特許 7444173 コントローラーと調光窓の組み合わせ及び該組み合わせを備える車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-02-27

(45)【発行日】2024-03-06

(54)【発明の名称】コントローラーと調光窓の組み合わせ及び該組み合わせを備える車両

(51)【国際特許分類】

   B60J 3/04 20060101AFI20240228BHJP

   E06B 9/24 20060101ALI20240228BHJP

【ＦＩ】

B60J3/04

E06B9/24 C

【請求項の数】 13

(21)【出願番号】P 2021548801

(86)(22)【出願日】2020-09-11

(86)【国際出願番号】 JP2020034446

(87)【国際公開番号】W WO2021060020

(87)【国際公開日】2021-04-01

【審査請求日】2023-02-07

(31)【優先権主張番号】P 2019175413

(32)【優先日】2019-09-26

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】000000044

【氏名又は名称】ＡＧＣ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100103894

【弁理士】

【氏名又は名称】家入 健

(72)【発明者】

【氏名】儀間 裕平

(72)【発明者】

【氏名】松島 孝典

【審査官】上谷 公治

(56)【参考文献】

【文献】特開２００４－３２２６９７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００２－０６７６９０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１７－０２６９２０（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許出願公開第２０１１／０２３３３８４（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｊ ３／０４

Ｅ０６Ｂ ９／２４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に配置される調光窓と、前記調光窓の遮光の強弱を継続的に調節するために、前記車両に配置されるコントローラーと、の組み合わせであって、
前記コントローラーは、
衛星測位システムと時刻とに基づき地球上の前記車両の位置から見た太陽の位置を継続的に算出するサーベイヤーと、
地球上の前記車両の位置における方位を継続的に検出するコンパスと、
前記車両に直射する太陽光の仰角及び方位角を、前記太陽の位置と前記方位とを用いて継続的に算出するゴニオメーターと、
前記算出される前記太陽光の仰角及び方位角の変化に応じて前記調光窓の遮光の強弱を継続的に電気的に調節するモジュレーターと、
を備え、
前記調光窓は、
それ自体の遮光の強弱が印加電圧によって変化する透明板からなり、
定常領域と、前記定常領域よりも遮光が強い範囲でその遮光の強弱を電気的に調節可能な調光領域と、を有し、
調光素子層と前記調光素子層を挟むとともに前記調光素子層中に電界を生ずる導電膜とを有する透明な調光フィルムを有し、
前記調光フィルムは、互いに重なり合うフィルムＦ１とフィルムＦ２とで構成されており、
前記調光領域は少なくとも部分領域Ｄ１と部分領域Ｄ２とを有し、
前記モジュレーターは、
前記車両内の乗員に至る光路に沿って前記調光窓に直射する太陽光が前記調光窓と交差する時にその交差する部位の遮光を強くするとともに、前記車両内の乗員に至る光路に沿って前記調光窓に直射する太陽光が前記遮光を強くした部位と交差しなくなる時に前記遮光を強くした部位の遮光を弱くし、
前記調光領域の遮光の強弱を継続的に電気的に調節し、
前記部分領域Ｄ１の遮光の強弱を前記フィルムＦ１と前記フィルムＦ２の重なり部分で調節し、
さらに、前記部分領域Ｄ２の遮光の強弱を前記フィルムＦ２の前記フィルムＦ１と重ならない部分で調節する、
組み合わせ。

【請求項2】

前記コントローラーは、前記車両の姿勢の変化を継続的に測定するジャイロをさらに備え、
前記ゴニオメーターはさらに、前記車両の姿勢の変化を前記太陽光の仰角及び方位角の算出に用いる、
請求項１に記載の組み合わせ。

【請求項3】

前記コントローラーは、前記車両に配置される照度センサーから車両周囲の明るさの信号を継続的に受信するスイッチをさらに備え、
前記スイッチは：
前記車両の周囲が暗く変化した時に、前記モジュレーターに対して前記調光窓の遮光の強弱を継続的に調節することを止めさせるとともに、前記調光窓の遮光を弱い状態に保たせ；さらに
前記車両の周囲が明るく変化した時に、前記モジュレーターに対して前記調光窓の遮光の強弱を継続的に調節することを再開させる、
請求項１又は２に記載の組み合わせ。

【請求項4】

前記サーベイヤー、前記コンパス、前記ゴニオメーター及び前記スイッチのそれぞれの計算機能を一まとめに備えるコンピューターで構成された、
請求項３に記載の組み合わせ。

【請求項5】

さらに調光領域中の他の部分領域の遮光の強弱を調節する、他の調光フィルムをさらに備える、
請求項１に記載の組み合わせ。

【請求項6】

前記調光領域は、色の濃淡の変化又はヘイズの変化によって前記遮光の強弱を変化させる、
請求項１又は５に記載の組み合わせ。

【請求項7】

調光窓と、前記調光窓の遮光の強弱を継続的に調節するために配置されるコントローラーと、の組み合わせを有する車両であって、
前記コントローラーは、
衛星測位システムと時刻とに基づき地球上の前記車両の位置から見た太陽の位置を継続的に算出するサーベイヤーと、
地球上の前記車両の位置における方位を継続的に検出するコンパスと、
前記車両に直射する太陽光の仰角及び方位角を、前記太陽の位置と前記方位とを用いて継続的に算出するゴニオメーターと、
前記算出される前記太陽光の仰角及び方位角の変化に応じて前記調光窓の遮光の強弱を継続的に電気的に調節するモジュレーターと、
を備え、
前記調光窓は、
それ自体の遮光の強弱が印加電圧によって変化する透明板からなり、
定常領域と、前記定常領域よりも遮光が強い範囲でその遮光の強弱を電気的に調節可能な調光領域と、を有し、
風防とサンルーフとが一つながりになったものであり、
前記調光領域は前記風防から前記サンルーフに跨っているとともに、日除けとして機能し、
前記定常領域は前記風防の少なくとも一部として機能し、
前記モジュレーターは、
前記車両内の乗員に至る光路に沿って前記調光窓に直射する太陽光が前記調光窓と交差する時にその交差する部位の遮光を強くするとともに、前記車両内の乗員に至る光路に沿って前記調光窓に直射する太陽光が前記遮光を強くした部位と交差しなくなる時に前記遮光を強くした部位の遮光を弱くし、
前記調光領域の遮光の強弱を継続的に電気的に調節する、
車両。

【請求項8】

前記調光窓は調光素子層と前記調光素子層を表裏から挟むとともに前記調光素子層中に電界を生ずる導電膜とを有する透明な調光フィルムを有し、
前記調光フィルムは、互いに重なり合わないフィルムＦ１とフィルムＦ２とで構成されており、
前記調光領域は少なくとも部分領域Ｄ１と部分領域Ｄ２とを有し、
前記モジュレーターは、前記フィルムＦ１に前記部分領域Ｄ１の遮光の強弱を調節させ、
前記モジュレーターはさらに、前記フィルムＦ２に前記部分領域Ｄ２の遮光の強弱を調節させる、
請求項７に記載の車両。

【請求項9】

前記フィルムＦ１の前記調光素子層と、前記フィルムＦ２の前記調光素子層とを分断するとともに、前記フィルムＦ１の前記表裏の導電膜と、前記フィルムＦ２の前記表裏の導電膜とを分断するギャップをさらに備える、
請求項８に記載の車両。

【請求項10】

前記フィルムＦ１と前記フィルムＦ２とは前記調光素子層を共有するものの、
前記表裏の導電膜の少なくともいずれかが、前記フィルムＦ１と前記フィルムＦ２との間で絶縁されている、
請求項８に記載の車両。

【請求項11】

前記調光窓は調光素子層と前記調光素子層を挟むとともに前記調光素子層中に電界を生ずる導電膜とを有する透明な調光フィルムを有し、
前記調光フィルムは、互いに重なり合うフィルムＦ１とフィルムＦ２とで構成されており、
前記調光領域は少なくとも部分領域Ｄ１と部分領域Ｄ２とを有し、
前記モジュレーターは、前記部分領域Ｄ１の遮光の強弱を前記フィルムＦ１と前記フィルムＦ２の重なり部分で調節し、
前記モジュレーターはさらに、前記部分領域Ｄ２の遮光の強弱を前記フィルムＦ２の前記フィルムＦ１と重ならない部分で調節する、
請求項７に記載の車両。

【請求項12】

さらに調光領域中の他の部分領域の遮光の強弱を調節する、他の調光フィルムをさらに備える、
請求項８～１１のいずれかに記載の車両。

【請求項13】

前記調光領域は、色の濃淡の変化又はヘイズの変化によって前記遮光の強弱を変化させる、
請求項７～１２のいずれかに記載の車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は乗り物の風防及び窓の遮光の強弱の調節に関する。

【背景技術】

【0002】

太陽が地平線上の低い位置にある時、風防を通して射し込む直射日光を避けるために車両の運転手は日除けを使用する。特許文献１は電気的に制御可能な日除けを備える風防を開示している。日除けは別々に電気的に作動させることができるセグメントに分割された機能エレメントからなる（請求項６）。特許文献２も同様の風防ガラスを開示している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特表２０１９－５１５８４１号公報

【文献】米国特許第９３６５１６１号明細書

【非特許文献】

【0004】

【文献】Continental Automotive GmbH，“Intelligent Glass Control, Overview”，［online］，2019年，Continental Automotive GmbH，［2019年7月18日検索］，インターネット<https://www.continental-automotive.com/en-gl/Passenger-Cars/Interior/Comfort-Security/Intelligent-Glass-Control>

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

非特許文献１にも示唆される通り、車両の運転手が従来からある日除けを手で取り扱う時、運転手の前方の視界が損なわれる。また運転手の操縦に対する集中が短時間低下する。非特許文献１は未来の技術において、このような状況を事前に検出できるようになることを示唆している。また同文献は未来の技術において、窓を自動的に暗くできるようになる可能性を示唆している。

【0006】

本発明は乗り物の風防及び乗り物の窓に対して日除けが必要な状況を自動的に検出するとともに、このような状況が発生する時に風防及び窓の中の少なくとも一部分の遮光を自動的に強くすることでこれを日除けとする手段を提供する。

【課題を解決するための手段】

【0007】

＜１＞ 車両に配置される調光窓の遮光の強弱を継続的に調節するために、前記車両に配置されるコントローラーであって、
衛星測位システムと時刻とに基づき地球上の前記車両の位置から見た太陽の位置を継続的に算出するサーベイヤーと、
地球上の前記車両の位置における方位を継続的に検出するコンパスと、
前記車両に直射する太陽光の仰角及び方位角を、前記太陽の位置と前記方位とを用いて継続的に算出するゴニオメーターと、
前記算出される前記太陽光の仰角及び方位角の変化に応じて前記調光窓の遮光の強弱を継続的に電気的に調節するモジュレーターと、
を備え、
前記調光窓はそれ自体の遮光の強弱が印加電圧によって変化する透明板からなり、
前記モジュレーターは、前記車両内の乗員に至る光路に沿って前記調光窓に直射する太陽光が前記調光窓と交差する時にその交差する部位の遮光を強くするとともに、前記車両内の乗員に至る光路に沿って前記調光窓に直射する太陽光が前記遮光を強くした部位と交差しなくなる時に前記遮光を強くした部位の遮光を弱くする、
コントローラー。
＜２＞ 前記コントローラーは、前記車両の姿勢の変化を継続的に測定するジャイロをさらに備え、
前記ゴニオメーターはさらに、前記車両の姿勢の変化を前記太陽光の仰角及び方位角の算出に用いる、
＜１＞に記載のコントローラー。
＜３＞ 前記コントローラーは、前記車両に配置される照度センサーから車両周囲の明るさの信号を継続的に受信するスイッチをさらに備え、
前記スイッチは：
前記車両の周囲が暗く変化した時に、前記モジュレーターに対して前記調光窓の遮光の強弱を継続的に調節することを止めさせるとともに、前記調光窓の遮光を弱い状態に保たせ；さらに
前記車両の周囲が明るく変化した時に、前記モジュレーターに対して前記調光窓の遮光の強弱を継続的に調節することを再開させる、
＜１＞又は＜２＞に記載のコントローラー。
＜４＞ 前記サーベイヤー、前記コンパス、前記ゴニオメーター及び前記スイッチのそれぞれの計算機能を一まとめに備えるコンピューターで構成された、
＜３＞に記載のコントローラー。
＜５＞ ＜１＞～＜４＞のいずれかに記載のコントローラーと、前記調光窓との組み合わせであって、
前記調光窓は、定常領域 と、前記定常領域よりも遮光が強い範囲でその遮光の強弱を電気的に調節可能な調光領域と、を有し、
前記モジュレーターは前記調光領域の遮光の強弱を継続的に電気的に調節する、
組み合わせ。
＜６＞ 前記調光窓は調光素子層と前記調光素子層を表裏から挟むとともに前記調光素子層中に電界を生ずる導電膜とを有する透明な調光フィルムを有し、
前記調光フィルムは、互いに重なり合わないフィルムＦ１とフィルムＦ２とで構成されており、
前記調光領域は少なくとも部分領域Ｄ１と部分領域Ｄ２とを有し、
前記モジュレーターは、前記フィルムＦ１に前記部分領域Ｄ１の遮光の強弱を調節させ、
前記モジュレーターはさらに、前記フィルムＦ２に前記部分領域Ｄ２の遮光の強弱を調節させる、
＜５＞に記載の組み合わせ。
＜７＞ 前記フィルムＦ１の前記調光素子層と、前記フィルムＦ２の前記調光素子層とを分断するとともに、前記フィルムＦ１の前記表裏の導電膜と、前記フィルムＦ２の前記表裏の導電膜とを分断するギャップをさらに備える、
＜６＞に記載の組み合わせ。
＜８＞ 前記フィルムＦ１と前記フィルムＦ２とは前記調光素子層を共有するものの、
前記表裏の導電膜の少なくともいずれかが、前記フィルムＦ１と前記フィルムＦ２との間で絶縁されている、
＜６＞に記載の組み合わせ。
＜９＞ 前記調光窓は調光素子層と前記調光素子層を挟むとともに前記調光素子層中に電界を生ずる導電膜とを有する透明な調光フィルムを有し、
前記調光フィルムは、互いに重なり合うフィルムＦ１とフィルムＦ２とで構成されており、
前記調光領域は少なくとも部分領域Ｄ１と部分領域Ｄ２とを有し、
前記モジュレーターは、前記部分領域Ｄ１の遮光の強弱を前記フィルムＦ１と前記フィルムＦ２の重なり部分で調節し、
前記モジュレーターはさらに、前記部分領域Ｄ２の遮光の強弱を前記フィルムＦ２の前記フィルムＦ１と重ならない部分で調節する、
＜５＞に記載の組み合わせ。
＜１０＞ さらに調光領域中の他の部分領域の遮光の強弱を調節する、他の調光フィルムをさらに備える、
＜６＞～＜９＞のいずれかに記載の組み合わせ。
＜１１＞ 前記調光領域は、色の濃淡の変化又はヘイズの変化によって前記遮光の強弱を変化させる、
＜５＞～＜１０＞のいずれかに記載の組み合わせ。
＜１２＞ ＜５＞～＜１１＞のいずれかに記載の組み合わせを備える車両であって、
前記調光窓は風防とサンルーフとが一つながりになったものであり、
前記調光領域は前記風防から前記サンルーフに跨っているとともに、日除けとして機能し、
前記定常領域は前記風防の少なくとも一部として機能する、
車両。
＜１３＞ 車両における＜５＞に記載の組み合わせの使用であって、
前記調光窓は前記車両の風防であり、
前記調光領域は、前記風防の上側から順に部分領域Ｄ１と部分領域Ｄ２とが配置されてなるとともに日除けとして機能し、
前記使用に当たり、前記車両内の乗員の目の高さを特定し、
前記モジュレーターに対して、
前記車両内の乗員の目に至る光路に沿って前記調光窓に直射する太陽光が前記部分領域Ｄ１と交差する時に前記部分領域Ｄ１の遮光を強くさせるとともに前記部分領域Ｄ２の遮光を弱くさせ、さらに
前記車両内の乗員の目に至る光路に沿って前記調光窓に直射する太陽光が前記部分領域Ｄ２と交差する時に前記部分領域Ｄ１及び前記部分領域Ｄ２の両方の遮光を強くさせる、 使用。
＜１４＞ ＜５＞に記載の組み合わせを備える車両であって、
前記調光窓は前記車両の風防であり、
前記調光領域は、前記風防の上側において、運転手に近い側から左又は右に向かって部分領域Ｄ１と部分領域Ｄ２とが順に配置されてなるとともに日除けとして機能し、
前記モジュレーターは、
前記車両内の乗員に至る光路に沿って前記調光窓に直射する太陽光が前記部分領域Ｄ１と交差する時に前記部分領域Ｄ１の遮光を強くするとともに前記部分領域Ｄ２の遮光を弱くし、さらに
前記車両内の乗員に至る光路に沿って前記調光窓に直射する太陽光が前記部分領域Ｄ２と交差する時に前記部分領域Ｄ２の遮光を強くするとともに前記部分領域Ｄ１の遮光を弱くする、
車両。
＜１５＞ ＜１＞～＜４＞のいずれかに記載のコントローラーを備える車両であって、
風防として用いられる前記調光窓と、前記調光窓の上方、左側方及び右側方のいずれかが開放された構造とをさらに備える、
車両。
＜１６＞ ＜１＞～＜４＞のいずれかに記載のコントローラーを備える車両であって、
サンルーフ、サイドウィンドウ及びリアウィンドウの少なくともいずれかとして用いられる前記調光窓をさらに備える、
車両。
＜１７＞ ＜１＞～＜４＞のいずれかに記載のコントローラーと前記調光窓との組み合わせの、車両における使用であって、
前記使用に当たり、前記車両の周囲の天候を特定し、
前記天候が曇り又は雨になった時に、前記モジュレーターに対して前記調光窓の遮光の強弱を継続的に調節することを止めさせるとともに、常に前記調光窓の遮光を弱く保たせ、さらに
前記天候が晴れになった時に、前記モジュレーターに対して前記調光窓の遮光の強弱を継続的に調節することを再開させる、
使用。

【発明の効果】

【0008】

本発明により、乗り物の風防及び乗り物の窓に対して日除けが必要な状況を自動的に検出するとともに、このような状況が発生する時に風防及び窓の中の少なくとも一部分の遮光を自動的に強くすることでこれを日除けとする手段を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】コントローラーと車両とのブロック図。

【図2】コントローラーと車両とのブロック図。

【図3】コントローラーと車両とのブロック図。

【図4】調光窓の正面図。

【図5】調光領域間の境界の断面図。

【図6】調光領域間の境界の断面図。

【図7】調光領域間の境界の断面図。

【図8】調光領域間の境界の断面図。

【図9】車両の風防及び屋根の斜視図。

【図10】調光窓とコントローラーとのブロック図。

【図11】車両の左側方図。

【図12】調光窓の左側方図。

【図13】調光窓の平面図。

【発明を実施するための形態】

【0010】

＜用語＞

【0011】

本実施形態は「乗り物」（vehicle）、特に「車両」（wheeled vehicle）に関する。一態様において車両は車輪及び無限軌道の少なくともいずれかを有する。一態様において車両は自動車（car）である。一態様において自動車は四輪以上の車輪を有する。一態様において車両は無動力のトレーラーである。一態様において車両はキャビンを有する。一態様において車両は輸送機械、建設機械、農業機械及び産業機械のいずれかである。一態様において車両は道路を走行する。一態様において車両はオフロードを走行する。一態様において車両には鉄道車両が含まれる。一態様において車両は自動車である。一態様において車両は自動運転車である。

【0012】

「車両」は種々の窓を有する。閉じられたキャビンを持つ車両は通常、フロントウィンドウを有する。フロントウィンドウは風防として機能する。本実施形態において「風防」は運転席の目の前に配置され、堅牢な枠と前方を見通せるガラス及びその他の透明材料で構成されているものである。

【0013】

一例においてフロントウィンドウはボディに一体化している。一例においてフロントウィンドウはボンネットとフロントピラーとルーフに囲まれている。一例において車両は左右のサイドウィンドウ又はドアウィンドウを備える。一例において車両はリアウィンドウを備える。一例において車両はサンルーフすなわち天窓を備える。

【0014】

一態様においてこれらの「窓」は、車両内の乗員がこれを通して車両外の物を視認できるように設計されている。窓はガラス及びその他の透明材料で形成される。一態様において「ガラス」は板ガラスである。板ガラスは合わせガラスを含む。その他の透明材料は有機ガラスでもよい。

【0015】

説明の便宜のため、本実施形態では閉じられたキャビンを持たない車両の風防も「窓」に含めるものとする。そのような風防を有する車両としてオープンカーやゴルフカートが挙げられる。一態様において、そのような車両は風防として用いられる窓と、窓の上方、左側方及び右側方のいずれかが開放された構造とをさらに備える。また調光を受ける風防を「調光窓」に含めるものとする。

【0016】

本実施形態は窓の遮光の強弱の調節に関する。調節を受ける窓は「調光窓」である。一態様において調光窓は透明板からなる。一態様において透明板はそれ自体の遮光の強弱が透明板に印加される電圧によって変化する。そのような透明板の例は後述する。

【0017】

本実施形態では遮光の強弱の「調節」は車両に配置された調光窓に対して動的に行われる。調節は電気的に行われる。本実施形態の「調節」の用語は、例えば材料の選択により遮光の強い窓又は遮光の弱い窓を作製することのような、生産工程上の「調節」の問題に関するものではない。一態様において遮光の強弱の調節は防眩のために行われる。遮光の強弱は透過率を尺度として決定してもよい。

【0018】

＜コントローラー＞

【0019】

図１はコントローラー５０の使用態様を示すブロック図である。ブロック図内の各ブロック間の信号接続は有線でも無線でもよい。他のブロック図において同様とする。コントローラー５０は調光窓２０の遮光の強弱を継続的に調節するために用いられる。調光窓２０は車両Ｖｈに配置される、車両Ｖｈの風防である。コントローラー５０は車両Ｖｈ内に配置される。便宜的にコントローラー５０を拡大して図の下側に表示している。コントローラー５０はサーベイヤー５１、コンパス５２、ゴニオメーター５３及びモジュレーター５６を備える。

【0020】

図１に示すサーベイヤー５１は地球上の車両Ｖｈの位置から見た太陽Ｓｎの位置を継続的に算出する。衛星測位システムＳｐで測定された車両Ｖｈの位置を測定する。衛星測位システムＳｐの例としては、米国政府の提供するGPS（全地球測位システム）が挙げられる。さらに、衛星測位システムＳｐで判明した位置から、見た天球上の太陽の位置は時刻により決定される。図中では概ね真西に太陽がある。

【0021】

図１に示すコンパス５２は地球上の車両Ｖｈの位置における方位を継続的に検出する。
一例においてコンパス５２は地球上の車両Ｖｈの位置における北の方位を継続的に検出する。図中では北は右下方向である。また車両Ｖｈの向きは概ね南西である。

【0022】

図１に示すコンパス５２の動作原理は限定されない。一例において、不図示のセンサーが検知した地磁気及び地球のコリオリ力のいずれかに基づきコンパス５２が北の方位を検出してもよい。この時、センサーは車両Ｖｈ内に配置される。ジャイロで測定した車両Ｖｈの姿勢変化を上記センサーで補正することで方位を求めてもよい。

【0023】

図１に示すコントローラー５０はゴニオメーター５３を備える。ゴニオメーター５３は車両Ｖｈ内の乗員Ｃｒに至る光路に沿って調光窓２０に直射する太陽光の方位角を継続的に算出する。乗員Ｃｒは運転手でもよく、運転手以外の乗員でもよい。ゴニオメーター５３はこの時、サーベイヤー５１の提供する太陽Ｓｎの位置と、コンパス５２の提供する車両Ｖｈを中心とした方位とを用いる。図には表されていないが、さらにゴニオメーター５３は直射する太陽光の仰角すなわち高度を継続的に算出する。

【0024】

本実施形態において『直射』の用語は、太陽光が直線的な光路を辿りながら車両に照射することを意味する。さらに太陽光が風防や窓を透過してから乗員に至る直線的な光路を辿りながら照射することを意味する場合がある。本実施形態において乗員に向かって照射する太陽光は窓と交差し、窓を通過して乗員に到達する。太陽光が窓と交差し、窓を通過する時にいくらか減衰したり、いくらか散乱したりしてから、乗員に向かって照射することがある。太陽光は、窓と交差し、窓を通過する時に大きく減衰したり、大きく散乱したりすることなく乗員に向かって照射することがある。この場合、乗員は太陽光を直射日光としてまぶしく感じることがある。乗員に向かって照射する方位及び仰角を有する太陽光が、実際には窓以外の部材、例えばピラーや、車両外の遮蔽物、例えば建物などによって偶発的に遮られることもある。

【0025】

一態様において、調光窓が最も遮光が弱い状態にあるとき、太陽光は調光窓と交差し、通過して乗員に向かって直射する。直射する太陽光は通常まぶしい。他の態様において、調光窓が最も遮光が弱い状態であっても、直射とは言えない程度まで調光窓が太陽光を散乱し又はその一部を吸収していてもよい。このような太陽光は乗員にとってまぶしい場合もあり、まぶしくない場合もある。

【0026】

太陽光の中には車両に直射しない光、いわゆる反射光がある。太陽光は建物の表面や地面や雪面や水面といった表面で反射することで、太陽の方位及び仰角とは異なる一定の方向から反射光として車両に向かって到達する。本実施形態では、これら反射光よりも、むしろ太陽の方位及び仰角から届く直射光を調光窓で遮光する。ただし本実施形態の記載は、反射光のまぶしさを軽減するために、調光窓の遮光の強弱を自動で又は手動で別途調節することを除外する意図を有しない。

【0027】

図１に示すモジュレーター５６は、調光窓２０の遮光の強弱を継続的に電気的に調節する。モジュレーター５６はゴニオメーター５３が算出する太陽光の方位角の変化に応じてこれを行う。太陽光の方位角は車両Ｖｈの進行方向の変化と太陽Ｓｎの日周運動に応じて変化する。図中では車両Ｖｈの進行方向に対する太陽光の方位角は０°に近い。モジュレーター５６は、このように車両Ｖｈ内の乗員Ｃｒに至る光路に沿って調光窓２０に直射する太陽光が調光窓２０と交差する時に調光窓２０のその交差する部位の遮光を強くする。

【0028】

図２はコントローラー５０の使用態様を示す。図１と異なり図２では、車両Ｖｈの向きが概ね南東である。図中では車両Ｖｈの進行方向に対する太陽光の方位角は９０°を超える。モジュレーター５６は、このように車両Ｖｈ内の乗員Ｃｒに至る光路に沿って調光窓２０に直射する太陽光が調光窓２０と交差しなくなる時に調光窓２０の遮光を強くした部位の遮光を弱くする。

【0029】

図３はコントローラー５０の使用態様を示す。モジュレーター５６は方位角の変化に加えて、ゴニオメーター５３が算出する太陽光の仰角の変化に応じて、調光窓２０の遮光の強弱を調節する。太陽光の仰角は概ね太陽の日周運動に応じて変化する。

【0030】

図３に示すように昼下がり、図中では13時の太陽光は仰角が大きい。太陽光は車両Ｖｈの屋根に遮られることがある。このように車両Ｖｈ内の乗員Ｃｒに至る光路に沿って調光窓２０に直射する太陽光が調光窓２０と交差しない時には、調光窓２０の遮光を弱くする。また夕暮れ、図中では17時の太陽光は仰角が小さい。太陽光は調光窓２０と交差してしてから、乗員Ｃｒに照射する。このような時に調光窓２０のその交差する部位の遮光を強くする。

【0031】

なお、本発明は上記実施の形態に限られたものではなく、趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更することが可能である。例えば、上記窓の遮光の強弱の調節は鉄道車両（train）や船（watercraft）や水陸両用の乗り物（amphibious vehicle）や航空機（aircraft）に用いてもよい。またフロントウィンドウ又は風防のみならず、サンルーフなどその他の窓に使用してもよい。

【0032】

コントローラーの使用に当たり、車両の周囲の天候を特定してもよい。天候の特定は外部から天気情報を取得することで行ってもよい。雨滴センサーで降雨を検知してもよい。カメラや照度センサーで晴天や曇天を検知してもよい。天候が曇り又は雨になった時に、モジュレーターは調光窓の遮光の強弱を継続的に調節することを止めてもよい。さらにモジュレーターは調光窓の遮光を弱く保ってもよい。天候が晴れになった時に、モジュレーターは調光窓の遮光の強弱を継続的に調節することを再開してもよい。

【実施例】

【0033】

以下の実施例ではまず調光窓を説明する。次に調光窓とコントローラーとの組み合わせを説明する。さらにこれらの使用を説明する。

【0034】

＜調光窓＞

【0035】

図４は正面視した調光窓２０の一態様を示す。調光窓２０は風防である。調光窓２０は枠２１と、透明板２２とを有する。一態様において透明板２２は調光機能を有する合わせガラスである。枠２１に対して透明板２２を樹脂で保持してもよい。かかる樹脂を透明板２２の周縁に沿って帯状に設けられる不図示の遮蔽層で保護してもよい。

【0036】

図４において調光窓２０は透明板２２内に、定常領域２４と調光領域２５とを有する。調光領域２５は定常領域２４よりも遮光が強いことが好ましい。調光領域２５は当該遮光の強度の範囲においてその遮光の強弱を電気的に調節可能である。調光領域２５がこの調光機能を発揮することで、透明板２２は日除けとしても働く。

【0037】

図４において、定常領域２４は最も遮光が弱い時の調光領域２５よりも遮光が弱いか、これと遮光が同等であることが好ましい。調光領域２５よりも定常領域２４の方が、調光窓２０の内側すなわち風防の内側から外側を視認しやすい。定常領域２４は光を実質的に散乱しない。

【0038】

図４に示す調光領域２５はいくつかの部分に分かれている。図中では調光領域２５は境界２７によって２つの部分領域Ｄ１と部分領域Ｄ２とに分けられている。本実施例では調光窓２０の上側から順に部分領域Ｄ１と部分領域Ｄ２とが配置されている。

【0039】

図４に示す調光領域２５にはフィルムＦ１及びフィルム２が配置されている。部分領域Ｄ１にはフィルムＦ１が配置されている。部分領域Ｄ１にはフィルムＦ１が配置されている。部分領域Ｄ２にはフィルムＦ２が配置されている。これらの調光フィルムを電気的に制御することで、各部分領域の遮光の強弱を調節できる。

【0040】

モジュレーター５６が調光領域２５の遮光の強弱を継続的に電気的に調節する。モジュレーター５６からフィルムＦ１とフィルムＦ２へのそれぞれ通じる配線は枠２１内を経由する。不図示のバスバーを介してモジュレーター５６と調光領域２５とを電気的に接続してもよい。モジュレーター５６が各調光フィルムを調節することで各部分領域の遮光の強度を異なるものとすることができる。

【0041】

＜境界の形成＞

【0042】

図５から図８は調光領域間の境界の構造を表す断面図である。図５は境界２７の一例を示す。境界２７はフィルムＦ１とフィルムＦ２とを分けている。フィルムＦ１とフィルムＦ２とは互いに重なり合わない。フィルムＦ１は部分領域Ｄ１の遮光の強弱を調節する。フィルムＦ２は部分領域Ｄ２の遮光の強弱を調節する。フィルムＦ１とフィルムＦ２とは、部分領域Ｄ１と部分領域Ｄ２との遮光の強弱を互いに独立して調節できる。

【0043】

図５に示すように板ガラス４１ａ及び板ガラス４１ｂがフィルムＦ１とフィルムＦ２とを挟んでいる。板ガラス４１ａとこれらの調光フィルムとは接着層４２ａを介して互いに結合している。板ガラス４１ｂとこれらの調光フィルムとは接着層４２ｂを介して互いに結合している。

【0044】

図５に示すようにフィルムＦ１は上下二層の基材４３ａ及び基材４３ｂを有する。これらの基材は透明である。フィルムＦ１は上下二層の導電膜４４ａ及び導電膜４４ｂを有する。これらの導電膜は透明である。基材４３ａ上に導電膜４４ａが形成されている。基材４３ｂ上に導電膜４４ｂが形成されている。基材４３ａは接着層４２ａを介して板ガラス４１ａに結合する。基材４３ｂは接着層４２ｂを介して板ガラス４１ｂに結合する。

【0045】

図５に示すようにフィルムＦ１は調光素子層４５ａを有する。導電膜４４ａ及び導電膜４４ｂの組は調光素子層４５ａをその表裏から挟む。導電膜４４ａ及び導電膜４４ｂの組は調光素子層４５ａ中に電界を生ずる。基材４３ａ及び基材４３ｂの組は導電膜４４ａ及び導電膜４４ｂの組をその表裏から挟む。

【0046】

図５に示すようにフィルムＦ２は上下二層の基材４３ｃ及び基材４３ｄを有する。これらの基材は透明である。フィルムＦ２は上下二層の導電膜４４ｃ及び導電膜４４ｄを有する。これらの導電膜は透明である。基材４３ｃ上に導電膜４４ｃが形成されている。基材４３ｄ上に導電膜４４ｄが形成されている。基材４３ｃは接着層４２ａを介して板ガラス４１ａに結合する。基材４３ｄは接着層４２ｂを介して板ガラス４１ｂに結合する。

【0047】

図５に示すようにフィルムＦ２は調光素子層４５ｂを有する。導電膜４４ｃ及び導電膜４４ｄの組は調光素子層４５ｂをその表裏から挟む。導電膜４４ｃ及び導電膜４４ｄの組は調光素子層４５ｂ中に電界を生ずる。基材４３ｃ及び基材４３ｄの組は導電膜４４ｃ及び導電膜４４ｄの組をその表裏から挟む。

【0048】

図５に示すように境界２７はギャップ４７を有する。ギャップ４７は調光素子層４５ａと調光素子層４５ｂとの間を分断する。ギャップ４７は空間でもよく、また絶縁体で占められていてもよい。境界２７の幅は好ましくは0.1mm以下である。

【0049】

図５に示すように導電膜４４ａ及び導電膜４４ｃはいずれも板ガラス４１ａと調光素子層との間に位置する。導電膜４４ｂ及び導電膜４４ｄはいずれも板ガラス４１ｂと調光素子層との間に位置する。ギャップ４７はこれらの導電膜を分断する。ギャップ４７はさらに各基材を分断する。

【0050】

図６及び図７は境界２７の他の例を示す。以下、図５に示す境界の構造と異なる点のみ説明する。フィルムＦ１とフィルムＦ２との間で調光素子層は分断されていない。これらの調光フィルムは調光素子層４５ｃを共有する。フィルムＦ１とフィルムＦ２との間で基材は分断されていない。これらの調光フィルムは基材４３ｅ及び基材４３ｆを共有する。本態様では調光素子層の表裏の導電膜の少なくともいずれかが、フィルムＦ１とフィルムＦ２との間で絶縁されている。

【0051】

図６に示すように絶縁４８ａが上側の導電膜４４ａ及び導電膜４４ｃとの間に位置する。フィルムＦ１とフィルムＦ２との間で下側の導電膜は絶縁されていない。これらの調光フィルムは導電膜４４ｅを共有する。導電膜４４ａと導電膜４４ｅとは電気的に対になっている。導電膜４４ｃと導電膜４４ｅとは電気的に対になっている。絶縁４８ａの幅は好ましくは0.1mm以下である。

【0052】

図７では絶縁４８ａが上側の導電膜４４ａ及び導電膜４４ｃとの間に位置する。さらに絶縁４８ｂが下側の導電膜４４ｂ及び導電膜４４ｄとの間に位置する。絶縁４８ａ及び４８ｂの幅は好ましくは0.1mm以下である。

【0053】

図８は境界２７の他の例を示す。この例ではフィルムＦ１とフィルムＦ２を、互いに別の層上で形成することでこれらを分離する。フィルムＦ１とフィルムＦ２とは互いに重なり合う。境界２７はフィルムＦ１の端である。

【0054】

図８ではフィルムＦ１とフィルムＦ２との重なり部分が部分領域Ｄ１の遮光の強弱を調節する。フィルムＦ２中のフィルムＦ１と重ならない部分が部分領域Ｄ２の遮光の強弱を調節する。一態様においてフィルムＦ２のみが部分領域Ｄ２の遮光の強弱を調節する。

【0055】

図８に示すように板ガラス４１ａ及び板ガラス４１ｂがフィルムＦ１とフィルムＦ２とを挟んでいる。板ガラス４１ａ及びフィルムＦ２がフィルムＦ１を挟んでいる。フィルムＦ１及び板ガラス４１ｂがフィルムＦ２を挟んでいる。部分領域Ｄ１において板ガラス４１ａとフィルムＦ１とが接着層４２ｃを介して互いに結合している。部分領域Ｄ２において板ガラス４１ａとフィルムＦ２とが接着層４２ｃを介して互いに結合している。境界２７において接着層４２ｃはフィルムＦ１の端面を覆っている。フィルムＦ１とフィルムＦ２とは接着層４２ｃを介して互いに結合している。板ガラス４１ｂとフィルムＦ２とは接着層４２ｂを介して互いに結合している。

【0056】

図８に示すように部分領域Ｄ１及びＤ２においてフィルムＦ２は上下二層の基材４３ｇ及び基材４３ｈを有する。これらの基材は透明である。フィルムＦ２は上下二層の導電膜４４ｆ及び導電膜４４ｇを有する。これらの導電膜は透明である。基材４３ｇ上に導電膜４４ｆが形成されている。基材４３ｈ上に導電膜４４ｇが形成されている。

【0057】

図８に示すように部分領域Ｄ１において基材４３ａは接着層４２ｃを介して板ガラス４１ａに結合する。基材４３ｂは接着層４２ｃを介して基材４３ｇに結合する。部分領域Ｄ２において基材４３ｇは接着層４２ｃを介して板ガラス４１ａに結合する。基材４３ｈは接着層４２ｂを介して板ガラス４１ｂに結合する。

【0058】

図８に示すようにフィルムＦ２は調光素子層４５ｄを有する。導電膜４４ｆ及び導電膜４４ｇの組は調光素子層４５ｄをその表裏から挟む。導電膜４４ｆ及び導電膜４４ｇの組は調光素子層４５ｄ中に電界を生ずる。基材４３ｇ及び基材４３ｈの組は導電膜４４ｆ及び導電膜４４ｇの組をその表裏から挟む。

【0059】

図４に戻る。図４において、調光領域中の他の領域の遮光の強弱を調節する、他の調光フィルムをさらに調光領域に付加してもよい。かかる調光フィルムはフィルムＦ１及びＦ２と重なり合っていてもよく、これらと重なっていなくてもよい。

【0060】

＜調光フィルムの特性＞

【0061】

調光フィルムは自身の色の濃淡の変化又はヘイズの変化によってその遮光の強弱を変化させる。調光フィルムの平行光線透過率は、最も遮光が強い状態において、好ましくは30%以下、さらに好ましくは20%以下、さらに好ましくは10%以下である。最も遮光が弱い状態において、好ましくは20％以上さらに好ましくは30%以上である。平行光線透過率は調光フィルムの色が濃くなった時、又はヘイズが増大した時に低下する。

【0062】

一例として調光フィルムの応答速度は、電圧を導電膜間に印加してから平行光線透過率が最大変化幅の80%相当変化するのに要する時間で評価できる。かかる時間は、好ましくは2秒以下、さらに好ましくは1秒以下である。

【0063】

一態様において調光フィルムの遮光の強弱はヘイズの変化による。調光フィルムのヘイズは最も遮光が強い状態において、好ましくは50%以下、さらに好ましくは30%以下、さらに好ましくは10%以下である。最も遮光が弱い状態において、好ましくは5％以下さらに好ましくは3%以下である。

【0064】

調光素子層の様式は、懸濁粒子デバイス（SPD）、高分子分散型液晶（PDLC）、ツイストネマティック型液晶、高分子ネットワーク液晶、ゲストホスト液晶、フォトクロミック、エレクトロクロミック及びエレクトロキネティックのいずれかでもよい。

【0065】

SPDフィルムでは、電圧の印加により配向可能な懸濁粒子を含有するポリマー層を、導電膜を内側にコートした２枚の基材で挟み込むことで得る。導電膜間に電圧を印加することにより、ポリマー層中の懸濁粒子が配向するため、SPDフィルムの可視光透過率が高くなる。電圧を解除することで、ポリマー層中の懸濁粒子が配向することがなくなるため可視光透過率が低くなる。この状態はいわゆる透明性が低い状態である。

【0066】

接着層の材料は可塑化ポリビニルアセタール系樹脂、可塑化ポリ塩化ビニル系樹脂、飽和ポリエステル系樹脂、可塑化飽和ポリエステル系樹脂、ポリウレタン系樹脂、可塑化ポリウレタン系樹脂、エチレン－酢酸ビニル共重合体系樹脂、エチレン－エチルアクリレート共重合体系樹脂、及びシクロオレフィンポリマー樹脂の群から選択されるいずれかの樹脂でもよい。

【0067】

板ガラスはガラス以外の透明材料に置き換えてもよい。板ガラス、接着層及び調光素子層の少なくとも一つが、赤外線反射、低放射率削減、撥水、結露防止及び紫外線遮断のいずれかの機能を有してもよい。

【0068】

＜調光領域の細分割＞

【0069】

図９は車両Ｖｈの風防から屋根にかけての領域を示す。図は風防として用いられる調光窓２０の一態様を示す。この調光窓２０では、調光領域２５が部分領域をｎ個有する。図中ではｎ個目の部分領域をＤｎとしている。これらのｎ個の部分領域は互いに接していなくてもよい。ｎは２でもよく、２より大きくてもよい。

【0070】

図９において調光領域２５は境界２８をさらに備えてもよい。境界２８は調光領域２５を横方向に分割する。一態様においてモジュレーター５６は縦方向と横方向とに配列された各部分領域の遮光の強弱をそれぞれ調節する。モジュレーター５６と調光領域２５との電気的接続の図示は省略されている。

【0071】

＜サンルーフ及びその他の窓＞

【0072】

図９に示す車両Ｖｈは一態様において屋根に調光サンルーフ２９を備える。調光サンルーフ２９は調光領域３０を備える。調光領域３０は調光サンルーフ２９の日除けとして機能する。調光サンルーフ２９の全面が調光領域３０で占められていてもよい。モジュレーター５６又はその他のモジュレーターが調光領域３０の遮光の強弱を調節する。

【0073】

図９において調光窓２０と調光サンルーフ２９とは一つながりとなっていてもよい。このようなサンルーフはパノラマルーフとも呼ばれる。この時、調光領域２５と調光領域３０とは風防からサンルーフに跨る一つながりの調光領域であってもよい。定常領域２４は風防の少なくとも一部として機能する。

【0074】

コントローラーによる調光を受ける窓はサンルーフや風防に限定されない。例えば図２においてコントローラー５０は、太陽光の方位及び仰角に合わせて、車両Ｖｈの右側面に設けられるサイドウィンドウや、車両Ｖｈの後方に設けられたリアウィンドウの遮光の強弱を調節してもよい。車両Ｖｈの向きが変われば、コントローラー５０は、太陽光の方位及び仰角に合わせて、車両Ｖｈの左側面に設けられるサイドウィンドウの遮光の強弱を調節してもよい。以上の様に本実施例のコントローラーは風防以外の窓を自動的に調光してもよい。

【0075】

＜調光窓とコントローラーとの組み合わせ＞

【0076】

図１０は調光窓２０の構成例とコントローラー５０の構成例を示す。サーベイヤー５１はＧＰＳアンテナ３１とＧＰＳ処理部３６とを備える。ＧＰＳアンテナ３１は車両に配置される。ＧＰＳ処理部３６はＧＰＳアンテナ３１を介してＧＰＳ衛星の信号を継続的に受信する。ＧＰＳ処理部３６はＧＰＳ衛星の信号より車両の位置における緯度及び経度を取得する。ゴニオメーター５３はこの変化と時刻を元に太陽の仰角及び方位角を算出する。
以下ＧＰＳ衛星の信号と、ＧＰＳ処理部３６の取得した緯度及び経度とをGPS情報という場合がある。

【0077】

図１０に示すコンパス５２はジャイロセンサー３２とジャイロ処理部３７とを備える。ジャイロセンサー３２は車両の姿勢の変化を継続的に測定するジャイロである。ジャイロセンサー３２は車両に配置される。ジャイロセンサー３２は車両の姿勢の変化の信号を継続的にジャイロ処理部３７に送る。ジャイロ処理部３７はジャイロセンサー３２から当該信号を継続的に受信する。コンパス５２はジャイロセンサーのもたらす、車両の姿勢の変化の情報を用いて、車両の方位角と車両の仰角及び俯角を算出する。

【0078】

図１０に示すゴニオメーター５３は車両の姿勢の変化を、太陽光の仰角（図３）及び方位角（図１及び図２）の算出の考慮に入れる。

【0079】

図１１には坂道と水平路を走行する車両Ｖｈが示されている。車両の仰角又は俯角によって、車両に差し込む太陽光の仰角が異なる。図の例を参照すると坂道で車両が俯角を有しているので、太陽光の仰角は大きくなる。車両が水平な時に太陽光の仰角は小さくなる。車両の仰角及び俯角の変化に伴い、乗員Ｃｒに射し込む太陽光と調光窓２０とが交差する位置は変化する。

【0080】

図１０に戻る。ゴニオメーター５３はメモリー５４と接続する。一態様においてメモリー５４は不揮発性メモリーや磁気ディスクで形成される。メモリー５４は、過去の任意の時点から現時点までの期間において、ゴニオメーター５３がＧＰＳ処理部３６を介してＧＰＳアンテナ３１から取得したGPS情報を記憶している。メモリー５４はさらに、同期間においてゴニオメーター５３がジャイロ処理部３７から取得した車両の方位角と車両の仰角及び俯角との情報を記憶している。メモリー５４はさらに、同期間において、これらの情報からゴニオメーター５３が算出した、各時点において車両内の乗員に至る光路に沿って調光窓に直射する太陽光の仰角及び方位角の情報を記憶している。

【0081】

図１０に示すゴニオメーター５３はメモリー５４に対して、上述のGPS情報、車両の方位角と車両の仰角及び俯角との情報、並びに太陽光の仰角及び方位角の情報を記録する。

【0082】

図１０に示すゴニオメーター５３はメモリー５４から、上述のGPS情報、車両の方位角と車両の仰角及び俯角との情報、並びに太陽光の仰角及び方位角の情報を読み出す。

【0083】

図１０に示すコントローラー５０はさらに照度センサー３５とスイッチ５５とを備える。照度センサー３５は車両に配置される。照度センサー３５は車両周囲の明るさの信号を継続的にスイッチ５５に送る。スイッチ５５は照度センサー３５から当該信号を継続的に受信する。

【0084】

図１０に示すモジュレーター５６は部分領域Ｄ１，Ｄ２，・・・Ｄｎと電気的に接続する。モジュレーター５６は電源５７を備える。電源５７は調光領域２５の駆動電力を提供する。モジュレーター５６は調光領域２５に駆動電力を送る。調光領域２５は駆動電力を受け取る。調光領域２５が駆動電力を受け取れない時、調光領域２５は透明である、又は最も遮光が弱い状態である。

【0085】

図１０に示すスイッチ５５は車両の周囲が暗く変化した時に、モジュレーター５６に対して調光窓２０の遮光の強弱を継続的に調節することを止めさせる。モジュレーター５６はさらに、調光窓２０の遮光を弱い状態に定常的に保つ。スイッチ５５は車両の周囲が明るく変化した時に、モジュレーター５６に対して調光窓２０の遮光の強弱を継続的に調節することを再開させる。車両の周囲が暗く変化したか明るく変化したかを知るために、照度センサー３５のもたらす照度の信号を照度の閾値で区別してもよい。

【0086】

図１０に示すスイッチ５５は、照度センサー３５のもたらす照度の信号を他の閾値で区別し、調光窓２０の遮光の強弱を調整してもよい。例えば、スイッチ５５は、（１）車両の周囲の明るさの変化速度や（２）車両の周囲の明るさの切り替わりの頻度に応じて、モジュレーター５６に対して調光窓２０の遮光の強弱を調節させることもできる。ここでいう切り替わりの頻度とは過去の一定期間における切り替わりの回数を指す。また、スイッチ５５は、ゴニオメーター５３が算出する太陽光の方位角の変化、太陽光の仰角の変化及びその他の変化に基づく遮光状態の制御に優先して、照度センサー３５のもたらす信号に基づく遮光状態の制御を実行しても良い。

【0087】

図１０において、例えば、照度センサー３５のもたらす上記（１）及び（２）の信号が共に所定の閾値を超えた場合、スイッチ５５は、ゴニオメーター５３による制御に優先して、遮光状態の制御を実行する。一態様においてスイッチ５５は、ビルや街灯の光を検知した時に、調光窓２０の遮光を強くする。スイッチ５５は、ビルや街灯の間にある暗闇を検知した時に、調光窓２０の遮光を弱くする。これによりスイッチ５５は、連続して立ち並ぶビルや街灯の光と、これらの間にある暗闇とによる、短時間の光の明滅の影響を軽減する。スイッチ５５が、調光窓２０の遮光の強弱を一定に保つことでも、同様の効果をもたらす。上記（１）及び（２）の信号が共に所定の閾値を下回った場合、スイッチ５５は元の状態に戻る。すなわちスイッチ５５は、ゴニオメーター５３が算出する太陽光の方位角の変化、太陽光の仰角の変化及びその他の変化に応じて、調光窓２０の遮光の強弱を、モジュレーター５６を介して調節する。

【0088】

図１０に示すコントローラー５０はコンピューター６０を備える。コンピューター６０はサーベイヤー５１の計算機能すなわちＧＰＳ処理部３６、コンパス５２の計算機能すなわちジャイロ処理部３７、並びにゴニオメーター５３及びスイッチ５５のそれぞれの計算機能を一まとめに備える。

【0089】

＜太陽光の仰角に合わせた調節＞

【0090】

図１２は調光窓２０の左側面図である。モジュレーター５６を備えるコントローラーと調光窓２０との組み合わせの使用例を表している。調光窓２０は45°の傾きを持つ風防である。定常領域２４は調光窓２０の下方に位置する。調光領域２５は調光窓２０の上方に位置する。調光領域２５は日除けとして機能する。調光領域２５の上端から下端までの長さは50 cmである。調光領域２５は上から順に部分領域Ｄ３、Ｄ４、Ｄ５、Ｄ１及びＤ２の計５個の部分領域を有する。各部分領域の上下長は10 cmである。部分領域の符号に用いられる数字の順序は説明の便宜上のものであり、発明を限定する意図はない。

【0091】

図１２に示す調光窓２０の使用に当たり、車両内の乗員Ｃｒの目の高さを特定する。図では調光領域２５の上端を高さの基準とする。乗員Ｃｒの目の高さは上端から30 cm低い。調光窓２０の傾きで換算すると、乗員Ｃｒの目の60 cm前方、上端から42.3 cmのところで水平な視線と交差する。ここでいう水平な視線とは地球ではなく、自動車前後左右方向を基準とした水平である。乗員Ｃｒが車両内から見た太陽の仰角、すなわち太陽光の仰角は５°である。

【0092】

図１２に示す例では午後１７時ごろ、車両内の乗員Ｃｒの目に至る光路に沿って調光窓２０に直射する太陽光が部分領域Ｄ１と交差する。その交差する位置と、調光窓２０及び水平な視線が交差する位置との間の距離をＸとする。太陽光が部分領域Ｄ１と交差する位置と、乗員Ｃｒの目との間の距離をＡとする。三角比を用いて下記式の通り表すことができる。

【0093】

Ｘｃｏｓ４５°＋Ａｃｏｓ５°＝６０
Ｘｓｉｎ４５°＝Ａｓｉｎ５°

【0094】

上記式より、Ａ＝５５．４５ｃｍ，Ｘ＝６．８２ｃｍが導かれる。調光領域２５の上端から４２．３－６．８２＝３５．４８ｃｍの地点を担当しているのは部分領域Ｄ１である。

【0095】

図１２において、この時モジュレーター５６は部分領域Ｄ１の遮光を強くする。モジュレーター５６はさらに部分領域Ｄ２の遮光を弱くする。またモジュレーター５６は部分領域Ｄ１より上にある部分領域Ｄ３、Ｄ４及びＤ５の遮光を強くする。モジュレーター５６と調光領域２５との電気的接続は図示を省略する。調光領域２５は防眩効果を有する。

【0096】

図１２に示す例では、午後１７時３０分ごろ太陽高度がさらに下がり、車両内の乗員Ｃｒの目に至る光路に沿って調光窓２０に直射する太陽光が部分領域Ｄ２と交差するようになる。この時、モジュレーター５６は部分領域Ｄ１及びＤ２の両方の遮光を強くする。またモジュレーター５６は部分領域Ｄ１より上にある部分領域Ｄ３、Ｄ４及びＤ５の遮光を強くする。調光領域２５は防眩効果を有する。

【0097】

＜太陽光の方位角に合わせた調節＞

【0098】

図１３は平面視した調光窓２０の一態様を示す。調光窓２０は風防である。調光領域２５は調光窓２０の上側に位置する。調光領域２５は乗員に近い側から右に向かって順に部分領域Ｄ１と部分領域Ｄ２とが配置されている。左右が逆でもよい。部分領域Ｄ１及びＤ２の全幅はそれぞれ60 cmである。部分領域Ｄ１の中心が乗員Ｃｒの正面に位置する。車両に対する太陽光の方位角は車両の正面方向に対して左20°である。

【0099】

図１３に示す一態様において乗員Ｃｒは車両の運転手である。運転手の左右の位置は車両の設計時点で決定できる。右側通行の地域において、運転手は車両の左側に位置することがある。左側通行の地域において、運転手は車両の右側に位置することがある。

【0100】

図１３に示す例では、車両内の乗員Ｃｒに至る光路に沿って調光窓２０に直射する太陽光が部分領域Ｄ１と交差する。この時にモジュレーター５６は部分領域Ｄ１の遮光を強くする。モジュレーター５６はさらに部分領域Ｄ２の遮光を弱くさせる。

【0101】

図１３において車両の方位角又は太陽の方位角が変化すると、車両内の乗員Ｃｒに至る光路に沿って調光窓２０に直射する太陽光が部分領域Ｄ２と交差する時がある。この場合、モジュレーター５６は部分領域Ｄ２の遮光を強くするとともに部分領域Ｄ１の遮光を弱くする。図中には示していないが、運転手である乗員Ｃｒ以外の乗員、例えば助手席や後部座席に座る乗員がいてもよい。本実施形態のコントローラーは、乗員Ｃｒに合わせて行った遮光の調節と同様に、これらの乗員に対しても遮光の調節を行うことできる。

【0102】

なお図１２では調光領域２５を縦方向に５個に分割する例を示した。図１３では調光領域２５を縦方向に２個に分割する例を示した。他の例において調光領域２５を例えば縦５×横２の１０個の部分領域に分割してもよい。調光領域の分割の仕方は制限されない（図９参照）。

【0103】

この出願は、2019年9月26日に出願された日本出願特願2019-175413を基礎とする優先権を主張し、その開示の全てをここに取り込む。

【符号の説明】

【0104】

２０ 調光窓、 ２１ 枠、 ２２ 透明板、 ２４ 定常領域、 ２５ 調光領域、 ２７－２８ 境界、 ２９ 調光サンルーフ、 ３０ 調光領域、 ３１ アンテナ、 ３２ ジャイロセンサー、 ３５ 照度センサー、 ３６ 処理部、 ３７ ジャイロ処理部、 ４１ａ－ｂ 板ガラス、 ４２ａ－ｃ 接着層、 ４３ａ－ｈ 基材、 ４４ａ－ｇ 導電膜、 ４５ａ－ｄ 調光素子層、 ４７ ギャップ、 ４８ａ－ｂ 絶縁、 ５０ コントローラー、 ５１ サーベイヤー、 ５２ コンパス、 ５３ ゴニオメーター、 ５４ メモリー、 ５５ スイッチ、 ５６ モジュレーター、 ５７ 電源、 ６０ コンピューター、 Ｃｒ 乗員、 Ｄ１－Ｄ５ 部分領域、 Ｄｎ 部分領域、 Ｆ１－Ｆ２ フィルム、 Ｓｎ 太陽、 Ｓｐ 衛星測位システム、 Ｖｈ 車両

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】