端から上方に向かって延設される脚部材２ｂからなる脚構造体２を備えている。図示しないレールの上を走行する走行装置３が、脚構造体２の下端に配置されている。走行方向ｙにおいて水平部材２ａの両端の近傍に走行装置３は配置されている。

【0012】

クレーン１は例えば岸壁クレーンで構成される。クレーン１はこれに限らずレールの上を走行するクレーンであればよい。クレーン１は例えば門型クレーンやアンローダで構成されてもよい。クレーン１は例えば四つの走行装置３を備えている。

【0013】

走行装置３は水平部材２ａの下方に配置される主イコライザ３ａと、この主イコライザ３ａの下方に配置される中間イコライザ３ｂと、中間イコライザ３ｂのさらに下方に配置されるボギー３ｃおよび複数の車輪３ｄを備えている。

【0014】

走行方向ｙにおいて水平部材２ａの中央部から下方に向かって柱状部材４が延設されている。柱状部材４の下端の近傍にはレールクランプユニット５が設置されている。また柱状部材４の下端には図示しないアンカーが設置されることもある。従来のレールクランプユニットは、レールを把持するクランプと、このクランプの開閉を制御する油圧シリンダと、この油圧シリンダに連結される油圧ポンプとで構成されていた。クランプ等は箱体の中に配置されていた。

【0015】

図２および図３に例示するようにこの実施形態のレールクランプユニット５は、箱体６と、この箱体６の中に配置されるクランプ７および油圧シリンダ８とを有している。箱体６は直方体形状に形成されていて下面が開放されている。クランプ７はレールＲの近傍に配置されていてレールＲの側面を横行方向ｘの両側から把持可能に構成されている。油圧シリンダ８はクランプ７の近傍に配置されていてクランプ７の開閉を制御する構成を有している。

【0016】

油圧ポンプ９は柱状部材４の側面に固定されている。つまり油圧ポンプ９は箱体６の外側に配置されている。油圧ポンプ９と油圧シリンダ８とは油圧ホース１０で連結されている。油圧ポンプ９には図示しない電源ケーブル等が接続されている。図では説明のため箱体６の内部に設置される機器を実線で示している。また図３では説明のためレールＲの一部を破線で示している。

【0017】

図２に例示するように油圧ポンプ９の動作により油圧シリンダ８は伸縮する。クランプ７は油圧シリンダ８の伸長または収縮のいずれかによりレールＲの把持を解除する構成を有している。クランプ７の近傍にはバネ等の付勢力を発生させる部材が設置されている。油圧ポンプ９が動作していないときは、バネ等の付勢力によりクランプ７は閉じてレールＲを把持する。このときクレーン１は、レールクランプユニット５によるブレーキがかかった状態となる。

【0018】

この実施形態では油圧ポンプ９は非浸水領域Ｐに配置されている。非浸水領域Ｐとは予め想定される高潮が発生したときに浸水しない領域をいう。非浸水領域Pは例えば高潮発生時に想定される水位よりも上方となる領域をいう。図２では説明のため非浸水領域Ｐの内側と外側との境界を一点鎖線で示している。一点鎖線の上方側が非浸水領域Ｐの内側であり、一点鎖線の下方側が非浸水領域Ｐの外側となる。非浸水領域Ｐは例えば地面から３ｍ以上となる範囲に設定される。非浸水領域Ｐはクレーン１が設置される港湾の地形や周囲の河川の状況等により適宜設定することができる。非浸水領域Ｐを例えば地面から５ｍ以上となる範囲に設定してもよい。

【0019】

油圧ポンプ９が設置される場所は上記に限らない。油圧ポンプ９は非浸水領域Ｐに配置されていればよく、例えば水平部材２ａの上面または側面に設置されてもよい。この実施形態では水平部材２ａの上面および側面も非浸水領域Ｐの内側となる。

【0020】

非浸水領域Ｐは上下方向ｚにおいて比較的高い位置となる場所に限らない。非浸水領域Ｐは水が侵入しない領域であればよく、例えば比較的低い位置であっても水密に構成される空間も非浸水領域Ｐとなりうる。

【0021】

具体的には柱状部材４の内部に水が侵入しない水密区画を形成して、この空間を非浸水領域Ｐに設定してもよい。柱状部材４の内部の非浸水領域Ｐに油圧ポンプ９を固定することができる。図２では説明のため柱状部材４の内部に配置される油圧ポンプ９を破線で示している。この油圧ポンプ９は図示しない油圧ホース１０で油圧シリンダ８に連結される。

【0022】

柱状部材４の内部に構成される水密区画に油圧ポンプ９が固定されているため、高潮により水位が上昇したとしても油圧ポンプ９が水没することを回避できる。柱状部材４の側面に開閉部１１を形成して、油圧ポンプ９のメンテナンスを行える構成としてもよい。

【0023】

非浸水領域Ｐに油圧ポンプ９が固定される構成であるため、水位が上昇しても油圧ポンプ９は水没しない。油圧ポンプ９の故障を回避できるので、水位が下がった後に速やかにクランプ７によるレールの把持を解除してクレーン１を走行させることができる。

【0024】

レールクランプユニット５を構成する箱体６の外側に油圧ポンプ９を設置する構成であるため、箱体６を小型化することができる。箱体６の小型化により、例えば走行装置３の車輪数を増加させることが可能となる。

【0025】

レールＲの近傍にクランプ７が配置されている状態を維持できる。そのためクレーン１はクランプ７によるブレーキがかかった状態を高潮発生時にも維持できる。

【0026】

箱体６は柱状部材４ではなく走行装置３に連結される構成としてもよい。このとき油圧ポンプ９は走行装置３に設置してもよい。具体的には比較的上方に位置する主イコライザ３ａや中間イコライザ３ｂ等に油圧ポンプ９を設置できる。

【0027】

図４に例示するように油圧ホース１０が分岐部分１２を有する構成にしてもよい。分岐部分１２は油圧ホース１０の途中に配置されていて予備用油圧ポンプ１３の連結を可能に構成されている。分岐部分１２は油が流れる方向を変更するための切換弁を有している。分岐部分１２は通常時は油圧シリンダ８と油圧ポンプ９とを連通する状態であり、予備用油圧ポンプ１３が連結される部分に油が流れることはない。予備用油圧ポンプ１３が連結されるときは、分岐部分１２は油圧シリンダ８と予備用油圧ポンプ１３を連通する状態であり、油圧ポンプ９が連結される部分に油が流れることを阻止する。

【0028】

高潮発生時に想定を超えて水位が上昇して油圧ポンプ９が水没したり、漂流物との接触により油圧ポンプ９が故障したりした場合、分岐部分１２に予備用油圧ポンプ１３を連結してクランプ７によるレールＲの把持を解除させる。水位が下がった後に速やかにクレーン１を走行させることが可能となる。

【0029】

予備用油圧ポンプ１３が台車１４に設置される構成にしてもよい。クレーン１の走行に予備用油圧ポンプ１３を追従させることができる。

【0030】

または分岐部分１２が油圧シリンダ８側を閉止する切換弁を有する構成としてもよい。まず分岐部分１２に予備用油圧ポンプ１３が連結される。予備用油圧ポンプ１３により油圧シリンダ８を加圧してクランプ７が開いた状態とした後に、切換弁により油圧シリンダ８側を閉止する。分岐部分１２から予備用油圧ポンプ１３を分離させた後であっても、クランプ７が開いた状態を維持できる。

【0031】

複数のクレーン１のクランプ７を順次開いた状態とする復旧作業を、一台または少数の予備用油圧ポンプ１３で行うことが可能となる。

【0032】

分岐部分１２を備える構成により、想定を超えて水位が上昇した場合であっても、クレーン１を走行可能な状態とする復旧作業を速やかに行うことができる。

【0033】

図５に例示するように通常時は非浸水領域Ｐの外側に配置されている油圧ポンプ９を、高潮対策を行う際に非浸水領域Ｐの内側に移動させる構成にしてもよい。この実施形態では箱体６の中にクランプ７と油圧シリンダ８に加えて油圧ポンプ９も設置されている。つまりレールクランプユニット５が一体的に構成されている。箱体６はリンク機構１５を介して柱状部材４に連結されている。リンク機構１５は横行方向ｘを軸方向とする支持軸１５ａを有している。レールクランプユニット５は、上方に移動可能な状態でリンク機構１５により柱状部材４に連結される。

【0034】

脚構造体２を構成する水平部材２ａの下面には、レールクランプユニット５を上方に吊り上げる構成を有する懸吊機構１６が設置されている。懸吊機構１６は例えばチェーンブロックで構成することができる。この実施形態では水平部材２ａの下面に設置されているアイプレート１７に懸吊機構１６が設置されている。

【0035】

懸吊機構１６が設置される位置は上記に限定されない。レールクランプユニット５を上方に吊り上げられる位置に設置されていればよい。例えば水平部材２ａの側面や上面、脚部材２ｂや、走行装置３などに懸吊機構１６を設置してもよい。

【0036】

懸吊機構１６は使用時のみ水平部材２ａ等に設置されて、使用しないときはクレーン１から取り外した状態となる構成を有していてもよい。つまり懸吊機構１６がクレーン１に対して着脱可能に構成されていてもよい。このとき懸吊機構１６は例えば管理棟などで保管される。懸吊機構１６はアイプレート１７を介さず直接水平部材２ａ等に固定される構成を有していてもよい。

【0037】

高潮対策を行う際にレールクランプユニット５を懸吊機構１６で上方に吊り上げる。レールクランプユニット５に含まれる油圧ポンプ９は、非浸水領域Ｐの内側となる位置まで吊り上げられる。このときリンク機構１５はレールクランプユニット５と柱状部材４との連結状態を維持している。図５では説明のため高潮対策を行う前のレールクランプユニット５を破線で示している。

【0038】

少なくとも油圧ポンプ９は非浸水領域Ｐに配置される状態となるため、油圧ポンプ９が水没する不具合を回避するには有利である。

【0039】

レールクランプユニット５が柱状部材４から分離される構成としてもよい。高潮対策を行う際にレールクランプユニット５が柱状部材４から分離されて、その後、懸吊機構１６で吊り上げられる構成としてもよい。この場合にクレーン１がリンク機構１５を有さない構成としてもよい。つまりレールクランプユニット５が柱状部材４に直接連結される構成としてもよい。

【0040】

図６に例示するようにレールクランプユニット５から油圧ポンプ９を取り外して、油圧ポンプ９のみを懸吊機構１６で非浸水領域Ｐの内側となる位置に吊り上げる構成にしてもよい。少なくとも油圧ポンプ９が非浸水領域Ｐの外側から内側に移動させられる構成であればよい。図６では説明のため高潮対策を行う前の油圧ポンプ９を破線で示している。

【0041】

この実施形態では箱体６はフランジ部１８を介して柱状部材４に固定されている。高潮対策の前後において箱体６は柱状部材４に固定される状態を維持し続ける。

【0042】

油圧ホース１０は油圧シリンダ８および油圧ポンプ９に連結される状態を維持している。この油圧ホース１０が分岐部分１２を有する構成にしてもよい。油圧シリンダ８および油圧ポンプ９の油圧ホース１０による連結を解除した後に、油圧ポンプ９が懸吊機構１６により吊り上げられる構成にしてもよい。

【0043】

少なくとも油圧ポンプ９を非浸水領域Ｐに吊り上げることができるので、油圧ポンプ９の水没を回避するには有利である。

【0044】

図７に例示するように油圧ポンプ９以外の機器を懸吊機構１６で非浸水領域Ｐの内側となる位置に吊り上げる構成にしてもよい。この実施形態ではクランプ７および油圧シリンダ８が設置される箱体６が懸吊機構１６により吊り上げられる。油圧ポンプ９は箱体６の外側となる柱状部材４に固定されている。この油圧ポンプ９は図２に例示する実施形態と同様に、常時非浸水領域Ｐに固定されている状態となる。水平部材２ａの側面のうち走行方向ｙと平行となる側面にアイプレート１７が設置されている。このアイプレート１７に懸吊機構１６が設置されている。

【0045】

高潮対策を行う際には、フランジ部１８による箱体６と柱状部材４との連結が解除される。分離された後に箱体６は懸吊機構１６により吊り上げられる。油圧ホース１０は油圧シリンダ８および油圧ポンプ９に連結される状態を維持している。図７では説明のため高潮対策を行う前の箱体６等を破線で示している。

【0046】

箱体６がリンク機構１５により柱状部材４に連結される構成にしてもよい。箱体６はリンク機構１５を介して柱状部材４に連結される状態を維持しつつ、懸吊機構１６により上方に吊り上げられることができる。

【0047】

クランプ７や油圧シリンダ８を非浸水領域Ｐに退避させることができるので、高潮発生時に漂流物が衝突してクランプ７等が故障する不具合を回避するには有利である。水没しないのでクランプ７等が潮水で腐食する不具合を回避するには有利である。

【0048】

懸吊機構１６は、油圧ポンプ９等をワイヤで吊り上げる構成に限らない。油圧ポンプ９等を非浸水領域Ｐに移動させることができる構成を懸吊機構１６は有していれば他の構成であってもよい。例えば油圧ポンプ９等をガイドレール等に沿って非浸水領域Ｐに移動させる構成を懸吊機構１６が備えていてもよい。

【符号の説明】

【0049】

１ クレーン
２ 脚構造体
２ａ 水平部材
２ｂ 脚部材
３ 走行装置
３ａ 主イコライザ
３ｂ 中間イコライザ
３ｃ ボギー
３ｄ 車輪
４ 柱状部材
５ レールクランプユニット
６ 箱体
７ クランプ
８ 油圧シリンダ
９ 油圧ポンプ
１０ 油圧ホース
１１ 開閉部
１２ 分岐部分
１３ 予備用油圧ポンプ
１４ 台車
１５ リンク機構
１５ａ 支持軸
１６ 懸吊機構
１７ アイプレート
１８ フランジ部
ｘ 横行方向
ｙ 走行方向
ｚ 上下方向
Ｒ レール
Ｐ 非浸水領域

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】