(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-06-27
(45)【発行日】2024-07-05
(54)【発明の名称】車載表示装置
(51)【国際特許分類】
B60R 11/02 20060101AFI20240628BHJP
C03C 21/00 20060101ALI20240628BHJP
G09F 9/00 20060101ALI20240628BHJP
B60K 35/00 20240101ALI20240628BHJP
【ＦＩ】
B60R11/02 C
C03C21/00 101
G09F9/00 350Z
B60K35/00
G09F9/00 302
【請求項の数】
10
(21)【出願番号】P 2023513017
(86)(22)【出願日】2022-04-04
(86)【国際出願番号】 JP2022017072
(87)【国際公開番号】W WO2022215687
(87)【国際公開日】2022-10-13
【審査請求日】2024-03-21
(31)【優先権主張番号】P 2021066497
(32)【優先日】2021-04-09
(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP
【早期審査対象出願】
(73)【特許権者】
【識別番号】000000044
【氏名又は名称】ＡＧＣ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100152984
【弁理士】
【氏名又は名称】伊東 秀明
(74)【代理人】
【識別番号】100168985
【弁理士】
【氏名又は名称】蜂谷 浩久
(74)【代理人】
【識別番号】100148080
【弁理士】
【氏名又は名称】三橋 史生
(74)【代理人】
【識別番号】100149401
【弁理士】
【氏名又は名称】上西 浩史
(72)【発明者】
【氏名】渡邉 俊成
(72)【発明者】
【氏名】井上 淳
(72)【発明者】
【氏名】穂刈 涼
(72)【発明者】
【氏名】井上 泰宏
【審査官】上谷 公治
(56)【参考文献】
【文献】特開２０２０－０２７１６９（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１９－０１９０５４（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１６－１０２８６８（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１８－１６９６１６（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｒ １１／０２
Ｃ０３Ｃ ２１／００
Ｇ０９Ｆ ９／００
Ｂ６０Ｋ ３５／００
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
カバーガラスから筐体底部材までのｎ層を有し、かつ、途中に少なくとも表示パネルを有する車載表示装置であって、各層の部材は、板状部材のみ、または、前記板状部材およびリブからなり、
前記筐体底部材は、車両の内装部に対して、少なくとも２点の固定点で固定され、
前記２点の固定点の中間点を通り、前記２点の固定点どうしを結ぶ線に対して垂直な仮想面を仮想面Ｒ、
前記カバーガラスの主面と前記仮想面Ｒとの交差線の長さを距離Ｚｃｇ、
前記表示パネルの主面と前記仮想面Ｒとの交差線のうち、上端から前記中間点に対応する点までの長さを距離Ｚ、
としたときに、
前記距離Ｚと前記距離Ｚｃｇとの比Ｚ／Ｚｃｇが、０．６以下であり、
前記表示パネルの主面と前記仮想面Ｒとの交差線の上端から５ｍｍ下端側を前記車載表示装置の厚さ方向に通る仮想線Ｌ上において、前記カバーガラスから前記筐体底部材までが、下記式（１）を満たす、車載表示装置。
【数1】
Ｅ１：前記カバーガラスのヤング率
ｔ１：前記カバーガラスの厚さ
であり、Ｓは、下記式（２）で表される。
【数2】
前記式（２）中、
Ｅ２：第２層のヤング率
ｔ２：第２層の厚さ
Ｅｎ：第ｎ層のヤング率
ｔｎ：第ｎ層の厚さ
であり、前記ｔ１、前記ｔ２および前記ｔｎを含む、１～ｎ層のうち任意のｋ層目の厚さｔｋは、下記式（３）で表される。
【数3】
ａ：前記第ｋ層の前記板状部材の厚さ
ｗ２：前記リブのうち、前記仮想線Ｌが通る前記第ｋ層の前記板状部材上の点ｐに最も近いリブＲｂ１の幅
ｗ１：前記リブＲｂ１と、前記仮想線Ｌが通る前記板状部材上の点ｐを通り前記リブＲｂ１の中心線に垂直な線の延びる方向に位置するリブＲｂ２との距離
ｈ：前記リブＲｂ１および前記リブＲｂ２の厚さ
であり、ｂは、下記式（４）で表される。
【数4】
前記ｎは、３以上の整数であり、
前記ｈは、０以上の数であり、
前記ヤング率の単位は、ＧＰａであり、
前記厚さ、前記距離および前記幅の単位は、ｍｍである。
【請求項2】
カバーガラスから筐体底部材までのｎ層を有し、かつ、途中に少なくとも表示パネルを有する車載表示装置であって、各層の部材は、板状部材のみ、または、前記板状部材およびリブからなり、
前記筐体底部材は、車両の内装部に対して１点の固定点で固定され、
前記固定点を通り、前記固定点における前記カバーガラスの厚み方向と鉛直方向とを含む仮想面を仮想面Ｒ、
前記カバーガラスの主面と前記仮想面Ｒとの交差線の長さを距離Ｚｃｇ、
前記表示パネルの主面と前記仮想面Ｒとの交差線のうち、上端から前記固定点に対応する点までの長さを距離Ｚ、
としたときに、
前記距離Ｚと前記距離Ｚｃｇとの比Ｚ／Ｚｃｇが、０．６以下であり、
前記表示パネルの主面と前記仮想面Ｒとの交差線の上端から５ｍｍ下端側を前記車載表示装置の厚さ方向に通る仮想線Ｌ上において、前記カバーガラスから前記筐体底部材までが、下記式（１）を満たす、車載表示装置。
【数5】
Ｅ１：前記カバーガラスのヤング率
ｔ１：前記カバーガラスの厚さ
であり、Ｓは、下記式（２）で表される。
【数6】
Ｅ２：第２層のヤング率
ｔ２：第２層の厚さ
Ｅｎ：第ｎ層のヤング率
ｔｎ：第ｎ層の厚さ
であり、前記ｔ１、前記ｔ２および前記ｔｎを含む、１～ｎ層のうち任意のｋ層目の厚さｔｋは、下記式（３）で表される。
【数7】
ａ：前記第ｋ層の前記板状部材の厚さ
ｗ２：前記リブのうち、前記仮想線Ｌが通る前記第ｋ層の前記板状部材上の点ｐに最も近いリブＲｂ１の幅
ｗ１：前記リブＲｂ１と、前記仮想線Ｌが通る前記板状部材上の点ｐを通り前記リブＲｂ１の中心線に垂直な線の延びる方向に位置するリブＲｂ２との距離
ｈ：前記リブＲｂ１および前記リブＲｂ２の厚さ
であり、ｂは、下記式（４）で表される。
【数8】
前記ｎは、３以上の整数であり、
前記ｈは、０以上の数であり、
前記ヤング率の単位は、ＧＰａであり、
前記厚さ、前記距離および前記幅の単位は、ｍｍである。
【請求項3】
前記筐体底部材は、ブラケットを用いて、前記内装部に固定される、請求項１又は２に記載の車載表示装置。
【請求項4】
前記仮想線Ｌ上において、前記カバーガラスから前記筐体底部材までが、更に、下記式（５）を満たす、請求項１又は２に記載の車載表示装置。Ｓ≦－５８８．８ｔ１＋２６６０…（５）
【請求項5】
前記カバーガラスは、圧縮応力層の厚さが１０μｍ以上ある強化ガラスであり、前記カバーガラスの厚さが、０．５～２．５ｍｍであり、
前記カバーガラスのヤング率が、６０～９０ＧＰａであり、
前記表示パネルのヤング率が、６０～９０ＧＰａであり、
前記筐体底部材のヤング率が、４０～２５０ＧＰａである、請求項１又は２に記載の車載表示装置。
【請求項6】
前記仮想線Ｌが通る前記カバーガラスの主面上の打点Ｐに、衝突時のエネルギーが１５２Ｊとなるようにインパクタを衝突させるヘッドインパクト試験において、前記インパクタの減速度が、５０Ｇ以上である、請求項１又は２に記載の車載表示装置。
【請求項7】
前記カバーガラスの単位面積あたりの前記車載表示装置の質量をＭとしたとき、下記式（６）および（７）を満たす、請求項１又は２に記載の車載表示装置。Ｍ≧－０．１０ｔ１ ４＋０．３８ｔ１ ３－０．６２ｔ１ ２＋０．４２ｔ１＋１．７５…（６）
Ｍ≦０．０３ｔ１＋２．４０…（７）
ただし、前記質量Ｍの単位は、ｇ／ｃｍ２である。
【請求項8】
前記表示パネルの端面と対向する位置に、筐体側壁が設けられ、前記表示パネルの端面と前記筐体側壁との距離ｄ１が、２ｍｍ以下である、請求項１又は２に記載の車載表示装置。
【請求項9】
前記表示パネルの端部と、前記表示パネルよりも前記筐体底部材側の部材との距離ｄ２が、１ｍｍ以下である、請求項１又は２に記載の車載表示装置。
【請求項10】
前記仮想線Ｌ上において、前記カバーガラスから前記筐体底部材までが、下記式（４Ａ）を満たす、請求項１又は２に記載の車載表示装置。【数9】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車載表示装置に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、表示パネルおよびカバーガラスを有する車載表示装置がある。
車載表示装置のカバーガラスには、特許文献１に記載されているように、「安全性の観点から、車両の衝突事故が発生したときに乗員の頭部等がぶつかっても割れないほどの優れた耐衝撃性が要求される」（［０００５］）。
車載表示装置のカバーガラスには、特許文献１に記載されているように、「安全性の観点から、車両の衝突事故が発生したときに乗員の頭部等がぶつかっても割れないほどの優れた耐衝撃性が要求される」（［０００５］）。
【0003】
特許文献１には、カバーガラスを有する車載表示装置が「式（Ｉ）・・・Ｐ≦０．０３０２ｔ１
２＋０．００３９ｔ１＋０．０４７８」を満たすことにより、カバーガラスの耐衝撃性に優れることが記載されている（［０００７］～［０００８］）。この「式（Ｉ）」中のＰ値は、車載表示装置の剛性を示す指数と言える。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【文献】国際公開第２０１６／０２７８１２号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
車載表示装置は、通常、筐体底部材を有する。筐体底部材は、車載表示装置の各部を収納する筐体を構成する。
筐体底部材は、ブラケット等の固定部材を介して、車両の内装部（ダッシュボードなど）に固定される。
筐体底部材は、ブラケット等の固定部材を介して、車両の内装部（ダッシュボードなど）に固定される。
【0006】
車載表示装置の型（タイプ）としては、筐体底部材の下端のみがダッシュボードに固定された「スタンディング型」と、筐体底部材の上端付近もダッシュボードに固定された「インダッシュ型またはオンダッシュ型」とがある。
以下では、便宜的に、「インダッシュ型またはオンダッシュ型」を、まとめて、単に、「インダッシュ型」ともいう。
以下では、便宜的に、「インダッシュ型またはオンダッシュ型」を、まとめて、単に、「インダッシュ型」ともいう。
【0007】
特許文献１には、実質的に、スタンディング型の車載表示装置のみが開示されている（特許文献１の図４を参照）。
インダッシュ型の車載表示装置は、スタンディング型の車載表示装置よりもダッシュボードからのはみ出しが小さく、固定状態が強固であり、衝撃吸収性が低くなりやすい。
このため、インダッシュ型の車載表示装置においては、カバーガラスが良好な耐衝撃性を発揮するのに必要な剛性の範囲が、スタンディング型とは異なる場合がある。すなわち、特許文献１に記載の「式（Ｉ）」を満たすだけでは不十分な場合がある。
インダッシュ型の車載表示装置は、スタンディング型の車載表示装置よりもダッシュボードからのはみ出しが小さく、固定状態が強固であり、衝撃吸収性が低くなりやすい。
このため、インダッシュ型の車載表示装置においては、カバーガラスが良好な耐衝撃性を発揮するのに必要な剛性の範囲が、スタンディング型とは異なる場合がある。すなわち、特許文献１に記載の「式（Ｉ）」を満たすだけでは不十分な場合がある。
【0008】
なお、近年は、軽量化等の目的で、リブを有する筐体底部材を用いることがあり、この点も考慮して、車載表示装置の剛性を検討することを要する。
【0009】
本発明は、以上の点を鑑みてなされたものであり、カバーガラスの耐衝撃性に優れるインダッシュ型またはオンダッシュ型の車載表示装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0010】
本発明者らは、鋭意検討した結果、下記構成を採用することにより、上記目的が達成されることを見出し、本発明を完成させた。
すなわち、本発明は、以下の［１］～［１０］を提供する。
すなわち、本発明は、以下の［１］～［１０］を提供する。
【0011】
［１］カバーガラスから筐体底部材までのｎ層を有し、かつ、途中に少なくとも表示パネルを有する車載表示装置であって、各層の部材は、板状部材のみ、または、上記板状部材およびリブからなり、上記筐体底部材は、車両の内装部に対して、少なくとも２点の固定点で固定され、上記２点の固定点の中間点を通り、上記２点の固定点どうしを結ぶ線に対して垂直な仮想面を仮想面Ｒ、上記カバーガラスの主面と上記仮想面Ｒとの交差線の長さを距離Ｚｃｇ、上記表示パネルの主面と上記仮想面Ｒとの交差線のうち、上端から上記中間点に対応する点までの長さを距離Ｚ、としたときに、上記距離Ｚと上記距離Ｚｃｇとの比Ｚ／Ｚｃｇが、０．６以下であり、上記表示パネルの主面と上記仮想面Ｒとの交差線の上端から５ｍｍ下端側を上記車載表示装置の厚さ方向に通る仮想線Ｌ上において、上記カバーガラスから上記筐体底部材までが、後述する式（１）を満たす、車載表示装置。
【0012】
［２］カバーガラスから筐体底部材までのｎ層を有し、かつ、途中に少なくとも表示パネルを有する車載表示装置であって、各層の部材は、板状部材のみ、または、上記板状部材およびリブからなり、上記筐体底部材は、車両の内装部に対して１点の固定点で固定され、上記固定点を通り、前記固定点における前記カバーガラスの厚み方向と鉛直方向とを含む仮想面を仮想面Ｒ、上記カバーガラスの主面と上記仮想面Ｒとの交差線の長さを距離Ｚｃｇ、上記表示パネルの主面と上記仮想面Ｒとの交差線のうち、上端から上記固定点に対応する点までの長さを距離Ｚ、としたときに、上記距離Ｚと上記距離Ｚｃｇとの比Ｚ／Ｚｃｇが、０．６以下であり、上記表示パネルの主面と上記仮想面Ｒとの交差線の上端から５ｍｍ下端側を上記車載表示装置の厚さ方向に通る仮想線Ｌ上において、上記カバーガラスから上記筐体底部材までが、後述する式（１）を満たす、車載表示装置。
【0013】
［３］上記筐体底部材は、ブラケットを用いて、上記内装部に固定される、上記［１］又は［２］に記載の車載表示装置。
［４］上記仮想線Ｌ上において、上記カバーガラスから上記筐体底部材までが、更に、後述する式（５）を満たす、上記［１］～［３］のいずれか１に記載の車載表示装置。
［５］上記カバーガラスは、圧縮応力層の厚さが１０μｍ以上ある強化ガラスであり、上記カバーガラスの厚さが、０．５～２．５ｍｍであり、上記カバーガラスのヤング率が、６０～９０ＧＰａであり、上記表示パネルのヤング率が、６０～９０ＧＰａであり、上記筐体底部材のヤング率が、４０～２５０ＧＰａである、上記［１］～［４］のいずれか１に記載の車載表示装置。
［６］上記仮想線Ｌが通る上記カバーガラスの主面上の打点Ｐに、衝突時のエネルギーが１５２Ｊとなるようにインパクタを衝突させるヘッドインパクト試験において、上記インパクタの減速度が、５０Ｇ以上である、上記［１］～［５］のいずれか１に記載の車載表示装置。
［７］上記カバーガラスの単位面積あたりの上記車載表示装置の質量をＭとしたとき、後述する式（６）および（７）を満たす、上記［１］～［６］のいずれか１に記載の車載表示装置。
［８］上記表示パネルの端面と対向する位置に、筐体側壁が設けられ、上記表示パネルの端面と上記筐体側壁との距離ｄ１が、２ｍｍ以下である、上記［１］～［７］のいずれか１に記載の車載表示装置。
［９］上記表示パネルの端部と、上記表示パネルよりも上記筐体底部材側の部材との距離ｄ２が、１ｍｍ以下である、上記［１］～［８］のいずれか１に記載の車載表示装置。
［１０］上記仮想線Ｌ上において、上記カバーガラスから前記筐体底部材までが、後述する式（４Ａ）を満たす、前記［１］～［９］のいずれか１に記載の車載表示装置。
［４］上記仮想線Ｌ上において、上記カバーガラスから上記筐体底部材までが、更に、後述する式（５）を満たす、上記［１］～［３］のいずれか１に記載の車載表示装置。
［５］上記カバーガラスは、圧縮応力層の厚さが１０μｍ以上ある強化ガラスであり、上記カバーガラスの厚さが、０．５～２．５ｍｍであり、上記カバーガラスのヤング率が、６０～９０ＧＰａであり、上記表示パネルのヤング率が、６０～９０ＧＰａであり、上記筐体底部材のヤング率が、４０～２５０ＧＰａである、上記［１］～［４］のいずれか１に記載の車載表示装置。
［６］上記仮想線Ｌが通る上記カバーガラスの主面上の打点Ｐに、衝突時のエネルギーが１５２Ｊとなるようにインパクタを衝突させるヘッドインパクト試験において、上記インパクタの減速度が、５０Ｇ以上である、上記［１］～［５］のいずれか１に記載の車載表示装置。
［７］上記カバーガラスの単位面積あたりの上記車載表示装置の質量をＭとしたとき、後述する式（６）および（７）を満たす、上記［１］～［６］のいずれか１に記載の車載表示装置。
［８］上記表示パネルの端面と対向する位置に、筐体側壁が設けられ、上記表示パネルの端面と上記筐体側壁との距離ｄ１が、２ｍｍ以下である、上記［１］～［７］のいずれか１に記載の車載表示装置。
［９］上記表示パネルの端部と、上記表示パネルよりも上記筐体底部材側の部材との距離ｄ２が、１ｍｍ以下である、上記［１］～［８］のいずれか１に記載の車載表示装置。
［１０］上記仮想線Ｌ上において、上記カバーガラスから前記筐体底部材までが、後述する式（４Ａ）を満たす、前記［１］～［９］のいずれか１に記載の車載表示装置。
【発明の効果】
【0014】
本発明によれば、カバーガラスの耐衝撃性に優れるインダッシュ型またはオンダッシュ型の車載表示装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【0015】
【発明を実施するための形態】
【0016】
「～」を用いて表される数値範囲は、「～」の前後に記載される数値を下限値および上限値として含む。
【0017】
以下、本発明の一実施形態について、図面を参照して説明する。ただし、本発明は、以下の実施形態に限定されない。以下の実施形態には、本発明の範囲を逸脱することなく、種々の変形および置換を加えることができる。
【0018】
本発明の実施形態に係る車載表示装置は、カバーガラスから筐体底部材までのｎ層を有し、かつ、途中に少なくとも表示パネルを有する車載表示装置であって、各層の部材は、板状部材のみ、または、前記板状部材およびリブからなり、前記筐体底部材は、車両の内装部に対して、少なくとも２点の固定点で固定され、前記２点の固定点の中間点を通り、前記２点の固定点どうしを結ぶ線に対して垂直な仮想面を仮想面Ｒ、前記カバーガラスの主面と前記仮想面Ｒとの交差線の長さを距離Ｚｃｇ、前記表示パネルの主面と前記仮想面Ｒとの交差線のうち、上端から前記中間点に対応する点までの長さを距離Ｚ、としたときに、前記距離Ｚと前記距離Ｚｃｇとの比Ｚ／Ｚｃｇが、０．６以下であり、前記表示パネルの主面と前記仮想面Ｒとの交差線の上端から５ｍｍ下端側を前記車載表示装置の厚さ方向に通る仮想線Ｌ上において、前記カバーガラスから前記筐体底部材までが、後述する式（１）を満たす。
【0019】
または、本発明の実施形態に係る車載表示装置は、カバーガラスから筐体底部材までのｎ層を有し、かつ、途中に少なくとも表示パネルを有する車載表示装置であって、各層の部材は、板状部材のみ、または、前記板状部材およびリブからなり、前記筐体底部材は、車両の内装部に対して１点の固定点で固定され、前記固定点を通り、前記固定点における前記カバーガラスの厚み方向と鉛直方向とを含む仮想面を仮想面Ｒ、前記カバーガラスの主面と前記仮想面Ｒとの交差線の長さを距離Ｚｃｇ、前記表示パネルの主面と前記仮想面Ｒとの交差線のうち、上端から前記固定点に対応する点までの長さを距離Ｚ、としたときに、前記距離Ｚと前記距離Ｚｃｇとの比Ｚ／Ｚｃｇが、０．６以下であり、前記表示パネルの主面と前記仮想面Ｒとの交差線の上端から５ｍｍ下端側を前記車載表示装置の厚さ方向に通る仮想線Ｌ上において、前記カバーガラスから前記筐体底部材までが、後述する式（１）を満たす。
【0020】
図１は、車載表示装置１を示す断面図である。以下、「車載表示装置」を単に「表示装置」という場合がある。
図２は、図１のＡ－Ａ線断面図である。なお、図２では、後述する横方向のリブ７（リブ７５、リブ７６およびリブ７７）の図示を省略している。
後述するように、車載表示装置１は、インダッシュ型またはオンダッシュ型の車載表示装置である。
車載表示装置１は、例えば、カーナビゲーション装置であるが、ディスプレイオーディオなどの車両に搭載される他の表示装置であってもよい。
図２は、図１のＡ－Ａ線断面図である。なお、図２では、後述する横方向のリブ７（リブ７５、リブ７６およびリブ７７）の図示を省略している。
後述するように、車載表示装置１は、インダッシュ型またはオンダッシュ型の車載表示装置である。
車載表示装置１は、例えば、カーナビゲーション装置であるが、ディスプレイオーディオなどの車両に搭載される他の表示装置であってもよい。
【0021】
〈基本構成〉
車載表示装置１は、液晶パネルなどの表示パネル３およびカバーガラス２を有する。
表示パネル３は、粘着層（図示せず）によって、カバーガラス２に貼合されている。
粘着層は、例えば、ＯＣＡ（Optical Clear Adhesive）フィルムまたはＯＣＡテープであり、その厚さは、例えば、５～４００μｍであり、５０～２００μｍが好ましい。
車載表示装置１は、更に、筐体底部材５および筐体側壁８を有し、これらが車載表示装置１の筐体を構成する。筐体底部材５の上には、表示パネル３が液晶パネルである場合に必要なバックライトユニット４が配置されている。以下、「筐体底部材」を単に「底部材」という場合がある。
車載表示装置１は、液晶パネルなどの表示パネル３およびカバーガラス２を有する。
表示パネル３は、粘着層（図示せず）によって、カバーガラス２に貼合されている。
粘着層は、例えば、ＯＣＡ（Optical Clear Adhesive）フィルムまたはＯＣＡテープであり、その厚さは、例えば、５～４００μｍであり、５０～２００μｍが好ましい。
車載表示装置１は、更に、筐体底部材５および筐体側壁８を有し、これらが車載表示装置１の筐体を構成する。筐体底部材５の上には、表示パネル３が液晶パネルである場合に必要なバックライトユニット４が配置されている。以下、「筐体底部材」を単に「底部材」という場合がある。
【0022】
このように、本発明の実施形態に係る車載表示装置は、カバーガラスから筐体底部材までのｎ層が積層された構成を有する。本発明の実施形態に係る車載表示装置は、カバーガラスから筐体底部材までのｎ層を有し、かつ、途中に少なくとも表示パネルを有する。換言すれば、本発明の実施形態に係る車載表示装置は筐体底部材、表示パネル及びカバーガラスをこの順で含むｎ層の積層構造を有し、その第１層がカバーガラスであり、第ｎ層が筐体底部材である。
ｎは、３以上の整数であり、４以上が好ましい。一方、ｎは、１５以下が好ましく、１２以下がより好ましい。
ｎは、３以上の整数であり、４以上が好ましい。一方、ｎは、１５以下が好ましく、１２以下がより好ましい。
【0023】
例えば、図１および図２に示す車載表示装置１の場合、カバーガラス２（第１層）、表示パネル３（第２層）、バックライトユニット４（第３層）、および、筐体底部材５（第４層）という４層が、この順に積層されている。
実際には、カバーガラス２（第１層）と表示パネル３（第２層）との間に粘着層が存在するが、粘着層の取り扱いについては、後述する。
実際には、カバーガラス２（第１層）と表示パネル３（第２層）との間に粘着層が存在するが、粘着層の取り扱いについては、後述する。
【0024】
なお、車載表示装置１は、バックライトユニット４を有しなくてもよい。
具体的には、例えば、車載表示装置１は、カバーガラス２（第１層）、表示パネル３（第２層）、および、筐体底部材５（第３層）という３層がこの順に積層された構成を有していてもよい。
この場合、表示パネル３としては、バックライトユニット４を必要としない、有機ＥＬパネルなどが選択される。
具体的には、例えば、車載表示装置１は、カバーガラス２（第１層）、表示パネル３（第２層）、および、筐体底部材５（第３層）という３層がこの順に積層された構成を有していてもよい。
この場合、表示パネル３としては、バックライトユニット４を必要としない、有機ＥＬパネルなどが選択される。
【0025】
また、本発明の実施形態に係る車載表示装置における各層の部材は、板状部材のみ、または、板状部材およびリブからなる。
ただし、以下に記載する実施形態では、板状部材およびリブからなる部材が筐体底部材に限定される場合を例に説明する。
筐体底部材とは別の部材が板状部材およびリブからなる場合は、以下に説明する筐体底部材と同様に扱えばよい。
ただし、以下に記載する実施形態では、板状部材およびリブからなる部材が筐体底部材に限定される場合を例に説明する。
筐体底部材とは別の部材が板状部材およびリブからなる場合は、以下に説明する筐体底部材と同様に扱えばよい。
【0026】
筐体底部材５は、板状部材である筐体底板６を含む。筐体底板６におけるカバーガラス２とは反対側の面には、複数本のリブ７が設けられている。リブ７は、一例として、四角柱状の部材である。筐体底部材５を、リブ７を有する形状にすることで、リブ７が無い肉厚な板形状にするよりも、車載表示装置１を軽量化できる。リブ７の形状は、直線的な形状ではなく、湾曲した形状であってもよい。
【0027】
図３は、筐体底部材５をリブ７側から見た模式図である。図３では、後述するブラケット９などの図示を省略している。
図３に示すように、本実施形態の筐体底部材５においては、複数本のリブ７が格子状に設けられている。具体的には、図３中の上下方向に延びている複数本のリブ７、すなわちリブ７１、リブ７２、リブ７３およびリブ７４と、図３中の左右方向に延びている複数本のリブ７、すなわちリブ７５、リブ７６およびリブ７７とが交差している。ただし、リブ７の形状は、図３に限られず任意であってよく、例えば、直線的な形状ではなく、湾曲した形状であってもよいし、格子状に設けられていなくてもよい。
なお、筐体底部材５は、リブ７を有しなくてもよい。この場合、筐体底部材５は、筐体底板６のみからなる。
筐体底部材５は、筐体側壁８と一体であっていてもよい。筐体底部材５は、ダイキャスト、プレス成型などの方法によって形成されてもよい。
図３に示すように、本実施形態の筐体底部材５においては、複数本のリブ７が格子状に設けられている。具体的には、図３中の上下方向に延びている複数本のリブ７、すなわちリブ７１、リブ７２、リブ７３およびリブ７４と、図３中の左右方向に延びている複数本のリブ７、すなわちリブ７５、リブ７６およびリブ７７とが交差している。ただし、リブ７の形状は、図３に限られず任意であってよく、例えば、直線的な形状ではなく、湾曲した形状であってもよいし、格子状に設けられていなくてもよい。
なお、筐体底部材５は、リブ７を有しなくてもよい。この場合、筐体底部材５は、筐体底板６のみからなる。
筐体底部材５は、筐体側壁８と一体であっていてもよい。筐体底部材５は、ダイキャスト、プレス成型などの方法によって形成されてもよい。
【0028】
〈車両の内装部に対する固定〉
次に、上述した図１～図３に加えて、更に図４を参照して、車載表示装置１（筐体底部材５）の、車両の内装部１０に対する固定について、説明する。以下、「車両の内装部」を単に「内装部」という場合がある。内装部１０は、例えば、車両のダッシュボードの一部である。
図４は、ブラケット９の配置状態を示す模式図であり、車載表示装置１（筐体底部材５）を内装部１０（図４では図示せず）側から見た図である。図４では、リブ７などの図示を省略している。
次に、上述した図１～図３に加えて、更に図４を参照して、車載表示装置１（筐体底部材５）の、車両の内装部１０に対する固定について、説明する。以下、「車両の内装部」を単に「内装部」という場合がある。内装部１０は、例えば、車両のダッシュボードの一部である。
図４は、ブラケット９の配置状態を示す模式図であり、車載表示装置１（筐体底部材５）を内装部１０（図４では図示せず）側から見た図である。図４では、リブ７などの図示を省略している。
【0029】
筐体底部材５は、その背面側（カバーガラス２とは反対側）の固定点（固定点Ｐ１～固定点Ｐ４）で、車両の内装部１０に固定されている。すなわち、図４において、底部材５のＺ方向側の主面（以下、単に「底部材５の主面」という場合がある）には、固定点Ｐが形成されている。固定点Ｐの数は図４の例では４つであるが、その数は任意であってよい。固定点Ｐ（固定点Ｐ１～固定点Ｐ４）は、底部材５の、車両に（本実施形態では内装部１０に）固定されるインターフェースとなる箇所であり、本実施形態では後述のブラケット９が取り付けられ得る箇所である。以降の固定点Ｐの説明におけるＸ方向、Ｙ方向及びＺ方向は、次のように規定できる。すなわち、図１～図４に示すように、表示装置１の厚み方向であって表示面から背面に向かう方向を、Ｚ方向とする。表示装置１が車両に取り付けられた状態で、Ｚ方向と直交し水平面に沿った一方の向きに向かう方向（図１の例では右方向）を、Ｘ方向とする。Ｚ方向及びＸ方向に直交する方向のうち鉛直方向上方に向かう方向をＹ方向とする。なお、Ｚ方向、Ｘ方向、Ｙ方向については、「方向」は向きを有する概念として使用される。すなわち、「Ｚ方向」と称した場合、上記で定めた向きを指すものとし、「Ｚ方向と反対の方向」と称した場合、上記で定めた向きとは反対の向きを指すものとする。
【0030】
底部材５は、そのＺ方向側の主面が固定部材（ここではブラケット９）と接触した状態で、ブラケット９に固定される。底部材５の主面のうちの、固定部材と接触する領域を接触領域とすると、固定点Ｐは、接触領域上の点といえる。固定点Ｐは、接触領域上の任意の位置であってよい。例えば、図４においては、固定点Ｐ（固定点Ｐ１～固定点Ｐ４）は各接触領域の辺のうち、Ｙ方向側に位置する辺の、Ｘ方向における中点位置として例示される。固定点Ｐ（固定点Ｐ１～固定点Ｐ４）は、例えば接触領域の辺のうち、Ｙ方向と反対の方向側に位置する辺の、Ｘ方向における中点位置であってもよい。なお、固定点Ｐは、接触領域毎に１つずつ形成されるといえる。すなわち、固定点Ｐが複数ある場合には、離れた位置に複数の接触領域が形成されており、それぞれの接触領域に１つずつ固定点が形成されているといえる。固定点Ｐが１つの場合には、接触領域も１つであるといえる。
【0031】
例えば、車載表示装置１（筐体底部材５）がブラケット９に固定される場合には、底部材５の主面のうちの、ブラケット９の凸面９ａの端の一辺の中点と重なる位置（すなわち、図１～４に例示される実施形態では接触領域のＹ方向と反対側の辺の、Ｘ方向における中点）を、固定点Ｐとしてもよい。また、底部材５がボルトなどの固定具でブラケット９に固定される場合には、固定点Ｐは、底部材５の主面のうちの、固定具が挿入される穴（例えばボルト穴）が開口している箇所であってよい。または、底部材５が１つの接触領域あたり複数の固定具でブラケット９に固定される場合には、固定点Ｐは、固定具が挿入される穴（例えばボルト穴）が開口している箇所同士の中央位置であってもよい。また例えば、底部材５が接着剤などでブラケット９に固定される場合には、固定点Ｐは、底部材５の主面のうちの、接着剤が塗布される接触領域上の点であってよい。また例えば、底部材５の主面に突起部が形成されて、突起部が車両（本実施形態では内装部１０）に形成された凹部に挿入されることで、車両に固定される場合もある。この場合、ブラケット９を別途設けることなく、底部材５の突起部をブラケット９とみなしてよい。この場合、底部材５の突起部のＺ方向側の面が接触領域となり、接触領域上の点を、固定点Ｐとしてよい。また例えば、底部材５の主面に凹部が形成されて、車両（本実施形態では内装部１０）に形成された突起部が底部材５の主面の凹部に挿入されることで、車両に固定される場合もある。この場合、ブラケット９を別途設けることなく、車両の突起部をブラケット９とみなしてよい。この場合、底部材５の凹部のＺ方向側の面が接触領域となり、接触領域上の点を、固定点Ｐとしてよい。固定点Ｐの位置などについては後述する。
【0032】
図４の例では、固定点Ｐ１および固定点Ｐ２は、車両の幅方向に沿って配置されている。固定点Ｐ３および固定点Ｐ４も同様である。固定点Ｐ１および固定点Ｐ２を通る線と、固定点Ｐ３および固定点Ｐ４を通る線とは、互いに平行であり、これらの４点で長方形を形成している。
【0033】
図１～図４に示すように、固定点（固定点Ｐ１～固定点Ｐ４）には、固定部材であるブラケット９（ブラケット９１～ブラケット９４）が取り付けられてもよい。その場合、ブラケット９を介して、筐体底部材５は、内装部１０に固定される。
ブラケット９は、長尺の板状部材であり、Ｕ字状に屈曲している。ブラケット９はＳ字状に屈曲していてもよい。
ブラケット９は、例えばその板幅方向の中心が固定点（固定点Ｐ１～固定点Ｐ４）に位置付けられている。ブラケット９は、Ｕ字状の屈曲により形成される凸面９ａ（図２中、下側の面）の端の一辺が固定点（固定点Ｐ１または固定点Ｐ２）に接している。図１～４に例示する実施形態では、ブラケット９の凸面９ａに垂直な方向は、車両の幅方向と垂直に交わる。
ブラケット９は、長尺の板状部材であり、Ｕ字状に屈曲している。ブラケット９はＳ字状に屈曲していてもよい。
ブラケット９は、例えばその板幅方向の中心が固定点（固定点Ｐ１～固定点Ｐ４）に位置付けられている。ブラケット９は、Ｕ字状の屈曲により形成される凸面９ａ（図２中、下側の面）の端の一辺が固定点（固定点Ｐ１または固定点Ｐ２）に接している。図１～４に例示する実施形態では、ブラケット９の凸面９ａに垂直な方向は、車両の幅方向と垂直に交わる。
【0034】
図１～４に例示される実施形態では、ブラケット９は、Ｕ字状の屈曲により形成される凸面９ａと、凸面９ａに接続する一方の面９ｂと、凸面９ａに接続する他方の面９ｃとから構成される。一方の面９ｂと、他方の面９ｃはそれぞれ、凸面９ａに略垂直に形成されている。また、図１～４に例示される実施形態では、ブラケット９は、凸面９ａに接続する一方の面９ｂが筐体底部材５と接し、かつ、凸面９ａに接続する他方の面９ｃが内装部１０と接している。
ブラケット９は、筐体底部材５および内装部１０と、例えばネジ（図示せず）などの固定具によって固定されている。
ブラケット９は、筐体底部材５および内装部１０と、例えばネジ（図示せず）などの固定具によって固定されている。
【0035】
図４には、固定点Ｐ１と固定点Ｐ２との中間点Ｑが図示される。
中間点Ｑと固定点Ｐ１との距離、または、中間点Ｑと固定点Ｐ２との距離を距離Ｘとする。
振動特性（JIS D 1601 自動車部品振動試験方法）を好適なものとする観点から、距離Ｘは、３０～２００ｍｍが好ましく、５０～１３０ｍｍがより好ましい。
中間点Ｑと固定点Ｐ１との距離、または、中間点Ｑと固定点Ｐ２との距離を距離Ｘとする。
振動特性（JIS D 1601 自動車部品振動試験方法）を好適なものとする観点から、距離Ｘは、３０～２００ｍｍが好ましく、５０～１３０ｍｍがより好ましい。
【0036】
図４中の上下方向に並ぶ固定点Ｐ１と固定点Ｐ３との距離、または、固定点Ｐ２と固定点Ｐ４との距離を距離Ｙとする。
距離Ｙは、距離Ｘと同様の理由から、３０～２００ｍｍが好ましく、３５～１２５ｍｍがより好ましい。
距離Ｙは、距離Ｘと同様の理由から、３０～２００ｍｍが好ましく、３５～１２５ｍｍがより好ましい。
【0037】
本発明の実施形態において、中間点Ｑとしては、筐体底部材５に設定される固定点のうち、上から、すなわちＹ方向側から２つの固定点を選択し、それらの中点を採用する。
例えば、図１～図４には、上下２つずつ４つの固定点（固定点Ｐ１～固定点Ｐ４）で筐体底部材５が内装部１０に固定される態様が例示される。
図１～図４に示すように、固定点が上下に複数ある場合、中間点Ｑ（ひいては、後述する仮想面Ｒ）を規定するための固定点としては、最上段の２つの固定点（図１～図４では、固定点Ｐ１および固定点Ｐ２）を用いる。
例えば、図１～図４には、上下２つずつ４つの固定点（固定点Ｐ１～固定点Ｐ４）で筐体底部材５が内装部１０に固定される態様が例示される。
図１～図４に示すように、固定点が上下に複数ある場合、中間点Ｑ（ひいては、後述する仮想面Ｒ）を規定するための固定点としては、最上段の２つの固定点（図１～図４では、固定点Ｐ１および固定点Ｐ２）を用いる。
【0038】
同じ高さ、すなわちＹ方向における位置が同じである線上に３点以上の固定点が存在する場合、固定点どうしの間隔が最も狭い固定点を２つ選択し、その中点を中間点Ｑとする。
同じ高さに、等間隔で３点以上の固定点が存在する場合、間隔が最も狭い２つの固定点の組み合わせのうち任意の組み合わせとなる２つの固定点の中点を中間点Ｑとしてよい。すなわち、中間点Ｑ（ひいては、後述する仮想面Ｒおよび仮想線Ｌ）の候補が複数ある場合、そのうちいずれか１つが本発明の要件を満たせばよいものとする。
同じ高さに、等間隔で３点以上の固定点が存在する場合、間隔が最も狭い２つの固定点の組み合わせのうち任意の組み合わせとなる２つの固定点の中点を中間点Ｑとしてよい。すなわち、中間点Ｑ（ひいては、後述する仮想面Ｒおよび仮想線Ｌ）の候補が複数ある場合、そのうちいずれか１つが本発明の要件を満たせばよいものとする。
【0039】
筐体底部材５は、３点で、内装部１０に固定されていてもよい。
例えば、図４を援用して説明すると、固定点Ｐ１および固定点Ｐ２が無く、その代わりに、固定点Ｐ１と固定点Ｐ２とを結ぶ線上に、別の固定点Ｐ′（図４等には図示せず）が存在する場合が想定される。この場合、筐体底部材５は、固定点Ｐ３、固定点Ｐ４および固定点Ｐ′の３点で、内装部１０に固定される。
このとき、固定点Ｐ３と固定点Ｐ４とに高さの差がなければ、固定点Ｐ′に近い方の点を選択し、固定点Ｐ′との中点を中間点Ｑとする。固定点Ｐ′との距離に差がない場合は、任意の一方を選択し、固定点Ｐ′との中点を中間点Ｑとする。
例えば、図４を援用して説明すると、固定点Ｐ１および固定点Ｐ２が無く、その代わりに、固定点Ｐ１と固定点Ｐ２とを結ぶ線上に、別の固定点Ｐ′（図４等には図示せず）が存在する場合が想定される。この場合、筐体底部材５は、固定点Ｐ３、固定点Ｐ４および固定点Ｐ′の３点で、内装部１０に固定される。
このとき、固定点Ｐ３と固定点Ｐ４とに高さの差がなければ、固定点Ｐ′に近い方の点を選択し、固定点Ｐ′との中点を中間点Ｑとする。固定点Ｐ′との距離に差がない場合は、任意の一方を選択し、固定点Ｐ′との中点を中間点Ｑとする。
【0040】
筐体底部材５は、内装部１０に対して、１点の固定点（便宜的に「固定点Ｐ″」と表記する）のみで固定されてもよい。すなわち、固定点Ｐ″のみにブラケット９が配置され、このブラケット９を用いて、筐体底部材５が内装部１０に固定されてもよい。
この場合、固定点Ｐ″に配置されるブラケット９の凸面９ａの筐体底部材５と接する辺に対して垂直な仮想面を、後述する仮想面Ｒとする。
この場合、固定点Ｐ″に配置されるブラケット９の凸面９ａの筐体底部材５と接する辺に対して垂直な仮想面を、後述する仮想面Ｒとする。
【0041】
筐体底部材５は、ブラケット９を用いることなく、例えば筐体底部材５の一部が変形して、内装部１０に固定されてもよい。反対に、内装部１０の一部が変形して、筐体底部材５に固定されてもよい。この場合、各固定点は、各固定箇所の中心と定義すればよい。
なお、上述した固定の条件を満たす限り、筐体側壁８の一部が変形して内装部１０に固定されてもよく、反対に、内装部１０の一部が変形して筐体側壁８に固定されてもよい。
なお、上述した固定の条件を満たす限り、筐体側壁８の一部が変形して内装部１０に固定されてもよく、反対に、内装部１０の一部が変形して筐体側壁８に固定されてもよい。
【0042】
〈比Ｚ／Ｚｃｇ〉
図１～図４には、中間点Ｑを通り、固定点Ｐ１と固定点Ｐ２と（中間点Ｑの定義に用いた２つの固定点Ｐ）を結ぶ線に対して垂直な仮想面Ｒを図示している。なお、上述したように、筐体底部材５がブラケット９を用いて１点の固定点Ｐ″のみで内装部１０に固定される場合、仮想面Ｒは、このブラケット９の凸面９ａの筐体底部材５と接する辺に対して垂直な仮想面であり、固定点Ｐ″を通り、固定点Ｐ″におけるカバーガラス２の厚み方向と鉛直方向とを含む仮想面であるともいえる。換言すれば、中間点Ｑを有する態様において、仮想面Ｒは中間点Ｑを含むＹＺ平面として定義され得る。また、筐体底部材５が内装部１０に対して１点の固定点Ｐ″のみで固定される場合には、仮想面Ｒは固定点Ｐ″を含むＹＺ平面として定義され得る。
図１～図４には、中間点Ｑを通り、固定点Ｐ１と固定点Ｐ２と（中間点Ｑの定義に用いた２つの固定点Ｐ）を結ぶ線に対して垂直な仮想面Ｒを図示している。なお、上述したように、筐体底部材５がブラケット９を用いて１点の固定点Ｐ″のみで内装部１０に固定される場合、仮想面Ｒは、このブラケット９の凸面９ａの筐体底部材５と接する辺に対して垂直な仮想面であり、固定点Ｐ″を通り、固定点Ｐ″におけるカバーガラス２の厚み方向と鉛直方向とを含む仮想面であるともいえる。換言すれば、中間点Ｑを有する態様において、仮想面Ｒは中間点Ｑを含むＹＺ平面として定義され得る。また、筐体底部材５が内装部１０に対して１点の固定点Ｐ″のみで固定される場合には、仮想面Ｒは固定点Ｐ″を含むＹＺ平面として定義され得る。
【0043】
ここで、図２を参照されたい。カバーガラス２の主面と仮想面Ｒとの交差線の長さを距離Ｚｃｇとする。更に、表示パネル３の主面と仮想面Ｒとの交差線のうち、上端（Ｙ方向側の端）から中間点Ｑに対応する点までの長さを距離Ｚとする。ただし、筐体底部材５が内装部１０に対して１点の固定点Ｐ″のみで固定される場合には、上記の「中間点Ｑに対応する点」を「固定点Ｐ″に対応する点」と読み替える。すなわち、表示パネル３の主面と仮想面Ｒとの交差線のうち、上端（Ｙ方向側の端）から固定点Ｐ″に対応する点までの長さを距離Ｚとする。距離Ｚについて、表示パネル３の中心から表示パネル３の外側に向かう方向を正方向とし、表示パネルの外側から表示パネル３の中心に向かう方向を負方向とする。
なお、「中間点Ｑに対応する点」又は「固定点Ｐ″に対応する点」とは、中間点Ｑ又は固定点Ｐ″を、車載表示装置１の厚さ方向（図１中では上下方向）に移動させて、表示パネル３の主面上に位置付けた点である。
なお、「中間点Ｑに対応する点」又は「固定点Ｐ″に対応する点」とは、中間点Ｑ又は固定点Ｐ″を、車載表示装置１の厚さ方向（図１中では上下方向）に移動させて、表示パネル３の主面上に位置付けた点である。
【0044】
本願においては、距離Ｚと距離Ｚｃｇとの比Ｚ／Ｚｃｇが０．６を超える場合をスタンディング型と定義する。一方、距離Ｚと距離Ｚｃｇとの比Ｚ／Ｚｃｇが０．６以下である場合をインダッシュ型またはオンダッシュ型と定義する。
【0045】
車載表示装置１は、距離Ｚと距離Ｚｃｇとの比Ｚ／Ｚｃｇが０．６以下であり、インダッシュ型またはオンダッシュ型（以下、単に「インダッシュ型」ともいう）である。
【0046】
〈式（１）～式（４）〉
インダッシュ型の車載表示装置１においては、カバーガラスが良好な耐衝撃性を示すためには、上述したように、特許文献１に記載された「式（Ｉ）」を満たすだけでは不十分な場合がある。更に、リブ７を有し得る筐体底部材５の形状を考慮することを要する。
インダッシュ型の車載表示装置１においては、カバーガラスが良好な耐衝撃性を示すためには、上述したように、特許文献１に記載された「式（Ｉ）」を満たすだけでは不十分な場合がある。更に、リブ７を有し得る筐体底部材５の形状を考慮することを要する。
【0047】
ここで、図２には、表示パネル３の主面と仮想面Ｒとの交差線の上端から５ｍｍ下端側を車載表示装置１の厚さ方向に通る仮想線Ｌを図示している。仮想線Ｌは、カバーガラス２の表面（主面）に対して垂直である。
なお、仮想線Ｌが通るカバーガラス２の主面上の点を打点Ｐとする。後述するヘッドインパクト試験は、この打点Ｐにインパクタを衝突させて、カバーガラス２の耐衝撃性などを評価する試験である。
本発明者らは、仮想線Ｌ上において、カバーガラスから筐体底部材までのｎ層の積層体が下記式（１）を満たすときに、カバーガラスの耐衝撃性が優れることを見出した。
なお、仮想線Ｌが通るカバーガラス２の主面上の点を打点Ｐとする。後述するヘッドインパクト試験は、この打点Ｐにインパクタを衝突させて、カバーガラス２の耐衝撃性などを評価する試験である。
本発明者らは、仮想線Ｌ上において、カバーガラスから筐体底部材までのｎ層の積層体が下記式（１）を満たすときに、カバーガラスの耐衝撃性が優れることを見出した。
【0048】
【数1】
【0049】
上記式（１）中、
Ｅ１：カバーガラスのヤング率（単位：ＧＰａ）
ｔ１：カバーガラスの厚さ（単位：ｍｍ）
であり、Ｓは、下記式（２）で表される。
なお、下記式（２）で求められるＳ値は、仮想線Ｌ上の各部材（各層）からなる積層体の剛性を示すと言える。打点Ｐは、車載表示装置１の中で、耐衝撃性が弱くなりやすい位置である。打点Ｐを通る仮想線Ｌ上の積層体の剛性が上記範囲であると、カバーガラス２の変形が抑制され、衝撃による発生応力がガラスの破壊応力を超えないため、カバーガラス２の耐衝撃性が優れる。
Ｅ１：カバーガラスのヤング率（単位：ＧＰａ）
ｔ１：カバーガラスの厚さ（単位：ｍｍ）
であり、Ｓは、下記式（２）で表される。
なお、下記式（２）で求められるＳ値は、仮想線Ｌ上の各部材（各層）からなる積層体の剛性を示すと言える。打点Ｐは、車載表示装置１の中で、耐衝撃性が弱くなりやすい位置である。打点Ｐを通る仮想線Ｌ上の積層体の剛性が上記範囲であると、カバーガラス２の変形が抑制され、衝撃による発生応力がガラスの破壊応力を超えないため、カバーガラス２の耐衝撃性が優れる。
【0050】
【数2】
【0051】
上記式（２）中、
Ｅ２：第２層のヤング率（単位：ＧＰａ）
ｔ２：第２層の厚さ（単位：ｍｍ）
Ｅｎ：第ｎ層（本実施形態では筐体底部材）のヤング率（単位：ＧＰａ）
ｔｎ：第ｎ層（本実施形態では筐体底部材）の厚さ（単位：ｍｍ）
であり、ｔ１、ｔ２およびｔｎを含む、１～ｎ層のうち任意のｋ層目の厚さｔｋは、下記式（３）で表される。
Ｅ２：第２層のヤング率（単位：ＧＰａ）
ｔ２：第２層の厚さ（単位：ｍｍ）
Ｅｎ：第ｎ層（本実施形態では筐体底部材）のヤング率（単位：ＧＰａ）
ｔｎ：第ｎ層（本実施形態では筐体底部材）の厚さ（単位：ｍｍ）
であり、ｔ１、ｔ２およびｔｎを含む、１～ｎ層のうち任意のｋ層目の厚さｔｋは、下記式（３）で表される。
【0052】
【数3】
【0053】
上記式（３）中、
ａ：第ｋ層の板状部材（ｋ＝ｎのとき、本実施形態では筐体底部材の筐体底板）の厚さ（単位：ｍｍ）
ｗ２：リブのうち、仮想線Ｌが通る第ｋ層の板状部材（ｋ＝ｎのとき、本実施形態では筐体底部材の筐体底板）上の点ｐに最も近いリブＲｂ１の幅（単位：ｍｍ）
ｗ１：リブＲｂ１とリブＲｂ２との距離（単位：ｍｍ）
ｈ：リブＲｂ１およびリブＲｂ２の厚さ（単位：ｍｍ）である。
上述の通り、本実施形態では板状部材およびリブからなる部材が筐体底部材に限定される場合を例示する。そのため、例えばｋ＝ｎのとき、すなわち筐体底部材における板状部材及びリブについて述べると、図５～９に例示するように、リブＲｂ１は、底部材５のリブ７のうち、仮想線Ｌが通る筐体底板６の主面６Ｂ（リブ７が設けられる側の主面）上の点ｐに最も近いリブ７である。リブＲｂ２は、仮想線Ｌが通る筐体底板６上の点ｐとリブＲｂ１とを結ぶ線上に位置し、かつリブＲｂ１に最も近いリブ７である。言い換えれば、リブＲｂ２は、リブＲｂ１と、仮想線Ｌが通る筐体底板６上の点ｐを通りリブＲｂ１の中心線に垂直な線の延びる方向に位置するリブである。
また、リブＲｂ１の幅とは、リブＲｂ１の延在方向から見た場合のリブＲｂ１の幅を指す。また、リブＲｂ１とリブＲｂ２との距離とは、リブＲｂ１の延在方向から見た場合の、リブＲｂ１の中心軸とリブＲｂ２の中心軸と間の距離を指す。さらに言えば、リブＲｂ１とリブＲｂ２との距離とは、点ｐを通るリブＲｂ１（リブ７２）の垂線上における、リブＲｂ１（リブ７２）とリブＲｂ２（リブ７３）との距離（中心線どうしの距離）といえる。また、リブＲｂ１とリブＲｂ２のＺ方向における厚みが異なる場合、ｈは、リブＲｂ１とリブＲｂ２のＺ方向における厚みの平均値であってよい。
ａ：第ｋ層の板状部材（ｋ＝ｎのとき、本実施形態では筐体底部材の筐体底板）の厚さ（単位：ｍｍ）
ｗ２：リブのうち、仮想線Ｌが通る第ｋ層の板状部材（ｋ＝ｎのとき、本実施形態では筐体底部材の筐体底板）上の点ｐに最も近いリブＲｂ１の幅（単位：ｍｍ）
ｗ１：リブＲｂ１とリブＲｂ２との距離（単位：ｍｍ）
ｈ：リブＲｂ１およびリブＲｂ２の厚さ（単位：ｍｍ）である。
上述の通り、本実施形態では板状部材およびリブからなる部材が筐体底部材に限定される場合を例示する。そのため、例えばｋ＝ｎのとき、すなわち筐体底部材における板状部材及びリブについて述べると、図５～９に例示するように、リブＲｂ１は、底部材５のリブ７のうち、仮想線Ｌが通る筐体底板６の主面６Ｂ（リブ７が設けられる側の主面）上の点ｐに最も近いリブ７である。リブＲｂ２は、仮想線Ｌが通る筐体底板６上の点ｐとリブＲｂ１とを結ぶ線上に位置し、かつリブＲｂ１に最も近いリブ７である。言い換えれば、リブＲｂ２は、リブＲｂ１と、仮想線Ｌが通る筐体底板６上の点ｐを通りリブＲｂ１の中心線に垂直な線の延びる方向に位置するリブである。
また、リブＲｂ１の幅とは、リブＲｂ１の延在方向から見た場合のリブＲｂ１の幅を指す。また、リブＲｂ１とリブＲｂ２との距離とは、リブＲｂ１の延在方向から見た場合の、リブＲｂ１の中心軸とリブＲｂ２の中心軸と間の距離を指す。さらに言えば、リブＲｂ１とリブＲｂ２との距離とは、点ｐを通るリブＲｂ１（リブ７２）の垂線上における、リブＲｂ１（リブ７２）とリブＲｂ２（リブ７３）との距離（中心線どうしの距離）といえる。また、リブＲｂ１とリブＲｂ２のＺ方向における厚みが異なる場合、ｈは、リブＲｂ１とリブＲｂ２のＺ方向における厚みの平均値であってよい。
【0054】
式（３）において、ｂは、下記式（４）で表される。
【0055】
【数4】
【0056】
筐体底部材を含む各層の部材がリブを有しない場合もあることから、ｈは、０を含む数、すなわち、０以上の数である。
【0057】
第ｋ層の部材がリブを有しない場合は、ｈ＝０であるから、その厚さｔｋについては、上記式（３）および（４）から、ｔｋ＝ａが算出される。
つまり、本実施形態においては、第１層（板状部材であるカバーガラスのみ）や第２層（板状部材である表示パネルのみ）は、リブを有しないから、それらの厚さは、板状部材であるカバーガラスや表示パネル自体の厚さとなる。
反対に、例えば、第１層や第２層にもリブがある場合は、それぞれの厚さであるｔ１およびｔ２は、上記式（３）および（４）に基づいて算出される。
つまり、本実施形態においては、第１層（板状部材であるカバーガラスのみ）や第２層（板状部材である表示パネルのみ）は、リブを有しないから、それらの厚さは、板状部材であるカバーガラスや表示パネル自体の厚さとなる。
反対に、例えば、第１層や第２層にもリブがある場合は、それぞれの厚さであるｔ１およびｔ２は、上記式（３）および（４）に基づいて算出される。
【0058】
図５は、筐体底部材５を示す断面図であり、図１の拡大図でもある。
図６は、図５のリブ７（リブ７２およびリブ７３）を模式的に示す平面図であり、筐体底板６（図６では図示せず）をリブ７側から見た図でもある。
図５および図６には、上述したａ、ｈ、ｗ１、ｗ２および点ｐが図示されている（ａおよびｈは図５のみ）。点ｐは、カバーガラス２の打点Ｐに対応する筐体底板６上の点であり、どちらも仮想線Ｌ上に位置する。
なお、ｂは、図５において、筐体底板６の表面（カバーガラス２側の面）から図心Ｇ（筐体底部材５の断面図である図５における図心）までの距離である。
図６は、図５のリブ７（リブ７２およびリブ７３）を模式的に示す平面図であり、筐体底板６（図６では図示せず）をリブ７側から見た図でもある。
図５および図６には、上述したａ、ｈ、ｗ１、ｗ２および点ｐが図示されている（ａおよびｈは図５のみ）。点ｐは、カバーガラス２の打点Ｐに対応する筐体底板６上の点であり、どちらも仮想線Ｌ上に位置する。
なお、ｂは、図５において、筐体底板６の表面（カバーガラス２側の面）から図心Ｇ（筐体底部材５の断面図である図５における図心）までの距離である。
【0059】
図５および図６において、リブ７２およびリブ７３は、どちらも、点ｐから等距離であるから、リブＲｂ１は、リブ７２およびリブ７３のどちらであってもよい。ただし、便宜的に、図５および図６では、リブ７２を、リブＲｂ１としている。
図５および図６から、ｗ２が、点ｐに最も近いリブＲｂ１の幅であることが分かる。更に、ｗ１が、リブＲｂ１とリブＲｂ２との距離（リブＲｂ１およびリブＲｂ２の中心線どうしの距離）であることが分かる。
図５および図６から、ｗ２が、点ｐに最も近いリブＲｂ１の幅であることが分かる。更に、ｗ１が、リブＲｂ１とリブＲｂ２との距離（リブＲｂ１およびリブＲｂ２の中心線どうしの距離）であることが分かる。
【0060】
式（３）および式（４）においては、リブの無い筐体底部材と断面二次モーメントが同じになるように、第ｎ層である筐体底部材の厚さ（ｔｎ）（第ｋ層の厚さｔｋ）を求めている。
【0061】
図７は、点ｐの位置が図６とは異なる場合のリブ７（リブ７２およびリブ７３）を示す模式図である。
図７では、点ｐ（打点Ｐに対応する点）が、リブ７２とリブ７３との間ではなく、リブ７２の外側（左側）に位置している。図７では、点ｐに最も近いリブ７２がリブＲｂ１となり、点ｐとリブＲｂ１とを結ぶ線上に位置するリブ７３がリブＲｂ２となる。
そのうえで、リブＲｂ１の幅ｗ２、および、リブＲｂ１とリブＲｂ２との距離ｗ１を求める。更に、点ｐとリブＲｂ１との距離（点ｐから、リブＲｂ１の中心線までの距離）ｗ３も求める。
そして、距離ｗ１が距離ｗ３と同値以上（ｗ１≧ｗ３）であれば、ｗ１およびｗ２の値を用いて、式（３）および式（４）を計算して、ｔｎ（ｔｋ）の値を求める。
しかしながら、距離ｗ３が距離ｗ１よりも大きい場合（ｗ３＞ｗ１）は、ｗ１およびｗ２の値を式（３）および式（４）に適用せず、リブ７が無いものとして計算する。
図７では、点ｐ（打点Ｐに対応する点）が、リブ７２とリブ７３との間ではなく、リブ７２の外側（左側）に位置している。図７では、点ｐに最も近いリブ７２がリブＲｂ１となり、点ｐとリブＲｂ１とを結ぶ線上に位置するリブ７３がリブＲｂ２となる。
そのうえで、リブＲｂ１の幅ｗ２、および、リブＲｂ１とリブＲｂ２との距離ｗ１を求める。更に、点ｐとリブＲｂ１との距離（点ｐから、リブＲｂ１の中心線までの距離）ｗ３も求める。
そして、距離ｗ１が距離ｗ３と同値以上（ｗ１≧ｗ３）であれば、ｗ１およびｗ２の値を用いて、式（３）および式（４）を計算して、ｔｎ（ｔｋ）の値を求める。
しかしながら、距離ｗ３が距離ｗ１よりも大きい場合（ｗ３＞ｗ１）は、ｗ１およびｗ２の値を式（３）および式（４）に適用せず、リブ７が無いものとして計算する。
【0062】
図８は、縦方向のリブ７（リブ７２およびリブ７３）のほかに、横方向のリブ７（リブ７５およびリブ７６）も示す模式図である。
図８では、点ｐに最も近いリブＲｂ１は、横方向のリブ７５である。そして、点ｐとリブＲｂ１とを結ぶ線上に位置するリブＲｂ２は、リブ７５と平行なリブ７６である。
このように、複数本のリブ７が存在する場合であっても（例えば、図３を参照）、そのうち、点ｐに最も近いリブＲｂ１（および、それに対応するリブＲｂ２）のみを考慮すればよい。
図８では、点ｐに最も近いリブＲｂ１は、横方向のリブ７５である。そして、点ｐとリブＲｂ１とを結ぶ線上に位置するリブＲｂ２は、リブ７５と平行なリブ７６である。
このように、複数本のリブ７が存在する場合であっても（例えば、図３を参照）、そのうち、点ｐに最も近いリブＲｂ１（および、それに対応するリブＲｂ２）のみを考慮すればよい。
【0063】
点ｐとの距離が等しいリブＲｂ１が複数本ある場合は、それら全てについて、上述した距離ｗ１と距離ｗ３との関係を検討する。
そして、いずれか１つのリブＲｂ１について、距離ｗ１が距離ｗ３と同値以上（ｗ１≧ｗ３）であれば、そのリブＲｂ１に関するｗ１およびｗ２の値を用いて、式（３）および式（４）を計算して、ｔｎ（ｔｋ）の値を求める。
そして、いずれか１つのリブＲｂ１について、距離ｗ１が距離ｗ３と同値以上（ｗ１≧ｗ３）であれば、そのリブＲｂ１に関するｗ１およびｗ２の値を用いて、式（３）および式（４）を計算して、ｔｎ（ｔｋ）の値を求める。
【0064】
図９は、並んだリブ７どうしが平行ではない状態を示す模式図である。すなわち、図９においては、縦方向のリブ７２とリブ７３とが非平行であり、かつ、横方向のリブ７５とリブ７６とについても非平行である。
図９においては、点ｐに最も近いリブＲｂ１は、リブ７３である。そして、点ｐとリブＲｂ１（リブ７３）とを結ぶ線上に位置するリブＲｂ２は、リブ７２ではなく、リブ７５である。
そして、リブＲｂ１（リブ７３）の幅ｗ２、および、点ｐを通るリブＲｂ１（リブ７３）の垂線上における、リブＲｂ１（リブ７３）とリブＲｂ２（リブ７５）との距離（中心線どうしの距離）ｗ１を求める。
図９においては、点ｐに最も近いリブＲｂ１は、リブ７３である。そして、点ｐとリブＲｂ１（リブ７３）とを結ぶ線上に位置するリブＲｂ２は、リブ７２ではなく、リブ７５である。
そして、リブＲｂ１（リブ７３）の幅ｗ２、および、点ｐを通るリブＲｂ１（リブ７３）の垂線上における、リブＲｂ１（リブ７３）とリブＲｂ２（リブ７５）との距離（中心線どうしの距離）ｗ１を求める。
【0065】
このように、複数本のリブ７が交差して形成される形状は、４つ角が直角の四角形（矩形）でなくてもよく、矩形以外の四角形、その他の多角形であってもよい。
その場合にも、上述した定義であれば、式（３）および式（４）の計算に必要なｗ１およびｗ２の値を決定できる。
その場合にも、上述した定義であれば、式（３）および式（４）の計算に必要なｗ１およびｗ２の値を決定できる。
【0066】
なお、リブ７の断面形状は、例えば長方形や台形である。
図１３は、断面形状が台形である場合のリブ７を示す模式図である。上述したｗ２およびｗ３は、図１３に示すように、筐体底部材５の筐体底板６の表面（リブ７が設けられている側の面）から、ｈ／２の高さの位置における値とする。
図１３は、断面形状が台形である場合のリブ７を示す模式図である。上述したｗ２およびｗ３は、図１３に示すように、筐体底部材５の筐体底板６の表面（リブ７が設けられている側の面）から、ｈ／２の高さの位置における値とする。
【0067】
上記式（１）を満たすときにカバーガラスの耐衝撃性が優れることは、後述する［実施例］において実証されている。
すなわち、［実施例］においては、上記式（１）を満たさない場合（比較例）はカバーガラスに発生する応力が割れ発生の閾値より大きいのに対して、上記式（１）を満たす場合（実施例）はカバーガラスに発生する応力が割れ発生の閾値より小さいことが示されている。
更に、下記式（４Ａ）を満たす場合は、カバーガラスに発生する応力が更に小さくなるため、割れ発生の頻度をより少なくすることができるので、更に好ましい。
すなわち、［実施例］においては、上記式（１）を満たさない場合（比較例）はカバーガラスに発生する応力が割れ発生の閾値より大きいのに対して、上記式（１）を満たす場合（実施例）はカバーガラスに発生する応力が割れ発生の閾値より小さいことが示されている。
更に、下記式（４Ａ）を満たす場合は、カバーガラスに発生する応力が更に小さくなるため、割れ発生の頻度をより少なくすることができるので、更に好ましい。
【0068】
【数5】
【0069】
上述したように、インダッシュ型の車載表示装置は、衝撃吸収性が低くなりやすい。具体的には、インダッシュ型の車載表示装置は、ヘッドインパクト試験において、インパクタの減速度が、５０Ｇ以上であり得る。
【0070】
なお、ヘッドインパクト試験は、仮想線Ｌが通るカバーガラス２の主面上の打点Ｐ（図２参照）に、衝突時のエネルギーが１５２Ｊとなるようにインパクタを衝突させる試験である（後述する［実施例］を参照）。
【0071】
そして、乗員の安全性の観点から、ヘッドインパクト試験において、インパクタの減速度が８０Ｇを超える時間（以下、便宜的に、「減速度８０Ｇ超時間」ともいう）が３ミリ秒（ｍｓ）未満であることが要求される。
このような観点から、車載表示装置は、仮想線Ｌ上において、第１層から第ｎ層までが、更に、下記式（５）を満たすことが好ましい。
Ｓ≦－５８８．８ｔ１＋２６６０…（５）
上記式（５）を満たすときに、減速度８０Ｇ超時間が３ミリ秒未満であることは、後述する［実施例］において実証されている。
このような観点から、車載表示装置は、仮想線Ｌ上において、第１層から第ｎ層までが、更に、下記式（５）を満たすことが好ましい。
Ｓ≦－５８８．８ｔ１＋２６６０…（５）
上記式（５）を満たすときに、減速度８０Ｇ超時間が３ミリ秒未満であることは、後述する［実施例］において実証されている。
【0072】
なお、上述したように、実際には、カバーガラス（第１層）から筐体底部材（第ｎ層）までの部材の少なくとも一層は、粘着層であり得る。例えば、上述した４層構造においては、カバーガラス（第１層）と表示パネル（第２層）との間に、粘着層が配置され得る。
ここで、粘着層のヤング率（Ｅ粘着層）および厚さ（ｔ粘着層）を考慮すると、上記Ｓ値を求める式（２）は、以下のように表される。
Ｓ＝Ｅ粘着層・ｔ粘着層 ２＋Ｅ２・ｔ２ ２＋Ｅ３・ｔ３ ２＋Ｅ４・ｔ４ ２… （２）
しかしながら、粘着層のヤング率（Ｅ粘着層）は、その他の層のヤング率と比較して非常に小さい。そのうえ、粘着層の厚さ（ｔ粘着層）は、例えば５～４００μｍである。
このため、式（２）中の「Ｅ粘着層・ｔ粘着層 ２」の値は、その他の「Ｅ２・ｔ２ ２」～「Ｅ４・ｔ４ ２」の値と比べて、無視できるほど小さい。
したがって、第１層から第ｎ層までに粘着層が存在する場合であっても、式（２）を考える際に、粘着層は存在しないものとみなしてもよい。換言すれば、「Ｅ粘着層・ｔ粘着層 ２」の値を０（ゼロ）とみなしてもよい。
ここで、粘着層のヤング率（Ｅ粘着層）および厚さ（ｔ粘着層）を考慮すると、上記Ｓ値を求める式（２）は、以下のように表される。
Ｓ＝Ｅ粘着層・ｔ粘着層 ２＋Ｅ２・ｔ２ ２＋Ｅ３・ｔ３ ２＋Ｅ４・ｔ４ ２… （２）
しかしながら、粘着層のヤング率（Ｅ粘着層）は、その他の層のヤング率と比較して非常に小さい。そのうえ、粘着層の厚さ（ｔ粘着層）は、例えば５～４００μｍである。
このため、式（２）中の「Ｅ粘着層・ｔ粘着層 ２」の値は、その他の「Ｅ２・ｔ２ ２」～「Ｅ４・ｔ４ ２」の値と比べて、無視できるほど小さい。
したがって、第１層から第ｎ層までに粘着層が存在する場合であっても、式（２）を考える際に、粘着層は存在しないものとみなしてもよい。換言すれば、「Ｅ粘着層・ｔ粘着層 ２」の値を０（ゼロ）とみなしてもよい。
【0073】
同様の理由から、カバーガラス（第１層）から筐体底部材（第ｎ層）までに含まれる他の薄膜層および樹脂層についても、式（２）を考える際に、存在しないものとみなしてよい。例えば、カバーガラスの表面には、ＡＲ（Anti-Reflection）層、ＡＦＰ（Anti-Finger-Print）層などの薄膜層が形成されている。また、表示パネルは、ＴＦＴ、透明導電体などの薄膜層を有する。しかし、これらの薄膜層は、例えば、カバーガラスそのものや、表示パネルを構成するガラス基板（ソーダライムガラスなど）と比べて、極めて薄い。
また、バックライトユニットなどは樹脂層を有する場合があるが、樹脂層のヤング率は非常に小さい。
このため、これらの薄膜層および樹脂層を仮に「第ｍ層」とした場合、「Ｅｍ・ｔｍ ２」の値は０（ゼロ）とみなしてもよい。
また、バックライトユニットなどは樹脂層を有する場合があるが、樹脂層のヤング率は非常に小さい。
このため、これらの薄膜層および樹脂層を仮に「第ｍ層」とした場合、「Ｅｍ・ｔｍ ２」の値は０（ゼロ）とみなしてもよい。
【0074】
薄膜層を有する車載表示装置の構成の一例として、例えば、カバーガラス、ＯＣＡ、偏光板、カラーフィルター、液晶、ＴＦＴ基板、偏光板、輝度上昇フィルム、レンズシート、拡散板、導光板、反射フィルム、バックライトユニットケース、プリント配線基板、筐体底部材および筐体樹脂カバーからなる構成が挙げられる。
【0075】
以下、各層を構成する部材について、具体的に説明する。
なお、各部材の材料等については、車載表示装置の仮想線Ｌ上において、カバーガラスから筐体底部材までが上述した式（１）を満たす限り、特に限定されない。
また、各部材は、複数の材料が複合した構成された複合材であってもよい。
なお、各部材の材料等については、車載表示装置の仮想線Ｌ上において、カバーガラスから筐体底部材までが上述した式（１）を満たす限り、特に限定されない。
また、各部材は、複数の材料が複合した構成された複合材であってもよい。
【0076】
〈カバーガラス〉
カバーガラスは、化学強化ガラスなどの強化ガラスであることが好ましい。
強化ガラスにおける圧縮応力層の厚さ（ＤＯＬ）は、例えば１０μｍ以上であり、１５μｍ以上が好ましく、２５μｍ以上がより好ましく、３０μｍ以上がさらに好ましい。圧縮応力層の厚さ（ＤＯＬ）は、例えば１８０μｍ以下であり、５０μｍ以下が好ましい。
圧縮応力層における表面圧縮応力（ＣＳ）は、５００ＭＰａ以上が好ましく、６５０ＭＰａ以上がより好ましく、７５０ＭＰａ以上がさらに好ましい。表面圧縮応力（ＣＳ）の上限は特に限定されないが、例えば、ＣＳは、１２００ＭＰａ以下が好ましい。
ガラスに化学強化処理を施して化学強化ガラスを得る方法は、典型的には、ガラスをＫＮＯ３溶融塩に浸漬し、イオン交換処理した後、室温付近まで冷却する方法が挙げられる。ＫＮＯ３溶融塩の温度や浸漬時間などの処理条件は、表面圧縮応力および圧縮応力層の厚さが所望の値となるように設定すればよい。
ガラス種としては、例えば、ソーダライムガラス、アルミノシリケートガラス（ＳｉＯ２－Ａｌ２Ｏ３－Ｎａ２Ｏ系ガラス）等が挙げられる。なかでも、強度の観点からは、アルミノシリケートガラスが好ましい。
ガラス材料としては、例えば、酸化物基準のモル％表示で、ＳｉＯ２を５０～８０％、Ａｌ２Ｏ３を１～２０％、Ｎａ２Ｏを６～２０％、Ｋ２Ｏを０～１１％、ＭｇＯを０～１５％、ＣａＯを０～６％およびＺｒＯ２を０～５％含有するガラス材料が挙げられる。
アルミノシリケートガラスをベースとする化学強化用ガラス（例えば、ＡＧＣ社製「ドラゴントレイル（登録商標）」）も好適に用いられる。
カバーガラスは、化学強化ガラスなどの強化ガラスであることが好ましい。
強化ガラスにおける圧縮応力層の厚さ（ＤＯＬ）は、例えば１０μｍ以上であり、１５μｍ以上が好ましく、２５μｍ以上がより好ましく、３０μｍ以上がさらに好ましい。圧縮応力層の厚さ（ＤＯＬ）は、例えば１８０μｍ以下であり、５０μｍ以下が好ましい。
圧縮応力層における表面圧縮応力（ＣＳ）は、５００ＭＰａ以上が好ましく、６５０ＭＰａ以上がより好ましく、７５０ＭＰａ以上がさらに好ましい。表面圧縮応力（ＣＳ）の上限は特に限定されないが、例えば、ＣＳは、１２００ＭＰａ以下が好ましい。
ガラスに化学強化処理を施して化学強化ガラスを得る方法は、典型的には、ガラスをＫＮＯ３溶融塩に浸漬し、イオン交換処理した後、室温付近まで冷却する方法が挙げられる。ＫＮＯ３溶融塩の温度や浸漬時間などの処理条件は、表面圧縮応力および圧縮応力層の厚さが所望の値となるように設定すればよい。
ガラス種としては、例えば、ソーダライムガラス、アルミノシリケートガラス（ＳｉＯ２－Ａｌ２Ｏ３－Ｎａ２Ｏ系ガラス）等が挙げられる。なかでも、強度の観点からは、アルミノシリケートガラスが好ましい。
ガラス材料としては、例えば、酸化物基準のモル％表示で、ＳｉＯ２を５０～８０％、Ａｌ２Ｏ３を１～２０％、Ｎａ２Ｏを６～２０％、Ｋ２Ｏを０～１１％、ＭｇＯを０～１５％、ＣａＯを０～６％およびＺｒＯ２を０～５％含有するガラス材料が挙げられる。
アルミノシリケートガラスをベースとする化学強化用ガラス（例えば、ＡＧＣ社製「ドラゴントレイル（登録商標）」）も好適に用いられる。
【0077】
カバーガラスのヤング率（Ｅ１）は、６０ＧＰａ以上が好ましく、７０ＧＰａ以上がより好ましい。
一方、カバーガラスのヤング率（Ｅ１）は、９０ＧＰａ以下が好ましく、８０ＧＰａ以下がより好ましく、７５ＧＰａ以下が更に好ましい。
カバーガラスを含む各部材のヤング率は、引張試験（JIS K7161・JIS K7113）により求められる（以下、同様である）。
一方、カバーガラスのヤング率（Ｅ１）は、９０ＧＰａ以下が好ましく、８０ＧＰａ以下がより好ましく、７５ＧＰａ以下が更に好ましい。
カバーガラスを含む各部材のヤング率は、引張試験（JIS K7161・JIS K7113）により求められる（以下、同様である）。
【0078】
カバーガラスの厚さ（ｔ１）は、０．５ｍｍ以上が好ましく、０．７ｍｍ以上がより好ましく、１．１ｍｍ以上が更に好ましい。
一方、カバーガラスの厚さ（ｔ１）は、２．５ｍｍ以下が好ましく、２．０ｍｍ以下がより好ましく、１．３ｍｍ以下が更に好ましい。
カバーガラスを含む各部材の厚さは、図１中、上下方向の長さ、あるいはＺ方向の長さである（以下、同様である）。
一方、カバーガラスの厚さ（ｔ１）は、２．５ｍｍ以下が好ましく、２．０ｍｍ以下がより好ましく、１．３ｍｍ以下が更に好ましい。
カバーガラスを含む各部材の厚さは、図１中、上下方向の長さ、あるいはＺ方向の長さである（以下、同様である）。
【0079】
カバーガラスの形状は、例えば、主面を見る方向から見て、矩形である。
カバーガラスのサイズは、例えば、カバーガラスが矩形である場合、長手方向の流さが１００～８００ｍｍであり、短手方向の長さが４０～３００ｍｍであるサイズが挙げられる。
カバーガラスのサイズは、例えば、カバーガラスが矩形である場合、長手方向の流さが１００～８００ｍｍであり、短手方向の長さが４０～３００ｍｍであるサイズが挙げられる。
【0080】
ここで、カバーガラスの単位面積あたりの車載表示装置の質量をＭ（単位：ｇ／ｃｍ２）としたとき、この質量Ｍとカバーガラスの厚さｔ１とは下記式（６）および（７）を満たすことが好ましい。
なお、車載表示装置の筐体底部材を車両の内装部に固定する際にブラケット等の固定部材を用いる場合、質量Ｍは、固定部材の質量を含むものとする。
Ｍ≧－０．１０ｔ１ ４＋０．３８ｔ１ ３－０．６２ｔ１ ２＋０．４２ｔ１＋１．７５…（６）
Ｍ≦０．０３ｔ１＋２．４０…（７）
なお、車載表示装置の筐体底部材を車両の内装部に固定する際にブラケット等の固定部材を用いる場合、質量Ｍは、固定部材の質量を含むものとする。
Ｍ≧－０．１０ｔ１ ４＋０．３８ｔ１ ３－０．６２ｔ１ ２＋０．４２ｔ１＋１．７５…（６）
Ｍ≦０．０３ｔ１＋２．４０…（７）
【0081】
質量Ｍが式（６）を満たすことで、衝突によるカバーガラスの変形が抑制された、カバーガラスがより割れにくい車載表示装置が得られる。
質量Ｍが式（７）を満たすことで、衝突時の減速度が高くなりにくく、かつ、減速度の高い時間を短くできるため、人体などの被衝突体の損傷が起きにくい車載表示装置が得られる。
質量Ｍが式（７）を満たすことで、衝突時の減速度が高くなりにくく、かつ、減速度の高い時間を短くできるため、人体などの被衝突体の損傷が起きにくい車載表示装置が得られる。
【0082】
なお、式（６）において、ｔ１の値が０．７以上になるに従い、質量Ｍの値が低下する。このため、車載表示装置を軽量化する観点からは、カバーガラスの厚さ（ｔ１）は、０．７ｍｍ以上が好ましい。
【0083】
〈表示パネル〉
表示パネルは、例えば液晶パネル、有機ＥＬパネル、ＰＤＰ、電子インク型パネル等であり、タッチパネル等を有していてもよい。表示パネルの中で、一般的には、最も厚いのがガラス基板であり、表示パネル全体の剛性を支配する。このため、ガラス基板のヤング率を表示パネルのヤング率とみなしてもよい。
表示パネルのヤング率（Ｅ２）は、６０ＧＰａ以上が好ましく、７０ＧＰａ以上がより好ましい。
一方、表示パネルのヤング率（Ｅ２）は、９０ＧＰａ以下が好ましく、７５ＧＰａ以下がより好ましい。
表示パネルの厚さ（ｔ２）は、１．０ｍｍ以上が好ましく、１．１ｍｍ以上がより好ましい。
一方、表示パネルの厚さ（ｔ２）は、２．０ｍｍ以下が好ましく、１．３ｍｍ以下がより好ましい。
表示パネルは、例えば液晶パネル、有機ＥＬパネル、ＰＤＰ、電子インク型パネル等であり、タッチパネル等を有していてもよい。表示パネルの中で、一般的には、最も厚いのがガラス基板であり、表示パネル全体の剛性を支配する。このため、ガラス基板のヤング率を表示パネルのヤング率とみなしてもよい。
表示パネルのヤング率（Ｅ２）は、６０ＧＰａ以上が好ましく、７０ＧＰａ以上がより好ましい。
一方、表示パネルのヤング率（Ｅ２）は、９０ＧＰａ以下が好ましく、７５ＧＰａ以下がより好ましい。
表示パネルの厚さ（ｔ２）は、１．０ｍｍ以上が好ましく、１．１ｍｍ以上がより好ましい。
一方、表示パネルの厚さ（ｔ２）は、２．０ｍｍ以下が好ましく、１．３ｍｍ以下がより好ましい。
【0084】
図１０は、カバーガラス２に表示パネル３が貼合された状態を示す模式図である。
図１０中、カバーガラス２を十分な接着強度で接着して保持する観点から、距離Ｄ１は、２～３０ｍｍが好ましく、５～２０ｍｍがより好ましい。
また、上記接着強度の観点およびデザイン上の観点から、距離Ｄ２は、２～２００ｍｍが好ましく、５～１５０ｍｍがより好ましい。
図１０中、カバーガラス２を十分な接着強度で接着して保持する観点から、距離Ｄ１は、２～３０ｍｍが好ましく、５～２０ｍｍがより好ましい。
また、上記接着強度の観点およびデザイン上の観点から、距離Ｄ２は、２～２００ｍｍが好ましく、５～１５０ｍｍがより好ましい。
【0085】
〈バックライトユニット〉
バックライトユニットは、一般に、レンズシート、拡散シート、導光板、ランプ、反射板などの部材で構成される。これらの部材の中で、通常、最も厚いのが導光板であり、導光板が、バックライトユニット全体の剛性を支配する。このため、導光板のヤング率をバックライトユニットのヤング率とみなす。
バックライトユニットのヤング率（Ｅ３）は、１ＧＰａ以上が好ましく、２ＧＰａ以上がより好ましく、６０ＧＰａが更に好ましい。
一方、バックライトユニットのヤング率（Ｅ３）は、９０ＧＰａ以下が好ましく、８５ＧＰａ以下がより好ましい。
バックライトユニットの厚さ（ｔ３）は、１ｍｍ以上が好ましく、２ｍｍ以上がより好ましく、３ｍｍ以上が更に好ましい。
一方、バックライトユニットの厚さ（ｔ３）は、１０ｍｍ以下が好ましく、６ｍｍ以下がより好ましく、５ｍｍ以下が更に好ましい。
バックライトユニットは、一般に、レンズシート、拡散シート、導光板、ランプ、反射板などの部材で構成される。これらの部材の中で、通常、最も厚いのが導光板であり、導光板が、バックライトユニット全体の剛性を支配する。このため、導光板のヤング率をバックライトユニットのヤング率とみなす。
バックライトユニットのヤング率（Ｅ３）は、１ＧＰａ以上が好ましく、２ＧＰａ以上がより好ましく、６０ＧＰａが更に好ましい。
一方、バックライトユニットのヤング率（Ｅ３）は、９０ＧＰａ以下が好ましく、８５ＧＰａ以下がより好ましい。
バックライトユニットの厚さ（ｔ３）は、１ｍｍ以上が好ましく、２ｍｍ以上がより好ましく、３ｍｍ以上が更に好ましい。
一方、バックライトユニットの厚さ（ｔ３）は、１０ｍｍ以下が好ましく、６ｍｍ以下がより好ましく、５ｍｍ以下が更に好ましい。
【0086】
図１１は、車載表示装置１を拡大して示す断面図である。
図１１に示すように、表示パネル３の端面と対向する位置に、隙間を空けて、筐体側壁８が配置されていてもよい。ここで、筐体側壁８は、バックライトユニット４の一部であってもよい。
表示パネル３の端面と筐体側壁８との隙間の距離ｄ１（表示パネル３の端面と筐体側壁８との距離ｄ１）は、２ｍｍ以下が好ましく、１．８ｍｍ以下がより好ましい。
これにより、ヘッドインパクト試験の際に、カバーガラス２に加わる応力を軽減でき、耐衝撃性がより優れる。
図１１に示すように、表示パネル３の端面と対向する位置に、隙間を空けて、筐体側壁８が配置されていてもよい。ここで、筐体側壁８は、バックライトユニット４の一部であってもよい。
表示パネル３の端面と筐体側壁８との隙間の距離ｄ１（表示パネル３の端面と筐体側壁８との距離ｄ１）は、２ｍｍ以下が好ましく、１．８ｍｍ以下がより好ましい。
これにより、ヘッドインパクト試験の際に、カバーガラス２に加わる応力を軽減でき、耐衝撃性がより優れる。
【0087】
図１１に示すように、表示パネル３の端部（端面から５ｍｍ以内の部位）と、表示パネル３よりも筐体底部材５側の部材（ここでは、バックライトユニット４の一部）との間には、隙間が設けられている。この隙間の距離ｄ２（表示パネルの端部と、表示パネルよりも筐体底部材側の部材との距離ｄ２）は、１ｍｍ以下が好ましく、０．５ｍｍ以下がより好ましい。
【0088】
〈筐体底部材〉
筐体底部材のヤング率は、例えば１．５ＧＰａ以上が好ましく、４０ＧＰａ以上がより好ましく、６０ＧＰａ以上がさらに好ましい。一方で、筐体底部材のヤング率は、２５０ＧＰａ以下が好ましく、２３０ＧＰａ以下がより好ましく、１００ＧＰａ以下がさらに好ましく、８０ＧＰａ以下が特に好ましい。
筐体底部材がリブを有する場合、筐体底部材のヤング率（Ｅ４）は、１．５ＧＰａ以上１００ＧＰａ以下が好ましく、４０ＧＰａ以上８０ＧＰａ以下がより好ましい。
筐体底部材がリブを有しない場合、筐体底部材のヤング率（Ｅ４）は、４０ＧＰａ以上２５０ＧＰａ以下が好ましく、６０ＧＰａ以上２３０ＧＰａ以下がより好ましい。
筐体底部材のヤング率は、例えば１．５ＧＰａ以上が好ましく、４０ＧＰａ以上がより好ましく、６０ＧＰａ以上がさらに好ましい。一方で、筐体底部材のヤング率は、２５０ＧＰａ以下が好ましく、２３０ＧＰａ以下がより好ましく、１００ＧＰａ以下がさらに好ましく、８０ＧＰａ以下が特に好ましい。
筐体底部材がリブを有する場合、筐体底部材のヤング率（Ｅ４）は、１．５ＧＰａ以上１００ＧＰａ以下が好ましく、４０ＧＰａ以上８０ＧＰａ以下がより好ましい。
筐体底部材がリブを有しない場合、筐体底部材のヤング率（Ｅ４）は、４０ＧＰａ以上２５０ＧＰａ以下が好ましく、６０ＧＰａ以上２３０ＧＰａ以下がより好ましい。
【0089】
筐体底部材の材料としては、例えば、アルミニウムやマグネシウムなどの金属元素を含有する金属（単体）または合金が好ましい。また、筐体底部材の材料としては、樹脂でもよく、樹脂層と金属層との積層体であってもよい。
筐体底部材の形状等については、図５を参照されたい。
図５中のａ、すなわち筐体底板６の厚さは、生産性の観点から、０．５ｍｍ以上が好ましく、１ｍｍ以上がより好ましい。
一方、図５中のａは、軽量化の観点から、６ｍｍ以下が好ましく、５ｍｍ以下がより好ましい。
筐体底部材の形状等については、図５を参照されたい。
図５中のａ、すなわち筐体底板６の厚さは、生産性の観点から、０．５ｍｍ以上が好ましく、１ｍｍ以上がより好ましい。
一方、図５中のａは、軽量化の観点から、６ｍｍ以下が好ましく、５ｍｍ以下がより好ましい。
【0090】
図５中のｈ、すなわちリブ７の厚さは、０ｍｍであってもよいが、リブ７による剛性増加効果を得る観点から、１ｍｍ以上が好ましく、２ｍｍ以上がより好ましい。
一方、図５中のｈは、筐体底部材５の生産しやすさの観点、および、筐体底部材５のサイズが大きくなりすぎることを抑制する観点から、２０ｍｍ以下が好ましく、１０ｍｍ以下がより好ましい。
一方、図５中のｈは、筐体底部材５の生産しやすさの観点、および、筐体底部材５のサイズが大きくなりすぎることを抑制する観点から、２０ｍｍ以下が好ましく、１０ｍｍ以下がより好ましい。
【0091】
図５中のｗ１は、筐体底部材５の生産しやすさの観点から、１ｍｍ以上が好ましく、２ｍｍ以上がより好ましい。
一方、図５中のｗ１は、ヘッドインパクト試験におけるカバーガラス２の応力発生を効果的に抑制する観点から、４０ｍｍ以下が好ましく、３０ｍｍ以下がより好ましい。
一方、図５中のｗ１は、ヘッドインパクト試験におけるカバーガラス２の応力発生を効果的に抑制する観点から、４０ｍｍ以下が好ましく、３０ｍｍ以下がより好ましい。
【0092】
図５中のｗ２は、筐体底部材５の生産しやすさの観点、および、リブ７による剛性増加効果を得る観点から、１ｍｍ以上が好ましく、３ｍｍ以上がより好ましい。
一方、図５中のｗ２は、車載表示装置１の軽量化効果を得る観点から、２０ｍｍ以下が好ましく、１５ｍｍ以下がより好ましい。
一方、図５中のｗ２は、車載表示装置１の軽量化効果を得る観点から、２０ｍｍ以下が好ましく、１５ｍｍ以下がより好ましい。
【0093】
〈変形例〉
図１～図９（特に、図１、図２および図１０）には、表示パネルが１個である車載表示装置を示したが、これに限定されず、図１２に示すように、表示パネルは複数個であってもよい。表示パネルが複数個ある場合、それぞれの表示パネルについて、上述した式（１）～式（４）に基づく値を算出すればよい。
図１～図９（特に、図１、図２および図１０）には、表示パネルが１個である車載表示装置を示したが、これに限定されず、図１２に示すように、表示パネルは複数個であってもよい。表示パネルが複数個ある場合、それぞれの表示パネルについて、上述した式（１）～式（４）に基づく値を算出すればよい。
【0094】
図１２は、車載表示装置の変形例を示す模式図であり、カバーガラス２、表示パネル３およびブラケット９のみを図示している。図１２では、２個の表示パネル３が、１枚のカバーガラス２に貼合され、ブラケット９を用いて筐体底部材５（図１２には図示せず）が内装部１０（図１２には図示せず）に固定されている。
図１２においても、２箇所の固定点Ｐ１および固定点Ｐ２が設定されている。このため、上述した、仮想面Ｒ、比Ｚ／Ｚｃｇ、仮想線Ｌなどを決定したうえで、上述した式（１）～式（４）に基づく値を算出できる。
図１２においても、２箇所の固定点Ｐ１および固定点Ｐ２が設定されている。このため、上述した、仮想面Ｒ、比Ｚ／Ｚｃｇ、仮想線Ｌなどを決定したうえで、上述した式（１）～式（４）に基づく値を算出できる。
【0095】
図１２では、表示パネル３の外側にブラケット９が配置されている。図１２に示すように、筐体底部材５における、表示パネル３と対向する面に２つの固定点が存在しない場合、表示パネル３の外周に隣接する固定点を考慮する。
例えば、図１２中の左側の表示パネル３（表示パネル３ａ）については、その外側に存在する４点（固定点Ｐ１～固定点Ｐ４）を固定点とする。このうち、上から２つの固定点である固定点Ｐ１および固定点Ｐ２の中点を中間点Ｑとする。そして、中間点Ｑを通り、固定点Ｐ１と固定点Ｐ２とを結ぶ線に垂直な面を仮想面Ｒとする。
一方、図１２中、右側の表示パネル３（表示パネル３ｂ）については、その外側に存在する３点（固定点Ｐ１、固定点Ｐ４および固定点Ｐ５）を固定点とする。このうち、固定点Ｐ２および固定点Ｐ５の中点を中間点Ｑとする。
例えば、図１２中の左側の表示パネル３（表示パネル３ａ）については、その外側に存在する４点（固定点Ｐ１～固定点Ｐ４）を固定点とする。このうち、上から２つの固定点である固定点Ｐ１および固定点Ｐ２の中点を中間点Ｑとする。そして、中間点Ｑを通り、固定点Ｐ１と固定点Ｐ２とを結ぶ線に垂直な面を仮想面Ｒとする。
一方、図１２中、右側の表示パネル３（表示パネル３ｂ）については、その外側に存在する３点（固定点Ｐ１、固定点Ｐ４および固定点Ｐ５）を固定点とする。このうち、固定点Ｐ２および固定点Ｐ５の中点を中間点Ｑとする。
【0096】
固定点が表示パネル３の外側に存在する場合、位置関係によっては、中間点Ｑも、表示パネル３の外側に位置することがある。
このとき、距離Ｚ（表示パネル３の主面と仮想面Ｒとの交差線のうち、上端から中間点Ｑに対応する点までの長さ）はマイナス値となり、比Ｚ／Ｚｃｇは０．６以下となるため、インダッシュ型と判断できる。
このとき、距離Ｚ（表示パネル３の主面と仮想面Ｒとの交差線のうち、上端から中間点Ｑに対応する点までの長さ）はマイナス値となり、比Ｚ／Ｚｃｇは０．６以下となるため、インダッシュ型と判断できる。
【0097】
なお、カバーガラス２および表示パネル３の形状は、矩形（図１、図２および図１０を参照）に限定されず、図１２に示すように、矩形以外の四角形、その他の多角形であってもよい。そのほか、円形などであってもよい。
また、カバーガラス２および表示パネル３は、平板状の部材に限定されず、湾曲した板状の部材であってもよい。
また、カバーガラス２および表示パネル３は、平板状の部材に限定されず、湾曲した板状の部材であってもよい。
【実施例】
【0098】
以下、実施例を用いて本発明の実施形態を具体的に説明する。ただし、本発明は以下の実施例に限定されない。
例１～１８および２６～２８が実施例であり、例１９～２５が比較例である。
例１～１８および２６～２８が実施例であり、例１９～２５が比較例である。
【0099】
実施例、比較例においては、図１～１１に基づいた表示装置１のシミュレーションモデルを準備し、シミュレーションモデルに対して衝撃を印加するシミュレーションを実行することで、ヘッドインパクト試験を模擬した。図１に示すように、表示装置１のモデルは、カバーガラス２（第１層）、表示パネル３（第２層）、バックライトユニット４（第３層）、および、筐体底部材５（第４層）を有するものとした。
カバーガラスのモデルは、アルミノシリケートガラスをベースとする化学強化用ガラス（ＡＧＣ株式会社製「ドラゴントレイル」）に化学強化処理を施した矩形の化学強化ガラスを模擬して、ＤＯＬ：３５μｍ、ＣＳ：７５０ＭＰａとした。
カバーガラスのサイズは、長手方向：２５０ｍｍ、短手方向：１５０ｍｍとした。
カバーガラスのヤング率（Ｅ１）および厚さ（ｔ１）については、後述する。
カバーガラスのモデルは、アルミノシリケートガラスをベースとする化学強化用ガラス（ＡＧＣ株式会社製「ドラゴントレイル」）に化学強化処理を施した矩形の化学強化ガラスを模擬して、ＤＯＬ：３５μｍ、ＣＳ：７５０ＭＰａとした。
カバーガラスのサイズは、長手方向：２５０ｍｍ、短手方向：１５０ｍｍとした。
カバーガラスのヤング率（Ｅ１）および厚さ（ｔ１）については、後述する。
【0100】
表示パネルのモデルは、ソーダライムガラスの両面に偏光板（材料：トリアセチルセルロース）を貼合した構成を模擬し、厚さは１．１ｍｍとした。
粘着層のモデルは、ＯＣＡ（日栄化工株式会社製「ＭＨＭ－ＦＷＤ」）を模擬した構成とした。
バックライトユニットのモデルは、板状体（材料：ポリカーボネート）を模擬した構成とし、厚さ：３ｍｍとした。
筐体底部材および筐体側壁のモデルは、アルミニウム材料を模擬とした。
各部は、両面テープ（３Ｍ社製「ＶＨＸ１７０１－０４」、厚さ：０．４ｍｍ）を用いて接着したものと想定した。筐体底部材には、格子状のリブ（図３参照）を設けた。
粘着層のモデルは、ＯＣＡ（日栄化工株式会社製「ＭＨＭ－ＦＷＤ」）を模擬した構成とした。
バックライトユニットのモデルは、板状体（材料：ポリカーボネート）を模擬した構成とし、厚さ：３ｍｍとした。
筐体底部材および筐体側壁のモデルは、アルミニウム材料を模擬とした。
各部は、両面テープ（３Ｍ社製「ＶＨＸ１７０１－０４」、厚さ：０．４ｍｍ）を用いて接着したものと想定した。筐体底部材には、格子状のリブ（図３参照）を設けた。
【0101】
本シミュレーションでは、上記筐体を、車両の内装部に、ブラケットを用いて固定した。
ブラケットのモデルは、厚さ：２ｍｍ、板幅：２０ｍｍ、長さ：５０ｍｍとし、ＳＳ４００鋼材を模擬するようヤング率：２０６ＧＰａとし、２：５：２の長さ割合で直角に屈曲させた部材を用いたと想定した。
後述するヘッドインパクト試験に際しては、筐体底部材と内装部との間に、厚さ５０ｍｍのスポンジ（Aearo Technologies ＬＬＣ社製「メモリーフォームＣＦ－４５Ｍ」）を配置したものと想定した。
ブラケットのモデルは、厚さ：２ｍｍ、板幅：２０ｍｍ、長さ：５０ｍｍとし、ＳＳ４００鋼材を模擬するようヤング率：２０６ＧＰａとし、２：５：２の長さ割合で直角に屈曲させた部材を用いたと想定した。
後述するヘッドインパクト試験に際しては、筐体底部材と内装部との間に、厚さ５０ｍｍのスポンジ（Aearo Technologies ＬＬＣ社製「メモリーフォームＣＦ－４５Ｍ」）を配置したものと想定した。
【0102】
上述した比Ｚ／Ｚｃｇ、ｔ１、ａ、ｗ１、ｗ２、ｈおよびＸの値は、作製した車載表示装置の試験体ごとに異なる値となるよう調整した。各値を下記表１に示す。なお、ここでのａ、ｗ１、ｗ２及びｈは、ｔ４を求めるために用いる値であり、すなわち筐体底部材に関するａ、ｗ１、ｗ２及びｈである。更に、下記表１には、上述した質量Ｍ（カバーガラスの単位面積あたりの車載表示装置の質量）の値も記載した。
その他の値は、いずれの試験体においても、以下のようにした。
Ｅ１：７４ＧＰａ（カバーガラスのヤング率）
Ｅ２：７３ＧＰａ（ソーダライムガラスのヤング率）
Ｅ３：２．２ＧＰａ（ポリカーボネートのヤング率）
Ｅ４：７０ＧＰａ（アルミニウムのヤング率）
ｔ２：１．１ｍｍ
ｔ３：３ｍｍ
Ｄ１：１２ｍｍ
Ｄ２：４０ｍｍ
ｄ１：：１．５ｍｍ
ｄ２：０．５ｍｍ
その他の値は、いずれの試験体においても、以下のようにした。
Ｅ１：７４ＧＰａ（カバーガラスのヤング率）
Ｅ２：７３ＧＰａ（ソーダライムガラスのヤング率）
Ｅ３：２．２ＧＰａ（ポリカーボネートのヤング率）
Ｅ４：７０ＧＰａ（アルミニウムのヤング率）
ｔ２：１．１ｍｍ
ｔ３：３ｍｍ
Ｄ１：１２ｍｍ
Ｄ２：４０ｍｍ
ｄ１：：１．５ｍｍ
ｄ２：０．５ｍｍ
【0103】
なお、いずれの例も、カバーガラスの単位面積あたりの車載表示装置の質量Ｍは、上述した式（６）および（７）を満たしていた。
【0104】
〈ヘッドインパクト試験（ＨＩＴ）〉
各例で生成したモデルの打点Ｐに、以下の条件でインパクタを衝突させるシミュレーションを実行した。
カバーガラスの打点Ｐ（図２参照）に対して、半球状の剛体であるインパクタ（材料：アルミニウム、直径：１６５ｍｍ、質量：６．８ｋｇ）を衝突させた。インパクタがカバーガラスに衝突する方向は、カバーガラスの主面に対して角度９０°の方向とした。衝突最高速度を２４．１ｋｍ／ｈとして、衝突時のエネルギーが１５２Ｊとなるようにした。このとき、インパクタの減速度（単位：Ｇ）を求めた。
各例で生成したモデルの打点Ｐに、以下の条件でインパクタを衝突させるシミュレーションを実行した。
カバーガラスの打点Ｐ（図２参照）に対して、半球状の剛体であるインパクタ（材料：アルミニウム、直径：１６５ｍｍ、質量：６．８ｋｇ）を衝突させた。インパクタがカバーガラスに衝突する方向は、カバーガラスの主面に対して角度９０°の方向とした。衝突最高速度を２４．１ｋｍ／ｈとして、衝突時のエネルギーが１５２Ｊとなるようにした。このとき、インパクタの減速度（単位：Ｇ）を求めた。
【0105】
（評価結果）
打点Ｐにインパクタを衝突させた際にカバー部材２に発生する応力の解析結果をシミュレーションで取得した。カバー部材２に発生した最大応力が所定の閾値以下であり、閾値より１２％以上小さい場合には、判定をＡとし、閾値より０％以上１２％未満小さい場合に、判定をＢとし、閾値より大きく、閾値より０％超１２％未満大きい場合に、判定をＣとし、閾値より１２％以上大きい場合に、判定をＤとした。
同じ構成の試験体があった場合、カバー部材（カバーガラス）２の強度バラツキにより、同じ発生応力でも割れる場合と、割れない場合とが存在し、割れ発生の閾値に発生応力の値が近いほど、割れ発生頻度が高くなる。
ＡおよびＢは、発生する最大応力が閾値以下であり、ヘッドインパクト試験によるカバーガラスの割れが発生しにくくなる。ＣおよびＤは、発生する最大応力が閾値より大きく、ヘッドインパクト試験によりカバーガラスの割れが発生しやすくなる。更に、Ａの場合は割れ発生の頻度を有意に抑制できる。
また、表１に示すように、シミュレーションにおいて、インパクタの減速度の解析結果も取得した。
打点Ｐにインパクタを衝突させた際にカバー部材２に発生する応力の解析結果をシミュレーションで取得した。カバー部材２に発生した最大応力が所定の閾値以下であり、閾値より１２％以上小さい場合には、判定をＡとし、閾値より０％以上１２％未満小さい場合に、判定をＢとし、閾値より大きく、閾値より０％超１２％未満大きい場合に、判定をＣとし、閾値より１２％以上大きい場合に、判定をＤとした。
同じ構成の試験体があった場合、カバー部材（カバーガラス）２の強度バラツキにより、同じ発生応力でも割れる場合と、割れない場合とが存在し、割れ発生の閾値に発生応力の値が近いほど、割れ発生頻度が高くなる。
ＡおよびＢは、発生する最大応力が閾値以下であり、ヘッドインパクト試験によるカバーガラスの割れが発生しにくくなる。ＣおよびＤは、発生する最大応力が閾値より大きく、ヘッドインパクト試験によりカバーガラスの割れが発生しやすくなる。更に、Ａの場合は割れ発生の頻度を有意に抑制できる。
また、表１に示すように、シミュレーションにおいて、インパクタの減速度の解析結果も取得した。
【0106】
【表1】
【0107】
更に、例１～１８および２６～２８のうち、式（５）を満たさない例２６～２８は減速度８０Ｇ超時間が３ｍｓ以上であったのに対して、式（５）を満たす例１～１８は減速度８０Ｇ超時間が３ｍｓ未満であった。
例１～１８および２６～２８は、いずれも、式（６）を満たしていた。
例１～１８および２６～２８を対比すると、式（７）を満たさない例２６～２８よりも、式（７）を満たす例１～１８の方が、インパクタの減速度の値が小さく、減速度が８０Ｇ超である時間が短い傾向が見られた。
例１～１８および２６～２８は、いずれも、式（６）を満たしていた。
例１～１８および２６～２８を対比すると、式（７）を満たさない例２６～２８よりも、式（７）を満たす例１～１８の方が、インパクタの減速度の値が小さく、減速度が８０Ｇ超である時間が短い傾向が見られた。
【0108】
本発明を詳細にまた特定の実施形態を参照して説明したが、本発明の精神と範囲を逸脱することなく様々な変更や修正を加えることができることは当業者にとって明らかである。本出願は、２０２１年４月９日出願の日本特許出願（特願２０２１－０６６４９７）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
【符号の説明】
【0109】
１：車載表示装置
２：カバーガラス
３：表示パネル
４：バックライトユニット
５：筐体底部材
６：筐体底板
７：リブ
８：筐体側壁
９（９１、９２、９３、９４）：ブラケット
１０：内装部
２：カバーガラス
３：表示パネル
４：バックライトユニット
５：筐体底部材
６：筐体底板
７：リブ
８：筐体側壁
９（９１、９２、９３、９４）：ブラケット
１０：内装部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】