特許 7516216 ポスト端子接続構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-07-05

(45)【発行日】2024-07-16

(54)【発明の名称】ポスト端子接続構造

(51)【国際特許分類】

   H01M 50/543 20210101AFI20240708BHJP

   H01M 50/569 20210101ALI20240708BHJP

   H01M 10/48 20060101ALI20240708BHJP

【ＦＩ】

H01M50/543

H01M50/569

H01M10/48 P

【請求項の数】 4

(21)【出願番号】P 2020187699

(22)【出願日】2020-11-11

(65)【公開番号】P2022077066

(43)【公開日】2022-05-23

【審査請求日】2023-01-31

(73)【特許権者】

【識別番号】000005290

【氏名又は名称】古河電気工業株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】391045897

【氏名又は名称】古河ＡＳ株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100118784

【弁理士】

【氏名又は名称】桂川 直己

(72)【発明者】

【氏名】本椙 憲仁

(72)【発明者】

【氏名】高橋 大輔

(72)【発明者】

【氏名】東海 啓之

(72)【発明者】

【氏名】岩崎 純

【審査官】井上 能宏

(56)【参考文献】

【文献】特開２０２０－１６１２９２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－１７３９１７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開平１１－０２６０５４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－１１３６６９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｈ０１Ｍ

ＪＳＴＰｌｕｓ／ＪＭＥＤＰｌｕｓ／ＪＳＴ７５８０（ＪＤｒｅａｍＩＩＩ）

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

バッテリー状態検知装置のポスト接続端子と、前記ポスト接続端子をバッテリーポストに取り付けるための取付構造と、を備えるポスト端子接続構造であって、
前記ポスト接続端子には、前記バッテリーポストに接続される環状の把持部、及び、前記把持部を締め付けるための締付部が形成されており、
前記取付構造は、
ベース部材と、
ネジ構造により前記ベース部材に連結されるとともに前記締付部に接触するホルダと、
を備え、
前記締付部には、前記ネジ構造の軸方向に対して傾斜した第１締付面及び第２締付面が形成されており、
前記ホルダには、前記第１締付面に接触する第１ホルダ面と、前記第２締付面に接触する第２ホルダ面と、が形成されており、
前記第１締付面と前記第２締付面が互いに近づく方向に押圧されていることにより前記把持部が締め付けられており、
前記第１締付面と前記第１ホルダ面が接触している部分を第１接触面とし、前記第２締付面と前記第２ホルダ面が接触している部分を第２接触面としたときに、
前記把持部の軸と前記ネジ構造の軸の両方を通る仮想面を基準として前記第１接触面と前記第２接触面が非対称であることを特徴とするポスト端子接続構造。

【請求項2】

請求項１に記載のポスト端子接続構造であって、
前記ネジ構造はネジ軸とナットとを含んでおり、
前記ナットは前記ネジ軸に挿入されるとともに、前記ナットが前記ホルダに接触しており、
前記ナットが前記ホルダを押圧するために当該ナットを回転させる方向を締付方向と称し、
前記第１締付面から前記第２締付面へ前記把持部を前記締付方向に沿うようにして、前記第１締付面、前記把持部、及び前記第２締付面が接続されており、
前記ネジ構造の軸方向の位置において、前記第１接触面は、前記第２接触面よりも前記ナットに近い部分を含むことを特徴とするポスト端子接続構造。

【請求項3】

請求項１又は２に記載のポスト端子接続構造であって、
前記第１締付面と前記第１ホルダ面は、前記ネジ構造の軸方向の一端において接触しており、
前記第２締付面と前記第２ホルダ面は、前記ネジ構造の軸方向の一端において非接触であることを特徴とするポスト端子接続構造。

【請求項4】

請求項１から３までの何れか一項に記載のポスト端子接続構造であって、
前記ホルダには、前記締付部に接触する一対のホルダ面が複数組形成されており、最も把持部に近い組のホルダ面が前記第１ホルダ面と前記第２ホルダ面に相当することを特徴とするポスト端子接続構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、主として、ポスト端子接続構造に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１は、バッテリーポスト端子をバッテリーポストに固定する構造を開示する。具体的には、バッテリーポスト端子は、バッテリーポストを把持する把持部と、把持部を締め付ける締付部と、を備える。締付部には、ネジ部が形成されたベース部材が差し込まれている。ベース部材にホルダを差し込んでベース部材にナットを入れて締め付けることで、ホルダが締付部を押圧して把持部がバッテリーポストを把持する。

【0003】

特許文献２は、特許文献１と同様の把持部及び締付部を備え、締付部に直接的にボルト及びナットを取り付けることにより、把持部が締め付けられてバッテリーポストが保持される。この把持部には、上側縁部を下側縁部に近づくように傾斜させた傾斜エッジ部が形成されている。傾斜エッジ部を形成することにより、把持部からバッテリーポストを抜けにくくすることができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特開２０１７－１４２９９３号公報

【文献】特開２０１１－１１３６６９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

バッテリーポストからバッテリーポスト端子を抜けにくくする技術は多数存在し、バッテリーポスト端子の構成や要求される仕様に応じて選択される。従って、特許文献２以外の構成で、バッテリーポストからバッテリーポスト端子を抜けにくくする技術も求められる。

【0006】

本発明は以上の事情に鑑みてされたものであり、その主要な目的は、ホルダを用いて把持部を締め付けるタイプのポスト端子接続構造において、バッテリーポストからバッテリーポスト端子を抜けにくくする構成を提供することにある。

【課題を解決するための手段及び効果】

【0007】

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。

【0008】

本発明の観点によれば、以下の構成のポスト端子接続構造が提供される。即ち、ポスト端子接続構造は、バッテリー状態検知装置のポスト接続端子と、前記ポスト接続端子をバッテリーポストに取り付けるための取付構造と、を備える。前記ポスト接続端子には、前記バッテリーポストに接続される環状の把持部、及び、前記把持部を締め付けるための締付部が形成されている。前記取付構造は、ベース部材と、ホルダと、を備える。前記ホルダは、ネジ構造により前記ベース部材に連結されるとともに前記締付部に接触する。前記締付部には、前記ネジ構造の軸方向に対して傾斜した第１締付面及び第２締付面が形成されている。前記ホルダには、前記第１締付面に接触する第１ホルダ面と、前記第２締付面に接触する第２ホルダ面と、が形成されている。前記第１締付面と前記第２締付面が互いに近づく方向に押圧されていることにより前記把持部が締め付けられている。前記第１締付面と前記第１ホルダ面が接触している部分を第１接触面とし、前記第２締付面と前記第２ホルダ面が接触している部分を第２接触面としたときに、前記把持部の軸と前記ネジ構造の軸の両方を通る仮想面を基準として前記第１接触面と前記第２接触面が非対称である。

【0009】

これにより、第１接触面と第２接触面とが非対称となるので、把持部とバッテリーポストの接触箇所が螺旋状になる（即ち、接触箇所は円周方向だけでなく軸方向の位置も変化する）。従って、接触箇所の長さを長くすることができる。従って、接触面積が大きくなるので、把持部によるバッテリーポストの保持力を高くすることができる。

【0010】

前記のポスト端子接続構造においては、以下の構成とすることが好ましい。即ち、前記ネジ構造はネジ軸とナットとを含んでいる。前記ナットは前記ネジ軸に挿入されるとともに、前記ナットが前記ホルダに接触している。前記ナットが前記ホルダを押圧するために当該ナットを回転させる方向を締付方向と称する。前記第１締付面から前記第２締付面へ前記把持部を前記締付方向に沿うようにして、前記第１締付面、前記把持部、及び前記第２締付面が接続されている。前記ネジ構造の軸方向の位置において、前記第１接触面は、前記第２接触面よりも前記ナットに近い部分を含む。

【0011】

これにより、バッテリーポストへの取付後にナットの締付けによる回転トルクが掛かった際に、バッテリーポストの基端側（下側）に力が掛かるので、ポスト接続端子が抜けにくくなる。

【0012】

前記のポスト端子接続構造においては、以下の構成とすることが好ましい。即ち、前記第１締付面と前記第１ホルダ面は、前記ネジ構造の軸方向の一端において接触している。前記第２締付面と前記第２ホルダ面は、前記ネジ構造の軸方向の一端において非接触である。

【0013】

これにより、把持部とバッテリーポストの接触箇所がより一層螺旋状になり易くなるので、接触箇所の長さをより確実に長くすることができる。

【0014】

前記のポスト端子接続構造においては、前記ホルダには、前記締付部に接触する一対のホルダ面が複数組形成されており、最も把持部に近い組のホルダ面が前記第１ホルダ面と前記第２ホルダ面に相当することが好ましい。

【0015】

これにより、把持部の締付けに最も寄与するホルダ面において、第１接触面と第２接触面が非対称となるので、把持部の保持力を一層高くすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本発明の一実施形態に係るバッテリー状態検知装置の斜視図。

【図2】ポスト接続端子、ホルダ、ネジ軸、及びナットの分解斜視図。

【図3】ポスト接続端子、ホルダ、ネジ軸、及びナットを組み付けた状態を示す斜視図。

【図4】比較例の第１接触面及び第２接触面を概念的に示す断面図。

【図5】比較例におけるバッテリーポストと把持部の接触箇所を示す斜視図及び展開図。

【図6】本実施形態の第１接触面及び第２接触面を概念的に示す断面図。

【図7】本実施形態におけるバッテリーポストと把持部の接触箇所を示す斜視図及び展開図。

【発明を実施するための形態】

【0017】

次に、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。初めに、図１を参照して、バッテリー状態検知装置１の概要について説明する。図１は、バッテリー状態検知装置１の斜視図である。

【0018】

バッテリー状態検知装置１は、例えば、自動車等に搭載されたバッテリーのバッテリーポストに取り付けられる。バッテリー状態検知装置１は、バッテリーポストを流れる電流の大きさ等を検出することにより、バッテリーの状態を検知する。バッテリー状態検知装置１は、電流の検出結果を、図示しない外部装置に出力する。出力先の外部装置としては、例えば、自動車のエンジンを制御するエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）を挙げることができる。

【0019】

図１に示すように、バッテリー状態検知装置１は、ポスト接続端子２と、ハーネス接続端子３と、コネクタ４と、ケーシング５と、シャント抵抗６と、回路基板７と、を主要な構成として備える。

【0020】

ポスト接続端子２は、図示しないバッテリーのバッテリーポストに接続される。ポスト接続端子２は、金属板をプレス、折曲げ加工、又は鍛造加工することにより形成されている。ポスト接続端子２の詳細な構造は後述する。

【0021】

ハーネス接続端子３は、導電性を有するボルト（例えば、スタッドボルト）から構成されている。ハーネス接続端子３は、図略のハーネスに電気的に接続される。ハーネス接続端子３は、その軸方向を上下方向に向けて配置され、下側でシャント抵抗６に取り付けられる。また、ハーネス接続端子３は、上側でハーネスと接続される。

【0022】

コネクタ４は、バッテリー状態検知装置１の検知結果をＥＣＵ等へ出力するためのインタフェースとして構成されている。コネクタ４の内部には、回路基板７と接続された出力端子が設けられている。

【0023】

ケーシング５は、細長い略直方体状に形成された部材である。ケーシング５は、例えば合成樹脂から構成される。ケーシング５には、回路基板７等が設けられる。本実施形態では、ケーシング５は、下側が開放された中空状に形成されている。そして、ケーシング５の内部に、シャント抵抗６の一部及び回路基板７等が収容されている。シャント抵抗６には、ケーシング５からポスト接続端子２側へ突出する突出部６ａが備えられている。突出部６ａは、ポスト接続端子２と接続されている。

【0024】

シャント抵抗６は、２つの導体と、抵抗値が既知である抵抗体と、から構成されている。シャント抵抗６の２つの導体のそれぞれには、基板接続端子が設けられている。これらの基板接続端子を介して、シャント抵抗６は、回路基板７に対して機械的及び電気的に接続される。

【0025】

回路基板７は、ケーシング５の内部においてシャント抵抗６の下方に配置されている。回路基板７には、電子回路が実装されている。この電子回路により、前記の基板接続端子を介してシャント抵抗６の２つの導体の電位差を測定することができる。測定された電位差の情報は、シャント抵抗６の抵抗体に流れる電流の大きさ等を取得するために用いられる。

【0026】

回路基板７は、コネクタ４の内部に備えられた出力端子に接続されている。回路基板７は、シャント抵抗６に発生する電位差に基づいて、抵抗体における電流の大きさを計算する。回路基板７は、電位差及び電流の大きさ等に基づいて、バッテリーの状態を検知する。回路基板７は、得られた検知結果を、コネクタ４の出力端子を介してＥＣＵ等へ出力する。

【0027】

次に、図２及び図３を参照して、ポスト接続端子２の構造及びポスト接続端子２をバッテリーポストに取り付けるための構造について説明する。図２は、ポスト接続端子２、ホルダ５０、ベース部材３０、ネジ軸４０、及びナット６０の分解斜視図である。図３は、それらを組み付けた状態の斜視図である。また、以下では、ネジ軸４０の軸方向を単に軸方向と称することがある。

【0028】

ポスト接続端子２は、接触部１１と、把持部１２と、締付部１３と、を備える。

【0029】

接触部１１は、図１に示すように、把持部１２の外周面下端部から把持部１２と離れる向きに延びるように設けられている。接触部１１は、シャント抵抗６（突出部６ａ）に電気的及び機械的に接続されている。

【0030】

把持部１２は、環状に形成されている。詳細には、把持部１２は、環状の一部が途切れた形状（言い換えれば、円弧状）に形成されており、その内側にバッテリーポストを差し込むことができるように構成されている。また、把持部１２の内壁にはバッテリーポストからポスト接続端子２を外れにくくするための溝が形成されている。把持部１２の軸方向（環状の把持部１２の中心を通る線の方向）は、バッテリーポストの軸方向と一致し、ネジ軸の軸方向と平行である。また、本実施形態の把持部１２は軸方向の何れの位置においても径が同じであるが、軸方向の位置に応じて径が変化する形状（例えば円錐台状）であってもよい。

【0031】

締付部１３は、円弧状の把持部１２の両端（即ち、環状が途切れている部分）から延びるように配置され、把持部１２と一体的に形成されている。締付部１３は枠状に構成されており、枠で覆われる空間を小さくするように締付部１３を変形させることで、把持部１２の内径が減少する。これにより、ポスト接続端子２がバッテリーポストを締め付ける結果、ポスト接続端子２をバッテリーポストに取り付けることができる。

【0032】

締付部１３には、第１締付面２１、第２締付面２２、第３締付面２３、第４締付面２４、ネジ軸挿入部２５、及び閉鎖部２６が形成されている。

【0033】

第１締付面２１及び第２締付面２２は、把持部１２の端部と繋がる位置に形成されている。上述したように把持部１２は環状の一部が途切れた形状であるため、２つの端部を有している。把持部１２の一方側の端部に第１締付面２１が接続されており、その反対側の端部に第２締付面２２が接続されている。第１締付面２１及び第２締付面２２は対向するように位置している。第１締付面２１及び第２締付面２２は、軸方向に対して傾斜する面である。詳細には、第１締付面２１及び第２締付面２２は、軸方向に沿ってベース部材３０に近づくにつれて（バッテリーポストの基端に近づくにつれて）、第１締付面２１と第２締付面２２の間隔が広くなる向きに傾斜している。

【0034】

第３締付面２３及び第４締付面２４は、ネジ軸挿入部２５を挟んで把持部１２の反対側に位置している。言い換えれば、２組の締付面のうち、第１締付面２１及び第２締付面２２が把持部１２に近い側であり（最も近い側であり）、第３締付面２３及び第４締付面２４が把持部１２から遠い側である。第３締付面２３及び第４締付面２４は、位置以外は第１締付面２１及び第２締付面２２と同じ構成であるため、説明を省略する。

【0035】

また、図３に示すように、ネジ軸４０の軸方向を軸１０１とし、把持部１２の軸方向を軸１０２としたときにおいて、軸１０１及び軸１０２の両方を通る面を仮想面１０３とする。第１締付面２１及び第２締付面２２は仮想面１０３を基準面として対称である。第３締付面２３及び第４締付面２４は、仮想面１０３を基準として対称である。

【0036】

ネジ軸挿入部２５は、第１締付面２１と第３締付面２３を接続する第１部分２５ａと、第２締付面２２と第４締付面２４を接続する第２部分２５ｂと、を有する。第１部分２５ａ及び第２部分２５ｂは対向して配置されており、その間隔は、第１締付面２１と第２締付面２２の間隔よりも大きい。第１部分２５ａと第２部分２５ｂの間には、ネジ軸４０が挿入される。また、第１部分２５ａは第１締付面２１と同じ向きに傾斜する傾斜面を有し、第２部分２５ｂは第２締付面２２と同じ向きに傾斜する傾斜面を有する。ただし、ネジ軸挿入部２５はネジ軸４０を挿入可能であれば異なる形状であってもよい。

【0037】

閉鎖部２６は、第４締付面２４から略垂直に折れ曲がって、他方の第３締付面２３に向かって延びており、締付部１３で覆われている空間を閉鎖するように配置されている。

【0038】

ベース部材３０は、締付部１３に対して、バッテリーポストの根元側に位置している。ベース部材３０は、ホルダ５０を取り付けるための台座（土台）としての機能を有する。本実施形態のベース部材３０は平板状であるが、異なる形状であってもよい。ベース部材３０には、ネジ軸４０が取り付けられている。ネジ軸４０は、ベース部材３０から垂直に立ち上がるように配置されている。ネジ軸４０はスタッドボルトであってもよいし、頭部付きのボルトであってもよい。

【0039】

ホルダ５０は、締付部１３を挟んでベース部材３０の反対側に配置されている。ホルダ５０は、ネジ構造（詳細にはネジ軸４０及びナット６０）によりベース部材３０に取り付けられる。また、ホルダ５０がベース部材３０に取り付けられることで、ホルダ５０が締付部１３を押圧し、それによって把持部１２がバッテリーポストを締め付ける。これにより、把持部１２がバッテリーポストを保持することとなる。

【0040】

以下、ホルダ５０の構成及びホルダ５０が締付部１３に及ぼす作用について説明する。ホルダ５０は、本体部５０ａを備える。本体部５０ａは、平板状の部分として形成され、その厚み方向が軸方向と平行となるように配置されている。本体部５０ａには、４つの脚部（具体的には、第１脚部５１、第２脚部５２、第３脚部５３、及び第４脚部５４）が接続されている。本体部５０ａは４つの脚部が接続される構成であれば、平板状以外の形状であってもよい。また、本体部５０ａは細長い矩形状に形成されている。本体部５０ａの中央には、ネジ軸４０を差し込むことが可能な貫通状の円形孔５５が形成されている。

【0041】

４つの脚部は、本体部５０ａからベース部材３０側（バッテリーポストの基端側）に延出するように形成されている。また、第１脚部５１には第１ホルダ面５１ａが形成されており、第２脚部５２には第２ホルダ面５２ａが形成されており、第３脚部５３には第３ホルダ面５３ａが形成されており、第４脚部５４には第４ホルダ面５４ａが形成されている。

【0042】

第１ホルダ面５１ａと第２ホルダ面５２ａは対向するように配置されている。第１ホルダ面５１ａは軸方向に対して傾斜している（詳細には第１締付面２１と同じ向きに傾斜している）。一方、第２ホルダ面５２ａは、軸方向に平行な部分である垂直面と、軸方向に対して傾斜している部分である傾斜面（詳細には第２締付面２２と同じ向きに傾斜している面）と、を含んでいる。言い換えれば、第１ホルダ面５１ａと第２ホルダ面５２ａは、仮想面１０３を基準面として非対称である。ホルダ５０をベース部材３０に取り付けることにより、第１ホルダ面５１ａが第１締付面２１に接触し、第２ホルダ面５２ａが第２締付面２２に接触する。

【0043】

第３ホルダ面５３ａと第４ホルダ面５４ａは対向するように配置されている。第３ホルダ面５３ａは軸方向に対して傾斜している（詳細には第３締付面２３と同じ向きに傾斜している）。第４ホルダ面５４ａは軸方向に対して傾斜している（詳細には第４締付面２４と同じ向きに傾斜している）。第３ホルダ面５３ａと第４ホルダ面５４ａは、仮想面１０３を基準面として対称である。ホルダ５０をベース部材３０に取り付けることにより、第３ホルダ面５３ａが第３締付面２３に接触し、第４ホルダ面５４ａが第４締付面２４に接触する。なお、第４ホルダ面５４ａを第２ホルダ面５２ａと同じ形状としてもよい（つまり、第３ホルダ面５３ａと第４ホルダ面５４ａが非対称であってもよい）。

【0044】

２組のホルダ面のうち、第１ホルダ面５１ａ及び第２ホルダ面５２ａが把持部１２に近い側であり（最も近い側であり）、第３ホルダ面５３ａ及び第４ホルダ面５４ａが把持部１２から遠い側である。

【0045】

ホルダ５０の円形孔５５にネジ軸４０を挿入した後に、ネジ軸４０にナット６０を取り付けて締め付けることにより、ナット６０がホルダ５０を軸方向にベース部材３０に近づく方向に押圧する。これにより、第１ホルダ面５１ａ及び第２ホルダ面５２ａは、第１締付面２１及び第２締付面２２の距離が近くなるように、これらの面を押圧する。第３ホルダ面５３ａ及び第４ホルダ面５４ａは、第３締付面２３及び第４締付面２４の距離が近くなるように、これらの面を押圧する。これらの結果（特に第１締付面２１と第２締付面２２の距離が近くなることが寄与して）、把持部１２の径が小さくなるため、把持部１２が締め付けられてバッテリーポストが保持される。

【0046】

次に、図４から図７を参照して、ホルダ５０（特に第１脚部５１及び第２脚部５２）から締付部１３に作用する力について詳細に説明する。また、図４及び図６は、第１締付面２１及び第２締付面２２を含むようにそれらを垂直に切った断面図である。言い換えれば、第１締付面２１の法線及び第２締付面２２の法線を含む平面で切った断面図である。更に言い換えれば、第１ホルダ面５１ａの法線及び第２ホルダ面５２ａの法線を含む平面で切った断面図である。以下の説明では、図４及び図６に示すように、第１締付面２１と第１ホルダ面５１ａが接触している部分を第１接触面と称し、第２締付面２２と第２ホルダ面５２ａが接触している部分を第２接触面と称する。

【0047】

図４には、第１締付面２１と第２締付面２２が仮想面１０３を基準面として対称であり、かつ、第１ホルダ面５１ａと第２ホルダ面５２ａが仮想面１０３を基準面として対称である形状の比較例が示されている。図４に示すように、この比較例では、第１接触面と第２接触面は仮想面１０３を基準面として対称となる。比較例では、ホルダ５０が締付部１３を押圧する力は、軸方向において均等である。その結果、把持部１２は軸方向において均等に締め付けられることとなる。

【0048】

これにより、図５に示すように、把持部１２とバッテリーポストの接触箇所も軸方向の位置が変化しない構成となる。なお、把持部１２とバッテリーポストの接触箇所は、軸方向の一側又は他側に寄ることもある。ただし、把持部１２とバッテリーポストの接触箇所の軸方向の位置は変化しない。

【0049】

これに対し、図６に示すように、本実施形態では、第２ホルダ面５２ａが軸方向に平行な垂直面と、軸方向に対して傾斜する傾斜面と、を有する。傾斜面は垂直面よりもベース部材３０に近い。そして、第２締付面２２は、垂直面とは接触せずに傾斜面と接触する。以上により、本実施形態では第１接触面と第２接触面は仮想面１０３を基準面として非対称となる。別の観点で言い表すと、軸方向においてベース部材３０から遠い側の端部（ナット６０に近い側の端部、図６の上端）において第１締付面２１と第１ホルダ面５１ａが接触している一方で、この端部において、第２締付面２２と第２ホルダ面５２ａは接触していない。

【0050】

これにより、図７に示すように、把持部１２とバッテリーポストの接触箇所は、把持部１２の内壁を辿るにつれて軸方向の位置が変化する。言い換えれば、把持部１２とバッテリーポストの接触箇所の位置が把持部１２の内壁に沿って螺旋状に変化する。従って、比較例と比較して、把持部１２とバッテリーポストの接触面積が大きくなる。これにより、把持部１２がバッテリーポストを保持する力を強くすることができる。比較例と比較して本実施形態の方が保持力が強くなることは、出願人が行った実験によっても示されている。

【0051】

更に、本実施形態では、図７に示すように、ナット６０の締付方向に沿って把持部１２の内壁を辿った際に、接触箇所が下方（ベース部材３０やバッテリー）に近くなるように、当該接触箇所が変化している。構成の観点から説明すると、第１締付面２１は把持部１２を介して第２締付面２２に接続されており、更に詳細には第１締付面２１は、把持部１２を締付方向に沿うように第２締付面２２に接続される。言い換えれば、第１締付面２１を起点として把持部１２を締付方向に沿って辿ることで第２締付面２２に到達する。また、軸方向の位置において、第１接触面は、第２接触面よりもナット６０に近い部分を含んでいる。その結果、締付けのトルクが把持部１２に掛かった場合において、その力が、下側（バッテリーポストの基端側）に作用し易くなるので、バッテリーポストから把持部１２が抜けにくくなる。

【0052】

以上に説明したように、本実施形態のバッテリー状態検知装置１は、ポスト接続端子２と、ベース部材３０と、ホルダ５０と、を備える。ポスト接続端子２には、バッテリーポストに接続される環状の把持部１２、及び、把持部１２を締め付けるための締付部１３が形成される。ホルダ５０は、ネジ構造によりベース部材３０に連結されるとともに締付部１３に接触する。締付部１３には、ネジ構造の軸方向に対して傾斜した第１締付面２１及び第２締付面２２が形成されている。ホルダ５０には、第１締付面２１に接触する第１ホルダ面５１ａと、第２締付面２２に接触する第２ホルダ面５２ａと、が形成されている。第１締付面２１と第２締付面２２が互いに近づく方向に押圧されていることにより把持部１２が締め付けられている。第１締付面２１と第１ホルダ面５１ａが接触している部分を第１接触面とし、第２締付面２２と第２ホルダ面５２ａが接触している部分を第２接触面としたときに、把持部１２の軸とネジ構造の軸の両方を通る仮想面１０３を基準として第１接触面と第２接触面が非対称である。

【0053】

これにより、第１接触面と第２接触面とが非対称となるので、把持部１２とバッテリーポストの接触箇所が螺旋状になる（即ち、接触箇所は円周方向だけでなく軸方向の位置も変化する）。従って、接触箇所の長さを長くすることができる。従って、接触面積が大きくなるので、把持部１２によるバッテリーポストの保持力を高くすることができる。

【0054】

また、本実施形態のバッテリー状態検知装置１において、ネジ構造はネジ軸４０とナット６０とを含んでいる。ナット６０はネジ軸４０に挿入されるとともに、ナット６０がホルダ５０に接触している。ナット６０がホルダ５０を押圧するために当該ナット６０を回転させる方向を締付方向と称する。第１締付面２１から第２締付面２２へ把持部１２を締付方向に沿うようにして、第１締付面２１、把持部１２、及び第２締付面２２が接続されている。ネジ構造の軸方向の位置において、第１接触面は、第２接触面よりもナット６０に近い部分を含む。

【0055】

これにより、バッテリーポストへの取付後にナット６０の締付けによる回転トルクが掛かった際に、バッテリーポストの基端側（下側）に力が掛かるので、ポスト接続端子２が抜けにくくなる。

【0056】

また、本実施形態のバッテリー状態検知装置１において、第１締付面２１と第１ホルダ面５１ａは、ネジ構造の軸方向の一端において接触している。第２締付面２２と第２ホルダ面５２ａは、ネジ構造の軸方向の一端において非接触である。

【0057】

これにより、把持部１２とバッテリーポストの接触箇所がより一層螺旋状になり易くなるので、接触箇所の長さをより確実に長くすることができる。

【0058】

また、本実施形態のバッテリー状態検知装置１において、ホルダ５０には、締付部１３に接触する一対のホルダ面が複数組形成されており、最も把持部１２に近い組のホルダ面が第１ホルダ面５１ａと第２ホルダ面５２ａである。

【0059】

これにより、把持部１２の締付けに最も寄与するホルダ面において、第１接触面と第２接触面が非対称となるので、把持部１２の保持力を一層高くすることができる。

【0060】

以上に本発明の好適な実施の形態を説明したが、上記の構成は例えば以下のように変更することができる。

【0061】

上記実施形態では、把持部１２とバッテリーポストの接触箇所は、締付方向に沿って辿った場合に下側（バッテリーポストの基端側）に近づくように変化するが、その反対側（上側）に近づくように変化する構成であってもよい。

【0062】

上記実施形態では、第１締付面２１の略全体が第１ホルダ面５１ａと接触する構成であるが、第１締付面２１の一部のみ（特にナット６０に近い側の端部のみ）が第１ホルダ面５１ａと接触する構成であってもよい。言い換えれば、第１接触面がナット６０に近い側の端部に位置し、第２接触面がベース部材３０に近い側の端部に位置していてもよい。

【0063】

上記実施形態では、第１締付面２１と第２締付面２２が対称であり、第１ホルダ面５１ａと第２ホルダ面５２ａが非対称である結果、第１接触面と第２接触面が非対称となっている。これに代えて、上記実施形態では、第１締付面２１と第２締付面２２が非対称であり、第１ホルダ面５１ａと第２ホルダ面５２ａが対称であってもよい。また、上記実施形態では、第１締付面２１と第２締付面２２が非対称であり、更に、第１ホルダ面５１ａと第２ホルダ面５２ａが非対称であってもよい。

【符号の説明】

【0064】

１ バッテリー状態検知装置
２ ポスト接続端子
１２ 把持部
１３ 締付部
２１ 第１締付面
２２ 第２締付面
２３ 第３締付面
２４ 第４締付面
３０ ベース部材
４０ ネジ軸
５０ ホルダ
５１ 第１脚部
５１ａ 第１ホルダ面
５２ 第２脚部
５２ａ 第２ホルダ面
５３ 第３脚部
５３ａ 第３ホルダ面
５４ 第４脚部
５４ａ 第４ホルダ面
６０ ナット

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】