特許 7511133 車両用窓ガラス

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-06-27

(45)【発行日】2024-07-05

(54)【発明の名称】車両用窓ガラス

(51)【国際特許分類】

   B60J 1/18 20060101AFI20240628BHJP

   H01Q 1/32 20060101ALI20240628BHJP

   H01Q 1/22 20060101ALI20240628BHJP

   B60J 1/00 20060101ALI20240628BHJP

【ＦＩ】

B60J1/18 Z

H01Q1/32 A

H01Q1/22 C

B60J1/00 B

【請求項の数】 13

(21)【出願番号】P 2020088547

(22)【出願日】2020-05-21

(65)【公開番号】P2021183427

(43)【公開日】2021-12-02

【審査請求日】2023-02-07

(73)【特許権者】

【識別番号】000000044

【氏名又は名称】ＡＧＣ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100103894

【弁理士】

【氏名又は名称】家入 健

(72)【発明者】

【氏名】木村 壮志

【審査官】浅野 麻木

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１４－００８８７７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１０－２３４８６８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－０９９４０５（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００２－２６４７８０（ＪＰ，Ａ）

【文献】実開平０４－０２４８４０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】特開２０１９－０８０２７０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００３－０３４５６０（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１４－００８８６２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｊ １／１８

Ｈ０１Ｑ １／３２

Ｈ０１Ｑ １／２２

Ｂ６０Ｊ １／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ガラス板と、
前記ガラス板の周囲に設けられた遮光部と、
前記遮光部の第１の側に設けられた第１のバスバーと、
前記遮光部の前記第１の側と対向する第２の側に設けられた第２のバスバーと、
前記第１のバスバーおよび前記第２のバスバーの間に延在する複数のヒーター線と、
前記ガラス板上の前記第１のバスバー側に設けられた第１のランプと、
前記ガラス板上の前記第２のバスバー側に設けられた第２のランプと、を備え、
前記第１のランプおよび／または前記第２のランプは、第１の給電線に接続され、
前記第１の給電線は、前記第１のバスバーに接続され、かつ前記複数のヒーター線と平行な方向に延在する部分を含み、
前記複数のヒーター線の少なくとも一部は、前記第１のランプおよび／または前記第２のランプと重畳する、
車両用窓ガラス。

【請求項2】

ガラス板と、
前記ガラス板の周囲に設けられた遮光部と、
前記遮光部の第１の側に設けられた第１のバスバーと、
前記遮光部の前記第１の側と対向する第２の側に設けられた第２のバスバーと、
前記第１のバスバーおよび前記第２のバスバーの間に延在する複数のヒーター線と、
前記ガラス板上の前記第１のバスバー側に設けられた第１のランプと、
前記ガラス板上の前記第２のバスバー側に設けられた第２のランプと、を備え、
前記第１のランプおよび／または前記第２のランプは、第１の給電線に接続され、
前記第１の給電線は、前記第１のバスバーに接続され、かつ前記複数のヒーター線と平行な方向に延在する部分を含み、
前記第１のランプおよび前記第２のランプは、第２の給電線に接続され、
前記第２の給電線は、前記第２のバスバー近傍の第１の給電部に接続され、かつ前記複数のヒーター線と平行な方向に延在する部分を含み、
第１の導電線を有し、当該第１の導電線は、前記第１の給電線および前記第２の給電線と平行である部分を有し、かつ前記第１の給電線および前記第２の給電線の少なくとも一方に接触しないダミー配線であり、
前記ダミー配線は、前記第１の給電線および前記第２の給電線の間に配置されている、
車両用窓ガラス。

【請求項3】

前記第１のランプおよび前記第２のランプは、前記第１の給電線に接続されている、請求項１または２に記載の車両用窓ガラス。

【請求項4】

前記第１のバスバーは、接地電位または所定の電源電位に接続されている、請求項１～３のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。

【請求項5】

前記第１のランプおよび前記第２のランプは、第２の給電線に接続され、
前記第２の給電線は、前記第２のバスバー近傍の第１の給電部に接続され、かつ前記複数のヒーター線と平行な方向に延在する部分を含む、
請求項１に記載の車両用窓ガラス。

【請求項6】

前記第１のランプは、第２の給電線に接続され、
前記第２のランプは、第３の給電線に接続され、
前記第２の給電線は、前記第２のバスバー近傍の第１の給電部に接続され、かつ前記複数のヒーター線と平行な方向に延在する部分を含み、
前記第３の給電線は、前記第２のバスバー近傍の第２の給電部に接続され、かつ前記複数のヒーター線と平行な方向に延在する部分を含む、
請求項１に記載の車両用窓ガラス。

【請求項7】

前記複数のヒーター線および前記複数の給電線は、同じ材料で構成される、請求項５または６に記載の車両用窓ガラス。

【請求項8】

第１の導電線を有し、
前記第１の導電線は、前記第１の給電線および前記第２の給電線と平行である部分を有し、かつ前記第１の給電線および前記第２の給電線の少なくとも一方に接触しないように配置されている、
請求項５～７のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。

【請求項9】

前記第１の導電線は、前記第１の給電線および前記第２の給電線の両方に接触しないように配置されている、請求項８に記載の車両用窓ガラス。

【請求項10】

前記第１の導電線は、前記第１の給電線および前記第２の給電線の間に配置されている、請求項８または９に記載の車両用窓ガラス。

【請求項11】

前記第１のバスバーと略平行でかつ前記第１のランプを通る第１の線と、前記第２のバスバーと略平行でかつ前記第２のランプを通る第２の線と、とで挟まれた第１の領域を有し、
前記複数のヒーター線は、前記第１のランプに最も近い第１のヒーター線と、前記第１のランプに２番目に近い第２のヒーター線と、を有し、
前記第１の領域において、前記第１のヒーター線、前記第２のヒーター線、前記第１の給電線、前記第２の給電線、および前記第１の導電線は、それぞれ隣り合う線の間隔が略同一である、
請求項８～１０のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。

【請求項12】

前記第１の領域において、前記複数のヒーター線、前記第１の給電線、前記第２の給電線、および前記第１の導電線の太さが略同一である、請求項１１に記載の車両用窓ガラス。

【請求項13】

前記第１の導電線はアンテナである、請求項８～１２のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は車両用窓ガラスに関し、特にランプが一体化された車両用窓ガラスに関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、車両のハイマウントストップランプを車両の窓板に取り付ける構成が検討されている。ハイマウントストップランプを窓板に取り付ける場合、ハイマウントストップランプの配線は、意匠性の観点から、窓板の車内側にハウジングと呼ばれるカバーを設けたり、窓板の周縁部に沿わせたりすることで視認しにくくされてきた。特許文献１には、ハイマウントストップランプが取り付けられた車両用リアガラスに関する技術が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】実開平４－２４８４０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

近年、ハイマウントストップランプのみならずテールランプ、ブレーキランプ等のランプを車両用窓ガラスに取り付けることが検討されている。ランプを点灯させるには最低２本の配線と、これらの配線に接続される２つのバスバーと、を設ける必要がある。このため、車両用窓ガラスにランプを取り付けると、配線が複雑化するという問題がある。

【0005】

上記課題に鑑み本発明の目的は、ランプを設けた場合であっても、配線が複雑になることを抑制可能な車両用窓ガラスを提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様にかかる車両用窓ガラスは、ガラス板と、前記ガラス板の周囲に設けられた遮光部と、前記遮光部の第１の側に設けられた第１のバスバーと、前記遮光部の前記第１の側と対向する第２の側に設けられた第２のバスバーと、前記第１のバスバーおよび前記第２のバスバーの間に延在する複数のヒーター線と、前記ガラス板上の前記第１のバスバー側に設けられた第１のランプと、前記ガラス板上の前記第２のバスバー側に設けられた第２のランプと、を備える。前記第１のランプおよび／または前記第２のランプは、第１の給電線に接続され、前記第１の給電線は、前記第１のバスバーに接続され、かつ前記複数のヒーター線と平行な方向に延在する部分を含む。

【0007】

上述の車両用窓ガラスにおいて、前記第１のランプおよび前記第２のランプは、前記第１の給電線に接続されていてもよい。

【0008】

上述の車両用窓ガラスにおいて、前記第１のバスバーは、接地電位または所定の電源電位に接続されていてもよい。

【0009】

上述の車両用窓ガラスにおいて、前記第１のランプおよび前記第２のランプは、第２の給電線に接続されていてもよく、前記第２の給電線は、前記第２のバスバー近傍の第１の給電部に接続され、かつ前記複数のヒーター線と平行な方向に延在する部分を含んでもよい。

【0010】

上述の車両用窓ガラスにおいて、前記第１のランプは、第２の給電線に接続され、前記第２のランプは、第３の給電線に接続され、前記第２の給電線は、前記第２のバスバー近傍の第１の給電部に接続され、かつ前記複数のヒーター線と平行な方向に延在する部分を含み、前記第３の給電線は、前記第２のバスバー近傍の第２の給電部に接続され、かつ前記複数のヒーター線と平行な方向に延在する部分を含んでもよい。

【0011】

上述の車両用窓ガラスにおいて、前記複数のヒーター線および前記複数の給電線は、同じ材料で構成されてもよい。

【0012】

上述の車両用窓ガラスは、第１の導電線を有していてもよく、前記第１の導電線は、前記第１の給電線および前記第２の給電線と平行である部分を有し、かつ前記第１の給電線および前記第２の給電線の少なくとも一方に接触しないように配置されていてもよい。

【0013】

上述の車両用窓ガラスにおいて、前記第１の導電線は、前記第１の給電線および前記第２の給電線の両方に接触しないように配置されていてもよい。

【0014】

上述の車両用窓ガラスにおいて、前記第１のバスバーと略平行でかつ前記第１のランプを通る第１の線と、前記第２のバスバーと略平行でかつ前記第２のランプを通る第２の線と、とで挟まれた第１の領域を有し、前記複数のヒーター線は、前記第１のランプに最も近い第１のヒーター線と、前記第１のランプに２番目に近い第２のヒーター線と、を有し、前記第１の領域において、前記第１のヒーター線、前記第２のヒーター線、前記第１の給電線、前記第２の給電線、および前記第１の導電線は、それぞれ隣り合う線の間隔が略同一であってもよい。

【0015】

上述の車両用窓ガラスにおいて、前記第１の領域において、前記複数のヒーター線、前記第１の給電線、前記第２の給電線、および前記第１の導電線の太さが略同一であってもよい。

【0016】

上述の車両用窓ガラスにおいて、前記第１の導電線はアンテナであってもよい。

【0017】

上述の車両用窓ガラスにおいて、前記複数のヒーター線の少なくとも一部は、前記第１のランプおよび／または前記第２のランプと重畳していてもよい。

【発明の効果】

【0018】

本発明により、ランプを設けた場合であっても、配線が複雑になることを抑制可能な車両用窓ガラスを提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】実施の形態にかかる車両用窓ガラスの構成例を説明するための正面図である。

【図2】実施の形態にかかる車両用窓ガラスのランプ付近の断面図である。

【図3】実施の形態にかかる車両用窓ガラスの他の構成例を説明するための正面図である。

【図4】実施の形態にかかる車両用窓ガラスの他の構成例を説明するための正面図である。

【図5】実施の形態にかかる車両用窓ガラスの他の構成例を説明するための正面図である。

【図6】実施の形態にかかる車両用窓ガラスの他の構成例を説明するための正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
図１は、実施の形態にかかる車両用窓ガラスの構成例を説明するための正面図である。図１に示すように、本実施の形態にかかる車両用窓ガラス１は、ガラス板１０、遮光部１３、バスバー１１、１２、複数のヒーター線１５、及びランプ２１、２２を備える。本実施の形態にかかる車両用窓ガラス１は、典型的には車両のリアガラスに利用できる。しかし、本実施の形態にかかる車両用窓ガラス１は、リアガラス以外の任意の場所に用いてもよい。

【0021】

ガラス板１０は車両用のガラス板であり、例えば中間膜を介して２枚のガラス板を貼り合わせた合わせガラスでもよく、１枚のガラス板でもよい。図１に示すガラス板１０は台形状であるが、ガラス板１０の形状はガラス板１０を取り付ける場所に応じて適宜変更できる。例えば、ガラス板１０は、４つの角部や４つの辺が曲率を有する形状であってもよい。また、ガラス板１０自体が曲率を有してもよい。この場合、ガラス板１０は、一方向（例えばｘ軸方向またはｙ軸方向）への曲率を有する、「単曲曲げ」形状や、直交する二方向（例えばｘ軸方向およびｙ軸方向）への曲率を有する、「複曲曲げ」形状でもよい。

【0022】

遮光部１３は、ガラス板１０の周囲に設けられている。具体的には、遮光部１３はガラス板１０の外周に沿って形成されている。そして、遮光部１３は、ガラス板のｚ軸方向マイナス側の表面に形成されている。遮光部１３は可視光を遮光する部材である。遮光部１３を設けた場合は、ガラス板１０を車両に取り付けた際に、取り付け箇所等が車外から視認されにくくなるので、車両のデザイン性が向上する。また、バスバー１１、１２、４１、４２についても同様に車外から視認されにくくなるので、車両のデザイン性が向上する。なお、図１に示すように、ガラス板１０のうち遮光部１３が形成されていない領域は、可視光を透過可能な透過領域１４となる。

【0023】

バスバー１１は、ガラス板１０の外周のうちｘ軸方向マイナス側の辺に沿うように設けられている。具体的には、バスバー１１は、ガラス板１０の外周に設けられた遮光部１３のうち、ｘ軸方向マイナス側の遮光部１３_１と重畳するように、かつ遮光部１３_１が伸びる方向（長手方向）に沿うように設けられている。

【0024】

バスバー１２は、ガラス板１０の外周のうちｘ軸方向プラス側の辺に沿うように設けられている。具体的には、バスバー１２は、ガラス板１０の外周に設けられた遮光部１３のうち、ｘ軸方向プラス側の遮光部１３_２（換言すると、遮光部１３_１と対向する遮光部１３_２）と重畳するように、かつ遮光部１３_２が伸びる方向（長手方向）に沿うように設けられている。

【0025】

バスバー１１とバスバー１２との間には、複数のヒーター線１５が延在している。複数のヒーター線１５は電流が流れると発熱してガラス板１０を加熱するデフォッガとしての機能を有する。複数のヒーター線１５には、バスバー１１およびバスバー１２から電源が供給される。例えば、バスバー１１が接地電位に接続され、バスバー１２が所定の電源電位（プラス電位）に接続されている場合、複数のヒーター線１５にはバスバー１２からバスバー１１に向かって（ｘ軸方向マイナス側に向かって）電流が流れる。逆に、バスバー１２が接地電位に接続され、バスバー１１が所定の電源電位（プラス電位）に接続されている場合、複数のヒーター線１５にはバスバー１１からバスバー１２に向かって（ｘ軸方向プラス側に向かって）電流が流れる。なお、以下では、バスバー１１が接地電位に接続され、バスバー１２が所定の電源電位（プラス電位）に接続されている場合を例に説明する。

【0026】

ランプ２１、２２は、ガラス板１０上に設けられている。ランプ２１はバスバー１１側（ｘ軸方向マイナス側）に設けられており、ランプ２２はバスバー１２側（ｘ軸方向プラス側）に設けられている。ランプ２１、２２には、電源供給によって発光する発光素子２３、２４がそれぞれ、内蔵されている。発光素子２３、２４には、例えば、ＬＥＤ（Light Emitting Diode）、有機ＥＬ素子などを使用できる。ランプ２１、２２は、例えば、テールランプ、ストップランプ、リバースランプ、ターンシグナルランプなどである。

【0027】

本実施の形態にかかる車両用窓ガラス１において、ランプ２１、２２は、例えばガラス板１０の車内側の表面（つまりガラス板のｚ軸方向マイナス側の表面）に取り付けられている（図２参照）。このように、ガラス板１０の表面にランプ２１、２２を取り付けることで、従来ランプが設置されていた領域までガラス１０を拡大できる。その結果、ガラス板１０の透過領域１４を広くでき、これにより車両の後部の視野を広く確保できる。また、ランプ２１、２２をガラス板１０に一体化させることで、車両の意匠性（デザイン性）を向上できる。

【0028】

図１に示す構成例では、ランプ２１、２２（発光素子２３、２４）のマイナス端子をｙ軸方向マイナス側に配置し、ランプ２１、２２（発光素子２３、２４）のプラス端子をｙ軸方向プラス側に配置している。換言すると、本実施の形態では、ランプ２１、２２（発光素子２３、２４）の極性がｙ軸方向において揃うように配置している。

【0029】

また、ランプ２１、２２のマイナス端子は給電線３１に接続されている。給電線３１は、バスバー１１に接続されているので、ランプ２１、２２のマイナス端子には給電線３１を介して接地電位が供給される。また、給電線３１は、複数のヒーター線１５と平行な方向（ｘ軸方向）に延在する部分を含む。なお、図１では、給電線３１等の配置を図示するために、ランプ２１、２２を透視図で示している。他の図面においても同様である。

【0030】

ランプ２１のプラス端子は給電線３２に接続されている。給電線３２は、バスバー４１に接続されている。バスバー４１は、バスバー１２の近傍においてバスバー１２とは独立に設けられている。バスバー４１にはプラスの電源電位が供給されるので、ランプ２１のプラス端子には給電線３２を介してプラスの電源電位が供給される。これにより、ランプ２１が点灯する。また、給電線３２は、複数のヒーター線１５と平行な方向（ｘ軸方向）に延在する部分を含む。

【0031】

ランプ２２のプラス端子は給電線３３に接続されている。給電線３３は、バスバー４２に接続されている。バスバー４２は、バスバー１２の近傍においてバスバー１２とは独立に設けられている。バスバー４２にはプラスの電源電位が供給されるので、ランプ２２のプラス端子には給電線３３を介してプラスの電源電位が供給される。これにより、ランプ２２が点灯する。また、給電線３３は、複数のヒーター線１５と平行な方向（ｘ軸方向）に延在する部分を含む。

【0032】

ランプ２１、２２（発光素子２３、２４）の各端子と給電線３１～３３は、はんだ、ばね、ワイヤ等の導電性の部材により接続できる。これらの導電性の部材は、単独で用いてもよく、組み合わせて用いても良い。

【0033】

図１に示す構成例では、ランプ２１、２２のプラス端子の各々にそれぞれ給電線３２、３３を接続しているので、ランプ２１、２２を独立に制御できる。したがって、図１に示す構成例では、ランプ２１、２２を同期して点灯させるテールランプ、ストップランプ、リバースランプなど以外に、ランプ２１、２２を独立して点灯（点滅）させるターンシグナルランプなどにも利用できる。なお、ランプ２１、２２を点滅させる場合は、例えば、バスバー４１、４２と接続される電源制御回路（不図示）においてスイッチング制御する。

【0034】

図２は、本実施の形態にかかる車両用窓ガラス１のランプ２２付近の断面図であり、ランプ２２をｙ軸方向に伸びる切断線で切断した断面図を示している。図２に示すように、ランプ２２は、ガラス板１０のｚ軸方向マイナス側の表面（車内側の表面）に取り付けられている。ランプ２２は、ガラス板１０の表面から所定の距離離間して取り付けられている。すなわち、ランプ２２は、ガラス板１０との間に隙間ができるように取り付けられているので、ランプ２２とガラス板１０との間に給電線３２を配置できる。

【0035】

例えば、ランプ２２は、ランプ２２とガラス板１０との間に接着部材（不図示）を設けることでガラス板１０の表面に取り付けることができる。車両用窓ガラス１において、例えばガラス板１０の車内側の表面（つまりガラス板のｚ軸方向マイナス側の表面）にカバー部材（不図示）を設け、ランプ２２は、カバー部材とガラス板１０との間に封止してもよい。図２に示すように、ランプ２２には発光素子２４が内蔵されており、発光素子２４には給電線３１、３３を介して電源が供給される。なお、ランプ２１についてもランプ２２と同様の構成である。

【0036】

本実施の形態にかかる車両用窓ガラス１において、複数のヒーター線１５、及び給電線３１、３２、３３は、例えば、導電性金属を含有するペースト（例えば、銀ペースト等）をガラス板１０の表面にプリントして焼付けて形成してもよい。また、複数のヒーター線１５、及び給電線３１、３２、３３は、銅等の導電性材料を含有する線状体または箔状体をガラス板１０の表面に貼付して形成してもよい。バスバー１１、１２、及びバスバー４１、４２についても同様の方法を用いて形成できる。

【0037】

複数のヒーター線１５、及び複数の給電線３１、３２、３３は、同じ材料で構成してもよい。このように同じ材料を用いることで、複数のヒーター線１５、及び複数の給電線３１、３２、３３の意匠性（デザイン性）を向上できる。また、複数のヒーター線１５、及び複数の給電線３１、３２、３３の太さを略同一としてもよい。このように複数のヒーター線１５、及び複数の給電線３１、３２、３３の太さを略同一とすることで、意匠性を更に向上できる。ここで略同一とは、線幅の標準偏差が１ｍｍ以下であることを意味している。複数のヒーター線１５、及び複数の給電線３１、３２、３３の線幅の標準偏差は、好ましくは０．５ｍｍ以下であり、より好ましくは０．１ｍｍ以下である。

【0038】

なお、本実施の形態では、複数のヒーター線１５、及び複数の給電線３１、３２、３３のうちの一部の配線の材料を同一としてもよい。また、複数のヒーター線１５、及び複数の給電線３１、３２、３３のうちの一部の配線の太さを同一としてもよい。また、本明細書では、ヒーター線１５、給電線３１、３２、３３、バスバー１１、１２、４１、４２を総称して「配線」と記載する場合もある。

【0039】

上述のように、本実施の形態にかかる車両用窓ガラス１では、ランプ２１、２２の電源端子を共通の給電線３１に接続するとともに、給電線３１をバスバー１１に接続している。また、給電線３１は、複数のヒーター線１５と平行な方向に延在する部分を含んでいる。このような構成とすることで、ガラス板１０にランプ２１、２２を設けた場合であっても、配線（給電線）が複雑になることを抑制できる。

【0040】

すなわち本実施の形態では、ランプ２１、２２の極性が揃うように配置している。そして、ランプ２１、２２の一方の極性の端子を給電線３１に接続し、他方の極性の端子を給電線３２、３３に接続している。このような構成とすることで、ランプ２１、２２に給電するための給電線３１、３２、３３の配置が複雑になることを抑制できる。特に本実施の形態では、ランプ２１、２２の一方の極性の端子を共通の給電線３１に接続しているので、給電線の本数を減らすことができ、給電線の配置が複雑になることを抑制できる。

【0041】

また、本実施の形態では、各々の給電線３１、３２、３３の少なくとも一部がヒーター線１５と平行になるように構成している。したがって、ガラス板１０に給電線３１、３２、３３を追加的に配置した場合であっても、デフォッガ用の複数のヒーター線１５との整合性がとれて、車両用窓ガラス１の意匠性を向上できる。

【0042】

また、本実施の形態では、給電線３２、３３に電源を供給するためのバスバー４１、４２を同一極性のバスバー１２の近傍に配置している。具体的には、プラスの電源電位が供給されるバスバー４１、４２を、同じくプラスの電源電位が供給されるバスバー１２の近傍に配置している。したがって、各々のバスバー１２、４１、４２間の電位差を小さくできるので、バスバー間でショートすることを抑制できる。

【0043】

また本実施の形態では、図１に示すように、給電線３１と給電線３２との間に導電線（ダミー配線）６１を設けてもよい。なお、ダミー配線は、ランプ２１、２２に給電しない導電線である。導電線６１は、給電線３１および給電線３２と平行である部分を有し、かつ給電線３１および給電線３２の少なくとも一方に接触しないように配置されている。つまり、導電線６１は、給電線３１および給電線３２のいずれか一方と接触するように配置してもよく、また給電線３１および給電線３２の両方と接触しないように配置してもよい。図１に示す構成例では、導電線６１が給電線３１および給電線３２の両方に接触していない例を示している。このように給電線３１と給電線３２との間に導電線６１を設けることで、車両用窓ガラス１の意匠性を向上できる。

【0044】

また、本実施の形態では、図１に示すように、バスバー１１と略平行でかつランプ２１を通る線５１と、バスバー１２と略平行でかつランプ２２を通る線５２と、とで挟まれた領域５５（つまり、中央領域）において、それぞれ隣り合う線の間隔ｄ１～ｄ４が略同一となるようにしてもよい。具体的には、ランプ２１に最も近いヒーター線１５とランプ２１に２番目に近いヒーター線１５との間隔ｄ１、ヒーター線１５と給電線３２との間隔ｄ２、給電線３２と導電線６１との間隔ｄ３、導電線６１と給電線３１との間隔ｄ４が、略同一となるようにしてもよい。このような構成とすることで、車両用窓ガラス１の意匠性を向上できる。

【0045】

なお、略平行とは、バスバー１１と線５１のなす角度、および、バスバー１２と線５２のなす角度が、それぞれ０°～１５°程度の範囲内であることを意味している。また、略同一とは、間隔ｄ１～ｄ４の標準偏差が１０ｍｍ以下であることを意味している。間隔ｄ１～ｄ４の標準偏差は、好ましくは６ｍｍ以下であり、より好ましくは４ｍｍ以下であり、さらに好ましくは２ｍｍ以下である。また、本実施の形態では、各々のヒーター線１５同士の間隔も間隔ｄ１～ｄ４と略同一となるようにしてもよい。

【0046】

また、本実施の形態では、ランプ２１、２２に近い側のヒーター線１５同士の間隔と、ランプ２１、２２から遠い側（ｙ軸方向プラス側）のヒーター線１５同士の間隔とが異なるようにしてもよい。例えば、ランプ２１、２２に近い側のヒーター線１５同士の間隔ｄ１が、ランプ２１、２２から遠い側（ｙ軸方向プラス側）のヒーター線１５同士の間隔ｄ５よりも広くなるようにしてもよい。

【0047】

また、本実施の形態では、ヒーター線１５、導電線６１、及び給電線３１、３２の太さを略同一としてもよい。このように、ヒーター線１５、導電線６１、及び給電線３１、３２の太さを略同一とすることで、意匠性を更に向上できる。ここで略同一とは、線幅の標準偏差が１ｍｍ以下であることを意味している。ヒーター線１５、導電線６１、及び給電線３１、３２の線幅の標準偏差は、好ましくは０．５ｍｍ以下であり、より好ましくは０．１ｍｍ以下である。

【0048】

更に本実施の形態では、バスバー１１側に導電線（ダミー配線）６２、６３を設けてもよい。例えば、導電線６２は、給電線３２の延長線上に設けてもよい。また、導電線６３は、導電線６１の延長線上に設けてもよい。つまり、線５１よりもｘ軸方向マイナス側の領域においても、複数のヒーター線１５および導電線６２、６３の間隔が略同一となるようにしてもよい。また、本実施の形態では、線５２よりもｘ軸方向プラス側の領域においても、複数のヒーター線１５および給電線３２、３３の間隔が略同一となるようにしてもよい。これにより、車両用窓ガラス１の意匠性を更に向上できる。

【0049】

図３は、本実施の形態にかかる車両用窓ガラスの他の構成例を説明するための正面図である。図３では、図１に示した車両用窓ガラス１と同一の構成要素に同一の符号を付している。

【0050】

図３に示す車両用窓ガラス２において、ランプ２１、２２のマイナス端子は給電線３１に接続されている。給電線３１は、バスバー１１に接続されているので、ランプ２１、２２のマイナス端子には給電線３１を介して接地電位が供給される。また、給電線３１は、複数のヒーター線１５と平行な方向（ｘ軸方向）に延在する部分を含む。

【0051】

また、ランプ２１、２２のプラス端子は給電線３４に接続されている。給電線３４は、バスバー４３に接続されている。バスバー４３は、バスバー１２の近傍においてバスバー１２とは独立に設けられている。バスバー４３にはプラスの電源電位が供給されるので、ランプ２１、２２のプラス端子には給電線３４を介してプラスの電源電位が供給される。これにより、ランプ２１、２２が点灯する。また、給電線３４は、複数のヒーター線１５と平行な方向（ｘ軸方向）に延在する部分を含む。

【0052】

図３に示す構成例では、ランプ２１、２２のマイナス端子を共通の給電線３１に接続するとともに、給電線３１をバスバー１１に接続している。また、ランプ２１、２２のプラス端子を共通の給電線３４に接続するとともに、給電線３４をバスバー４３に接続している。このように、図３に示す構成例では、ランプ２１、２２のマイナス端子を共通の給電線３１に接続するとともに、ランプ２１、２２のプラス端子を共通の給電線３４に接続しているので、給電線の本数を減らすことができ、給電線の配置が複雑になることをより効果的に抑制できる。例えば、図３に示す車両用窓ガラス２は、ランプ２１、２２を同期して点灯させるテールランプ、ストップランプ、リバースランプなどに利用できる。

【0053】

また、図３に示す車両用窓ガラス２においても、給電線３１と給電線３４との間に導電線６１を設けてもよい。図３では、導電線６１の両端がランプ２１およびランプ２２と重畳している構成例を示している。なお、本実施の形態では、導電線６１の両端がランプ２１およびランプ２２の少なくとも一方と重畳するように配置してもよく、図１に示したように、導電線６１の両端がランプ２１およびランプ２２と重畳しないように構成してもよい。

【0054】

また、本実施の形態において導電線６１は、放送波等の周波数帯の電波を受信できるアンテナを構成してもよい。導電線６１をアンテナとして用いる場合は、例えば、図３に示すランプ２２とガラス板１０との隙間（図２参照）を通して、アンテナ用の給電線６０を導電線６１まで伸ばして、給電線６０と導電線６１とを接続する。給電線６０はアンテナ用の給電部４４に接続されている。給電部４４には、例えば、不図示の同軸ケーブルの内部導体（芯線）が電気的に接続されるようにして不図示のアンプにて信号を受信する構成を有してもよい。この場合、同軸ケーブルの外部導体は車両のボディにアースする。このような構成とすることで、車両用窓ガラス２の意匠性を確保しつつ、導電線６１を含むアンテナからの信号を、給電部４４を介して受信できる。

【0055】

また、アンテナとしては、導電線６１に加えて、例えば給電線３４と容量結合させて、給電線３４も放送波等を受信するアンテナとして使用してもよい。なお、放送波としては、例えば、ＦＭ放送波（８８ＭＨｚ～１０８ＭＨｚ）の周波数帯の電波、欧州規格のＤＡＢ（Digital Audio Broadcast）のＢａｎｄ III（１７４ＭＨｚ～２４０ＭＨｚ）周波数帯の電波等が挙げられる。

【0056】

また、本実施の形態では、複数のヒーター線１５（デフォッガ）の少なくとも一部が、ランプ２１およびランプ２２の少なくとも一方と重畳するようにしてもよい。このような構成とすることで、ガラス板１０のランプ２１、２２と重畳する位置において、ガラス板１０が曇ることを抑制でき、ランプ２１、２２の光を透過しやすくできる。

【0057】

更に、図４を用いて、本実施の形態にかかる車両用窓ガラスの他の構成例について説明する。図４の構成例は、図１の構成例と比べてランプ２１、２２の極性をｙ軸方向において逆にしている点が異なる。これ以外については、図１に示した構成例と同様である。なお、図４に示す車両用窓ガラス３において、図１に示した車両用窓ガラス１と同一の構成要素に同一の符号を付している。

【0058】

図４に示す車両用窓ガラス３では、ランプ２１、２２のマイナス端子をｙ軸方向プラス側に配置し、ランプ２１、２２のプラス端子をｙ軸方向マイナス側に配置している。図４に示す構成例においても、ランプ２１、２２の極性をｙ軸方向において揃うように配置している。

【0059】

図４に示す車両用窓ガラス３では、ランプ２１、２２のマイナス端子は給電線３５に接続されている。給電線３５は、バスバー１１に接続されているので、ランプ２１、２２のマイナス端子には給電線３５を介して接地電位が供給される。また、給電線３５は、複数のヒーター線１５と平行な方向（ｘ軸方向）に延在する部分を含む。

【0060】

ランプ２１のプラス端子は給電線３６に接続されている。給電線３６は、バスバー４６に接続されている。バスバー４６は、バスバー１２の近傍においてバスバー１２とは独立に設けられている。バスバー４６にはプラスの電源電位が供給されるので、ランプ２１のプラス端子には給電線３６を介してプラスの電源電位が供給される。これにより、ランプ２１が点灯する。また、給電線３６は、複数のヒーター線１５と平行な方向（ｘ軸方向）に延在する部分を含む。

【0061】

ランプ２２のプラス端子は給電線３７に接続されている。給電線３７は、バスバー４７に接続されている。バスバー４７は、バスバー１２の近傍においてバスバー１２とは独立に設けられている。バスバー４７にはプラスの電源電位が供給されるので、ランプ２２のプラス端子には給電線３７を介してプラスの電源電位が供給される。これにより、ランプ２２が点灯する。また、給電線３７は、複数のヒーター線１５と平行な方向（ｘ軸方向）に延在する部分を含む。

【0062】

図４に示す構成例では、ランプ２１、２２のプラス端子の各々にそれぞれ給電線３６、３７を接続しているので、ランプ２１、２２を独立に制御できる。したがって、図４に示す構成例では、ランプ２１、２２を同期して点灯させるテールランプ、ストップランプ、リバースランプなど以外に、ランプ２１、２２を独立して点灯（点滅）させるターンシグナルランプなどにも利用できる。

【0063】

図４に示す車両用窓ガラス３においても、ランプ２１、２２の極性が揃うように配置している。そして、ランプ２１、２２の一方の極性の端子を給電線３５に接続し、他方の極性の端子を給電線３６、３７に接続している。このような構成とすることで、ランプ２１、２２に給電するための給電線３５、３６、３７の配置が複雑になることを抑制できる。また、図４に示す車両用窓ガラス３においても、ランプ２１、２２の一方の極性の端子を共通の給電線３５に接続しているので、給電線の本数を減らすことができ、給電線の配置が複雑になることを抑制できる。なお、図４に示す構成例においても、図３に示した構成例のようにランプ２１、２２のプラス端子の各々を共通の給電線に接続するようにしてもよい。つまり、給電線３６、３７を共通の給電線としてもよい。

【0064】

また、図４に示す車両用窓ガラス３においても、給電線３５と給電線３６との間に導電線（ダミー配線）６１を設けてもよい。更に、バスバー１１側に導電線（ダミー配線）６４、６５を設けてもよい。例えば、導電線６４は、導電線６１の延長線上に設けてもよい。また、導電線６５は、給電線３６の延長線上に設けてもよい。更に、バスバー１２側に導電線（ダミー配線）６６、６７を設けてもよい。例えば、導電線６６は、給電線３５の延長線上に設けてもよい。また、導電線６７は、導電線６１の延長線上に設けてもよい。このような構成とすることで、車両用窓ガラス３の意匠性を更に向上できる。

【0065】

更に、図５を用いて、本実施の形態にかかる車両用窓ガラスの他の構成例について説明する。図５の構成例は、図４の構成例と比べて、ランプ２１、２２のプラス端子（ｙ軸方向マイナス側）に接続される給電線の構成が異なる。これ以外については、図４に示した構成例と同様である。

【0066】

図５に示す車両用窓ガラス４において、ランプ２１、２２のマイナス端子は給電線３５に接続されている。給電線３５は、バスバー１１に接続されているので、ランプ２１、２２のマイナス端子には給電線３５を介して接地電位が供給される。また、給電線３５は、複数のヒーター線１５と平行な方向（ｘ軸方向）に延在する部分を含む。

【0067】

ランプ２１のプラス端子は給電線３８に接続されている。給電線３８は、バスバー４８に接続されている。バスバー４８は、ガラス板１０の外周に設けられた遮光部１３のうち、ｙ軸方向マイナス側の遮光部１３_３と重畳するように設けられている。バスバー４８にはプラスの電源電位が供給されるので、ランプ２１のプラス端子には給電線３８を介してプラスの電源電位が供給される。これにより、ランプ２１が点灯する。

【0068】

ランプ２２のプラス端子は給電線３９に接続されている。給電線３９は、バスバー４９に接続されている。バスバー４９は、ガラス板１０の外周に設けられた遮光部１３のうち、ｙ軸方向マイナス側の遮光部１３_３と重畳するように設けられている。バスバー４９にはプラスの電源電位が供給されるので、ランプ２２のプラス端子には給電線３９を介してプラスの電源電位が供給される。これにより、ランプ２２が点灯する。

【0069】

図５に示す構成例においても、ランプ２１、２２のプラス端子の各々にそれぞれ給電線３８、３９を接続しているので、ランプ２１、２２を独立に制御できる。したがって、図５に示す構成例では、ランプ２１、２２を同期して点灯させるテールランプ、ストップランプ、リバースランプなど以外に、ランプ２１、２２を独立して点灯（点滅）させるターンシグナルランプなどにも利用できる。

【0070】

図５に示す車両用窓ガラス４においても、ランプ２１、２２の極性が揃うように配置している。そして、ランプ２１、２２の一方の極性の端子を給電線３５に接続し、他方の極性の端子を給電線３８、３９に接続している。このような構成とすることで、ランプ２１、２２に給電するための給電線３５、３８、３９の配置が複雑になることを抑制できる。また、図５に示す車両用窓ガラス４においても、ランプ２１、２２の一方の極性の端子を共通の給電線３５に接続しているので、給電線の本数を減らすことができ、給電線の配置が複雑になることを抑制できる。

【0071】

特に、図５に示す車両用窓ガラス４では、バスバー４８をランプ２１の近傍に配置し、バスバー４９をランプ２２の近傍に配置しているので、給電線３８、３９の配置が複雑になることを効果的に抑制できる。また、図５に示す車両用窓ガラス４では、遮光部１３_３と重畳するようにバスバー４８、４９を設けているので、バスバー４８、４９を目立たないようにでき、車両のデザイン性が向上する。

【0072】

図５に示す車両用窓ガラス４においても、給電線３５のｙ軸方向マイナス側に導電線（ダミー配線）６１を設けてもよい。また、バスバー１１側に導電線（ダミー配線）６４を設けてもよい。例えば、導電線６４は、導電線６１の延長線上に設けてもよい。更に、バスバー１２側に導電線（ダミー配線）６６、６７を設けてもよい。例えば、導電線６６は、給電線３５の延長線上に設けてもよい。また、導電線６７は、導電線６１の延長線上に設けてもよい。このような構成とすることで、車両用窓ガラス４の意匠性を更に向上できる。

【0073】

更に、図６を用いて、本実施の形態にかかる車両用窓ガラスの他の構成例について説明する。図６の構成例は、図１の構成例と比べてランプ２１、２２の端子の位置が異なる。これ以外については、図１に示した構成例と同様である。なお、図６に示す車両用窓ガラス５において、図１に示した車両用窓ガラス１と同一の構成要素に同一の符号を付している。

【0074】

図６に示す車両用窓ガラス５では、ランプ２１、２２のマイナス端子をｘ軸方向マイナス側に配置し、ランプ２１、２２のプラス端子をｘ軸方向プラス側に配置している。図６示す構成例では、ランプ２１、２２の極性をｘ軸方向において揃うように配置している。

【0075】

図６に示す車両用窓ガラス５では、ランプ２１、２２のマイナス端子は給電線７１に接続されている。給電線７１は、バスバー１１に接続されているので、ランプ２１、２２のマイナス端子には給電線７１を介して接地電位が供給される。また、給電線７１は、複数のヒーター線１５と平行な方向（ｘ軸方向）に延在する部分を含む。

【0076】

ランプ２１のプラス端子は給電線７２に接続されている。給電線７２は、バスバー８１に接続されている。バスバー８１は、バスバー１２の近傍においてバスバー１２とは独立に設けられている。バスバー８１にはプラスの電源電位が供給されるので、ランプ２１のプラス端子には給電線７２を介してプラスの電源電位が供給される。これにより、ランプ２１が点灯する。また、給電線７２は、複数のヒーター線１５と平行な方向（ｘ軸方向）に延在する部分を含む。

【0077】

ランプ２２のプラス端子は給電線７３に接続されている。給電線７３は、バスバー８２に接続されている。バスバー８２は、バスバー１２の近傍においてバスバー１２とは独立に設けられている。バスバー８２にはプラスの電源電位が供給されるので、ランプ２２のプラス端子には給電線７３を介してプラスの電源電位が供給される。これにより、ランプ２２が点灯する。また、給電線７３は、複数のヒーター線１５と平行な方向（ｘ軸方向）に延在する部分を含む。

【0078】

図６に示す構成例では、ランプ２１、２２のプラス端子の各々にそれぞれ給電線７２、７３を接続しているので、ランプ２１、２２を独立に制御できる。したがって、図６に示す構成例では、ランプ２１、２２を同期して点灯させるテールランプ、ストップランプ、リバースランプなど以外に、ランプ２１、２２を独立して点灯（点滅）させるターンシグナルランプなどにも利用できる。

【0079】

図６に示す車両用窓ガラス５では、ランプ２１、２２の極性がｘ軸方向において揃うように配置している。そして、ランプ２１、２２の一方の極性の端子を給電線７１に接続し、他方の極性の端子を給電線７２、７３に接続している。このような構成とすることで、ランプ２１、２２に給電するための給電線７１、７２、７３の配置が複雑になることを抑制できる。また、図６に示す車両用窓ガラス５においても、ランプ２１、２２の一方の極性の端子を共通の給電線７１に接続しているので、給電線の本数を減らすことができ、給電線の配置が複雑になることを抑制できる。

【0080】

また、図６に示す車両用窓ガラス５では、ランプ２１、２２のマイナス端子がマイナスのバスバー１１側となるように配置し、ランプ２１、２２のプラス端子がプラスのバスバー１２側となるように配置している。このように、ｘ軸方向においてバスバー１１、１２とランプ２１、２２との極性を揃えることで、給電線７１、７２、７３の長さを短くできる。

【0081】

なお、図６の構成例よりも給電線７１、７２、７３の長さは長くなるが、例えば、ランプ２１、２２のマイナス端子をｘ軸方向プラス側に配置し、ランプ２１、２２のプラス端子をｘ軸方向マイナス側に配置する構成としてもよい。

【0082】

また、図６の構成例において、例えば、ランプ２１、２２のマイナス端子がｘ軸方向において互いに外側を向くように配置し、ランプ２１、２２のプラス端子がｘ軸方向において互いに内側を向くように配置してもよい。逆に、ランプ２１、２２のマイナス端子がｘ軸方向において互いに内側を向くように配置し、ランプ２１、２２のプラス端子がｘ軸方向において互いに外側を向くように配置してもよい。この場合は、ランプ２１、２２の極性がｘ軸方向において揃わなくなるが、ランプ２１、２２のプラス端子、マイナス端子がｘ軸方向に並ぶので、これらに給電する給電線の配置が複雑になることを抑制できる。

【0083】

また、図６に示す構成例においても、図３に示した構成例のようにランプ２１、２２のプラス端子の各々を共通の給電線に接続するようにしてもよい。つまり、給電線７２、７３を共通の給電線としてもよい。

【0084】

なお、上述の図１～図６に示した構成例では、バスバー１１を接地電位に接続し、バスバー１２を所定の電源電位（プラス電位）に接続した場合について説明した。しかし、本実施の形態では、バスバー１１を所定の電源電位（プラス電位）に接続し、バスバー１２を接地電位に接続してもよい。この場合は、図１に示す構成において、給電線３１がランプ２１、２２（発光素子２３、２４）のプラス端子に接続され、給電線３２がランプ２１（発光素子２３）のマイナス端子に接続され、給電線３３がランプ２２（発光素子２４）のマイナス端子に接続される。また、バスバー４１、４２はそれぞれ接地電位に接続される。例えば、ランプ２１、２２を点滅させる場合は、バスバー４１、４２と接続される電源制御回路（不図示）においてスイッチング制御する。

【0085】

また、上述の構成例では、各々のランプ２１、２２のプラス端子およびマイナス端子がｙ軸方向に並ぶように配置した場合（図１～図５参照）、及び各々のランプ２１、２２のプラス端子およびマイナス端子がｘ軸方向に並ぶように配置した場合（図６参照）について説明した。しかし本実施の形態では、各々のランプ２１、２２のプラス端子およびマイナス端子が並ぶ方向が、ｘｙ平面においてｘ軸およびｙ軸に対して斜めになるように配置してもよい。

【0086】

また、上述の構成例では、２つのランプ２１、２２を備える構成について説明したが、本実施の形態では少なくとも１つのランプを備える構成であればランプの数は限定されることはない。例えば、１つのランプを備える構成としてもよく、また３つ以上のランプを備える構成としてもよい。

【0087】

また、上述の図１～図６に示した構成例において、車両用窓ガラスの表面に設けられた、遮光部１３を除く全ての構成要素（発光素子を含むランプ、ヒーター線、給電線、バスバー、およびダミー配線）は、ガラス板１０のｘ軸方向における中心線に対して、線対称に配置されてもよい。例えば、図１において、バスバー１１は、ガラス板１０の外周のうちｘ軸方向プラス側の辺に沿うように設けられ、バスバー１２、４１、４２は、ガラス板１０の外周のうちｘ軸方向マイナス側の辺に沿うように設けられてもよい。

【0088】

また、上述の図１～図６に示した構成例において、車両用窓ガラスの表面に設けられた、遮光部１３を除く全ての構成要素（発光素子を含むランプ、ヒーター線、給電線、バスバー、およびダミー配線）は、ガラス板１０のｘ軸方向およびｙ軸方向の中心位置に対して、時計回りまたは半時計回りに９０°回転して配置されても良い。例えば、図１において、バスバー１１は、ガラス板１０の外周のうちｙ軸方向プラス側またはマイナス側の辺に沿うように設けられ、バスバー１２、４１、４２は、ガラス板１０の外周のうちｙ軸方向マイナス側またはプラス側の辺に沿うように設けられてもよい。

【0089】

以下、車両用窓ガラスを構成する部材について詳しく説明する。

【0090】

（ガラス板）
本実施の形態にかかる車両用窓ガラスにおけるガラス板１０の板厚は、０．５ｍｍ～１０ｍｍの範囲で適宜選択できる。ガラス板１０の板厚は、耐飛び石衝撃性の点から１．６ｍｍ以上が好ましく、２．１ｍｍ以上がより好ましく、２．５ｍｍ以上がさらに好ましく、２．８ｍｍ以上が特に好ましい。また、車両用窓ガラスの質量を抑制するために、ガラス板１０の板厚は、６ｍｍ以下が好ましく、５ｍｍ以下がより好ましく、３．５ｍｍ以下がさらに好ましい。

【0091】

また、本実施の形態にかかる車両用窓ガラスが中間膜を介して２枚のガラス板を貼り合わせた合わせガラスの場合、対になるガラス板の板厚は、ガラス板１０と同じでも異なっても良い。この場合、例えば、ｚ軸方向マイナス側に配置されるガラス板の板厚が、ｚ軸方向プラス側に配置されるガラス板の板厚より小さくてよい。

【0092】

ガラス板１０の組成は、特に限られない。ガラス板１０は、例えば、ソーダライムガラス、アルミノシリケート等の無機ガラス、またはポリエチレンカーボネート、アクリル樹脂等の有機ガラスであってよく、無機ガラスが好ましい。無機ガラスは、グリーンガラス、クリアガラス、またはプライバシーガラス等であってもよい。

【0093】

ガラス板１０は、例えばフロート法などにより板状に成形された後、重力成形またはプレス成形などにより高温で曲げ成形される。ガラス板１０は、強化ガラスが好適に用いられる。強化ガラスは、物理強化ガラス、化学強化ガラスのいずれでもよいが、物理強化ガラスが好適であり、物理強化ガラスの中でも風冷強化ガラスがより好適である。

【0094】

ガラス板１０は、車外側の表面（ｚ軸方向プラス側の表面）に、撥水機能、親水機能、防曇機能等を付与するコーティングが施されてもよい。また、ガラス板１０は、車内側の表面（ｚ軸方向マイナス側の表面）に、低放射性コーティング、赤外線遮光コーティング、紫外線遮光コーティング等のコーティングが施されてもよい。

【0095】

（中間膜）
本実施の形態にかかる車両用窓ガラスが中間膜を介して２枚のガラス板を貼り合わせた合わせガラスの場合、該中間膜は、合わせガラスに一般的に採用されているものを使用できる。中間膜は、例えば、熱可塑性樹脂、熱硬化性樹脂、または光硬化性組成物が使用可能である。熱可塑性樹脂は、ポリビニルブチラール樹脂（ＰＶＢ）等のポリビニルアセタール樹脂、ポリ塩化ビニル樹脂（ＰＶＣ）、飽和ポリエステル樹脂、ポリウレタン樹脂、エチレン－酢酸ビニル共重合体樹脂（ＥＶＡ）、エチレン－エチルアクリレート共重合体系樹脂、シクロオレフィンポリマー（ＣＯＰ）等が挙げられる。中間膜に用いる熱可塑性樹脂は、ＰＶＢ、ＥＶＡ、ポリウレタン樹脂等が好ましい。

【0096】

なお、中間膜は、単層構造でもよいし、２以上の層が積層された積層構造でもよい。中間膜が多層構造を有する場合、ガラス転移点の異なる層を積層することで、中間膜に遮音性を持たせることができる。遮音性を有する３層の積層構造として、例えば、中間膜は、中間の層をガラス転移点が１５℃未満のコア層とし、このコア層（中間の層）を挟持する２層をガラス転移点が１５℃以上のスキン層とする構成でもよい。

【0097】

（遮光部）
遮光部１３は、例えば有機インクや無機セラミックスにより構成されてもよく、無機セラミックスにより構成されることが好ましい。遮光部１３は、例えば、有機インクや無機セラミックスを、ガラス面上にスクリーン印刷等により塗布し、乾燥させて形成できる。遮光部１３の色は、少なくとも隠蔽が求められる部分において、隠蔽できる程度に可視光を遮ることができれば、任意の色でよいが、黒色、茶色、灰色、濃紺等の濃色が好適であり、黒色がより好ましい。遮光部１３の幅は、車両用窓ガラスの用途に応じて適宜選択される。遮光部１３の幅は、例えば、１０～２００ｍｍ程度の額縁状に形成されることがある。

【0098】

（ヒーター線、給電線および導電線）
以下、ヒーター線、給電線および導電線をまとめて、電線と言う。電線は導電性を有していればよく、例として、金、銀、銅、アルミニウム、錫等を挙げることができる。具体的には、例えば、銀、ガラスフリット等を含む導電性の銀ペーストをガラス板１０の表面に印刷し、焼成することによって形成することができる。

【0099】

電線の厚さは、３０μｍ以下が好ましく、２０μｍ以下がより好ましく、１５μｍ以下がさらに好ましい。また、電線の厚さは、１μｍ以上が好ましく、２μｍ以上がより好ましく、３μｍ以上がさらに好ましく、４μｍ以上がとくに好ましい。電線の幅は、０．１ｍｍ以上が好ましく、０．２ｍｍ以上がより好ましく、０．３ｍｍ以上がさらに好ましい。また、電線の幅は、３ｍｍ以下が好ましく、２ｍｍ以下がより好ましく、１ｍｍ以下がさらに好ましい。ヒーター線１５の間隔は、車両用窓ガラスの中央領域において、１０ｍｍ以上が好ましく、２０ｍｍ以上がより好ましい。また、ヒーター線１５の間隔は、車両用窓ガラスの中央領域において、６０ｍｍ以下が好ましく、４０ｍｍ以下がより好ましい。

【0100】

以上、本発明を上記実施の形態に即して説明したが、本発明は上記実施の形態の構成にのみ限定されるものではなく、本願特許請求の範囲の請求項の発明の範囲内で当業者であればなし得る各種変形、修正、組み合わせを含むことは勿論である。

【符号の説明】

【0101】

１、２、３、４、５ 車両用窓ガラス
１０ ガラス板
１１、１２ バスバー
１３ 遮光部
１４ 透過領域
１５ ヒーター線
２１、２２ ランプ
２３、２４ 発光素子
３１、３２、３３、３４、３５、３６、３７、３８、３９ 給電線
４１、４２、４３、４６、４７、４８、４９ バスバー
４４ 給電部（アンテナ用）
６０ 給電線（アンテナ用）
６１、６２、６３、６４、６５、６６、６７ 導電線（ダミー配線）
７１、７２、７３ 給電線
８１、８２ バスバー

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】