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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-04-25
(45)【発行日】2024-05-08
(54)【発明の名称】路面表示材および路面発光材
(51)【国際特許分類】
E01F 9/512 20160101AFI20240426BHJP
G08G 1/052 20060101ALI20240426BHJP
G08G 1/056 20060101ALI20240426BHJP
E01F 9/547 20160101ALI20240426BHJP
G09F 9/00 20060101ALI20240426BHJP
G09F 9/30 20060101ALI20240426BHJP
【ＦＩ】
E01F9/512
G08G1/052
G08G1/056
E01F9/547
G09F9/00 362
G09F9/30 398
G09F9/00 304C
【請求項の数】
13
(21)【出願番号】P 2020026480
(22)【出願日】2020-02-19
(65)【公開番号】P2021130961
(43)【公開日】2021-09-09
【審査請求日】2022-12-22
(73)【特許権者】
【識別番号】000005290
【氏名又は名称】古河電気工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100114292
【弁理士】
【氏名又は名称】来間 清志
(74)【代理人】
【識別番号】100205659
【弁理士】
【氏名又は名称】齋藤 拓也
(72)【発明者】
【氏名】眞鍋 博紀
(72)【発明者】
【氏名】渡部 大介
(72)【発明者】
【氏名】濱田 浩樹
【審査官】彦田 克文
(56)【参考文献】
【文献】特開平０８－３１１８２７（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開昭６０－０４５７２３（ＪＰ，Ｕ）
【文献】特開昭６１－１５７２１１（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開昭５８－１４９４８４（ＪＰ，Ｕ）
【文献】特開２０１６－１３２８９８（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開平１０－１５２８８３（ＪＰ，Ａ）
【文献】登録実用新案第３０２５２４３（ＪＰ，Ｕ）
【文献】特開２０１０－０９５９０４（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｅ０１Ｆ ９／５１２
Ｇ０８Ｇ １／０５２
Ｇ０８Ｇ １／０５６
Ｅ０１Ｆ ９／５４７
Ｇ０９Ｆ ９／００
Ｇ０９Ｆ ９／３０
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
道路上に形成した配設溝に嵌め込まれ、前記道路を通行する歩行者および車両の運転者のうち一方または両方に対し、識別表示機能を発揮する表示プレート体を少なくとも有し、前記表示プレート体は、
複数の凹部が断続的に連なって延在する凹溝を有する基材と、
前記凹部に嵌め込まれた複数の表示プレート片と
を有し、
前記表示プレート片は、前記凹溝に嵌め込まれ、
前記凹溝を構成する凹溝同士の間に存在する前記基材の区画部分は、前記区画部分の上面位置と前記凹溝の底面位置との間の所定高さ位置に摩耗限界表示を有する、路面表示材。
【請求項2】
前記表示プレート体は、前記道路上における区画線としての機能を有する白線プレートである、請求項１に記載の路面表示材。
【請求項3】
前記表示プレート片は、透光材料からなり、前記凹溝を構成する前記凹部は、内壁の少なくとも一部に第１表示パターンを有する、請求項１に記載の路面表示材。
【請求項4】
前記表示プレート片は、透光材料からなり、前記凹溝を構成する前記凹部は、平面視で矩形状をなし、４つの内壁のうち、１つの内壁に第１表示パターンを有し、前記１つの内壁と向かい合う内壁に第２表示パターンを有する、請求項１に記載の路面表示材。
【請求項5】
前記路面表示材は、ケーブルを収容する内部空間を有し、上端が開口するケーブル収容部の前記開口を閉鎖する蓋材である、請求項１から４のいずれか１項に記載の路面表示材。
【請求項6】
前記路面表示材は、ケーブルを収容する内部空間を有し、前記第１表示パターンおよび前記第２表示パターンの少なくとも一方は、前記ケーブルと電気的に接続されて発光する発光手段によって構成される、請求項４に記載の路面表示材。
【請求項7】
前記発光手段は、前記道路を設定速度と異なる速度で走行する車両に対し、前記設定速度での走行を促す第１の発光を行う、請求項６に記載の路面表示材。
【請求項8】
前記発光手段は、前記道路を逆走方向に走行する車両に対し、前記逆走方向での走行を通知する第２の発光を行う、請求項６に記載の路面表示材。
【請求項9】
前記基材および前記表示プレート片のうち少なくとも一部が、電磁波を反射する材料によって構成される、請求項１から８のいずれか１項に記載の路面表示材。
【請求項10】
前記路面表示材は、融雪設備の蓋材を構成し、前記蓋材は、発熱体を収容する内部空間を有し、上端が開口する収容容器の前記開口を閉鎖する位置に設けられる伝熱性の蓋材である、請求項１から９のいずれか１項に記載の路面表示材。
【請求項11】
道路上に形成した配設溝に嵌め込まれ、前記道路を通行する歩行者および車両のうち一方または両方を照らす発光手段を有する発光プレート体で構成され、前記発光プレート体は、
複数の凹部が断続的に連なって延在する凹溝を有する基材と、
前記凹部に嵌め込まれた透光材料からなる複数の透光プレート片と
を有し、
前記凹溝を構成する前記凹部は、内壁の少なくとも一部に第１発光パターンを有する、路面発光材。
【請求項12】
前記凹溝を構成する前記凹部は、平面視で矩形状をなし、４つの内壁のうち、１つの内壁に前記第１発光パターンを有し、前記１つの内壁と向かい合う内壁に第２発光パターンを有する、請求項１１に記載の路面発光材。
【請求項13】
前記路面発光材は、前記道路のうち前記歩行者および前記車両の通行部分の境界に埋設され、前記凹溝は、前記歩行者および前記車両の移動方向に沿って設けられ、
前記第１発光パターンは、前記歩行者を照らすように構成され、
前記第２発光パターンは、前記車両を照らすように構成される、請求項１２に記載の路面発光材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、道路を通行する歩行者や車両の運転者に、発光などの手段によって表示を行なう路面表示材および路面発光材に関する。
【背景技術】
【0002】
道路を通行する歩行者や車両の運転者に表示を行なう際、道路面に敷設される白線などの路面表示によって、歩行者や運転者に表示を行なうことが多い。
【0003】
このような路面表示として、例えば特許文献１には、道路面に塗布した後にガラスビーズなどの再帰反射材を散布して乾燥させることによって塗膜を形成する路面標示用塗料として、合成樹脂の溶液または分散液と、充填材とを含有する路面標示用塗料が記載されている。この路面標示用塗料をコンクリート製の路面にスプレーなどによって塗布し、乾燥する前にその表面に再帰反射材を散布した後、塗料に含まれる希釈剤を揮発させることによって、再帰反射材の周縁部に保持部を設け、それにより再帰反射材の保持力を高めている。
【0004】
また、特許文献２には、レーザレーダの検知対象となる帯状ラインが、熱可塑性結合材、体質材、可塑剤、着色顔料およびガラスビーズを必須とする溶融式の標示用塗料で形成されており、帯状ラインの表面にガラスビーズが散布固着されてなり、該ガラスビーズとして、１．６～２．５の屈折率と、５００～１５００μｍのメジアン粒径を有するガラスビーズを５０％以上含有する路面ライン標示が記載されている。
【0005】
また、特許文献３には、路面上に設けられる、目止層とライン塗料層とで形成される路面標示用の白線が記載されており、該白線上に、単一あるいは多成分系の金属酸化物ガラス膜により形成されるガラス膜層を設けた路面標示用の白線が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0006】
【文献】特開２００３－２０８１０６号公報
【文献】特開２０１５－１４８１１４号公報
【文献】特開２００４－２３９０３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0007】
特許文献１～３に記載されるような、路面標示用塗料を塗布して形成される路面表示では、歩行者や車両との接触による摩耗によって路面標示用塗料の塗膜が消失し易い。そのため、メンテナンスとして、定期的に再帰反射材（ガラスビーズなど）と路面標示用塗料を重ね塗りすることで、路面表示を維持する必要がある。ひとたびメンテナンスが行われると、長時間の交通規制が必要となるため、メンテナンスの頻度の少ない路面表示の手法が求められていた。
【0008】
このとき、路面標示用塗料を厚く塗布することで、歩行者や車両と接触したときに、路面表示を失われ難くすることも考えられる。しかし、路面標示用塗料を厚く塗布した場合、特に路面表示の下側において、歩行者や車両との接触によって受ける力が増加するため、路面表示が道路面からの剥離によって脱落し易くなる。
【0009】
本発明の目的は、メンテナンスの頻度を減らすことが可能であり、かつ道路面からの脱落を起こり難くすることが可能な、路面表示材および路面発光材を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0010】
本発明者らは、上述した課題を解決するために鋭意検討を重ねた。その結果、道路上に形成した配設溝に嵌め込んだ、歩行者や車両運転者に対し、識別表示機能を発揮する表示プレート体を少なくとも有する路面表示材によることで、表示プレート体が配設溝に保持され、それにより路面表示材が道路面から脱落され難くなることを見出した。それとともに、表示プレート体が識別表示機能を発揮することで、歩行者や車両との接触による摩耗によっても、路面表示材の識別表示機能を消失し難くすることができることを見出し、本発明を完成するに至った。具体的に、本発明は以下のものを提供する。
【0011】
すなわち、本発明の要旨構成は、以下のとおりである。
（１）道路上に形成した配設溝に嵌め込まれ、前記道路を通行する歩行者および車両の運転者のうち一方または両方に対し、識別表示機能を発揮する表示プレート体を少なくとも有することを特徴とする路面表示材。
（２）前記表示プレート体は、耐摩耗材料からなり、連続して延在する連続凹溝、および複数の凹部が断続的に連なって延在する断続凹溝の少なくとも一方の凹溝を有する基材と、前記凹溝に嵌め込まれた表示プレート片とを有する、上記（１）に記載の路面表示材。
（３）前記表示プレート片は、前記断続凹溝に嵌め込まれ、前記凹溝を構成する凹溝同士の間に存在する前記基材の区画部分は、前記区画部分の上面位置と前記凹溝の底面位置との間の所定高さ位置に摩耗限界表示を有する、上記（２）に記載の路面表示材。
（４）前記表示プレート体は、前記道路上における区画線としての機能を有する白線プレートである、上記（１）、（２）または（３）に記載の路面表示材。
（５）前記表示プレート片は、透光材料からなり、前記断続凹溝を構成する前記凹部は、内壁の少なくとも一部に第１表示パターンを有する、上記（２）または（３）に記載の路面表示材。
（６）前記表示プレート片は、透光材料からなり、前記断続凹溝を構成する前記凹部は、平面視で矩形状をなし、４つの内壁のうち、１つの内壁に第１表示パターンを有し、前記１つの内壁と向かい合う内壁に第２表示パターンを有する、上記（２）または（３）に記載の路面表示材。
（７）前記路面表示材は、ケーブルを収容する内部空間を有し、上端が開口するケーブル収容部の前記開口を閉鎖する蓋材である、上記（１）から（６）のいずれか１項に記載の路面表示材。
（８）前記第１表示パターンおよび前記第２表示パターンの少なくとも一方は、前記ケーブルと電気的に接続されて発光する発光手段によって構成される、上記（７）に記載の路面表示材。
（９）前記発光手段は、前記道路を設定速度と異なる速度で走行する車両に対し、前記設定速度での走行を促す第１の発光を行う、上記（８）に記載の路面表示材。
（１０）前記発光手段は、前記道路を逆走方向に走行する車両に対し、前記逆走方向での走行を通知する第２の発光を行う、上記（８）に記載の路面表示材。
（１１）前記基材および前記表示プレート片のうち少なくとも一部が、電磁波を反射する材料によって構成される、上記（２）から（１０）のいずれかに記載の路面表示材。
（１２）前記路面表示材は、融雪設備の蓋材を構成し、前記蓋材は、発熱体を収容する内部空間を有し、上端が開口する収容容器の前記開口を閉鎖する位置に設けられる伝熱性の蓋材である、上記（１）から（１１）のいずれか１項に記載の路面表示材。
（１３）道路上に形成した配設溝に嵌め込まれ、前記道路を通行する歩行者および車両のうち一方または両方を照らす発光手段を有する発光プレート体で構成されることを特徴とする路面発光材。
（１４）前記発光プレート体は、耐摩耗材料からなり、連続して延在する連続凹溝、および複数の凹部が断続的に連なって延在する断続凹溝の少なくとも一方の凹溝を有する基材と、前記凹溝に嵌め込まれた透光材料からなる透光プレート片とを有する、上記（１３）に記載の路面発光材。
（１５）前記断続凹溝を構成する前記凹部は、内壁の少なくとも一部に第１発光パターンを有する、上記（１４）に記載の路面発光材。
（１６）前記断続凹溝を構成する前記凹部は、平面視で矩形状をなし、４つの内壁のうち、１つの内壁に第１発光パターンを有し、前記１つの内壁と向かい合う内壁に第２発光パターンを有する、上記（１４）または（１５）のいずれか１項に記載の路面発光材。
（１７）前記路面発光材は、前記道路のうち前記歩行者および前記車両の通行部分の境界に埋設され、前記断続凹溝は、前記歩行者および前記車両の移動方向に沿って設けられ、前記第１発光パターンは、前記歩行者を照らすように構成され、前記第２発光パターンは、前記車両を照らすように構成される、上記（１６）に記載の路面発光材。
（１）道路上に形成した配設溝に嵌め込まれ、前記道路を通行する歩行者および車両の運転者のうち一方または両方に対し、識別表示機能を発揮する表示プレート体を少なくとも有することを特徴とする路面表示材。
（２）前記表示プレート体は、耐摩耗材料からなり、連続して延在する連続凹溝、および複数の凹部が断続的に連なって延在する断続凹溝の少なくとも一方の凹溝を有する基材と、前記凹溝に嵌め込まれた表示プレート片とを有する、上記（１）に記載の路面表示材。
（３）前記表示プレート片は、前記断続凹溝に嵌め込まれ、前記凹溝を構成する凹溝同士の間に存在する前記基材の区画部分は、前記区画部分の上面位置と前記凹溝の底面位置との間の所定高さ位置に摩耗限界表示を有する、上記（２）に記載の路面表示材。
（４）前記表示プレート体は、前記道路上における区画線としての機能を有する白線プレートである、上記（１）、（２）または（３）に記載の路面表示材。
（５）前記表示プレート片は、透光材料からなり、前記断続凹溝を構成する前記凹部は、内壁の少なくとも一部に第１表示パターンを有する、上記（２）または（３）に記載の路面表示材。
（６）前記表示プレート片は、透光材料からなり、前記断続凹溝を構成する前記凹部は、平面視で矩形状をなし、４つの内壁のうち、１つの内壁に第１表示パターンを有し、前記１つの内壁と向かい合う内壁に第２表示パターンを有する、上記（２）または（３）に記載の路面表示材。
（７）前記路面表示材は、ケーブルを収容する内部空間を有し、上端が開口するケーブル収容部の前記開口を閉鎖する蓋材である、上記（１）から（６）のいずれか１項に記載の路面表示材。
（８）前記第１表示パターンおよび前記第２表示パターンの少なくとも一方は、前記ケーブルと電気的に接続されて発光する発光手段によって構成される、上記（７）に記載の路面表示材。
（９）前記発光手段は、前記道路を設定速度と異なる速度で走行する車両に対し、前記設定速度での走行を促す第１の発光を行う、上記（８）に記載の路面表示材。
（１０）前記発光手段は、前記道路を逆走方向に走行する車両に対し、前記逆走方向での走行を通知する第２の発光を行う、上記（８）に記載の路面表示材。
（１１）前記基材および前記表示プレート片のうち少なくとも一部が、電磁波を反射する材料によって構成される、上記（２）から（１０）のいずれかに記載の路面表示材。
（１２）前記路面表示材は、融雪設備の蓋材を構成し、前記蓋材は、発熱体を収容する内部空間を有し、上端が開口する収容容器の前記開口を閉鎖する位置に設けられる伝熱性の蓋材である、上記（１）から（１１）のいずれか１項に記載の路面表示材。
（１３）道路上に形成した配設溝に嵌め込まれ、前記道路を通行する歩行者および車両のうち一方または両方を照らす発光手段を有する発光プレート体で構成されることを特徴とする路面発光材。
（１４）前記発光プレート体は、耐摩耗材料からなり、連続して延在する連続凹溝、および複数の凹部が断続的に連なって延在する断続凹溝の少なくとも一方の凹溝を有する基材と、前記凹溝に嵌め込まれた透光材料からなる透光プレート片とを有する、上記（１３）に記載の路面発光材。
（１５）前記断続凹溝を構成する前記凹部は、内壁の少なくとも一部に第１発光パターンを有する、上記（１４）に記載の路面発光材。
（１６）前記断続凹溝を構成する前記凹部は、平面視で矩形状をなし、４つの内壁のうち、１つの内壁に第１発光パターンを有し、前記１つの内壁と向かい合う内壁に第２発光パターンを有する、上記（１４）または（１５）のいずれか１項に記載の路面発光材。
（１７）前記路面発光材は、前記道路のうち前記歩行者および前記車両の通行部分の境界に埋設され、前記断続凹溝は、前記歩行者および前記車両の移動方向に沿って設けられ、前記第１発光パターンは、前記歩行者を照らすように構成され、前記第２発光パターンは、前記車両を照らすように構成される、上記（１６）に記載の路面発光材。
【発明の効果】
【0012】
本発明によれば、メンテナンスの頻度を減らすことが可能であり、かつ道路面からの剥離を起こり難くすることが可能な、路面表示材および路面発光材を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【0013】
【発明を実施するための形態】
【0014】
次に、本発明の好ましい実施形態について、以下で説明する。
【0015】
＜第１実施形態＞
図１は、本発明に従う第１実施形態の路面表示材の構造を示したものであって、図１（ａ）が斜視図、図１（ｂ）が図１（ａ）の仮想平面Ｐ１における断面図であり、図１（ａ）は、収容容器内に１本のケーブルを収容した状態で示している。また、図２は、本発明に従う第１実施形態の路面表示材の複数個が舗装路に設置された状態を示す概略図である。
図１は、本発明に従う第１実施形態の路面表示材の構造を示したものであって、図１（ａ）が斜視図、図１（ｂ）が図１（ａ）の仮想平面Ｐ１における断面図であり、図１（ａ）は、収容容器内に１本のケーブルを収容した状態で示している。また、図２は、本発明に従う第１実施形態の路面表示材の複数個が舗装路に設置された状態を示す概略図である。
【0016】
本発明に従う第１実施形態に係る路面表示材１は、図２に記載されるように、道路１０上に形成した配設溝１１に嵌め込まれ、道路を通行する歩行者Ｆおよび車両Ｃの運転者のうち一方または両方に対し、道路における歩行路または走行路の識別表示機能を発揮する表示プレート体２を少なくとも有する。このように、表示プレート体２を配設溝１１に嵌め込まれるように構成することで、厚みのある表示プレート体２が配設溝１１に保持されるため、路面表示材１の道路１０からの脱落を起こり難くすることができる。また、路面表示材１を配設溝１１に嵌め込む構造にすることで、白線などの識別表示を塗膜で形成する従来法に比べて、塗膜が剥がれて表示がかすれることがなく、また、新しく白線を形成し直す場合にも、塗膜を剥がす手間が不要になるため、メンテナンスの作業時間を減らすことが可能である。
【0017】
図２では、路面表示材１が道路１０上に形成した配設溝１１に嵌め込まれており、かつ、道路１０の車両Ｃや歩行者Ｆの移動方向Ｄに沿って複数並べられている。他方で、路面表示材１は、必要とされる路面表示に従って任意の形状にすることができ、移動方向Ｄに沿って並べられるものに限られない。また、路面表示材１は、移動方向Ｄに沿って並べる場合、隣接する路面表示材１の端部同士が接触した状態で連続ライン（実線）状に並べて構成してもよく、または、隣接する路面表示材１同士を所定の間隔を開けて断続ライン（破線）状に並べて構成してもよい。
【0018】
路面表示材１は、車両Ｃや歩行者Ｆの通行の妨げにならないようにする観点から、表示プレート体２の上面Ｔが、道路１０における車両Ｃや歩行者Ｆの通行面（地表面Ｇ）と同一平面になるように、配設溝１１に嵌め込まれて埋設されることが好ましい。道路１０における車両Ｃや歩行者Ｆの通行面は、舗装路および非舗装路の路面のいずれであってもよいが、汚損による識別表示機能の低下を防ぐ観点から、舗装路２０の路面であることが好ましい。舗装路２０としては、図２に記載されるような、主にアスファルトからなる舗装層２１と、主に土からなり下層に位置する地盤２２と、を有するものが挙げられる。なお、図２では、路面表示材１が車両Ｃおよび歩行者Ｆの両方が通行する道路１０上に埋設される例を説明するが、路面表示材１が埋設される道路１０は、車両Ｃおよび歩行者Ｆのうち一方が通行するものであってもよい。また、道路１０には、車両Ｃや歩行者Ｆが通行しない箇所を備えるものも含まれ、さらには、駐車場や駐輪場のように車両Ｃや歩行者Ｆを通過させる機能を具備しないものも含まれる。
【0019】
路面表示材１の配設溝１１への固定手段は、特に限定されず、例えば杭やビスなどの公知の手段を用いることができる。本実施形態に係る路面表示材１は、路面標示用塗料のように、舗装路２０の路面への粘着によらなくても配設溝１１に固定することができるため、上面を車両Ｃおよび歩行者Ｆが通過しても破損が起こり難い。
【0020】
路面表示材１は、単独で配設溝１１に固定されてもよい。他方で、図１に示すように、路面表示材１を、ケーブル７を収容する内部空間Ｓを有し、上端が開口する収容容器８と組み合わせて、前記開口を閉鎖する蓋材として用いることも好ましい。これにより、路面表示材１の敷設と、ケーブル７の地中への埋設とを同時に行うことができる。
【0021】
収容容器８としては、通信線や低圧電力線、高圧電力線などのケーブル７を収容する容器が挙げられる。特に、収容容器８を設置する際のケーブル７の脱落を防ぐ観点から、ケーブル７が延在する方向と平行な延在方向（図１の路面表示材１の長さ方向ｙ）に対して直角に交わる横断面で見たときに、凹状となる形状を有することが好ましい。つまり、路面表示材１は、識別表示機能を有するとともに、収容容器８の蓋材としての機能も有することが好ましい。
【0022】
［表示プレート体］
本実施形態に係る路面表示材１は、図１に示すように、識別表示機能を発揮する表示プレート体２を備える。
本実施形態に係る路面表示材１は、図１に示すように、識別表示機能を発揮する表示プレート体２を備える。
【0023】
本実施形態に係る路面表示材１では、表示プレート体２のうち少なくとも表示プレート片５が、例えば道路上における区画線としての機能を有する白線プレートのように、少なくとも一部が道路１０と異なる色彩を有することで、歩行者Ｆや車両Ｃの運転者に対して識別表示機能を発揮する。他方で、表示プレート体２は、少なくとも一部が光を発することで、歩行者Ｆや車両Ｃの運転者に対する識別表示機能を奏してもよい。この態様については後述する。
【0024】
表示プレート体２は、耐摩耗材料からなり、かつ凹溝３を有する基材４と、凹溝３に嵌め込まれた表示プレート片５と、を有することが好ましい。
【0025】
（基材）
このうち、基材４は、耐摩耗材料によって構成されることが好ましい。特に、基材４が耐摩耗材料によって構成されることで、基材４に道路１０を通行する歩行者Ｆや車両Ｃなどが接触しても基材４が摩耗し難くなるため、路面表示材１の識別表示機能を保護することができる。ここで、耐摩耗材料としては、例えばＪＩＳ Ｋ ７２０４（プラスチック－摩耗輪による摩耗試験方法）に準拠した試験において、摩耗輪としてＨ－２２を選択し、荷重を９．８Ｎにしたときに求められる摩耗量が、０．５ｇ／１，０００回以下である材料を用いることが好ましい。また、耐摩耗材料の具体例としては、鉄、ステンレスおよびアルミニウムなどの金属、ポリアミドおよびポリテトラフルオロエチレンなどのエンジニアリングプラスチック、繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）、セラミック、ならびにコンクリートなどが挙げられる。
このうち、基材４は、耐摩耗材料によって構成されることが好ましい。特に、基材４が耐摩耗材料によって構成されることで、基材４に道路１０を通行する歩行者Ｆや車両Ｃなどが接触しても基材４が摩耗し難くなるため、路面表示材１の識別表示機能を保護することができる。ここで、耐摩耗材料としては、例えばＪＩＳ Ｋ ７２０４（プラスチック－摩耗輪による摩耗試験方法）に準拠した試験において、摩耗輪としてＨ－２２を選択し、荷重を９．８Ｎにしたときに求められる摩耗量が、０．５ｇ／１，０００回以下である材料を用いることが好ましい。また、耐摩耗材料の具体例としては、鉄、ステンレスおよびアルミニウムなどの金属、ポリアミドおよびポリテトラフルオロエチレンなどのエンジニアリングプラスチック、繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）、セラミック、ならびにコンクリートなどが挙げられる。
【0026】
基材４は、連続して延在する連続凹溝、および複数の凹部が断続的に連なって延在する断続凹溝のうち、少なくとも一方の凹溝３を有する。より好ましくは、図１に示すように、凹溝３として、複数の凹部３ａ～３ｆが断続的に連なって延在する断続凹溝３１を有する。路面表示材１の長さ方向ｙおよび幅方向ｘの少なくともいずれかに沿って連続して延在し、または断続的に連なる凹溝３を設けることで、その内部に表示プレート片５などの表示手段を埋め込むことができるため、路面表示材１に様々な識別表示機能を発揮させることができる。また、特に複数の凹部３ａ～３ｆが断続的に連なって延在する断続凹溝３１を設けることで、凹溝３の幅方向について隣接する部分に加え、凹溝３の延在方向について途切れている部分にも耐摩耗材料が存在するため、歩行者Ｆや車両Ｃとの接触による摩耗から、路面表示材１の識別表示機能を保護することができる。
【0027】
ここで、凹溝３が形成される方向は、路面表示材１の長さ方向ｙに沿ってもよく、幅方向ｘに沿ってもよい。また、特定の方向に存在する歩行者Ｆや車両Ｃの運転者に向けて表示する観点では、互いに平行に設けられた複数の凹溝３を有することが好ましいが、複数の凹溝３がそれぞれ異なる方向に延在してもよい。
【0028】
基材４の厚さ寸法は、大きいことが好ましく、より具体的には１０ｍｍ以上１００ｍｍ以下の範囲であることが好ましい。このように、路面表示材１の厚さ寸法を大きくすることで、路面表示材１を道路１０に設置したときに、表示プレート体２を配設溝１１に保持しやすくするとともに、路面表示材１の道路１０からの脱落を起こり難くすることができる。
【0029】
基材４の地色は、特に限定されるものではないが、路面表示材１が設置される道路１０に対して、表示プレート片５および基材４の両方を目立たせたい場合は、基材４の地色を白色や橙色などにしてもよい。他方で、路面表示材１を道路１０に対して目立たせるのが望まれない場合は、基材４の地色を黒色や灰色などにしてもよい。
【0030】
（表示プレート片）
表示プレート片５は、基材４の凹溝３に嵌め込まれるものであり、歩行者Ｆや車両Ｃの運転者への表示を行い、またはその補助を行うものである。この表示プレート片５における色彩と、基材４の地色により、表示プレート体２の識別表示機能が発揮される。
表示プレート片５は、基材４の凹溝３に嵌め込まれるものであり、歩行者Ｆや車両Ｃの運転者への表示を行い、またはその補助を行うものである。この表示プレート片５における色彩と、基材４の地色により、表示プレート体２の識別表示機能が発揮される。
【0031】
表示プレート片５の色彩は、路面表示材１において所望とされる表示色に基づいて決定される。例えば、路面表示材１が設置される道路１０に対して、表示プレート片５を目立たせたい場合は、表示プレート片５の色彩を白色や橙色などにしてもよい。また、表示プレート片５の色彩と、基材４の地色とを組み合わせて、これらの色彩および地色と異なる色が歩行者Ｆや車両Ｃの運転者に認識されるように構成してもよい。
【0032】
この表示プレート片５は、基材４に付着するように構成される。ここで、表示プレート片５を基材４に付着させる際、必要に応じて透明または非透明の粘着剤を用いてもよい。
【0033】
表示プレート片５の厚さ寸法は、大きいことが好ましい。より具体的には、５ｍｍ以上５０ｍｍ以下の範囲の厚さ寸法であることが好ましい。このように、表示プレート片５の厚さ寸法を大きくすることで、従来用いられていた塗膜と比べて厚みを大きくすることが可能になるため、歩行者Ｆや車両Ｃなどとの接触による摩耗によっても、路面表示材１の識別表示機能を消失し難くすることができる。
【0034】
表示プレート片５は、断続凹溝３１に嵌め込まれるとともに、凹溝３を構成する凹溝３同士の間に存在する基材４の区画部分４１に、区画部分４１の上面Ｔの位置と凹溝３の底面３３の位置との間の所定高さ位置に、摩耗限界表示６を有することが好ましい。特に、この摩耗限界表示６を、歩行者Ｆや車両Ｃなどとの接触による摩耗が許容される高さ位置よりも上側に設けることで、路面表示材１の識別表示機能が消失する前に路面表示材１の交換を進めることが可能になる。そのことで、路面表示材１の識別表示機能を適切に維持しながら、適切なタイミングでメンテナンスを行うことができ、また、メンテナンスの計画を立て易くすることができるため、メンテナンスの効率化を図ることができる。例えば、摩耗限界表示６が目視により認められたときに、表示プレート片５を交換するメンテナンス作業を行うことができる。
【0035】
ここで、表示プレート片５と基材４のうち一方または両方は、電磁波を反射する材料を含んで構成されることが好ましい。これにより、自動運転機能を備えた車両Ｃが発するレーダーなどの電磁波が反射され易くなるため、自動運転機能を備えた車両Ｃが、道路１０上にある路面表示材１を識別しやすくすることができる。したがって、例えば、電磁波反射性を有する表示プレート片５や基材４を有する路面表示材１を、道路１０の通行帯の区分線に用いた場合、車両Ｃの通行帯からの逸脱をより確実に防ぐことができる。
【0036】
なお、本明細書における「車両の運転者」には、自動運転機能付き車両の場合の車両も含まれる。
【0037】
＜第２実施形態＞
図３は、本発明に従う第２実施形態の路面表示材の構造を示した図であって、図３（ａ）が斜視図、図３（ｂ）が図３（ａ）の仮想平面Ｐ２における断面図であり、図３（ａ）は、収容容器内に１本のケーブルを収容した状態で示している。なお、以下の説明において、上記第１実施形態と同一の構成要素には同一の符号を付してその説明を省略または簡略にし、主に相違点について説明する。
図３は、本発明に従う第２実施形態の路面表示材の構造を示した図であって、図３（ａ）が斜視図、図３（ｂ）が図３（ａ）の仮想平面Ｐ２における断面図であり、図３（ａ）は、収容容器内に１本のケーブルを収容した状態で示している。なお、以下の説明において、上記第１実施形態と同一の構成要素には同一の符号を付してその説明を省略または簡略にし、主に相違点について説明する。
【0038】
図３に示す路面表示材１Ａは、表示プレート片５Ａが透光材料からなり、断続凹溝３１を構成する凹部３ａ～３ｆは、内壁３２の少なくとも一部に第１表示パターン６１Ａを有する。本実施形態では、路面表示材１Ａの表示プレート体２Ａのうち、表示プレート片５Ａそのものではなく、断続凹溝３１の内壁３２に設けられた第１表示パターン６１Ａが、透光材料からなる表示プレート片５Ａを介して、道路１０と異なる色彩を呈することで、歩行者Ｆや車両Ｃの運転者に対して識別表示機能を発揮する。
【0039】
表示プレート片５Ａを構成する透光材料としては、可視光（波長４００ｎｍ～７００ｎｍの範囲の光）を透過する材料を用いることができ、その具体例としては、ポリカーボネート、アクリル、強化ガラスなどを挙げることができる。
【0040】
第１表示パターン６１Ａは、断続凹溝３１の内壁３２のうち少なくとも一部に設けられる。より好ましくは、図３に示す態様では、第１表示パターン６１Ａは、断続凹溝３１の内壁３２のうち、上面Ｔに対して垂直であり、かつ一方向に面する側壁３４に設けられる。特に、第１表示パターン６１Ａを、一方向に面する側壁３４に設けることで、一方向に存在する歩行者Ｆや車両Ｃの運転者に対し、選択的に識別表示機能を発揮することができる。
【0041】
＜第３実施形態＞
図４は、本発明に従う第３実施形態の路面表示材の構造を示した図であって、図４（ａ）が斜視図、図４（ａ）の仮想平面Ｐ３における断面図であり、図４（ａ）は、収容容器内に１本のケーブルを収容した状態で示している。なお、以下の説明において、上記第１実施形態または第２実施形態と同一の構成要素には同一の符号を付してその説明を省略または簡略にし、主に相違点について説明する。
図４は、本発明に従う第３実施形態の路面表示材の構造を示した図であって、図４（ａ）が斜視図、図４（ａ）の仮想平面Ｐ３における断面図であり、図４（ａ）は、収容容器内に１本のケーブルを収容した状態で示している。なお、以下の説明において、上記第１実施形態または第２実施形態と同一の構成要素には同一の符号を付してその説明を省略または簡略にし、主に相違点について説明する。
【0042】
図４に示す路面表示材１Ｂは、表示プレート片５Ｂが第２実施形態と同様に透光材料からなり、断続凹溝３１を構成する凹部３ａ～３ｆは、上側から見た平面視で矩形状をなし、矩形の各辺によって構成される４つの内壁のうち、１つの内壁である側壁３４に第１表示パターン６１Ｂを有し、１つの内壁（側壁３４）と向かい合う内壁（側壁３５）に第２表示パターン６２Ｂを有する。ここで、第１表示パターン６１Ｂは、断続凹溝３１の内壁３２のうち、上面Ｔに対して垂直であり、かつ一方向に面する側壁３４に設けられる。他方で、第２表示パターン６２Ｂは、凹部３ａ～３ｆの内壁３２のうち、上面Ｔに対して垂直であり、かつ前記一方向とは反対側の他方向に面する側壁３５に設けられる。これにより、一方向に存在する歩行者Ｆや車両Ｃの運転者に対して、選択的に第１表示パターン６１Ｂを表示することができ、かつ、他方向に存在する歩行者Ｆや車両Ｃの運転者に対して、選択的に第２表示パターン６２Ｂを表示することができる。したがって、路面表示材１Ｂから見て両側に位置する歩行者Ｆや車両Ｃの運転者に対し、それぞれ異なる内容を表示することができる。
【0043】
＜第４実施形態＞
図５は、本発明に従う第４実施形態の路面表示材の構造を示した図であって、図５（ａ）が斜視図、図５（ｂ）が図５（ａ）の仮想平面Ｐ４における断面図であり、図５（ａ）は、収容容器内に１本のケーブルを収容した状態で示している。また、図６は、本発明に従う第４実施形態の路面表示材を用いて、道路を設定速度と異なる速度で走行する車両の運転者に対して表示を行う場合の模式図である。また、図７は、本発明に従う第４実施形態の路面表示材を用いて、道路を逆走方向に走行する車両の運転者に対して表示を行う場合の模式図である。なお、以下の説明において、上記第１実施形態から第３実施形態の少なくともいずれかと同一の構成要素には同一の符号を付してその説明を省略または簡略にし、主に相違点について説明する。
図５は、本発明に従う第４実施形態の路面表示材の構造を示した図であって、図５（ａ）が斜視図、図５（ｂ）が図５（ａ）の仮想平面Ｐ４における断面図であり、図５（ａ）は、収容容器内に１本のケーブルを収容した状態で示している。また、図６は、本発明に従う第４実施形態の路面表示材を用いて、道路を設定速度と異なる速度で走行する車両の運転者に対して表示を行う場合の模式図である。また、図７は、本発明に従う第４実施形態の路面表示材を用いて、道路を逆走方向に走行する車両の運転者に対して表示を行う場合の模式図である。なお、以下の説明において、上記第１実施形態から第３実施形態の少なくともいずれかと同一の構成要素には同一の符号を付してその説明を省略または簡略にし、主に相違点について説明する。
【0044】
図５に示す路面表示材１Ｃは、第１表示パターン６１Ｃおよび第２表示パターン６２Ｃの少なくとも一方を備える路面表示材１Ｃであり、第１表示パターン６１Ｃおよび第２表示パターン６２Ｃの少なくとも一方が、ケーブル７と電気的に接続されて発光する発光手段７２Ｃ、７３Ｃによって構成される。ここで、図５に示す路面表示材１Ｃでは、第１表示パターン６１Ｃが発光手段７２Ｃによって構成され、第２表示パターン６２Ｃが発光手段７３Ｃによって構成される。これにより、発光手段７２Ｃ、７３Ｃが、ケーブル７とリード線７１などによって図示しない電源に電気的に接続されて発光するため、歩行者Ｆや車両Ｃの運転者に対し、識別表示機能を発揮することができる。このとき、ケーブル７を上述の収容容器８に収容することで、ケーブル７と発光手段７２Ｃ、７３Ｃが近接して設けられるため、メンテナンス時における配線作業を行い易くすることができる。
【0045】
路面表示材１Ｃは、第２実施形態および第３実施形態と同様に透光材料からなる表示プレート片５Ｃを有し、発光手段７２Ｃ、７３Ｃからの発光に基づいて、歩行者Ｆや車両Ｃの運転者に第１表示パターン６１Ｃや第２表示パターン６２Ｃが表示されるように構成される。ここで、発光手段７２Ｃ、７３Ｃとしては、ＬＥＤ（Ｌｉｇｈｔ Ｅｍｉｔｔｉｎｇ Ｄｉｏｄｅ）などの可視光（波長４００～７００ｎｍの範囲の光）が発生するものを用いてもよく、また、紫外域や赤外域の光が発生するものを用いて蛍光物質と組み合わせてもよい。
【0046】
本実施形態の路面表示材１Ｃは、固定された表示パターンのほか、時間により表示の有無や色彩が変化する表示パターンを、歩行者Ｆや車両Ｃの運転者に表示するように構成することもできる。例えば、道路１０に設けられる路面表示材１Ｃは、道路１０を法定速度などの設定速度ｖ０と異なる速度で走行する車両Ｃに対し、設定速度ｖ０での走行を促す第１の発光を行うように発光手段７２Ｃを構成することが好ましい。より具体的には、路面表示材１Ｃは、設定速度ｖ０に合わせて、車両Ｃが走行する方向に向かって発光箇所が移るように、発光手段７２Ｃを、順に発光および消光するように構成することが好ましい。これにより、車両Ｃの移動速度ｖ１が設定速度ｖ０を超過していることや、上り勾配などで車両Ｃの移動速度ｖ１が低下していることが、車両Ｃの運転者に向けて表示されるため、車両Ｃに対してより適切な速度での通行を促すことができる。
【0047】
また、異なる一例として、道路１０に設けられる路面表示材１Ｃ’は、道路１０を逆走方向に走行（移動速度ｖ１が設定されている方向と逆方向に走行）する車両に対し、逆走方向での走行を通知する第２の発光を行うように発光手段７３Ｃを構成することが好ましい。より具体的には、路面表示材１Ｃ’は、車両Ｃ’の運転者に対して、移動方向が適切でないことを、発光手段７３Ｃが警告色を発光および消光することで表示することが好ましい。これにより、車両Ｃ’が逆走車両であることが、車両Ｃ’の運転者に向けて表示されるため、逆走する車両Ｃ’による交通事故を起こり難くすることができる。
【0048】
さらに、図６および図７に示すように、路面表示材１Ｃが設置される道路１０は、車両の進行方向や進行速度を検知して検知信号を発生する検知手段９１と、この検知信号から車両の進行方向や進行速度を推測し、道路１０における所定の移動（通行）方向や設定速度に基づいて、発光手段７２Ｃ、７３Ｃの発光および消光を制御して、第１表示パターン６１Ｃや第２表示パターン６２Ｃが表示されるように構成する発光制御手段９２と、をさらに備えることが好ましい。これにより、移動方向や移動速度が適正でない車両の運転者に対して選択的に、移動方向や移動速度に関する情報を路面表示材１Ｃに表示することができる。
【0049】
このとき、図６に示すように、検知手段９１が、道路１０上での移動速度ｖ１が設定速度ｖ０よりも高い（低い）車両Ｃを検知したとき、発光制御手段９２は、設定速度ｖ０に沿って発光箇所が移るように、車両Ｃの前方に対向する発光手段７２Ｃが順に発光および消光するように構成することができる。それにより、発光手段７２Ｃは、車両Ｃの運転者に対して、適正な移動速度を表示することができる。
【0050】
また、図７に示すように、検知手段９１が、道路１０を逆走方向に走行（移動速度ｖ１が設定されている方向と逆方向に走行）する車両Ｃ’を検知したとき、発光制御手段９２は、車両Ｃ’に対し、発光手段７３Ｃが警告色を発光および消光するように構成することができる。それにより、発光手段７３Ｃは、車両Ｃ’の運転者に対して、移動方向が適切でないことを表示することができる。このとき、発光制御手段９２は、車両Ｃ’の前方にいる他の車両に対して、発光手段７２Ｃが警告色を発光および消光するように構成し、それにより他の車両に逆走している車両Ｃ’の存在を表示することもできる。これらにより、逆走する車両Ｃ’による交通事故を起こり難くすることができる。
【0051】
＜第５実施形態＞
図８は、本発明に従う第５実施形態の路面表示材の構造を示した模式断面図である。なお、以下の説明において、上記第１実施形態から第４実施形態の少なくともいずれかと同一の構成要素には同一の符号を付してその説明を省略または簡略にし、主に相違点について説明する。
図８は、本発明に従う第５実施形態の路面表示材の構造を示した模式断面図である。なお、以下の説明において、上記第１実施形態から第４実施形態の少なくともいずれかと同一の構成要素には同一の符号を付してその説明を省略または簡略にし、主に相違点について説明する。
【0052】
本実施形態では、路面表示材１は、図８に示すように、融雪設備１２の蓋材を構成するものである。ここで、蓋材を構成する路面表示材１は、発熱体９を収容する内部空間Ｓを有し、上端が開口する収容容器８と組み合わせて、内部空間Ｓの上端の開口を閉鎖する位置に設けられる、伝熱性の蓋材であることが好ましい。これにより、地表面Ｇのうち、少なくとも路面表示材１の上の積雪Ｗが融解するため、特に積雪地においても、所望の識別表示機能を歩行者Ｆや車両Ｃの運転者に対して発揮することができる。
【0053】
ここで、発熱体９としては、地表面Ｇを０℃以上に加熱できるものであればよい。その中でも、収容容器８に電源のケーブルを収容できる観点では、電熱線やそれによって加熱される温水配管であることが好ましい。他方で、より広範な地表面Ｇの融雪を図る観点では、発熱体９から０℃超の水や温水を地表面に散布してもよい。なお、図８では、主にアスファルトからなる舗装層２１と、主に土からなる地盤２２と、を有する舗装路２０に、路面表示材１と発熱体９の収容容器８を備えた融雪設備１２を埋設する例を記載しているが、これに限定されない。
【0054】
＜第６実施形態＞
上述の第４実施形態では、発光手段７２Ｃ、７３Ｃを備える路面表示材１Ｃとして、道路１０を通行する歩行者Ｆや車両Ｃの運転者に対し、識別表示機能を発揮する構成について示したが、かかる構成だけには限定されない。例えば、第４実施形態における路面表示材１Ｃの発光手段７２Ｃ、７３Ｃにおける輝度などを適切に調整して、図９に示すように、道路を通行する歩行者Ｆおよび車両Ｃのうち一方または両方を照らす発光手段７２’、７３’を有する発光プレート体２’で構成される路面発光材１’を、道路１０上に形成した配設溝１１に嵌め込むことで構成してもよい。
上述の第４実施形態では、発光手段７２Ｃ、７３Ｃを備える路面表示材１Ｃとして、道路１０を通行する歩行者Ｆや車両Ｃの運転者に対し、識別表示機能を発揮する構成について示したが、かかる構成だけには限定されない。例えば、第４実施形態における路面表示材１Ｃの発光手段７２Ｃ、７３Ｃにおける輝度などを適切に調整して、図９に示すように、道路を通行する歩行者Ｆおよび車両Ｃのうち一方または両方を照らす発光手段７２’、７３’を有する発光プレート体２’で構成される路面発光材１’を、道路１０上に形成した配設溝１１に嵌め込むことで構成してもよい。
【0055】
路面発光材１’は、第４実施形態の路面表示材１Ｃと同様に構成することができる。すなわち、発光プレート体２’は、表示プレート体２と同様に、耐摩耗材料からなり、かつ凹溝３を有する基材４と、凹溝３に嵌め込まれた透光材料からなる透光プレート片５’と、を有することが好ましい。このうち、凹溝３としては、歩行者Ｆや車両Ｃとの接触による摩耗から発光手段７２’、７３’を保護することができる観点では、複数の凹部３ａ～３ｆが断続的に連なって延在する断続凹溝３１を有することが好ましい。他方で、断続凹溝３１とともに、またはその代わりに、連続して延在する連続凹溝を有してもよい。
【0056】
このとき、断続凹溝３１を構成する凹部３ａ～３ｆは、内壁の少なくとも一部に第１発光パターン６１’を有することが好ましい。より好ましくは、断続凹溝３１を構成する凹部３ａ～３ｆは、上側から見た平面視で矩形状をなし、矩形の各辺によって構成される４つの内壁のうち、１つの内壁である側壁３４に第１発光パターン６１’を有し、１つの内壁（側壁３４）と向かい合う内壁（側壁３５）に第２発光パターン６２’を有する。これにより、一方向に存在する歩行者Ｆや車両Ｃの運転者に対して、選択的に第１発光パターン６１’を表示することができ、かつ、他方向に存在する歩行者Ｆや車両Ｃの運転者に対して、選択的に第２発光パターン６２’を表示することができる。したがって、路面発光材１’から見て両側に位置する歩行者Ｆや車両Ｃの運転者に対し、それぞれ異なる内容を表示することができる。
【0057】
路面発光材１’の具体例としては、図１０に示されるような、道路１０のうち歩行者Ｆおよび車両Ｃの通行部分の境界に埋設される路面発光材１’が挙げられる。ここで、路面発光材１’は、断続凹溝３１が、歩行者Ｆおよび車両Ｃの移動方向Ｄに沿うように設けられる。このとき、図９に示される、断続凹溝３１の側壁３４に設けられる発光手段７２による第１発光パターン６１’は、方向Ｌ１にある歩行者Ｆを照らすように構成される。また、断続凹溝３１の側壁３５に設けられる発光手段７３による第２発光パターン６２’は、方向Ｌ２にある車両Ｃを照らすように構成される。これにより、第１発光パターン６１’によって歩行者Ｆが照らされるとともに、第２発光パターン６２’によって、車両Ｃの運転者に対して選択的に注意喚起がなされる。したがって、路面発光材１’の両側を通行する歩行者Ｆおよび車両Ｃの双方が、道路１０をより安全に通行することができる。
【0058】
＜他の実施形態＞
また、第６実施形態における路面発光材１’のリード線７１に接続されている発光手段７２’、７３’は、他の電気機器や電子機器に置き換えることで、歩行者Ｆや車両Ｃの運転者の五感のうち、少なくともいずれかを刺激するように構成することも可能である。
また、第６実施形態における路面発光材１’のリード線７１に接続されている発光手段７２’、７３’は、他の電気機器や電子機器に置き換えることで、歩行者Ｆや車両Ｃの運転者の五感のうち、少なくともいずれかを刺激するように構成することも可能である。
【0059】
例えば、発光手段７２’および発光手段７３’のうち少なくともいずれかを、指向性のあるスピーカに置き換えることが可能である。より具体的には、図９を用いて説明すると、断続凹溝３１の側壁３４にスピーカを設けることで、方向Ｌ１にある歩行者Ｆの聴覚を刺激するように構成することができる。また、断続凹溝３１の側壁３５にスピーカを設けることで、方向Ｌ２にある車両Ｃの運転者の聴覚を刺激するように構成することができる。これにより、歩行者Ｆまたは車両Ｃの運転者に対し、選択的に音声によって注意喚起することができる。
【0060】
また、発光手段７２’および発光手段７３’のうち少なくともいずれかを、噴霧手段に置き換えることも可能である。より具体的には、図９を用いて説明すると、断続凹溝３１の側壁３４に噴霧手段を設けることで、方向Ｌ１にある歩行者Ｆに向けて選択的に、冷感を与え、または芳香を漂わせることもできる。
【符号の説明】
【0061】
１、１Ａ～１Ｃ 路面表示材
２、２Ａ～２Ｃ 表示プレート体
３ 凹溝
３ａ～３ｆ 凹部
３１ 断続凹溝
３２ 内壁
３３ 底面
３４、３５ 側壁
４ 基材
４１ 基材の区画部分
５、５Ａ～５Ｃ 表示プレート片
６ 摩耗限界表示
７ ケーブル
７１ リード線
７２Ｃ、７３Ｃ 発光手段
８ 収容容器
９ 発熱体
１０ 道路
１１ 配設溝
１２ 融雪設備
２０ 舗装路
２１ 舗装層
２２ 地盤
６１Ａ～６１Ｃ 第１表示パターン
６２Ｂ、６２Ｃ 第２表示パターン
９１ 検知手段
９２ 発光制御手段
１’ 路面発光材
２’ 発光プレート体
５’ 透光プレート片
６１’ 第１発光パターン
６２’ 第２発光パターン
７２’、７３’ 発光手段
Ｃ 車両
Ｄ 移動方向
Ｆ 歩行者
Ｇ 地表面
Ｓ 収容容器の内部空間
Ｔ 表示プレート体の上面
Ｗ 積雪
ｖ０ 道路の設定速度
ｖ１ 車両の移動速度
ｘ 路面表示材の幅方向
ｙ 路面表示材の長さ方向
２、２Ａ～２Ｃ 表示プレート体
３ 凹溝
３ａ～３ｆ 凹部
３１ 断続凹溝
３２ 内壁
３３ 底面
３４、３５ 側壁
４ 基材
４１ 基材の区画部分
５、５Ａ～５Ｃ 表示プレート片
６ 摩耗限界表示
７ ケーブル
７１ リード線
７２Ｃ、７３Ｃ 発光手段
８ 収容容器
９ 発熱体
１０ 道路
１１ 配設溝
１２ 融雪設備
２０ 舗装路
２１ 舗装層
２２ 地盤
６１Ａ～６１Ｃ 第１表示パターン
６２Ｂ、６２Ｃ 第２表示パターン
９１ 検知手段
９２ 発光制御手段
１’ 路面発光材
２’ 発光プレート体
５’ 透光プレート片
６１’ 第１発光パターン
６２’ 第２発光パターン
７２’、７３’ 発光手段
Ｃ 車両
Ｄ 移動方向
Ｆ 歩行者
Ｇ 地表面
Ｓ 収容容器の内部空間
Ｔ 表示プレート体の上面
Ｗ 積雪
ｖ０ 道路の設定速度
ｖ１ 車両の移動速度
ｘ 路面表示材の幅方向
ｙ 路面表示材の長さ方向
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】