特許 7518904 車両用灯具の内部部品

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-07-09

(45)【発行日】2024-07-18

(54)【発明の名称】車両用灯具の内部部品

(51)【国際特許分類】

   F21S 45/00 20180101AFI20240710BHJP

   F21S 43/20 20180101ALI20240710BHJP

   F21W 103/55 20180101ALN20240710BHJP

   F21W 103/00 20180101ALN20240710BHJP

   F21Y 115/10 20160101ALN20240710BHJP

【ＦＩ】

F21S45/00

F21S43/20

F21W103:55

F21W103:00

F21Y115:10

【請求項の数】 15

(21)【出願番号】P 2022532325

(86)(22)【出願日】2021-04-06

(86)【国際出願番号】 JP2021014608

(87)【国際公開番号】W WO2021256057

(87)【国際公開日】2021-12-23

【審査請求日】2023-12-11

(31)【優先権主張番号】P 2020103993

(32)【優先日】2020-06-16

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】000183646

【氏名又は名称】出光興産株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002620

【氏名又は名称】弁理士法人大谷特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】都築 隼一

(72)【発明者】

【氏名】磯崎 敏夫

【審査官】下原 浩嗣

(56)【参考文献】

【文献】国際公開第２０１８／１５５５０１（ＷＯ，Ａ１）

【文献】国際公開第２０１６／０６０２２０（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２０１４－１１２６３０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｆ２１Ｓ ４５／００

Ｆ２１Ｓ ４３／２０

Ｆ２１Ｗ １０３／５５

Ｆ２１Ｗ １０３／００

Ｆ２１Ｙ １１５／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

光の入射する入射部と、入射した光が出射する出射部と、前記入射部から入射した光を前記出射部まで導く導光部とを備え、かつ、光源との距離が５ｍｍ以下に配置される車両用灯具の内部部品であって、
該部品は樹脂組成物からなる成形体であり、
シリンダー温度が２６０℃、金型温度が８０℃、サイクル時間が５０秒、滞留時間が２３０秒の条件で、前記樹脂組成物を射出成形して得られる５ｍｍ厚プレートの全光線透過率が８０％以上であり、
前記５ｍｍ厚プレートの波長３５０ｎｍにおける分光光線透過率（Ｘ）と波長４００ｎｍにおける分光光線透過率（Ｙ）との比（Ｘ／Ｙ）が０．７５以上である、車両用灯具の内部部品。

【請求項2】

前記樹脂組成物に含まれる樹脂の粘度平均分子量が１０，０００以上３０，０００以下である、請求項１に記載の車両用灯具の内部部品。

【請求項3】

前記入射部から前記出射部までの導光路長が１００ｍｍ以上である、請求項１又は２に記載の車両用灯具の内部部品。

【請求項4】

前記車両用灯具が、車両用前方ランプ、車両用後方ランプ、車両外装用コミュニケーションランプ及び車両内装用ライト（アンビエントランプ）からなる群から選ばれる少なくとも１つである、請求項１～３のいずれか１つに記載の車両用灯具の内部部品。

【請求項5】

前記導光部の表面の算術平均粗さＳａが３μｍ以下である、請求項１～４のいずれか１つに記載の車両用灯具の内部部品。

【請求項6】

前記樹脂組成物を射出成形して得られる５ｍｍ厚プレートのＹＩが１．５以下である、請求項１～５のいずれか１つに記載の車両用灯具の内部部品。

【請求項7】

前記樹脂組成物を射出成形して得られる５ｍｍ厚プレートの波長３５０ｎｍにおける分光光線透過率（Ｘ）が７０％以上である、請求項１～６のいずれか１つに記載の車両用灯具の内部部品。

【請求項8】

前記樹脂組成物を射出成形して得られる５ｍｍ厚プレートの波長３００ｎｍにおける分光光線透過率（Ｚ）が１５％以上である、請求項１～７のいずれか１つに記載の車両用灯具の内部部品。

【請求項9】

前記樹脂組成物を射出成形して得られる５ｍｍ厚プレートの波長３００ｎｍにおける分光光線透過率（Ｚ）と波長４００ｎｍにおける分光光線透過率（Ｙ）との比（Ｚ／Ｙ）が０．２０以上である、請求項８に記載の車両用灯具の内部部品。

【請求項10】

前記樹脂組成物を射出成形して得られる５ｍｍ厚プレートの波長４００ｎｍにおける分光光線透過率（Ｙ）が８５％以上であり、前記の比（Ｚ／Ｙ）と比（Ｘ／Ｙ）との和が１．０以上である、請求項９に記載の車両用灯具の内部部品。

【請求項11】

前記樹脂組成物が、ポリメタクリル酸メチル系樹脂、ポリスチレン系樹脂、アクリロニトリル－スチレン共重合体、ポリカーボネート系樹脂、ポリメチルペンテン系樹脂及びポリエチレンテレフタレート系樹脂からなる群から選ばれる少なくとも１つの樹脂を含む、請求項１～１０のいずれか１つに記載の車両用灯具の内部部品。

【請求項12】

アウターレンズ及びインナーレンズによって構成され、該インナーレンズが請求項１～１１のいずれか１つに記載の車両用灯具の内部部品である、車両用灯具。

【請求項13】

前記車両用灯具は、光源を更に含み、前記車両用灯具の内部部品の入射部と前記光源との距離が５ｍｍ以下である、請求項１２に記載の車両用灯具。

【請求項14】

前記樹脂組成物を射出成形する工程を含む、請求項１～１１のいずれか１つに記載の車両用灯具の内部部品の製造方法。

【請求項15】

前記工程では、シリンダー温度２２０℃以上３００℃以下、滞留時間６０秒以上２０００秒以下の条件下で前記樹脂組成物を射出成形する、請求項１４に記載の車両用灯具の内部部品の製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用灯具の内部部品に関し、詳しくは車両用灯具の樹脂製内部部品に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、ＬＥＤ等の発光素子と、該発光素子からの光を制御する導光体とを組み合わせた車両用灯具が提案されている。例えば、車両用灯具の一つであるデイタイムランニングライト（Daytime Running Lights）あるいはデイタイムランニングランプ（Daytime Running Lamps）（以下、「ＤＲＬ」ともいう）は、車両の被視認性向上のため、高出力ＬＥＤ光を部品全体に導入し、特定方向に光を取り出す部品として用いられる。このような車両用灯具では、発光素子からの光を、導光体の表面に設けられた入射部から導光体の内部に入射する。入射した光は、車両用灯具の内部部品の表面に賦形した構造の出射部から取り出すことができる。これら車両用灯具の樹脂製内部部品について、例えば特許文献１～４に開示されている。

【0003】

特許文献１にはレンズ体の幅寸法を短くしても従来と同等以上の光束利用効率を実現することが可能な灯具の開示がある。特許文献２には、発光素子と、発光素子の光軸と略直交するように配置された板状導光体とを備えることで、出射光の明るさの均一度を高めた車両用灯具の開示がある。特許文献３には、斬新な意匠性を呈する樹脂製光学部材及びそれを用いた車両用灯具の開示がある。特許文献４には真空ボイドやヒケの発生が十分に抑制され、実用上十分な光学特性を発揮でき、かつ他部品と固定するための部位においても十分な強度と耐熱性を有するインナーレンズの開示がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【文献】特許第５６７２０６２号公報

【文献】特開２０１６－０９１８２５号公報

【文献】国際公開第２０１４／０２０８４８号

【文献】特開２０１６－２１９４０３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

近年、このようなＤＲＬ等の車両用灯具の内部部品は、意匠性の観点から長尺形状となり、入射した光源からの光が内部部品端部で導光色調が変化するという課題が顕在化してきている。
しかしながら、上記の特許文献に開示された技術では、車両用灯具の部品自体の初期の導光色調に優れ、長尺化に伴う長導光路での色調変化が少ないことに関する課題が認識されていない。そのため、車両用灯具の内部部品として有用な、導光性能に優れた樹脂成形体の開発が求められている。

【0006】

本発明が解決しようとする課題は、部品自体の初期の導光色調に優れ、長導光路における色調変化が抑制された車両用灯具の樹脂製内部部品を提供することである。さらに高温環境下であっても長導光路における色調変化が抑制された車両用灯具の樹脂製内部部品を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明は以下に関する。
＜１＞ 光の入射する入射部と、入射した光が出射する出射部と、前記入射部から入射した光を前記出射部まで導く導光部とを備え、かつ、光源との距離が５ｍｍ以下に配置される車両用灯具の内部部品であって、
該部品は樹脂組成物からなる成形体であり、
シリンダー温度が２６０℃、金型温度が８０℃、サイクル時間が５０秒、滞留時間が２３０秒の条件で、前記樹脂組成物を射出成形して得られる５ｍｍ厚プレートの全光線透過率が８０％以上であり、
前記５ｍｍ厚プレートの波長３５０ｎｍにおける分光光線透過率（Ｘ）と波長４００ｎｍにおける分光光線透過率（Ｙ）との比（Ｘ／Ｙ）が０．７５以上である、車両用灯具の内部部品。
＜２＞ 前記樹脂組成物に含まれる樹脂の粘度平均分子量が１０，０００以上３０，０００以下である、上記＜１＞に記載の車両用灯具の内部部品。
＜３＞ 前記入射部から前記出射部までの導光路長が１００ｍｍ以上である、上記＜１＞又は＜２＞に記載の車両用灯具の内部部品。
＜４＞ 前記車両用灯具が、車両用前方ランプ、車両用後方ランプ、車両外装用コミュニケーションランプ及び車両内装用ライト（アンビエントランプ）からなる群から選ばれる少なくとも１つである、上記＜１＞～＜３＞のいずれか１つに記載の車両用灯具の内部部品。
＜５＞ 前記導光部の表面の算術平均粗さＳａが３μｍ以下である、上記＜１＞～＜４＞のいずれか１つに記載の車両用灯具の内部部品。
＜６＞ 前記樹脂組成物を射出成形して得られる５ｍｍ厚プレートのＹＩが１．５以下である、上記＜１＞～＜５＞のいずれか１つに記載の車両用灯具の内部部品。
＜７＞ 前記樹脂組成物を射出成形して得られる５ｍｍ厚プレートの波長３５０ｎｍにおける分光光線透過率（Ｘ）が７０％以上である、上記＜１＞～＜６＞のいずれか１つに記載の車両用灯具の内部部品。
＜８＞ 前記樹脂組成物を射出成形して得られる５ｍｍ厚プレートの波長３００ｎｍにおける分光光線透過率（Ｚ）が１５％以上である、上記＜１＞～＜７＞のいずれか１つに記載の車両用灯具の内部部品。
＜９＞ 前記樹脂組成物を射出成形して得られる５ｍｍ厚プレートの波長３００ｎｍにおける分光光線透過率（Ｚ）と前記の波長４００ｎｍにおける分光光線透過率（Ｙ）との比（Ｚ／Ｙ）が０．２０以上である、上記＜８＞に記載の車両用灯具の内部部品。
＜１０＞ 前記樹脂組成物を射出成形して得られる５ｍｍ厚プレートの波長４００ｎｍにおける分光光線透過率（Ｙ）が８５％以上であり、前記の比（Ｚ／Ｙ）と比（Ｘ／Ｙ）との和が１．０以上である、上記＜９＞に記載の車両用灯具の内部部品。
＜１１＞ 前記樹脂組成物が、ポリメタクリル酸メチル系樹脂、ポリスチレン系樹脂、アクリロニトリル－スチレン共重合体、ポリカーボネート系樹脂、ポリメチルペンテン系樹脂及びポリエチレンテレフタレート系樹脂からなる群から選ばれる少なくとも１つの樹脂を含む、上記＜１＞～＜１０＞のいずれか１つに記載の車両用灯具の内部部品。
＜１２＞ アウターレンズ及びインナーレンズによって構成され、該インナーレンズが上記＜１＞～＜１１＞のいずれか１つに記載の車両用灯具の内部部品である、車両用灯具。
＜１３＞
前記車両用灯具は、光源を更に含み、前記車両用灯具の内部部品の入射部と前記光源との距離が５ｍｍ以下である、上記＜１２＞に記載の車両用灯具。
＜１４＞
前記樹脂組成物を射出成形する工程を含む、上記＜１＞～＜１１＞のいずれか１つに記載の車両用灯具の内部部品の製造方法。
＜１５＞
前記工程では、シリンダー温度２２０℃以上３００℃以下、滞留時間６０秒以上２０００秒以下の条件下で前記樹脂組成物を射出成形する、上記＜１４＞に記載の車両用灯具の内部部品の製造方法。

【発明の効果】

【0008】

本発明の車両用灯具の内部部品は、部品自体の初期の導光色調に優れ、長導光路における色調変化が抑制されている。当該部品を適用した車両用灯具は、入光部付近の射出光と導光末端部での射出光とが均一な明るさで灯光することができ、ＤＲＬ用灯具として有用である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

本明細書において、数値範囲に関して記載された上限値及び下限値は任意に組み合わせることができる。
加えて、以下において記載される本発明に係る態様の個々の実施形態のうち、互いに相反しないもの同士を２つ以上組み合わせることが可能であり、２つ以上の実施形態を組み合わせた実施形態もまた、本発明に係る態様の実施形態である。

【0010】

［車両用灯具の内部部品］
本発明の車両用灯具の内部部品は、光の入射する入射部と、入射した光が出射する出射部と、前記入射部から入射した光を前記出射部まで導く導光部とを備え、かつ、光源との距離が５ｍｍ以下に配置される車両用灯具の内部部品である。そして、本発明の車両用灯具の内部部品は、樹脂組成物からなる成形体であり、シリンダー温度が２６０℃、金型温度が８０℃、サイクル時間が５０秒、滞留時間が２３０秒の条件で、前記樹脂組成物を射出成形して得られる５ｍｍ厚プレートの全光線透過率が８０％以上であり、前記５ｍｍ厚プレートの波長３５０ｎｍにおける分光光線透過率（Ｘ）と波長４００ｎｍにおける分光光線透過率（Ｙ）との比（Ｘ／Ｙ）が０．７５以上である。

【0011】

一般に、光は、樹脂や添加剤の骨格により吸収され、不純物により散乱が起きるため、透過光は減衰する。この時の減衰の程度は波長によって異なり、導光距離に比例して大きくなる。その結果、光源近傍では全波長領域で減衰が少ないため、白色ＬＥＤ光は白色に見える。一方、導光後の射出光部（導光末端部）では短波長光の減衰が大きいため、黄色く見えることになる。すなわち、小形状又は短導光路では色の変化が小さいが、部品が長尺形状又は長導光路だと散乱や吸収の影響が大きくなり、導光末端部での色調変化が大きくなると考えられる。そのため、ＬＥＤ等の光源の出力を向上させることによって入射光の量を増やし、導光路の散乱や吸収によって多少光が減衰しても結果的には導光末端部まで到達する光の量が増えることで、色調変化を小さくすることは可能である。
本発明によれば、ＬＥＤ等の光源の出力が小さくても、導光末端部での光の変化を小さくすることができ、長導光路における色調変化を抑制することができる。光源の出力が小さい場合、車両用灯具の内部部品の温度が上がりにくく、熱による劣化が抑制できるため、当該部品の色調変化をさらに抑制することができる。出力の小さな光源を用いることで部材としての寿命を延ばすことができる。本発明によれば、ＬＥＤ等の光源の出力として、好ましくは１０～１０００ルーメンのものを用いることができ、長期にわたって長導光路における色調変化を抑制することができる。長期にわたって車両用灯具の内部部品の色調変化を抑制する観点から、２０～５００ルーメンのものを用いることがより好ましい。

【0012】

本発明の車両用灯具の内部部品が長導光路における色調変化を抑制できる理由は定かではないが、次のように考えられる。
長導光路における色調変化は、長導光路部品の導光成形体の４００ｎｍ近傍の分光光線透過率に左右されると考えられ、この部分の透過率に優れることで、入射光と長導光路における出射光との導光色調の差を小さくすることができると考えられる。本発明の車両用灯具の内部部品は、樹脂組成物からなる成形体である。この樹脂組成物として、樹脂組成物を射出成形して得られる５ｍｍ厚プレートの波長３５０ｎｍにおける分光光線透過率（Ｘ）と波長４００ｎｍにおける分光光線透過率（Ｙ）との比（Ｘ／Ｙ）が０．７５以上である樹脂組成物を適用することで、長導光部品の入射光と長導光路における出射光との導光色調の差を小さくすることができると考えられる。

【0013】

本発明の車両用灯具の内部部品は、光の入射する入射部と、入射した光が出射する出射部と、前記入射部から入射した光を前記出射部まで導く導光部とを備え、かつ、光源との距離が５ｍｍ以下に配置される車両用灯具の内部部品である。

【0014】

入射部は、車両用灯具の内部部品の始端面であり、その近傍に所定の波長域を有する光源を配置することにより、光源からの光がこの始端面から導光部内に入射されることになる。導光部は、入射部からの入射光を導光部内に伝播させて出射部から出射させるために、入射光を出射部へ導く光路を有している。出射部は、入射部から入射され光路内を伝播した光を、その伝播方向を制御することにより、導光路外に出射させる機能を有する。光源から入射部に入射された光は、車両用灯具の内部部品の表面に賦形した構造の出射部から取り出すことができる。出射部の形状は、特に限定されないが例えば格子状模様、菱形格子模様、縞柄模様、勾玉模様、七宝模様、ドット状模様、波状模様、破線模様、幾何学模様であってもよい。

【0015】

車両用灯具の内部部品の入射部と光源との距離は５ｍｍ以下であり、好ましくは４ｍｍ以下、より好ましくは３ｍｍ以下である。入射光と出射光との色調の差を小さくする観点から、車両用灯具の内部部品の入射部と光源との距離は近いことが好ましい。

【0016】

本発明の車両用灯具の内部部品は、長導光路における色調変化を抑制することを目的としており、入射部から出射部までの導光路長は、好ましくは１００ｍｍ以上、より好ましくは２００ｍｍ以上、更に好ましくは５００ｍｍ以上、更に好ましくは７００ｍｍ以上、更に好ましくは１０００ｍｍ以上である。上限は、例えば２０００ｍｍ以下であってもよい。

【0017】

入射部からの入射光をできるだけ減衰させることなく出射部へ導く観点から、導光部の表面の算術平均粗さＳａは、好ましくは５．５μｍ以下、より好ましくは３μｍ以下、更に好ましくは１μｍ以下、更に好ましくは０．５μｍ以下、更により好ましくは０．１μｍ以下である。前記Ｓａは小さいほど好ましいため、下限は特に限定されいなが、例えば０．００１μｍ以上であり、０．０１μｍ以上であってもよく、０．０２μｍ以上であってもよい。この「導光部の表面」は出射部ではない。導光部の表面は、鏡面仕上げ加工された金型による射出成型により作成することが好ましい。鏡面仕上げは、例えば１０００メッシュ以上の研磨剤で研磨することが好ましい。

【0018】

本発明の車両用灯具の内部部品において使用される光源は特に限定されないが、例えばエレクトロルミネッセンスライト、有機エレクトロルミネッセンス、発光ダイオード等を使用することができる。光源の数は特に限定されず、少なくとも１つの光源を使用することができる。また、白色光であってもよく、有彩色であってもよい。

【0019】

本発明の車両用灯具の内部部品は、樹脂組成物からなる成形体である。樹脂組成物から構成されることで、様々な形状に成形加工することができる。

【0020】

（樹脂組成物）
樹脂組成物は、光が透過可能なものであれば特に限定されないが、ポリメタクリル酸メチル系樹脂、ポリスチレン系樹脂、アクリロニトリル－スチレン共重合体、ポリカーボネート系樹脂、ポリメチルペンテン系樹脂及びポリエチレンテレフタレート系樹脂からなる群から選ばれる少なくとも１つの樹脂を含むことが好ましく、優れた光透過性の観点から、ポリカーボネート系樹脂を含むことがより好ましい。

【0021】

ポリカーボネート系樹脂の中でも、優れた光透過性の観点から、芳香族ポリカーボネート樹脂が好ましい。芳香族ポリカーボネート樹脂としては特に制限なく、公知の方法により製造したものを用いることができる。

【0022】

例えば、二価フェノールとカーボネート前駆体とを溶液法（界面重縮合法）又は溶融法（エステル交換法）により反応させて製造したもの、すなわち、末端停止剤の存在下に、二価フェノールとホスゲンとを反応させる界面重縮合法、又は末端停止剤の存在下に、二価フェノールとジフェニルカーボネート等とをエステル交換法等により反応させて製造したものを芳香族ポリカーボネート樹脂として用いることができる。

【0023】

二価フェノールとしては様々なものを挙げることができるが、特に２，２－ビス（４－ヒドロキシフェニル）プロパン〔ビスフェノールＡ〕、ビス（４－ヒドロキシフェニル）メタン、１，１－ビス（４－ヒドロキシフェニル）エタン、２，２－ビス（４－ヒドロキシ－３，５－ジメチルフェニル）プロパン等のビス（ヒドロキシフェニル）アルカン系化合物；４，４’－ジヒドロキシジフェニル、ビス（４－ヒドロキシフェニル）シクロアルカン、ビス（４－ヒドロキシフェニル）オキシド、ビス（４－ヒドロキシフェニル）スルフィド、ビス（４－ヒドロキシフェニル）スルホン、ビス（４－ヒドロキシフェニル）スルホキシド、及びビス（４－ヒドロキシフェニル）ケトン等を挙げることができる。この他、ハイドロキノン、レゾルシン及びカテコール等を挙げることもできる。これらは、１種を単独で用いてもよいし、２種以上を組み合わせて用いてもよい。
これらの中でも、２，２－ビス（４－ヒドロキシフェニル）プロパン〔ビスフェノールＡ〕、ビス（４－ヒドロキシフェニル）メタン、及び１，１－ビス（４－ヒドロキシフェニル）エタンからなる群から選ばれる１種以上のビス（ヒドロキシフェニル）アルカン系化合物が好ましく、特にビスフェノールＡが好適である。

【0024】

カーボネート前駆体としては、カルボニルハライド、カルボニルエステル、又はハロホルメート等であり、具体的にはホスゲン、二価フェノールのジハロホルメート、ジフェニルカーボネート、ジメチルカーボネート及びジエチルカーボネート等である。

【0025】

なお、芳香族ポリカーボネート樹脂（Ａ）は分岐構造を有していてもよい。分岐構造を導入するために用いられる分岐剤としては、１，１，１－トリス（４－ヒドロキシフェニル）エタン、α，α’，α”－トリス（４－ヒドロキシフェニル）－１，３，５－トリイソプロピルベンゼン、フロログルシン、トリメリット酸及び１，３－ビス（ｏ－クレゾール）等がある。

【0026】

末端停止剤としては、一価のカルボン酸とその誘導体や、一価のフェノールを用いることができる。例えば、ｐ－ｔｅｒｔ－ブチル－フェノール、ｐ－フェニルフェノール、ｐ－クミルフェノール、ｐ－パーフルオロノニルフェノール、ｐ－（パーフルオロノニルフェニル）フェノール、ｐ－（パーフルオロキシルフェニル）フェノール、ｐ－ｔｅｒｔ－パーフルオロブチルフェノール、１－（ｐ－ヒドロキシベンジル）パーフルオロデカン、ｐ－〔２－（１Ｈ，１Ｈ－パーフルオロトリドデシルオキシ）－１，１，１，３，３，３－ヘキサフルオロプロピル〕フェノール、３，５－ビス（パーフルオロヘキシルオキシカルボニル）フェノール、ｐ－ヒドロキシ安息香酸パーフルオロドデシル、ｐ－（１Ｈ，１Ｈ－パーフルオロオクチルオキシ）フェノール、２Ｈ，２Ｈ，９Ｈ－パーフルオロノナン酸、１，１，１，３，３，３－ヘキサフルオロ－２－プロパノール等を挙げることができる。

【0027】

芳香族ポリカーボネート樹脂としては、主鎖が下記一般式（Ｉ）で表される繰り返し単位を有するポリカーボネート樹脂であることが好ましい。

【化1】

（式中、Ｒ^A1及びＲ^A2は炭素数１以上６以下のアルキル基又はアルコキシ基であり、Ｒ^A1とＲ^A2とは同一でも異なっていてもよい。Ｘは単結合、炭素数１以上８以下のアルキレン基、炭素数２以上８以下のアルキリデン基、炭素数５以上１５以下のシクロアルキレン基、炭素数５以上１５以下のシクロアルキリデン基、－Ｓ－、－ＳＯ－、－ＳＯ₂－、－Ｏ－又は－ＣＯ－を示し、ａ及びｂはそれぞれ独立に０以上４以下の整数を示す。ａが２以上の場合にはＲ^A1は同一でも異なっていてもよく、ｂが２以上の場合にはＲ^A2は同一でも異なっていてもよい。）

【0028】

Ｒ^A1及びＲ^A2で示されるアルキル基としては、メチル基、エチル基、ｎ－プロピル基、イソプロピル基、各種ブチル基（「各種」とは、直鎖状及びあらゆる分岐鎖状のものを含むことを示し、以下、同様である。）、各種ペンチル基、各種ヘキシル基が挙げられる。Ｒ^A1及びＲ^A2で示されるアルコキシ基としては、アルキル基部位が前記アルキル基である場合が挙げられる。
Ｒ^A1及びＲ^A2は、いずれも、好ましくは炭素数１以上４以下のアルキル基又は炭素数１以上４以下のアルコキシ基である。

【0029】

Ｘで示されるアルキレン基としては、例えば、メチレン基、エチレン基、トリメチレン基、テトラメチレン基、ヘキサメチレン基等が挙げられ、炭素数１以上５以下のアルキレン基が好ましい。Ｘで示されるアルキリデン基としては、エチリデン基、イソプロピリデン基等が挙げられる。Ｘで示されるシクロアルキレン基としては、シクロペンタンジイル基やシクロヘキサンジイル基、シクロオクタンジイル基等が挙げられ、炭素数５以上１０以下のシクロアルキレン基が好ましい。Ｘで示されるシクロアルキリデン基としては、例えば、シクロヘキシリデン基、３，５，５－トリメチルシクロヘキシリデン基、２－アダマンチリデン基等が挙げられ、炭素数５以上１０以下のシクロアルキリデン基が好ましく、炭素数５以上８以下のシクロアルキリデン基がより好ましい。
ａ及びｂは、それぞれ独立に０以上４以下の整数を示し、好ましくは０以上２以下、より好ましくは０又は１である。

【0030】

芳香族ポリカーボネート樹脂は、得られる成形体の透明性、機械的特性、熱的特性等の観点から、ビスフェノールＡ構造を有するポリカーボネート樹脂を含むことが好ましい。ビスフェノールＡ構造を有するポリカーボネート樹脂としては、具体的には前記一般式（Ｉ）において、Ｘがイソプロピリデン基のものが挙げられる。芳香族ポリカーボネート樹脂中のビスフェノールＡ構造を有するポリカーボネート樹脂の含有量は、好ましくは５０質量％以上１００質量％以下、より好ましくは７５質量％以上１００質量％以下、更に好ましくは８５質量％以上１００質量％以下である。

【0031】

樹脂組成物に含まれる樹脂の粘度平均分子量（Ｍｖ）は、様々な形状に成形加工するための流動性の観点から、好ましくは１０，０００以上、より好ましくは１１，０００以上、更に好ましくは１２，０００以上であり、そして、好ましくは３０，０００以下、より好ましくは２５，０００以下、更に好ましくは２２，０００以下である。
本明細書において粘度平均分子量（Ｍｖ）とは、ウベローデ型粘度計を用いて、２０℃における塩化メチレン溶液の粘度を測定し、これより極限粘度［η］を求め、次式にて算出するものである。
［η］＝１．２３×１０^-5Ｍｖ^0.83

【0032】

樹脂組成物に含まれる樹脂の含有量は、本発明の効果を得る観点から、好ましくは５０質量％以上、より好ましくは７０質量％以上、更に好ましくは８５質量％以上、より更に好ましくは９５質量％以上、より更に好ましくは９８質量％以上である。また、上限は、好ましくは９９．９９５質量％以下である。

【0033】

樹脂組成物は、樹脂以外に任意の添加物を含有してもよい。添加剤としては、酸化防止剤等が挙げられる。

【0034】

（酸化防止剤）
樹脂組成物は、樹脂の酸化劣化による着色等を防止する観点から、酸化防止剤を含むことが好ましい。酸化防止剤としては、リン系酸化防止剤及び／又はフェノール系酸化防止剤等が好適に用いられる。

【0035】

リン系酸化防止剤としては、高温で滞留しても変色等の発生を抑制し得る樹脂組成物を得る観点から、ホスファイト系酸化防止剤又はホスフィン系酸化防止剤が好ましい。

【0036】

ホスファイト系酸化防止剤としては、例えば、トリスノニルフェニルホスファイト、トリフェニルホスファイト、トリデシルホスファイト、トリオクタデシルホスファイト、トリス（２，４－ジ－tert－ブチルフェニル）ホスファイト（BASF社製の商品名「Irgafos 168」又は（株）ADEKA製の商品名「アデカスタブ2112」等）、ビス－（２，４－ジ－tert－ブチルフェニル）ペンタエリスリトール－ジホスファイト（BASF社製の商品名「Irgafos 126」、（株）ADEKA製の商品名「アデカスタブPEP-24G」等）、ビス－（２，４－ジ－tert－ブチル－６－メチルフェニル）エチルホスファイト（BASF社製の商品名「Irgafos 38」等）、ビス－（２，６－ジ－tert－ブチル－４－メチルフェニル）ペンタエリスリトール－ジホスファイト（（株）ADEKA製の商品名「アデカスタブPEP-36」等）、ジステアリル－ペンタエリスリトール－ジホスファイト（（株）ADEKA製の商品名「アデカスタブPEP-8」、城北化学工業（株）製の商品名「JPP-2000」等）、［ビス（２，４－ジ－tert－ブチル－５－メチルフェノキシ）ホスフィノ］ビフェニル（大崎工業（株）製の商品名「GSY-P101」等）、２－tert－ブチル－６－メチル－４－［３－（２，４，８，１０－テトラ－tert－ブチルベンゾ［ｄ］［１，３，２］ベンゾジオキサホスフェピン－６－イル）オキシプロピル］フェノール（住友化学（株）製の商品名「Sumilizer GP」等）、トリス［２－［［２，４，８，１０－テトラ－tert－ブチルジベンゾ［ｄ，ｆ］［１，３，２］ジオキサホスフェピン－６－イル］オキシ］エチル］アミン（BASF社製の商品名「Irgafos 12」等）、ビス（２，４－ジクミルフェニル）ペンタエリスリトールジホスファイト（Dover Chemical Corporation製の商品名「Doverphos S-9228PC」）等が挙げられる。

【0037】

これらのホスファイト系酸化防止剤の中でも、着色等を防止する観点から、トリス（２，４－ジ－tert－ブチルフェニル）ホスファイト（「Irgafos 168」）、ビス（２，６－ジ－tert－ブチル－４－メチルフェニル）ペンタエリスリトール－ジホスファイト（「アデカスタブPEP-36」）、ビス（２，４－ジ－tert－ブチルフェニル）ペンタエリスリトール－ジホスファイト、ビス（２，４－ジクミルフェニル）ペンタエリスリトールジホスファイト（「Doverphos S-9228PC」）、２－tert－ブチル－６－メチル－４－［３－（２，４，８，１０－テトラ－tert－ブチルベンゾ［ｄ］［１，３，２］ベンゾジオキサホスフェピン－６－イル）オキシプロピル］フェノール（住友化学（株）製の商品名「Sumilizer GP」等）が好ましい。特にビス（２，６－ジ－tert－ブチル－４－メチルフェニル）ペンタエリスリトール－ジホスファイト（「アデカスタブPEP-36」）が好ましい。

【0038】

ホスフィン系酸化防止剤としては、例えば、トリフェニルホスフィン（城北化学工業（株）社製の商品名「JC263」）が挙げられる。

【0039】

フェノール系酸化防止剤としては、例えば、ｎ－オクタデシル－３－（３，５－ジ－tert－ブチル－４－ヒドロキシフェニル）プロピオネート、２，６－ジ－tert－ブチル－４－メチルフェノール、２，２'－メチレンビス（４－メチル－６－tert－ブチルフェノール）、ペンタエリスリチル－テトラキス〔３－（３，５－ジ－tert－ブチル－４－ヒドロキシフェニル）プロピオネート〕等のヒンダードフェノール類が挙げられる。

【0040】

フェノール系酸化防止剤の市販品としては、例えば、BASF社製の商品名「Irganox 1010」、「Irganox 1076」、「Irganox 1330」、「Irganox 3114」、「Irganox 3125」、武田薬品工業（株）製の商品名「BHT」、サイアナミド社製の商品名「Cyanox 1790」及び住友化学（株）製の商品名「Sumilizer GA-80」等を挙げることができる。

【0041】

樹脂組成物中の酸化防止剤の含有量は、着色等を防止する観点から、樹脂１００質量部に対し、好ましくは０．００５質量部以上、より好ましくは０．０１質量部以上、更に好ましくは０．０２質量部以上であり、そして、好ましくは０．５質量部以下、より好ましくは０．２質量部以下、更に好ましくは０．１質量部以下、更に好ましくは０．０５質量部以下、更に好ましくは０．０４質量部以下である。

【0042】

（樹脂組成物の製造方法）
樹脂組成物の製造方法は特に限定されず、樹脂及び必要に応じて添加剤を混合し、溶融混練を行うことで製造できる。溶融混練は、通常用いられている方法、例えば、単軸スクリュー押出機、二軸スクリュー押出機、コニーダ、多軸スクリュー押出機等を用いる方法により行うことができる。溶融混練時の加熱温度は、通常２２０～３００℃の範囲で適宜選定される。

【0043】

（樹脂組成物の物性）
樹脂組成物を射出成形して得られる５ｍｍ厚プレートの全光線透過率は、車両用灯具の内部部品の長導光路における色調変化を抑制する観点から、８０％以上であり、好ましくは８５％以上、より好ましくは８８％以上、更に好ましくは９０％以上、更に好ましくは９０．２０％以上である。前記全光線透過率は高いほど好ましいため、上限は特に限定されいなが、例えば１００％以下であり、９８％以下であってもよく、９５％以下であってもよい。全光線透過率は、ＪＩＳ Ｋ７３６１－１：１９９７に準拠して測定される。

【0044】

樹脂組成物を射出成形して得られる５ｍｍ厚プレートのＹＩは、車両用灯具の内部部品の長導光路における色調変化を抑制する観点から、好ましくは１．５以下、より好ましくは１．３以下、更に好ましくは１．２以下、更に好ましくは１．１５以下、更に好ましくは１．０以下である。前記ＹＩは低いほど好ましいため、下限は特に限定されいなが、例えば０．１以上であり、０．５以上であってもよく、０．８以上であってもよい。ＹＩは、後述の実施例に記載の方法で測定される。

【0045】

本発明において、樹脂組成物を射出成形して得られる５ｍｍ厚プレートの波長３５０ｎｍにおける分光光線透過率（Ｘ）と波長４００ｎｍにおける分光光線透過率（Ｙ）との比（Ｘ／Ｙ）が０．７５以上である。本発明の車両用灯具の内部部品を構成する樹脂組成物として、Ｘ／Ｙが０．７５以上である樹脂組成物を適用することで、長導光部品の入射光と長導光路における出射光との導光色調の差を小さくすることができる。Ｘ／Ｙは、車両用灯具の内部部品の長導光路における色調変化を抑制する観点から、好ましくは０．８０以上、より好ましくは０．８５以上、更に好ましくは０．９０以上である。前記Ｘ／Ｙは大きいほど好ましいため、上限は特に限定されいなが、例えば１．００以下であり、０．９８以下であってもよく、０．９６以下であってもよい。

【0046】

樹脂組成物を射出成形して得られる５ｍｍ厚プレートの波長３５０ｎｍにおける分光光線透過率（Ｘ）は、車両用灯具の内部部品の長導光路における色調変化を抑制する観点から、好ましくは７０％以上、より好ましくは７５％以上、更に好ましくは８０％以上である。前記分光光線透過率（Ｘ）は高いほど好ましいため、上限は特に限定されいなが、例えば１００％以下であり、９５％以下であってもよく、９０％以下であってもよく、８５％以下であってもよい。

【0047】

樹脂組成物を射出成形して得られる５ｍｍ厚プレートの波長４００ｎｍにおける分光光線透過率（Ｙ）は、車両用灯具の内部部品の長導光路における色調変化を抑制する観点から、好ましくは８５％以上、より好ましくは８６％以上、更に好ましくは８７％以上、更に好ましくは８８％以上である。前記分光光線透過率（Ｙ）は高いほど好ましいため、上限は特に限定されいなが、例えば１００％以下であり、９８％以下であってもよく、９５％以下であってもよく、９２％以下であってもよい。

【0048】

樹脂組成物を射出成形して得られる５ｍｍ厚プレートの波長３００ｎｍにおける分光光線透過率（Ｚ）は、車両用灯具の内部部品の長導光路における色調変化を抑制する観点から、好ましくは１５％以上、より好ましくは２０％以上、更に好ましくは２５％以上、更に好ましくは３０％以上である。前記分光光線透過率（Ｚ）は高いほど好ましいため、上限は特に限定されいなが、例えば１００％以下であり、８０％以下であってもよく、６０％以下であってもよく、４０％以下であってもよい。

【0049】

樹脂組成物を射出成形して得られる５ｍｍ厚プレートの波長３００ｎｍにおける分光光線透過率（Ｚ）と波長４００ｎｍにおける分光光線透過率（Ｙ）との比（Ｚ／Ｙ）は、車両用灯具の内部部品の長導光路における色調変化を抑制する観点から、好ましくは０．２０以上、より好ましくは０．２５以上、更に好ましくは０．３０以上である。前記Ｚ／Ｙは大きいほど好ましいため、上限は特に限定されいなが、例えば１．００以下であり、０．８０以下であってもよく、０．６０以下であってもよく、０．４５以下であってもよい。

【0050】

前記の比（Ｚ／Ｙ）と比（Ｘ／Ｙ）との和は、車両用灯具の内部部品の長導光路における色調変化を抑制する観点から、好ましくは１．０以上、より好ましくは１．１以上、更に好ましくは１．２以上である。前記の比（Ｚ／Ｙ）と比（Ｘ／Ｙ）との和は大きいほど好ましいため、上限は特に限定されいなが、例えば２．０以下であり、１．８以下であってもよく、１．６以下であってもよく、１．４以下であってもよい。

【0051】

上記の物性を満たす樹脂組成物を射出成形して得られる５ｍｍ厚プレートの製造条件としては、シリンダー温度が２６０℃、金型温度が８０℃、サイクル時間が５０秒、滞留時間が２３０秒である。具体的には、後述の実施例に記載の方法によって５ｍｍ厚プレートを得る。

【0052】

（車両用灯具の内部部品の製造方法）
車両用灯具の内部部品の製造方法は特に限定されず、樹脂組成物を射出成形することで車両用灯具の内部部品を得ることができる。
車両用灯具の内部部品は、上記樹脂組成物の溶融混練物又は溶融混練を経て得られたペレットを原料として、射出成形法、射出圧縮成形法、押出成形法、ブロー成形法、プレス成形法、真空成形法及び発泡成形法等により製造することができる。特に、得られたペレットを用いて、射出成形法又は射出圧縮成形法により成形体を製造することが好ましい。樹脂成形体の製造方法としては、芳香族ポリカーボネート樹脂を含む樹脂組成物を、シリンダー温度２２０℃以上３００℃以下、滞留時間６０秒以上２０００秒以下の条件下で射出成形する工程を含む方法が好ましい。

【0053】

射出成形条件として、シリンダー温度は、好ましくは３００℃以下、より好ましくは２９０℃以下、更に好ましくは２８０℃以下であり、そして、好ましくは２２０℃以上、より好ましくは２３０℃以上である。また、金型温度は、好ましくは７０℃以上１４０℃以下である。
サイクル時間は、成形体の光学特性の観点から、好ましくは３００秒以下、より好ましくは２００秒以下、更に好ましくは１５０秒以下、更に好ましくは１２０秒以下、更に好ましくは１００秒以下である。また、サイクル時間は短くすることで成形に要する時間を短縮することができ、生産性が上がるが短すぎると、成形体の内部まで充分に冷却されず成形体の表面が荒れやすくなる。そのため、サイクル時間は、成形体の良好な表面粗さを得る観点から、好ましくは１０秒以上、より好ましくは２０秒以上、更に好ましくは３０秒以上、更に好ましくは４０秒以上である。後述の打ち切り成形にすることでサイクル時間は上記記載よりも短くすることができる。
滞留時間は、成形体の光学特性の観点から、好ましくは２０００秒以下、より好ましくは１５００秒以下、更に好ましくは１０００秒以下、更に好ましくは５００秒以下である。また、成形体の良好な表面粗さを得る観点から、好ましくは６０秒以上、より好ましくは１００秒以上である。

【0054】

一般に射出成形は、原料樹脂の可塑化・計量工程、射出工程、冷却工程、製品取出し工程からなり、これらの工程を１サイクルとして繰り返す。この１サイクルに要する時間をサイクル時間という。優れた光学特性を得る為には、前記の射出工程及び冷却工程を短縮することが求められる。冷却に必要な時間は製品肉厚に２乗に比例して長くなる為、厚肉成形品では冷却工程の短縮は困難である。そこで射出工程の短縮が重要となってくる。発明者らが鋭意検討を重ねた結果、射出工程の短縮の為にいわゆる打切り成形を行うことが好ましいことを見出した。射出工程は充填工程と保圧工程からなる。打切り成形とは、前記充填工程の時間を短くするために高速充填を行い、保圧工程時のスクリュー移動を無くし、ゲートシールの開始を早くすることで、保圧工程の時間を短縮するものである。具体的には、実際のショット量が少々ばらついた場合にもショット量のばらつきを吸収するための余裕となるべき溶融樹脂量（所謂クッション量）を本来射出すべき溶融樹脂量に加えるような設定は行わない成形方法である。このような打ち切り成形した場合には、特に厚肉複雑形状部品を成形する際に、ヒケや気泡などの不良現象も低減することができる。打切り成形することによって上記の不良現象を低減できる理由は定かではないが、保持時間完了時でも残圧が観測されており成形品が金型面と密着していること、保圧工程内でゲート圧力は降下しているが０ＭＰａまで下がりきっていないために樹脂の逆流が抑制されていること、などがその一因として考えられる。

【0055】

なお、本明細書において、滞留時間は下式によって算出される。
滞留時間＝最大射出容量（ｃｃ）／１ショットの容量（ｃｃ）×２×成形周期（秒）
＝最大計量値（ｍｍ）／［計量値（ｍｍ）－クッション量（ｍｍ）］×２×成形周期（秒）
式中、成形周期はサイクル時間を表す。式中の実数の２は、実際の成形機を用いて算出した値である。

【0056】

本発明の車両用灯具の内部部品における性能は、樹脂組成物からなる光学特性測定用の導光成形体を用いて測色により評価することができる。前記導光成形体は、光の入射する入射部と、入射した光が出射する出射部と、前記入射部から入射した光を前記出射部まで導く導光部とを備え、かつ、前記導光部が、入射した光が全反射する曲率の光路を有する。

【0057】

入射部は、前記導光成形体の始端面であり、その近傍に所定の波長域を有する光源を配置することにより、光源からの光がこの始端面から導光部内に入射されることになる。導光部は、入射部からの入射光を導光部内に伝播させて出射部から出射させるために、入射光を出射部へ導く光路を有している。出射部は、入射部から入射され光路内を伝播した光を、その伝播方向を制御することにより、導光路外に出射させる機能を有する。光源から入射部に入射された光は、光学特性測定用成形体の表面に賦形した構造の出射部（プリズム）から取り出す。出射部の形状は、縞状模様（プリズム形状）とする。

【0058】

前記導光成形体において、入射部から導光末端の出射部までの導光路長は、少なくとも５２５ｍｍを要し、入射部から導光末端の出射部までに、少なくとも２か所の出射光部分を設け、少なくとも入射部から１２５ｍｍ及び５２５ｍｍでＣＩＥ １９３１表色系でのｙの値を測定することで色調変化を評価することができる。

【0059】

光学特性測定用の導光成形体としては、特開２０１６－０９０２２９号公報の記載を参照することができる。

【0060】

前記光学特性測定用の導光成形体を用いて、光源として白色発光ダイオードを用いて測色した際に、前記導光成形体の、導光路の前記入射部から１２５ｍｍの位置におけるＣＩＥ １９３１表色系でのｙ（Ｙ１）と、導光路の前記入射部から５２５ｍｍの位置におけるＣＩＥ １９３１表色系でのｙ（Ｙ２）との差（Ｙ２－Ｙ１）は、車両用灯具の内部部品の長導光路における色調変化を抑制する観点から、好ましくは０．０６以下、より好ましくは０．０５以下、更に好ましくは０．０４５以下、更に好ましくは０．０４２以下、更に好ましくは０．０４０以下である。前記（Ｙ２－Ｙ１）は小さいほど好ましいため、下限は特に限定されいなが、例えば０以上であり、０．００１以上であってもよく、０．０１０以上であってもよく、０．０２０以上であってもよく、０．０３０以上であってもよい。

【0061】

前記光学特性測定用の導光成形体を用いて、光源として白色発光ダイオードを用いて測色した際に、前記導光成形体の、導光路の前記入射部から５２５ｍｍの位置におけるＣＩＥ １９３１表色系でのｙ（Ｙ２）は、車両用灯具の内部部品の長導光路における色調変化を抑制する観点から、好ましくは０．４５以下、より好ましくは０．４３以下、更に好ましくは０．４２以下、更に好ましくは０．４１以下、更に好ましくは０．４０以下である。前記ｙ（Ｙ２）は小さいほど好ましいため、下限は特に限定されいなが、例えば０以上であり、０．０１以上であってもよく、０．１０以上であってもよく、０．２０以上であってもよく、０．３０以上であってもよい。

【0062】

また、１２０℃１０００時間保持した後の前記光学特性測定用の導光成形体を用いて、光源として白色発光ダイオードを用いて測色した際に、前記導光成形体の、導光路の前記入射部から１２５ｍｍの位置におけるＣＩＥ １９３１表色系でのｙ（Ｙ１’）と、導光路の前記入射部から５２５ｍｍの位置におけるＣＩＥ １９３１表色系でのｙ（Ｙ２’）との差（Ｙ２’－Ｙ１’）は、車両用灯具の内部部品の長導光路における色調変化を抑制する観点から、好ましくは０．０９０以下、より好ましくは０．０８５以下、更に好ましくは０．０８０以下、更に好ましくは０．０７５以下、更に好ましくは０．０６０以下、更に好ましくは０．０４５以下である。前記（Ｙ２’－Ｙ１’）は小さいほど好ましいため、下限は特に限定されいなが、例えば０以上であり、０．００１以上であってもよく、０．０１０以上であってもよく、０．０２０以上であってもよく、０．３０以上であってもよい。

【0063】

前記光学特性測定用の導光成形体を用いて、光源として白色発光ダイオードを用いて測色した際に、前記導光成形体の、導光路の前記入射部から５２５ｍｍの位置における輝度Ｌ２と、導光路の前記入射部から１２５ｍｍの位置における輝度Ｌ１との差（Ｌ１－Ｌ２）は、車両用灯具の内部部品の長導光路における色調変化を抑制する観点から、好ましくは２９００ｃｄ／ｍ²以下、より好ましくは２７００ｃｄ／ｍ²以下、更に好ましくは２６００ｃｄ／ｍ²以下、更に好ましくは２５００ｃｄ／ｍ²以下である。前記（Ｌ１－Ｌ２）は小さいほど好ましいため、下限は特に限定されいなが、例えば０ｃｄ／ｍ²以上であり、１００ｃｄ／ｍ²以上であってもよく、５００ｃｄ／ｍ²以上であってもよく、１０００ｃｄ／ｍ²以上であってもよい。

【0064】

［車両用灯具］
本発明の車両用灯具は、本発明の車両用灯具の内部部品を含む。例えば、アウターレンズ及びインナーレンズによって構成され、該インナーレンズが本発明の車両用灯具の内部部品であるものが好ましい。また、車両用灯具は、車両用前方ランプ、車両用後方ランプ、車両外装用コミュニケーションランプ及び車両内装用ライト（アンビエントランプ）からなる群から選ばれる少なくとも１つであることが好ましい。本発明の車両用灯具は、入光部付近の射出光と導光末端部での射出光とが均一な明るさで灯光することができ、ＤＲＬ用灯具として有用である。
また、本発明の車両用灯具は、光源を更に含み、車両用灯具の内部部品の入射部と光源との距離は５ｍｍ以下であり、好ましくは４ｍｍ以下、より好ましくは３ｍｍ以下である。入射光と出射光との色調の差を小さくする観点から、車両用灯具の内部部品の入射部と光源との距離は近いことが好ましい。光源としては、例えば、ＬＥＤ等の発光素子が挙げられる。

【実施例】

【0065】

以下、実施例により本発明を更に詳細に説明するが、本発明はこれらの実施例に限定されるものではない。

【0066】

実施例及び比較例で使用した各成分は以下のとおりである。
芳香族ポリカーボネート樹脂（ａ）：「タフロン ＦＮ１５００」（出光興産（株）製、粘度平均分子量（Ｍｖ）＝１４，４００）
添加剤（ｂ－１）：「アデカスタブ ＰＥＰ－３６」（（株）ＡＤＥＫＡ製、ビス（２，６－ジ－ｔｅｒｔ－ブチル－４－メチルフェニル）ペンタエリスリトール－ジホスファイト）
添加剤（ｂ－２）：「アデカスタブ ２１１２」（（株）ＡＤＥＫＡ製、トリス（２，４－ジ－ｔｅｒｔ－ブチルフェニル）ホスファイト）
添加剤（ｂ－３）：「アデカスタブ ＰＥＰ－８」（（株）ＡＤＥＫＡ製、ジステアリル－ペンタエリスリトール－ジホスファイト）
添加剤（ｂ－４）：「アデカスタブ ３０１０」（（株）ＡＤＥＫＡ製、トリイソデシルホスファイト）

【0067】

製造例１～４
（樹脂組成物の製造）
二軸押出機（東芝機械（株）製、「ＴＥＭ－２６ＳＳ」、Ｌ／Ｄ＝４８、ベント付き）を用いて、シリンダー温度を２６０℃に設定し、表１及び２に示す各成分を一括混合し、押出機のメインスロート部より定量フィーダーより供給して、押出量１８ｋｇ／時間、スクリュー回転数１８０ｒｐｍの条件で樹脂混練物をストランド状に押出し、ストランドバスにて急冷し、ストランドカッターで切断し、ペレット形状の樹脂組成物を得た。

【0068】

【表1】

【0069】

【表2】

【0070】

実施例１～７及び比較例１～２
（成形体１（５ｍｍ厚プレート）の製造）
製造例１～４で得られたペレット形状の樹脂組成物を、射出成形機（日精樹脂工業（株）製、「ＥＳ１０００」：スクリュー径２６ｍｍ）を用いて、５０ｍｍ×９０ｍｍ×厚さ５ｍｍの５ｍｍ厚プレート成形片を得た（成形体１－１～１～６）。なお、樹脂ペレットは吸湿が起きるため、成形直前に１２０℃、５時間の乾燥を行った。各試験片は表３の成形条件Ａ１又はＢ１で成形を行った。

【0071】

【表3】

【0072】

（成形体２（導光成形体）の製造）
製造例１～４で得られたペレット形状の樹脂組成物を、射出成形機（（株）ニイガタマシンテクノ製、「ＭＤ３５０Ｓ７０００」：スクリュー径３５ｍｍ）を用いて、幅１０ｍｍ×厚み３ｍｍ×長さ１１００ｍｍのアルキメデス螺旋型の光学特性測定用の導光成形体を得た（成形体２－１～２～９）。なお、樹脂ペレットは吸湿が起きるため、成形直前に１２０℃、５時間の乾燥を行った。
試験片Ａの製造では、導光部（成形体内部の光が通る部分）表面に相当する金型部分を粒度が１０００メッシュの研磨剤により表面を研磨され、鏡面仕上げ加工された金型を使用した。試験片Ｂの製造では、導光部表面に相当する金型部分がシボ加工された金型を使用した。
前記導光成形体の出射光部分（１２５ｍｍ，５２５ｍｍ）は、金型表面加工を行い、微細な縞状模様（プリズム形状）をつけた。各試験片は表４の成形条件Ａ２又はＢ２で成形を行い、各試験片は１２０℃５時間でアニール処理を行った。試験片形状を表５に示す。

【0073】

【表4】

【0074】

【表5】

【0075】

［評価］
（５ｍｍ厚プレートの全光線透過率）
得られた試験片について、ＪＩＳ Ｋ７３６１－１：１９９７に準拠し、ヘーズメーター（スガ試験機（株）製、型式：「ＨＧＭ－２ＤＰ」）を用いて、全光線透過率を測定した。

【0076】

（５ｍｍ厚プレートの分光光線透過率）
得られた試験片について、分光光度計（（株）日立ハイテク製、「Ｕ－４１００」）を用いて、３００ｎｍ、３５０ｎｍ、４００ｎｍにおける分光光線透過率（％）をそれぞれ測定した。

【0077】

（５ｍｍ厚プレートのＹＩ）
得られた試験片について、日本電色工業株式会社製の「ＳＺ－Σ９０」を用い、ＪＩＳ Ｋ７３７３：２００６に準拠して、イエローインデックス（ＹＩ）値を測定した。この数値が高いほど黄色度が高く、着色していることを示す。

【0078】

（導光成形体の導光部表面の算術平均表面粗さＳａ）
導光成形体の導光部について、以下の装置を用いて測定を行った。
１つの試験片につき５ヵ所（入射光部から１１０ｍｍ、２１０ｍｍ、３１０ｍｍ、４１０ｍｍ、５１０ｍｍ）の各部の表面について、ＩＳＯ ２５１７８に準拠して表面粗さ（算術平均表面粗さＳａ）を測定した。また、測定した５個の部位のＳａ（すなわち試験片についてｎ＝５、各部についてはｎ＝１回の測定）で数平均値を算出した。上記表面粗さＳａは、共焦点顕微鏡（レーザーテック（株）製、「ＯＰＴＥＬＩＣＳ ＨＹＢＲＩＤ」）を用いて測定した。
表面粗さが低い程、樹脂内部を透過する光の樹脂と空気界面での散乱光が少なくなり、長導光部分の輝度の低下を抑制する傾向であった。また、同様に出射光部の表面についてはｎ＝１で上記装置を用いて測定を行った。

【0079】

（導光成形体の色調変化）
導光成形体について、以下の装置を用いて測定を行った。
＜ＬＥＤ照射条件＞
導光成形体中心部の試験片端部とＬＥＤ間距離を２ｍｍとし、ＬＥＤ光源（日亜化学工業（株）、「ＮＳＦＷ０３６ＣＴ」）を使用し、０．３５Ａ×３．５Ｖ、２３ルーメン（ｌｍ）に設定し、導光成形体端面から照射を行った。
＜導光色調測定＞
先の＜ＬＥＤ照射条件＞にて照射している導光成形体の出射光を、分光放射輝度計（コニカミノルタ（株）製、「ＣＳ－２０００」）を用いて、輝度及び色度を測定した。入光部から１２５ｍｍ及び５２５ｍｍのところから出射光を取り出し、評価を行った。得られた値は、ＣＩＥ １９３１表色系で表現した。また、Ｌｖは値が大きいと輝度が優れると判断した。
＜耐熱性試験＞
導光成形体を１２０℃１０００時間保持した後、上述の導光色調測定を行った。

【0080】

【表6】

【0081】

【表7】

【0082】

表６の結果から、５ｍｍ厚プレートの波長３５０ｎｍにおける分光光線透過率（Ｘ）と波長４００ｎｍにおける分光光線透過率（Ｙ）との比（Ｘ／Ｙ）が０．７５以上であることから、本発明の車両用灯具の内部部品は、部品自体の初期の導光色調に優れることが分かる。また、表７の結果から、導光成形体の色調変化（Ｙ２－Ｙ１）の値が低いことから、長導光路における色調変化が抑制されており、かつ耐熱試験後の導光成形体の色調変化（Ｙ２’－Ｙ１’）の値が低いことから、本発明の車両用灯具の内部部品は高温環境下に長時間置かれた場合であっても長導光路における色調変化が抑制されていることが分かる。したがって、本発明の車両用灯具の内部部品を適用した車両用灯具は、入光部付近の射出光と導光末端部での射出光とが均一な明るさで灯光することができ、ＤＲＬ用灯具として有用である。