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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-04-10
(45)【発行日】2024-04-18
(54)【発明の名称】電源システム
(51)【国際特許分類】
H02J 1/00 20060101AFI20240411BHJP
B60R 16/02 20060101ALI20240411BHJP
【ＦＩ】
H02J1/00 306A
H02J1/00 304H
H02J1/00 306B
H02J1/00 306F
B60R16/02 620S
【請求項の数】
8
(21)【出願番号】P 2020054765
(22)【出願日】2020-03-25
(65)【公開番号】P2021158729
(43)【公開日】2021-10-07
【審査請求日】2022-11-25
(73)【特許権者】
【識別番号】000005290
【氏名又は名称】古河電気工業株式会社
(73)【特許権者】
【識別番号】391045897
【氏名又は名称】古河ＡＳ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110002147
【氏名又は名称】弁理士法人酒井国際特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】宇佐見 雄大
(72)【発明者】
【氏名】杉村 竹三
【審査官】佐藤 卓馬
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１６－０４３８８２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０２０－０１５３２９（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開平０９－２７５６３２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０００－０７８７４６（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００４－２５４４９８（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｈ０２Ｊ １／００
Ｂ６０Ｒ １６／０２
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
電源から供給される電力を車両が有する複数の電装品において所定電流値以上の電流を要する第１電装品へ供給する第１配線経路と、前記電源から供給される電力を、前記複数の電装品において、少なくとも前記車両の後部の灯火系に属する第２電装品へ供給し、前記第１電装品へ供給しない第２配線経路と、
前記電源に接続され、前記電源から供給される電力を前記第１配線経路と前記第２配線経路に分配する分配部と、
を備え、
前記第１配線経路は、前記分配部から前記車両の後部に至り、
前記第２配線経路は、前記分配部から前記車両の右部を通って右後部に至る第２右経路と、前記分配部から前記車両の左部を通って左後部に至る第２左経路とを有する
電源システム。
【請求項2】
電源から供給される電力を車両が有する複数の電装品において所定電流値以上の電流を要する第１電装品へ供給する第１配線経路と、
前記電源から供給される電力を、前記複数の電装品において、少なくとも前記車両の後部の灯火系に属する第２電装品へ供給し、前記第１電装品へ供給しない第２配線経路と、
前記電源に接続され、前記電源から供給される電力を前記第１配線経路と前記第２配線経路に分配する分配部と、
を備え、
前記第１配線経路は、前記分配部から前記車両の右部を通って右後部に至る第１右経路と、前記分配部から前記車両の左部を通って左後部に至る第１左経路とを有し、
前記第２配線経路は、前記分配部から前記車両の右部を通って右後部に至る第２右経路と、前記分配部から前記車両の左部を通って左後部に至る第２左経路とを有する
電源システム。
【請求項3】
電源から供給される電力を車両が有する複数の電装品において所定電流値以上の電流を要する第１電装品へ供給する第１配線経路と、
前記電源から供給される電力を、前記複数の電装品において、少なくとも前記車両の後部の灯火系に属する第２電装品へ供給し、前記第１電装品へ供給しない第２配線経路と、
前記電源に接続され、前記電源から供給される電力を前記第１配線経路と前記第２配線経路に分配する分配部と、
を備え、
前記第１配線経路は、前記分配部から前記車両の右部を通って右後部に至る第１右経路と、前記分配部から前記車両の左部を通って左後部に至る第１左経路とを有し、
前記第２配線経路は、前記分配部から前記車両の中央後部に至る
電源システム。
【請求項4】
電源から供給される電力を車両が有する複数の電装品において所定電流値以上の電流を要する第１電装品へ供給する第１配線経路と、
前記電源から供給される電力を、前記複数の電装品において、少なくとも前記車両の後部の灯火系に属する第２電装品へ供給し、前記第１電装品へ供給しない第２配線経路と、
前記電源に接続され、前記電源から供給される電力を前記第１配線経路と前記第２配線経路に分配する分配部と、
を備え、
前記第１配線経路は、前記分配部から前記車両の右部又は前記車両の左部の一方を通って前記車両の右後部又は左後部に至り、
前記第２配線経路は、前記分配部から前記車両の中央後部に至る
電源システム。
【請求項5】
電源から供給される電力を車両が有する複数の電装品において所定電流値以上の電流を要する第１電装品へ供給する第１配線経路と、
前記電源から供給される電力を、前記複数の電装品において、少なくとも前記車両の後部の灯火系に属する第２電装品へ供給し、前記第１電装品へ供給しない第２配線経路と、
前記電源に接続され、前記電源から供給される電力を車両の右部に至る第１経路と前記車両の左部に至る第２経路へ分配する分配部と、
前記第１経路に設けられ前記電装品へ電力を供給する第１電気接続箱と、
前記第２経路に設けられ前記電装品へ電力を供給する第２電気接続箱と、
を備え、
前記第１配線経路は、前記第１電気接続箱又は前記第２電気接続箱から前記車両の中央後部に至る経路を含み、
前記第２配線経路は、前記第１電気接続箱から前記車両の右後部に至る経路と、前記第２電気接続箱から前記車両の左後部に至る経路を含む
電源システム。
【請求項6】
電源から供給される電力を車両が有する複数の電装品において所定電流値以上の電流を要する第１電装品へ供給する第１配線経路と、
前記電源から供給される電力を、前記複数の電装品において、少なくとも前記車両の後部の灯火系に属する第２電装品へ供給し、前記第１電装品へ供給しない第２配線経路と、
前記電源に接続され、前記電源から供給される電力を車両の右部に至る第１経路と前記車両の左部に至る第２経路へ分配する分配部と、
前記第１経路に設けられ前記電装品へ電力を供給する第１電気接続箱と、
前記第２経路に設けられ前記電装品へ電力を供給する第２電気接続箱と、
を備え、
前記第１配線経路は、前記第１電気接続箱から前記車両の右後部に至る経路と、前記第２電気接続箱から前記車両の左後部に至る経路を含み、
前記第２配線経路は、前記第１電気接続箱から前記車両の右後部に至る経路と、前記第２電気接続箱から前記車両の左後部に至る経路を含む
電源システム。
【請求項7】
電源から供給される電力を車両が有する複数の電装品において所定電流値以上の電流を要する第１電装品へ供給する第１配線経路と、
前記電源から供給される電力を、前記複数の電装品において、少なくとも前記車両の後部の灯火系に属する第２電装品へ供給し、前記第１電装品へ供給しない第２配線経路と、
前記電源に接続され、前記電源から供給される電力を車両の右部に至る第１経路と前記車両の左部に至る第２経路へ分配する分配部と、
前記第１経路に設けられ前記電装品へ電力を供給する第１電気接続箱と、
前記第２経路に設けられ前記電装品へ電力を供給する第２電気接続箱と、
を備え、
前記第１配線経路は、前記第１電気接続箱から前記車両の右後部に至る経路と、前記第２電気接続箱から前記車両の左後部に至る経路を含み、
前記第２配線経路は、前記第１電気接続箱又は前記第２電気接続箱から前記車両の中央後部に至る
電源システム。
【請求項8】
電源から供給される電力を車両が有する複数の電装品において所定電流値以上の電流を要する第１電装品へ供給する第１配線経路と、
前記電源から供給される電力を、前記複数の電装品において、少なくとも前記車両の後部の灯火系に属する第２電装品へ供給し、前記第１電装品へ供給しない第２配線経路と、
前記電源に接続され、前記電源から供給される電力を車両の右部に至る第１経路と前記車両の左部に至る第２経路へ分配する分配部と、
前記第１経路に設けられ前記電装品へ電力を供給する第１電気接続箱と、
前記第２経路に設けられ前記電装品へ電力を供給する第２電気接続箱と、
を備え、
前記第１配線経路は、前記第１電気接続箱から前記車両の右後部又は前記第２電気接続箱から前記車両の左後部に至り、
前記第２配線経路は、前記第１電気接続箱又は前記第２電気接続箱から前記車両の中央後部に至る
電源システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、電源システムに関する。
【背景技術】
【0002】
車両内での電力供給の発明として、例えば特許文献１に開示された電源ネットワークがある。この電源ネットワークは、第１の実施形態として、車両の後部にあるバッテリーから前部にある２つのヒューズ・リレーブロックへ電力を供給する構成として、バッテリーから一方のヒューズ・リレーブロックを経由して他方のヒューズ・リレーブロックへ電力を供給する構成があり、第２の実施形態として、バッテリーからそれぞれのヒューズ・リレーブロックへ電力を直接供給する構成がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開２００３－１３７０４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
電力を供給する電源ラインにおいては、大電流を要する電装品が駆動されると、電源ラインで電圧降下が生じる。電力を供給する電源ラインで電圧降下が生じると、同じ電源ラインで電力を供給される他の電装品が安定して動作できず、例えば、灯火類においては、輝度の低下や明滅、点滅などの不具合が発生し得る。
【0005】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、多くの電流が流れる電装品があっても、簡易な構成で他の電装品へ安定して電力を供給する技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明の一態様に係る電源システムは、電源から供給される電力を車両が有する複数の電装品において所定電流値以上の電流を要する第１電装品へ供給する第１配線経路と、前記電源から供給される電力を前記複数の電装品において前記車両の後部の灯火系に属する第２電装品へ供給する第２配線経路と、を備える。
【0007】
本発明の一態様に係る電源システムは、前記電源に接続され、前記電源から供給される電力を前記第１配線経路と前記第２配線経路に分配する分配部を備えることを特徴とする。
【0008】
本発明の一態様に係る電源システムは、前記第１配線経路は、前記分配部から前記車両の後部に至り、前記第２配線経路は、前記分配部から前記車両の右部を通って右後部に至る第２右経路と、前記分配部から前記車両の左部を通って左後部に至る第２左経路とを有することを特徴とする。
【0009】
本発明の一態様に係る電源システムは、前記第１配線経路は、前記分配部から前記車両の右部を通って右後部に至る第１右経路と、前記分配部から前記車両の左部を通って左後部に至る第１左経路とを有し、前記第２配線経路は、前記分配部から前記車両の右部を通って右後部に至る第２右経路と、前記分配部から前記車両の左部を通って左後部に至る第２左経路とを有することを特徴とする。
【0010】
本発明の一態様に係る電源システムは、前記第１配線経路は、前記分配部から前記車両の右部を通って右後部に至る第１右経路と、前記分配部から前記車両の左部を通って左後部に至る第１左経路とを有し、前記第２配線経路は、前記分配部から前記車両の中央後部に至ることを特徴とする。
【0011】
本発明の一態様に係る電源システムは、前記第１配線経路は、前記分配部から前記車両の右部又は前記車両の左部の一方を通って前記車両の右後部又は左後部に至り、前記第２配線経路は、前記分配部から前記車両の中央後部に至ることを特徴とする。
【0012】
本発明の一態様に係る電源システムは、前記電源に接続され、前記電源から供給される電力を車両の右部に至る第１経路と前記車両の左部に至る第２経路へ分配する分配部と、前記第１経路に設けられ前記電装品へ電力を供給する第１電気接続箱と、前記第２経路に設けられ前記電装品へ電力を供給する第２電気接続箱と、を有し、前記第１配線経路は、前記第１電気接続箱又は前記第２電気接続箱から前記車両の中央後部に至る経路を含み、前記第２配線経路は、前記第１電気接続箱から前記車両の右後部に至る経路と、前記第２電気接続箱から前記車両の左後部に至る経路を含むことを特徴とする。
【0013】
本発明の一態様に係る電源システムは、前記電源に接続され、前記電源から供給される電力を車両の右部に至る第１経路と前記車両の左部に至る第２経路へ分配する分配部と、前記第１経路に設けられ前記電装品へ電力を供給する第１電気接続箱と、前記第２経路に設けられ前記電装品へ電力を供給する第２電気接続箱と、を有し、前記第１配線経路は、前記第１電気接続箱から前記車両の右後部に至る経路と、前記第２電気接続箱から前記車両の左後部に至る経路を含み、前記第２配線経路は、前記第１電気接続箱から前記車両の右後部に至る経路と、前記第２電気接続箱から前記車両の左後部に至る経路を含むことを特徴とする。
【0014】
本発明の一態様に係る電源システムは、前記電源に接続され、前記電源から供給される電力を車両の右部に至る第１経路と前記車両の左部に至る第２経路へ分配する分配部と、前記第１経路に設けられ前記電装品へ電力を供給する第１電気接続箱と、前記第２経路に設けられ前記電装品へ電力を供給する第２電気接続箱と、を有し、前記第１配線経路は、前記第１電気接続箱から前記車両の右後部に至る経路と、前記第２電気接続箱から前記車両の左後部に至る経路を含み、前記第２配線経路は、前記第１電気接続箱又は前記第２電気接続箱から前記車両の中央後部に至ることを特徴とする。
【0015】
本発明の一態様に係る電源システムは、前記電源に接続され、前記電源から供給される電力を車両の右部に至る第１経路と前記車両の左部に至る第２経路へ分配する分配部と、前記第１経路に設けられ前記電装品へ電力を供給する第１電気接続箱と、前記第２経路に設けられ前記電装品へ電力を供給する第２電気接続箱と、を有し、前記第１配線経路は、前記第１電気接続箱から前記車両の右後部又は前記第２電気接続箱から前記車両の左後部に至り、前記第２配線経路は、前記第１電気接続箱又は前記第２電気接続箱から前記車両の中央後部に至ることを特徴とする。
【発明の効果】
【0016】
本発明によれば、多くの電流が流れる電装品があっても、簡易な構成で他の電装品へ安定して電力を供給できるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【0017】
【発明を実施するための形態】
【0018】
以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下に説明する実施形態により本発明が限定されるものではない。また、図面の記載において、同一または対応する要素については適宜同一の符号を付している。
【0019】
［第１実施形態］
図１は、本発明の第１実施形態に係る電源システム１Ａの車両２における配索の一例を示す図である。図２は、電源システム１Ａの車両２における配索を模式的に示す平面図である。以下の説明においては、車両２の前進方向を前側、車両２の後進方向を後側、運転席から前方を見て右方を右側、運転席から前方を見て左方を左側と称する。
図１は、本発明の第１実施形態に係る電源システム１Ａの車両２における配索の一例を示す図である。図２は、電源システム１Ａの車両２における配索を模式的に示す平面図である。以下の説明においては、車両２の前進方向を前側、車両２の後進方向を後側、運転席から前方を見て右方を右側、運転席から前方を見て左方を左側と称する。
【0020】
電源システム１Ａは、車両２が有する二次電池ＢＡＴから供給される電力を車両２が有する複数の電装品へ供給するシステムである。電源システム１Ａは、分配部ＦＭ、複数の電気接続箱、及び複数のケーブルを有する。二次電池ＢＡＴは、繰り返し充電及び放電が可能な二次電池である。二次電池ＢＡＴの電圧は、例えば１２Ｖであり、車両２が有する図示省略したオルタネータにより充電され、複数の電装品へ電力を供給する。なお、二次電池ＢＡＴの位置は、図示した位置に限定されるものではなく、車両２内の他の位置に配置されていてもよい。
【0021】
電源システム１Ａにより電力が供給される電装品は、例えば、ヘッドランプ、テールランプ、ストップランプ、ターンランプなどの灯火系の機器や、ディスプレイ装置、カーオーディオ、計器パネルなどの運転席周辺の機器、パワーウインドウ、ワイパー、シートヒーター、ドアロック、電動ミラー、リアデフロスター、リアワイパーなどの機器、アクチュエータ、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）、各種センサーなどである。なお、図面が煩雑になるのを防ぐため、図１においては複数の電装品の図示を省略している。図２においては、同じく図面が煩雑になるのを防ぐため、電装品１０１～１０ｎ（ｎは２以上の整数）と電装品２０１～２０ｍ（ｍは２以上の整数）を図示し、他の電装品の図示を省略している。また、車両２においては、ＥＣＵが各種電装品と通信を行うための通信ケーブルが配索されているが、図面が煩雑になるのを防ぐため、図示を省略している。
【0022】
電源システム１Ａは、複数のケーブルとして、ケーブルＢＷ、ケーブルＲＷ、ケーブルＬＷ、ケーブルＲＷ１、ケーブルＬＷ１、ケーブルＲＷ１１及びケーブルＬＷ１２を有する。これらのケーブルは、車両２内に配置された各電装品へ電力を供給するための太径のケーブルである。これらのケーブルは、例えば、撚り線の形態の扁平電線、平型電線、丸電線、又はこれらの電線の組み合わせとしてもよい。
【0023】
分配部ＦＭは、ケーブルＢＷを介して二次電池ＢＡＴに接続されている。また、分配部ＦＭには、ケーブルＲＷとケーブルＬＷが接続されている。ケーブルＲＷは、車両２の右側に配置される電気接続箱へ電力を供給するためのケーブルであり、ケーブルＬＷは、車両２の左側に配置される電気接続箱へ電力を供給するためのケーブルである。分配部ＦＭ内においては、ケーブルＲＷとケーブルＢＷとが電気的に接続されており、ケーブルＬＷとケーブルＢＷとが電気的に接続されている。分配部ＦＭは、二次電池ＢＡＴに近い位置に配置されるのが好ましい。
【0024】
電源システム１Ａは、複数の電気接続箱として、電気接続箱ＦＲ、電気接続箱ＦＬ、電気接続箱ＭＲ、電気接続箱ＭＬ、電気接続箱ＣＵＲ及び電気接続箱ＬＰを有する。これらの電気接続箱は、電力を供給するための前述のケーブルが接続される端子、電装品と電気接続箱を接続して電装品へ電力を供給するケーブルが接続される端子、電装品への電力供給を制御する制御部、リレー回路、ヒューズ、スイッチング回路、平滑回路などを有する。これらの電気接続箱は、接続されるケーブル同士を電気的に接続又は非接続とするスイッチ機能を有していてもよい。
【0025】
電気接続箱ＦＲは、車両２の前部右側に配置されており、ケーブルＲＷが接続されている。電気接続箱ＦＲは、例えば車両２の前部に配置された電装品へ電気的に接続されており、ケーブルＲＷから供給される電力を接続されている電装品へ供給する。また、電気接続箱ＦＲには、車両２の右側に配置されたケーブルＲＷ１が接続されている。電気接続箱ＦＲ内においては、ケーブルＲＷとケーブルＲＷ１が電気的に接続されている。
【0026】
電気接続箱ＦＬは、車両２の前部左側に配置されており、ケーブルＬＷが接続されている。電気接続箱ＦＬは、例えば車両２の前部に配置された電装品へ電気的に接続されており、ケーブルＬＷから供給される電力を接続されている電装品へ供給する。また、電気接続箱ＦＬには、車両２の左側に配置されたケーブルＬＷ１が接続されている。電気接続箱ＦＬ内においては、ケーブルＬＷとケーブルＬＷ１が電気的に接続されている。
【0027】
電気接続箱ＭＲは、車両２の右側でカウルの近傍に配置されており、ケーブルＲＷ１が接続されている。電気接続箱ＭＲは、例えば車両２のカウルの近傍や前部と後部との間に配置されている電装品へ電気的に接続されており、ケーブルＲＷ１から供給される電力を接続されている電装品へ供給する。また、電気接続箱ＭＲには、車両２の右側に配置されたケーブルＲＷ１１が接続されている。電気接続箱ＭＲ内においては、ケーブルＲＷ１とケーブルＲＷ１１が電気的に接続されている。電気接続箱ＭＲは、第１電気接続箱の一例である。
【0028】
電気接続箱ＭＬは、車両２の左側でカウルの近傍に配置されており、ケーブルＬＷ１が接続されている。電気接続箱ＭＬは、例えば車両２のカウルの近傍や前部と後部との間に配置されている電装品へ電気的に接続されており、ケーブルＬＷ１から供給される電力を接続されている電装品へ供給する。また、電気接続箱ＭＬには、車両２の左側に配置されたケーブルＬＷ１２が接続されている。電気接続箱ＭＬ内においては、ケーブルＬＷ１とケーブルＬＷ１２が電気的に接続されている。電気接続箱ＭＬは、第２電気接続箱の一例である。
【0029】
電気接続箱ＣＵＲは、車両２の後部右側に配置されており、ケーブルＲＷ１１が接続されている。電気接続箱ＣＵＲは、例えば車両２の後部に配置されたｎ個の電装品１０１～電装品１０ｎへケーブルＥＷ１で電気的に接続されており、ケーブルＲＷ１１から供給される電力を接続されている電装品１０１～電装品１０ｎへ供給する。
【0030】
電装品１０１～電装品１０ｎは、駆動に所定電流値以上の大電流を要する第１電装品の一例であり、例えば、リアデフロスター、リアワイパー、リアウォッシャー、アクチュエータ等である。所定電流値は、例えば車両２の車種や車両２が有する電装品の数に応じて設定される。なお、図２は、配索を模式的に示す図であるため、電装品１０１～電装品１０ｎの実際の配置位置は、図２に示す位置とは異なることに留意されたい。
【0031】
電気接続箱ＬＰは、車両２の後部左側に配置されており、ケーブルＬＷ１２が接続されている。電気接続箱ＬＰは、例えば車両２の後部に配置されたｍ個の電装品２０１～電装品２０ｍへケーブルＥＷ２で電気的に接続されており、ケーブルＬＷ１２から供給される電力を接続されている電装品２０１～電装品２０ｍへ供給する。
【0032】
電装品２０１～電装品２０ｍは、灯火系である第２電装品の一例であり、ターンシグナルランプ、ブレーキランプ、テールランプ、バックランプ、ナンバーランプ等である。なお、図２は、配索を模式的に示す図であるため、電装品２０１～電装品２０ｍの実際の配置位置は、図２に示す位置とは異なることに留意されたい。電気接続箱ＬＰから電装品２０１～電装品２０ｍのそれぞれまでのケーブルの長さは、同じ又は長さの差が小さいのが好ましい。
【0033】
電源システム１Ａは、駆動に大電流を要する電装品１０１～電装品１０ｎに対しては、二次電池ＢＡＴからケーブルＢＷと分配箱ＦＭを介し、さらに車両２おいて右側に配置されているケーブルＲＷ、電気接続箱ＦＲ、ケーブルＲＷ１、電気接続箱ＭＲ、ケーブルＲＷ１１及び電気接続箱ＣＵＲを介して電力を供給する。ケーブルＲＷ、電気接続箱ＦＲ、ケーブルＲＷ１、電気接続箱ＭＲ、ケーブルＲＷ１１及び電気接続箱ＣＵＲは、第１電装品へ電力を供給する第１配線経路の一例である。
【0034】
また、電源システム１Ａは、灯火系の電装品である電装品２０１～電装品２０ｍに対しては、二次電池ＢＡＴからケーブルＢＷと分配箱ＦＭを介し、さらに車両２おいて左側に配置されているケーブルＬＷ、電気接続箱ＦＬ、ケーブルＬＷ１、電気接続箱ＭＬ、ケーブルＬＷ１２及び電気接続箱ＬＰを介して電力を供給する。ケーブルＬＷ、電気接続箱ＦＬ、ケーブルＬＷ１、電気接続箱ＭＬ、ケーブルＬＷ１２及び電気接続箱ＬＰは、第２電装品へ電力を供給する第２配線経路の一例である。
【0035】
例えば、車両２の前部にある二次電池ＢＡＴから車両２の後部にある電装品１０１～電装品１０ｎ（第１電装品）及び電装品２０１～電装品２０ｍ（第２電装品）へ同一のケーブルによって電力を供給する構成の場合、第１電装品が駆動して大きな電流が流れると電圧降下が生じ、灯火系の第２電装品においては、ランプの輝度の減少や明滅、点滅といった現象が発生する虞がある。
【0036】
これに対し、電源システム１Ａにおいては、車両２の後部にある電装品へ電力を供給する配線経路は、電装品１０１～電装品１０ｎ（第１電装品）へ電力を供給する第１配線経路と、電装品２０１～電装品２０ｍ（第２電装品）へ電力を供給する第２配線経路に分けられている。このため、第１電装品が駆動したことにより第１配線経路で電圧降下が発生しても、第１配線経路とは別である第２配線経路での電圧降下が抑えられ、第２電装品へ安定して電力を供給し、灯火系の第２電装品について、輝度の減少や明滅、点滅といった現象の発生を抑えることができる。
【0037】
なお、電源システム１Ａにおいては、電気接続箱ＣＵＲと電気接続箱ＬＰの位置を入れ替え、電気接続箱ＣＵＲをケーブルで電気接続箱ＭＬに接続して電気接続箱ＭＬから電気接続箱ＣＵＲへ電力を供給し、電気接続箱ＬＰをケーブルで電気接続箱ＭＲに接続して電気接続箱ＭＲから電気接続箱ＬＰへ電力を供給してもよい。
【0038】
また、電源システム１Ａにおいては、図３に示すように、車両２の後部で左右方向の中央に電気接続箱ＬＰを配置してもよい。図３は、電源システム１Ａの変形例における配索を模式的に示す平面図である。図３に示す構成によれば、電気接続箱ＬＰから電装品２０１～電装品２０ｍのそれぞれまでのケーブルの長さを最短化しても、例えば、電気接続箱ＬＰから灯火系の第２電装品であって車両２の右側にあるブレーキランプまでのケーブルの長さと、電気接続箱ＬＰから灯火系の第２電装品であって車両２の左側にあるブレーキランプまでのケーブルの長さとの差を短くし、左右のブレーキランプで輝度の差を少なくすることができる。
【0039】
［第２実施形態］
次に本発明の第２実施形態について説明する。図４は、第２実施形態に係る電源システム１Ｂの車両２における配索を模式的に示す平面図である。第２実施形態は、第１電装品へ電力を供給するための配索と第２電装品へ電力を供給するための配索が第１実施形態と異なる。このため、以下の説明においては、第２実施形態において第１実施形態と同じ構成については同じ符号を付して説明を省略し、第１実施形態との相違点について説明する。なお、図４は、配索を模式的に示す図であるため、電装品１０１～電装品１０ｎ及び電装品２０１～電装品２０ｍの実際の配置位置は、図４に示す位置とは異なることに留意されたい。
次に本発明の第２実施形態について説明する。図４は、第２実施形態に係る電源システム１Ｂの車両２における配索を模式的に示す平面図である。第２実施形態は、第１電装品へ電力を供給するための配索と第２電装品へ電力を供給するための配索が第１実施形態と異なる。このため、以下の説明においては、第２実施形態において第１実施形態と同じ構成については同じ符号を付して説明を省略し、第１実施形態との相違点について説明する。なお、図４は、配索を模式的に示す図であるため、電装品１０１～電装品１０ｎ及び電装品２０１～電装品２０ｍの実際の配置位置は、図４に示す位置とは異なることに留意されたい。
【0040】
電源システム１Ｂは、ケーブルＬＷ２を有し、ケーブルＲＷ１１に替えてケーブルＲＷ１２を有する。また、電源システム１Ｂは、第２電装品へ電力を供給するための電気接続箱として、電気接続箱ＬＬＰと電気接続箱ＲＬＰを有する。
【0041】
ケーブルＬＷ２は、分配部ＦＭに接続されている。分配部ＦＭ内においては、ケーブルＢＷとケーブルＬＷ２とが電気的に接続されている。
【0042】
電気接続箱ＣＵＲは、車両２の後部で左右方向の中央に配置されており、ケーブルＬＷ２が接続されている電気接続箱ＣＵＲは、ケーブルＬＷ２から供給される電力を接続されている電装品１０１～電装品１０ｎへ供給する。
【0043】
電気接続箱ＬＬＰは、車両２の後部左側に配置されており、ケーブルＬＷ１２が接続されている。電気接続箱ＬＬＰは、例えば車両２の後部左側に配置された灯火系の第２電装品である電装品２０１や電装品２０２などへケーブルＥＷ２１で電気的に接続されており、ケーブルＬＷ１２から供給される電力を接続されている電装品２０１や電装品２０２などへ供給する。
【0044】
電気接続箱ＭＲは、車両２の右側に配置されたケーブルＲＷ１２が接続されている。電気接続箱ＭＲ内においては、ケーブルＲＷ１とケーブルＲＷ１２が電気的に接続されている。
【0045】
電気接続箱ＲＬＰは、車両２の後部右側に配置されており、ケーブルＲＷ１２が接続されている。電気接続箱ＲＬＰは、例えば車両２の後部右側に配置された灯火系の第２電装品である電装品２０ｍ－１や電装品２０ｍなどへケーブルＥＷ２２で電気的に接続されており、ケーブルＲＷ１２から供給される電力を接続されている電装品２０ｍ－１や電装品２０ｍなどへ供給する。
【0046】
電源システム１Ｂは、車両２の後部にある第１電装品に対しては、二次電池ＢＡＴからケーブルＢＷと分配箱ＦＭを介し、さらにケーブルＬＷ２及び電気接続箱ＣＵＲを介して電力を供給する。ケーブルＬＷ２及び電気接続箱ＣＵＲは、第１電装品へ電力を供給する第１配線経路の一例である。
【0047】
また、電源システム１Ｂは、車両２の後部左側にある第２電装品に対しては、二次電池ＢＡＴからケーブルＢＷと分配箱ＦＭを介し、さらに車両２おいて左側に配置されているケーブルＬＷ、電気接続箱ＦＬ、ケーブルＬＷ１、電気接続箱ＭＬ、ケーブルＬＷ１２及び電気接続箱ＬＬＰを介して電力を供給する。ケーブルＬＷ、電気接続箱ＦＬ、ケーブルＬＷ１、電気接続箱ＭＬ、ケーブルＬＷ１２及び電気接続箱ＬＬＰは、第２電装品へ電力を供給する第２配線経路の一例であり、第２左経路の一例である。また、電源システム１Ｂは、車両２の後部右側にある第２電装品に対しては、二次電池ＢＡＴからケーブルＢＷと分配箱ＦＭを介し、さらに車両２おいて右側に配置されているケーブルＲＷ、電気接続箱ＦＲ、ケーブルＲＷ１、電気接続箱ＭＲ、ケーブルＲＷ１２及び電気接続箱ＲＬＰを介して電力を供給する。ケーブルＲＷ、電気接続箱ＦＲ、ケーブルＲＷ１、電気接続箱ＭＲ、ケーブルＲＷ１２及び電気接続箱ＲＬＰは、第２電装品へ電力を供給する第２配線経路の一例であり、第２右経路の一例である。
【0048】
電源システム１Ｂにおいても、車両２の後部にある電装品へ電力を供給する配線経路は、第１電装品へ電力を供給する第１配線経路と、第２電装品へ電力を供給する第２配線経路に分けられている。このため、第１電装品が駆動したことにより第１配線経路で電圧降下が発生しても、第１配線経路とは別である第２配線経路での電圧降下が抑えられ、第２電装品へ安定して電力を供給し、灯火系の第２電装品について、輝度の減少や明滅、点滅といった現象の発生を抑えることができる。
【0049】
なお、電源システム１Ｂにおいては、図４において破線で示したように、車両２の右側に配置されたケーブルＲＷ２で分配部ＦＭと電気接続箱ＣＵＲを接続し、電気接続箱ＣＵＲは、ケーブルＲＷ２から供給される電力を接続されている第１電装品へ供給する構成としてもよい。また、電源システム１Ｂにおいては、電気接続箱ＣＵＲを車両２の後部右側又は車両２の後部左側に配置する構成としてもよい。
【0050】
［第３実施形態］
次に本発明の第３実施形態について説明する。図５は、第３実施形態に係る電源システム１Ｃの車両２における配索を模式的に示す平面図である。第３実施形態は、第１電装品へ電力を供給するための配索と第２電装品へ電力を供給するための配索が第１実施形態及び第２実施形態と異なる。このため、以下の説明においては、第３実施形態において第１実施形態及び第２実施形態と同じ構成については同じ符号を付して説明を省略し、第３実施形態で特徴的な点について説明する。なお、図５は、配索を模式的に示す図であるため、電装品１０１～電装品１０ｎ及び電装品２０１～電装品２０ｍの実際の配置位置は、図５に示す位置とは異なることに留意されたい。
次に本発明の第３実施形態について説明する。図５は、第３実施形態に係る電源システム１Ｃの車両２における配索を模式的に示す平面図である。第３実施形態は、第１電装品へ電力を供給するための配索と第２電装品へ電力を供給するための配索が第１実施形態及び第２実施形態と異なる。このため、以下の説明においては、第３実施形態において第１実施形態及び第２実施形態と同じ構成については同じ符号を付して説明を省略し、第３実施形態で特徴的な点について説明する。なお、図５は、配索を模式的に示す図であるため、電装品１０１～電装品１０ｎ及び電装品２０１～電装品２０ｍの実際の配置位置は、図５に示す位置とは異なることに留意されたい。
【0051】
電源システム１Ｃは、ケーブルＲＷ２を有する点で電源システム１Ｂと相違する。また、電源システム１Ｃは、第１電装品へ電力を供給するための電気接続箱として、電気接続箱ＣＵＲに替えて、電気接続箱ＬＣＵＲと電気接続箱ＲＣＵＲを有する点で電源システム１Ｂと相違する。
【0052】
ケーブルＲＷ２は、分配部ＦＭに接続されている。分配部ＦＭ内においては、ケーブルＢＷとケーブルＲＷ２とが電気的に接続されている。
【0053】
電気接続箱ＬＣＵＲは、車両２の後部左側に配置されており、ケーブルＬＷ２が接続されている。電気接続箱ＬＣＵＲは、例えば車両２の後部左側に配置された第１電装品である電装品１０１や電装品１０２などへケーブルＥＷ１１で電気的に接続されており、ケーブルＬＷ２から供給される電力を接続されている電装品１０１や電装品１０２などへ供給する。ケーブルＬＷ２は、第１左経路の一例である。
【0054】
電気接続箱ＲＣＵＲは、車両２の後部右側に配置されており、ケーブルＲＷ２が接続されている。電気接続箱ＲＣＵＲは、例えば車両２の後部右側に配置された第１電装品である電装品１０ｎ－１や電装品１０ｎなどへケーブルＥＷ１２で電気的に接続されており、ケーブルＲＷ２から供給される電力を接続されている電装品１０ｎ－１や電装品１０ｎなどへ供給する。ケーブルＲＷ２は、第１右経路の一例である。
【0055】
電源システム１Ｃは、第２電装品に対しては、電源システム１Ｂと同じ第２配線経路で電力を供給する。また、電源システム１Ｃは、電気接続箱ＬＣＵＲに接続されている第１電装品に対しては、二次電池ＢＡＴからケーブルＢＷと分配箱ＦＭを介し、さらにケーブルＬＷ２及び電気接続箱ＬＣＵＲを介して電力を供給する。ケーブルＬＷ２及び電気接続箱ＬＣＵＲは、第１電装品へ電力を供給する第１配線経路の一例である。また、電源システム１Ｃは、電気接続箱ＲＣＵＲに接続されている第１電装品に対しては、二次電池ＢＡＴからケーブルＢＷと分配箱ＦＭを介し、さらにケーブルＲＷ２及び電気接続箱ＲＣＵＲを介して電力を供給する。ケーブルＲＷ２及び電気接続箱ＲＣＵＲは、第１電装品へ電力を供給する第１配線経路の一例である。
【0056】
電源システム１Ｃにおいても、車両２の後部にある電装品へ電力を供給する配線経路は、第１電装品へ電力を供給する第１配線経路と、第２電装品へ電力を供給する第２配線経路に分けられている。このため、第１電装品が駆動したことにより第１配線経路で電圧降下が発生しても、第１配線経路とは別である第２配線経路での電圧降下が抑えられ、第２電装品へ安定して電力を供給し、灯火系の第２電装品について、輝度の減少や明滅、点滅といった現象の発生を抑えることができる。
【0057】
また、電源システム１Ｃにおいては、車両２の後部にある第１電装品へ電力を供給する第１配線経路を２つにしたため、車両２の後部にある第１電装品へ１つの第１配線経路で電力を供給する電源システム１Ａや電源システム１Ｂと比較すると、第１配線経路を構成するケーブルの径を細くすることが可能となり、ケーブルの径を細くすることにより、配索の自由度を高めることができる。
【0058】
［第４実施形態］
次に本発明の第４実施形態について説明する。図６は、第４実施形態に係る電源システム１Ｄの車両２における配索を模式的に示す平面図である。第４実施形態は、第１電装品へ電力を供給するための配索と第２電装品へ電力を供給するための配索が第１実施形態～第３実施形態と異なる。このため、以下の説明においては、第４実施形態において第１実施形態～第３実施形態と同じ構成については同じ符号を付して説明を省略し、第４実施形態において特徴的な点について説明する。なお、図６は、配索を模式的に示す図であるため、電装品１０１～電装品１０ｎ及び電装品２０１～電装品２０ｍの実際の配置位置は、図６に示す位置とは異なることに留意されたい。
次に本発明の第４実施形態について説明する。図６は、第４実施形態に係る電源システム１Ｄの車両２における配索を模式的に示す平面図である。第４実施形態は、第１電装品へ電力を供給するための配索と第２電装品へ電力を供給するための配索が第１実施形態～第３実施形態と異なる。このため、以下の説明においては、第４実施形態において第１実施形態～第３実施形態と同じ構成については同じ符号を付して説明を省略し、第４実施形態において特徴的な点について説明する。なお、図６は、配索を模式的に示す図であるため、電装品１０１～電装品１０ｎ及び電装品２０１～電装品２０ｍの実際の配置位置は、図６に示す位置とは異なることに留意されたい。
【0059】
電源システム１Ｄは、電源システム１Ｂと比較すると、ケーブルＬＷ２に替えてケーブルＬＷ１１を有する。ケーブルＬＷ１１は、電気接続箱ＭＬに接続されている。電気接続箱ＭＬ内においては、ケーブルＬＷ１とケーブルＬＷ１１とが電気的に接続されている。電源システム１Ｄにおいて、ケーブルＲＷ、電気接続箱ＦＲ及びケーブルＲＷ１の経路は、第１経路の一例であり、ケーブルＬＷ、電気接続箱ＦＬ及びケーブルＬＷ１の経路は、第２経路の一例である。
【0060】
電気接続箱ＣＵＲは、車両２の後部で左右方向の中央に配置されており、ケーブルＬＷ１１が接続されている。電気接続箱ＣＵＲは、第１電装品である電装品１０１～電装品１０ｎへケーブルＥＷ１で電気的に接続されており、ケーブルＬＷ１１から供給される電力を接続されている電装品１０１～電装品１０ｎへ供給する。
【0061】
電源システム１Ｄは、第１電装品に対しては、二次電池ＢＡＴからケーブルＢＷと分配箱ＦＭを介し、さらにケーブルＬＷ１、電気接続箱ＭＬ、ケーブルＬＷ１１及び電気接続箱ＣＵＲを介して電力を供給する。ケーブルＬＷ、電気接続箱ＦＬ、ケーブルＬＷ１、電気接続箱ＭＬ、ケーブルＬＷ１１及び電気接続箱ＣＵＲは、第１電装品へ電力を供給する第１配線経路の一例である。また、電源システム１Ｄは、第２電装品に対しては、電源システム１Ｂと同じ経路で電力を供給する。
【0062】
電源システム１Ｄにおいては、電力供給の経路において電気接続箱ＭＬより下流側は、車両２の後部にある第１電装品へ電力を供給する第１配線経路と、車両２の後部にある灯火系の第２電装品へ電力を供給する第２配線経路に分けられている。
【0063】
このため、第１電装品が駆動したことにより第１配線経路であるケーブルＬＷ１１で電圧降下が発生しても、第１配線経路とは別の第２配線経路であるケーブルＬＷ１２での電圧降下が抑えられ、第２電装品へ安定して電力を供給し、灯火系の第２電装品について、輝度の減少や明滅、点滅といった現象の発生を抑えることができる。
【0064】
また、電源システム１Ｄは、分配部ＦＭと電気接続箱ＣＵＲをケーブルＬＷ２で接続する電源システム１Ｂと比較すると、電気接続箱ＣＵＲを分配部ＦＭより近い電気接続箱ＭＬに接続するため、電気接続箱ＣＵＲに電力を供給するケーブルの長さを短くし、ケーブル全体の重量を抑えることができる。
【0065】
なお、電源システム１Ｄにおいては、図６において破線で示したように、車両２の右側に配置されたケーブルＲＷ１１で電気接続箱ＭＲと電気接続箱ＣＵＲを接続し、電気接続箱ＣＵＲは、ケーブルＲＷ１１から供給される電力を接続されている電装品１０１～電装品１０ｎへ供給する構成としてもよい。また、電源システム１Ｄにおいては、電気接続箱ＣＵＲに電力を供給するケーブルの接続先を、電気接続箱ＭＬよりバッテリーＢＡＴに近い電気接続箱ＦＬにしてもよく、電気接続箱ＭＲよりバッテリーＢＡＴに近い電気接続箱ＦＲにしてもよい。
【0066】
［第５実施形態］
次に本発明の第５実施形態について説明する。図７は、第５実施形態に係る電源システム１Ｅの車両２における配索を模式的に示す平面図である。第５実施形態は、第１電装品へ電力を供給するための配索と第２電装品へ電力を供給するための配索が第１実施形態～第４実施形態と異なる。このため、以下の説明においては、第５実施形態において第１実施形態～第４実施形態と同じ構成については同じ符号を付して説明を省略し、第５実施形態で特徴的な点について説明する。なお、図７は、配索を模式的に示す図であるため、電装品１０１～電装品１０ｎ及び電装品２０１～電装品２０ｍの実際の配置位置は、図７に示す位置とは異なることに留意されたい。
次に本発明の第５実施形態について説明する。図７は、第５実施形態に係る電源システム１Ｅの車両２における配索を模式的に示す平面図である。第５実施形態は、第１電装品へ電力を供給するための配索と第２電装品へ電力を供給するための配索が第１実施形態～第４実施形態と異なる。このため、以下の説明においては、第５実施形態において第１実施形態～第４実施形態と同じ構成については同じ符号を付して説明を省略し、第５実施形態で特徴的な点について説明する。なお、図７は、配索を模式的に示す図であるため、電装品１０１～電装品１０ｎ及び電装品２０１～電装品２０ｍの実際の配置位置は、図７に示す位置とは異なることに留意されたい。
【0067】
電源システム１Ｅは、電源システム１Ｃと比較すると、ケーブルＲＷ２に替えてケーブルＲＷ１１を有し、ケーブルＬＷ２に替えてケーブルＬＷ１１を有する。ケーブルＬＷ１１は、電気接続箱ＭＬに接続されている。電気接続箱ＭＬ内においては、ケーブルＬＷ１とケーブルＬＷ１１とが電気的に接続されている。また、ケーブルＲＷ１１は、電気接続箱ＭＲに接続されている。電気接続箱ＭＲ内においては、ケーブルＲＷ１とケーブルＲＷ１１とが電気的に接続されている。
【0068】
電気接続箱ＬＣＵＲは、ケーブルＬＷ１１へ接続されており、ケーブルＬＷ１１から供給される電力を接続されている第１電装品である電装品１０１や電装品１０２などへ供給する。電気接続箱ＲＣＵＲは、ケーブルＲＷ１１へ接続されており、ケーブルＲＷ１１から供給される電力を接続されている第１電装品である電装品１０ｎ－１や電装品１０ｎなどへ供給する。ケーブルＬＷ１１は、第１左経路の一例であり、ケーブルＲＷ１１は、第１右経路の一例である。
【0069】
電源システム１Ｅは、第２電装品に対しては、第２実施形態と同じ第２配線経路で電力を供給する。また、電源システム１Ｅは、電気接続箱ＬＣＵＲに接続されている第１電装品に対しては、二次電池ＢＡＴからケーブルＢＷと分配箱ＦＭを介し、さらにケーブルＬＷ、電気接続箱ＦＬ、ケーブルＬＷ１、電気接続箱ＭＬ、ケーブルＬＷ１１及び電気接続箱ＬＣＵＲを介して電力を供給する。ケーブルＬＷ、電気接続箱ＦＬ、ケーブルＬＷ１、電気接続箱ＭＬ、ケーブルＬＷ１１及び電気接続箱ＬＣＵＲは、第１電装品へ電力を供給する第１配線経路の一例である。また、電源システム１Ｅは、電気接続箱ＲＣＵＲに接続されている第１電装品に対しては、二次電池ＢＡＴからケーブルＢＷと分配箱ＦＭを介し、さらにケーブルＲＷ、電気接続箱ＦＲ，ケーブルＲＷ１、電気接続箱ＭＲ、ケーブルＲＷ１１及び電気接続箱ＲＣＵＲを介して電力を供給する。ケーブルＲＷ、電気接続箱ＦＲ、ケーブルＲＷ１、電気接続箱ＭＲ、ケーブルＲＷ１１及び電気接続箱ＲＣＵＲは、第１電装品へ電力を供給する第１配線経路の一例である。
【0070】
電源システム１Ｅにおいては、電力供給の経路において電気接続箱ＭＬより下流側は、車両２の後部にある第１電装品へ電力を供給する第１配線経路と、車両２の後部にある第２電装品へ電力を供給する第２配線経路に分けられている。また、電源システム１Ｅにおいては、電力供給の経路において電気接続箱ＭＲより下流側は、車両２の後部にある第１電装品へ電力を供給する第１配線経路と、車両２の後部にある第２電装品へ電力を供給する第２配線経路に分けられている。
【0071】
このため、電源システム１Ｅにおいては、第１電装品が駆動したことにより第１配線経路で電圧降下が発生しても、第１配線経路とは別である第２配線経路での電圧降下が抑えられ、第２電装品へ安定して電力を供給し、灯火系の第２電装品について、輝度の減少や明滅、点滅といった現象の発生を抑えることができる。
【0072】
また、電源システム１Ｅにおいては、車両２の後部にある第１電装品へ電力を供給する第１配線経路を２つにしたため、車両２の後部にある第１電装品へ１つの第１配線経路で電力を供給する第１実施形態や第２実施形態と比較すると、第１配線経路を構成するケーブルの径を細くすることが可能となり、ケーブルの径を細くすることにより、配索の自由度を高めることができる。
【0073】
なお、電源システム１Ｅにおいては、電気接続箱ＲＣＵＲに電力を供給するケーブルの接続先を、電気接続箱ＭＲよりバッテリーＢＡＴに近い電気接続箱ＦＲにしてもよく、電気接続箱ＬＣＵＲに電力を供給するケーブルの接続先を、電気接続箱ＭＬよりバッテリーＢＡＴに近い電気接続箱ＦＬにしてもよい。
【0074】
［第６実施形態］
次に本発明の第６実施形態について説明する。図８は、第６実施形態に係る電源システム１Ｆの車両２における配索を模式的に示す平面図である。第６実施形態は、第１電装品へ電力を供給するための配索と第２電装品へ電力を供給するための配索が第１実施形態～第５実施形態と異なる。このため、以下の説明においては、第６実施形態において第１実施形態～第５実施形態と同じ構成については同じ符号を付して説明を省略し、第６実施形態で特徴的な点について説明する。なお、図８は、配索を模式的に示す図であるため、電装品１０１～電装品１０ｎ及び電装品２０１～電装品２０ｍの実際の配置位置は、図８に示す位置とは異なることに留意されたい。
次に本発明の第６実施形態について説明する。図８は、第６実施形態に係る電源システム１Ｆの車両２における配索を模式的に示す平面図である。第６実施形態は、第１電装品へ電力を供給するための配索と第２電装品へ電力を供給するための配索が第１実施形態～第５実施形態と異なる。このため、以下の説明においては、第６実施形態において第１実施形態～第５実施形態と同じ構成については同じ符号を付して説明を省略し、第６実施形態で特徴的な点について説明する。なお、図８は、配索を模式的に示す図であるため、電装品１０１～電装品１０ｎ及び電装品２０１～電装品２０ｍの実際の配置位置は、図８に示す位置とは異なることに留意されたい。
【0075】
電源システム１Ｆは、電源システム１Ｅと比較すると、電気接続箱ＬＬＰ及び電気接続箱ＲＬＰに替えて電気接続箱ＬＰを有している点で相違する。
【0076】
電気接続箱ＬＰは、車両２の後部で左右方向の中央に配置されており、ケーブルＬＷ２が接続されている。電気接続箱ＬＰには、電装品２０１～電装品２０ｍがケーブルＥＷ２で電気的に接続されている。電気接続箱ＬＰは、ケーブルＬＷ２から供給される電力を接続されている電装品２０１～電装品２０ｍへ供給する。
【0077】
電源システム１Ｆは、第１電装品に対しては、電源システム１Ｅと同じ第１配線経路で電力を供給する。また、電源システム１Ｆは、灯火系の電装品２０１～電装品２０ｍに対しては、二次電池ＢＡＴからケーブルＢＷと分配箱ＦＭを介し、さらにケーブルＬＷ２と電気接続箱ＬＰを介して電力を供給する。ケーブルＬＷ２及び電気接続箱ＬＰは、第２電装品へ電力を供給する第２配線経路の一例である。
【0078】
電源システム１Ｅにおいても、車両２の後部にある電装品へ電力を供給する配線経路は、第１電装品へ電力を供給する第１配線経路と、灯火系の第２電装品へ電力を供給する第２配線経路に分けられている。このため、第１電装品が駆動したことにより第１配線経路で電圧降下が発生しても、第１配線経路とは別である第２配線経路での電圧降下が抑えられ、第２電装品へ安定して電力を供給し、灯火系の第２電装品について、輝度の減少や明滅、点滅といった現象の発生を抑えることができる。
【0079】
［第７実施形態］
次に本発明の第７実施形態について説明する。図９は、第７実施形態に係る電源システム１Ｇの車両２における配索を模式的に示す平面図である。第７実施形態は、第１電装品へ電力を供給するための配索と第２電装品へ電力を供給するための配索が第１実施形態～第６実施形態と異なる。このため、以下の説明においては、第７実施形態において第１実施形態～第６実施形態と同じ構成については同じ符号を付して説明を省略し、以下の説明においては、第７実施形態で特徴的な点について説明する。なお、図９は、配索を模式的に示す図であるため、電装品１０１～電装品１０ｎ及び電装品２０１～電装品２０ｍの実際の配置位置は、図９に示す位置とは異なることに留意されたい。
次に本発明の第７実施形態について説明する。図９は、第７実施形態に係る電源システム１Ｇの車両２における配索を模式的に示す平面図である。第７実施形態は、第１電装品へ電力を供給するための配索と第２電装品へ電力を供給するための配索が第１実施形態～第６実施形態と異なる。このため、以下の説明においては、第７実施形態において第１実施形態～第６実施形態と同じ構成については同じ符号を付して説明を省略し、以下の説明においては、第７実施形態で特徴的な点について説明する。なお、図９は、配索を模式的に示す図であるため、電装品１０１～電装品１０ｎ及び電装品２０１～電装品２０ｍの実際の配置位置は、図９に示す位置とは異なることに留意されたい。
【0080】
電源システム１Ｇは、第１実施形態の電源システム１Ａと比較すると、電気接続箱ＬＰに接続されるケーブルがケーブルＬＷ２である点で相違し、また、電気接続箱ＭＬにケーブルＬＷ１２が接続されていない点で相違している。
【0081】
電気接続箱ＬＰは、車両２の後部で左右方向の中央に配置されており、ケーブルＬＷ２から供給される電力を接続されている電装品２０１～電装品２０ｍへ供給する。
【0082】
電源システム１Ｇは、車両２の後部にある第１電装品に対しては、電源システム１Ａと同じ第１配線経路で電力を供給する。また、電源システム１Ｇは、車両２の後部にある灯火系の第２電装品に対しては、二次電池ＢＡＴからケーブルＢＷと分配箱ＦＭを介し、さらにケーブルＬＷ２と電気接続箱ＬＰを介して電力を供給する。ケーブルＬＷ２及び電気接続箱ＬＰは、第２電装品へ電力を供給する第２配線経路の一例である。
【0083】
電源システム１Ｇにおいても、車両２の後部にある電装品へ電力を供給する配線経路は、第１電装品へ電力を供給する第１配線経路と、灯火系の第２電装品へ電力を供給する第２配線経路に分けられている。このため、第１電装品が駆動したことにより第１配線経路で電圧降下が発生しても、第１配線経路とは別である第２配線経路での電圧降下が抑えられ、第２電装品へ安定して電力を供給し、灯火系の第２電装品について、輝度の減少や明滅、点滅といった現象の発生を抑えることができる。
【0084】
なお、電源システム１Ｇにおいては、ケーブルＬＷ２に替えて車両２の右側を通るケーブルＲＷ２で分配部ＦＭと電気接続箱ＬＰを接続し、ケーブルＲＷ２で電力を電気接続箱ＬＰに供給してもよい。また、電源システム１Ｇにおいては、車両２の後部左側に電気接続箱ＣＵＲを配置し、ケーブルＬＷ１１で電気接続箱ＭＬと電気接続箱ＣＵＲを接続し、電気接続箱ＭＬからケーブルＬＷ１１を介して電気接続箱ＣＵＲへ電力を供給してもよい。
【0085】
［第８実施形態］
次に本発明の第８実施形態について説明する。図１０は、第８実施形態に係る電源システム１Ｈの車両２における配索を模式的に示す平面図である。第８実施形態は、第１電装品へ電力を供給するための配索と第２電装品へ電力を供給するための配索が第１実施形態～第７実施形態と異なる。このため、以下の説明においては、第８実施形態において第１実施形態～第７実施形態と同じ構成については同じ符号を付して説明を省略し、第８実施形態で特徴的な点について説明する。なお、図１０は、配索を模式的に示す図であるため、電装品１０１～電装品１０ｎ及び電装品２０１～電装品２０ｍの実際の配置位置は、図１０に示す位置とは異なることに留意されたい。
次に本発明の第８実施形態について説明する。図１０は、第８実施形態に係る電源システム１Ｈの車両２における配索を模式的に示す平面図である。第８実施形態は、第１電装品へ電力を供給するための配索と第２電装品へ電力を供給するための配索が第１実施形態～第７実施形態と異なる。このため、以下の説明においては、第８実施形態において第１実施形態～第７実施形態と同じ構成については同じ符号を付して説明を省略し、第８実施形態で特徴的な点について説明する。なお、図１０は、配索を模式的に示す図であるため、電装品１０１～電装品１０ｎ及び電装品２０１～電装品２０ｍの実際の配置位置は、図１０に示す位置とは異なることに留意されたい。
【0086】
電源システム１Ｈは、電源システム１Ｅと比較すると、電気接続箱ＬＬＰ及び電気接続箱ＲＬＰに替えて電気接続箱ＬＰを有し、電気接続箱ＬＰがケーブルＬＷ１２で電気接続箱ＭＬに接続されている点で相違している。
【0087】
電気接続箱ＬＰは、車両２の後部で左右方向の中央に配置されており、ケーブルＬＷ１２から供給される電力を接続されている第２電装品である電装品２０１～電装品２０ｍへ供給する。
【0088】
電源システム１Ｈは、車両２の後部にある第１電装品に対しては、電源システム１Ｅと同じ第１配線経路で電力を供給する。また、電源システム１Ｈは、車両２の後部にある灯火系の電装品２０１～電装品２０ｍに対しては、二次電池ＢＡＴからケーブルＢＷと分配箱ＦＭを介し、さらにケーブルＬＷ、電気接続箱ＦＬ、ケーブルＬＷ１、電気接続箱ＭＬ、ケーブルＬＷ１２及び電気接続箱ＬＰを介して電力を供給する。ケーブルＬＷ、電気接続箱ＦＬ、ケーブルＬＷ１、電気接続箱ＭＬ、ケーブルＬＷ１２及び電気接続箱ＬＰは、第２電装品へ電力を供給する第２配線経路の一例である。
【0089】
電源システム１Ｈにおいても、車両２の後部にある電装品へ電力を供給する配線経路は、第１電装品へ電力を供給する第１配線経路と、灯火系の第２電装品へ電力を供給する第２配線経路に分けられている。このため、第１電装品が駆動したことにより第１配線経路で電圧降下が発生しても、第１配線経路とは別である第２配線経路での電圧降下が抑えられ、第２電装品へ安定して電力を供給し、灯火系の第２電装品について、輝度の減少や明滅、点滅といった現象の発生を抑えることができる。
【0090】
なお、電源システム１Ｈにおいては、ケーブルＬＷ１２に替えて電気接続箱ＭＲに接続されているケーブルＲＷ１２で電気接続箱ＭＲと電気接続箱ＬＰを接続し、ケーブルＲＷ１２を介して電力を電気接続箱ＬＰに供給してもよい。
【0091】
［第９実施形態］
次に本発明の第９実施形態について説明する。図１１は、第９実施形態に係る電源システム１Ｊの車両２における配索を模式的に示す平面図である。第９実施形態は、第１電装品へ電力を供給するための配索と第２電装品へ電力を供給するための配索が第１実施形態～第８実施形態と異なる。このため、以下の説明においては、第９実施形態において第１実施形態～第８実施形態と同じ構成については同じ符号を付して説明を省略し、以下の説明においては、第９実施形態で特徴的な点について説明する。なお、図１１は、配索を模式的に示す図であるため、電装品１０１～電装品１０ｎ及び電装品２０１～電装品２０ｍの実際の配置位置は、図１１に示す位置とは異なることに留意されたい。
次に本発明の第９実施形態について説明する。図１１は、第９実施形態に係る電源システム１Ｊの車両２における配索を模式的に示す平面図である。第９実施形態は、第１電装品へ電力を供給するための配索と第２電装品へ電力を供給するための配索が第１実施形態～第８実施形態と異なる。このため、以下の説明においては、第９実施形態において第１実施形態～第８実施形態と同じ構成については同じ符号を付して説明を省略し、以下の説明においては、第９実施形態で特徴的な点について説明する。なお、図１１は、配索を模式的に示す図であるため、電装品１０１～電装品１０ｎ及び電装品２０１～電装品２０ｍの実際の配置位置は、図１１に示す位置とは異なることに留意されたい。
【0092】
電源システム１Ｊは、図３に示す構成と比較すると、ケーブルＲＷ１１を有しておらず、電気接続箱ＣＵＲがケーブルＬＷ１１で電気接続箱ＭＬに接続されている点で相違している。電気接続箱ＣＵＲは、車両２の後部左側に配置されており、ケーブルＬＷ１１から供給される電力を接続されている電装品１０１～電装品１０ｎへ供給する。
【0093】
電源システム１Ｊは、第１電装品である電装品１０１～電装品１０ｎに対しては、二次電池ＢＡＴからケーブルＢＷと分配箱ＦＭを介し、さらにケーブルＬＷ、電気接続箱ＦＬ、ケーブルＬＷ１、電気接続箱ＭＬ、ケーブルＬＷ１１及び電気接続箱ＣＵＲを介して電力を供給する。ケーブルＬＷ、電気接続箱ＦＬ、ケーブルＬＷ１、電気接続箱ＭＬ、ケーブルＬＷ１１及び電気接続箱ＣＵＲは、第１電装品へ電力を供給する第１配線経路の一例である。また、電源システム１Ｊにおいては、第２電装品である灯火系の電装品２０１～電装品２０ｍに対しては、電源システム１Ｈと同じ第２配線経路で電力が供給される。
【0094】
電源システム１Ｊにおいても、車両２の後部にある電装品へ電力を供給する配線経路は、第１電装品へ電力を供給する第１配線経路と、灯火系の第２電装品へ電力を供給する第２配線経路に分けられている。このため、第１電装品が駆動したことにより第１配線経路で電圧降下が発生しても、第１配線経路とは別である第２配線経路での電圧降下が抑えられ、第２電装品へ安定して電力を供給し、灯火系の第２電装品について、輝度の減少や明滅、点滅といった現象の発生を抑えることができる。
【0095】
なお、電気接続箱ＣＵＲと電気接続箱ＬＰを同じ電気接続箱に接続する構成は、図１２に示す構成としてもよい。図１２は、電源システム１Ｊの変形例における配索を模式的に示す平面図である。図１２に示すように、電気接続箱ＣＵＲを車両２の後部右側に配置し、ケーブルＲＷ１１で電気接続箱ＭＲから電気接続箱ＣＵＲへ電力を供給し、ケーブルＲＷ１２で電気接続箱ＭＲから電気接続箱ＬＰへ電力を供給する構成としてもよい。
【0096】
［変形例］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されることなく、他の様々な形態で実施可能である。例えば上述の実施形態を以下のように変形して本発明を実施してもよい。なお、上述した実施形態及び以下の変形例は、各々を組み合わせてもよい。上述した各実施形態及び各変形例の構成要素を適宜組み合わせて構成したものも本発明に含まれる。また、さらなる効果や変形例は、当業者によって容易に導き出すことができる。よって、本発明のより広範な態様は、上記の実施の形態や変形例に限定されるものではなく、様々な変更が可能である。
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されることなく、他の様々な形態で実施可能である。例えば上述の実施形態を以下のように変形して本発明を実施してもよい。なお、上述した実施形態及び以下の変形例は、各々を組み合わせてもよい。上述した各実施形態及び各変形例の構成要素を適宜組み合わせて構成したものも本発明に含まれる。また、さらなる効果や変形例は、当業者によって容易に導き出すことができる。よって、本発明のより広範な態様は、上記の実施の形態や変形例に限定されるものではなく、様々な変更が可能である。
【0097】
二次電池ＢＡＴの電圧は、１２Ｖに限定されるものではなく、例えば４８Ｖであってもよい。二次電池ＢＡＴの電圧を４８Ｖとした場合、二次電池ＢＡＴの電圧が１２Ｖである場合と比較して、電力を供給する各ケーブルの径を細くすることができる。
【0098】
電気接続箱ＣＵＲ、電気接続箱ＬＣＵＲ及び電気接続箱ＲＣＵＲは、駆動に所定電流値以上の大電流を要する電装品以外の電装品に対しても電力を供給する構成としてもよく、例えば、電動サンシェード、パワーシートや後席ヒートシーターなどのオプション装備へ電力を供給する構成としてもよい。
【0099】
電気接続箱ＬＰ、電気接続箱ＬＬＰ及び電気接続箱ＲＬＰは、灯火系の電装品以外の電装品に対しても電力を供給する構成としてもよく、例えば、車両２おいて後部に配置された各種センサーや安全装備に係る電装品へ電力を供給する構成としてもよい。
【0100】
電気接続箱ＬＣＵＲと電気接続箱ＲＣＵＲで第１電装品へ電力を供給する構成においては、第１電装品は、電気接続箱ＬＣＵＲと電気接続箱ＲＣＵＲのうち、接続するケーブルの配索が容易な方へ接続する構成としてもよい。
【0101】
また、電気接続箱ＬＣＵＲと電気接続箱ＲＣＵＲで第１電装品へ電力を供給する構成においては、電気接続箱ＬＣＵＲが電力を供給する第１電装品の数と電気接続箱ＲＣＵＲが電力を供給する第１電装品の数と差が小さくなるように、これらの電気接続箱へ第１電装品を接続するようにしてもよい。
【0102】
また、電気接続ＬＣＵＲと電気接続箱ＲＣＵＲで第１電装品へ電力を供給する構成においては、第１電装品は、第１電装品の定格電流に応じた電気接続箱へ接続するようにしてもよい。例えば、定格電流が所定値以上の第１電装品は、電気接続箱ＬＣＵＲに接続し、定格電流が所定値未満の第１電装品は、電気接続箱ＲＣＵＲに接続するといった構成としてもよい。
【0103】
上述した実施形態においては、電気接続箱ＣＵＲ、電気接続箱ＬＣＵＲ及び電気接続箱ＲＣＵＲは、第１電装品へ電力を供給し、電気接続箱ＬＰ、電気接続箱ＬＬＰ及び電気接続箱ＲＬＰは、第２電装品へ電力を供給する構成であるが、各電装品は、機能に応じた電気接続箱へ接続するようにしてもよい。例えば、テールランプやレーダー装置、カメラ、空気圧センサーなどの安全装備に係る電装品については、電気接続箱ＬＰ、電気接続箱ＬＬＰ又は電気接続箱ＲＬＰに接続し、テールランプ以外の灯火系のランプや所定電流値以上の大電流を要する電装品、オプション装備に係る電装品については、電気接続箱ＣＵＲ、電気接続箱ＬＣＵＲ又は電気接続箱ＲＣＵＲに接続するようにしてもよい。
【符号の説明】
【0104】
１Ａ、１Ｂ、１Ｃ、１Ｄ、１Ｅ、１Ｆ、１Ｇ、１Ｈ、１Ｊ 電源システム
２ 車両
１０１～１０ｎ 電装品
２０１～２０ｍ 電装品
ＢＡＴ 二次電池
ＦＭ 分配部
ＦＲ、ＦＬ、ＭＲ、ＭＬ 電気接続箱
ＣＵＲ、ＬＣＵＲ、ＲＣＵＲ 電気接続箱
ＬＰ、ＬＬＰ、ＲＬＰ 電気接続箱
ＢＷ、ＲＷ、ＬＷ ケーブル
ＲＷ１、ＲＷ２、ＲＷ１１、ＲＷ１２ ケーブル
ＬＷ１、ＬＷ２、ＬＷ１１、ＬＷ１２ ケーブル
２ 車両
１０１～１０ｎ 電装品
２０１～２０ｍ 電装品
ＢＡＴ 二次電池
ＦＭ 分配部
ＦＲ、ＦＬ、ＭＲ、ＭＬ 電気接続箱
ＣＵＲ、ＬＣＵＲ、ＲＣＵＲ 電気接続箱
ＬＰ、ＬＬＰ、ＲＬＰ 電気接続箱
ＢＷ、ＲＷ、ＬＷ ケーブル
ＲＷ１、ＲＷ２、ＲＷ１１、ＲＷ１２ ケーブル
ＬＷ１、ＬＷ２、ＬＷ１１、ＬＷ１２ ケーブル
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】