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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-07-16
(45)【発行日】2024-07-24
(54)【発明の名称】フェンダーライナーの製造方法
(51)【国際特許分類】
B62D 25/18 20060101AFI20240717BHJP
B29C 39/24 20060101ALI20240717BHJP
B29C 44/00 20060101ALI20240717BHJP
B29C 44/36 20060101ALI20240717BHJP
B29C 44/58 20060101ALI20240717BHJP
B60R 13/08 20060101ALI20240717BHJP
C08G 18/00 20060101ALI20240717BHJP
G10K 11/162 20060101ALI20240717BHJP
【ＦＩ】
B62D25/18 F
B29C39/24
B29C44/00 A
B29C44/36
B29C44/58
B60R13/08
C08G18/00 F
G10K11/162
【請求項の数】
8
(21)【出願番号】P 2021567634
(86)(22)【出願日】2020-12-24
(86)【国際出願番号】 JP2020048525
(87)【国際公開番号】W WO2021132497
(87)【国際公開日】2021-07-01
【審査請求日】2023-08-07
(31)【優先権主張番号】P 2019236123
(32)【優先日】2019-12-26
(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP
(31)【優先権主張番号】P 2020015170
(32)【優先日】2020-01-31
(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP
(73)【特許権者】
【識別番号】000000044
【氏名又は名称】ＡＧＣ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100107766
【弁理士】
【氏名又は名称】伊東 忠重
(74)【代理人】
【識別番号】100070150
【弁理士】
【氏名又は名称】伊東 忠彦
(72)【発明者】
【氏名】▲高▼田 崇志
(72)【発明者】
【氏名】兒玉 孝太郎
(72)【発明者】
【氏名】藤原 幸宏
【審査官】山本 賢明
(56)【参考文献】
【文献】国際公開第２０１３／０７７００３（ＷＯ，Ａ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６２Ｄ ２５／１８
Ｂ６０Ｒ １３／０８
Ｇ１０Ｋ １１／１６２
Ｂ２９Ｃ ３９／２４
Ｂ２９Ｃ ４４／００
Ｂ２９Ｃ ４４／３６
Ｂ２９Ｃ ４４／５８
Ｃ０８Ｇ １８／００
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両のタイヤの外周に沿って湾曲状に配置される発泡体層を有するフェンダーライナーの製造方法であって、成形型を構成する下型と上型とを閉じることと、
閉じた前記成形型の内部空間に、前記成形型の注入口から樹脂組成物を注入することと、
前記成形型の前記内部空間で、前記樹脂組成物を発泡させることと、
前記発泡させた前記樹脂組成物を固化し、前記発泡体層を得ることと、
前記下型と前記上型とを開くことと、
前記下型と前記上型とを開いた前記成形型から前記発泡体層を取り出すことと、を有し、
前記発泡体層は、前記タイヤの外周に沿って湾曲状に配置される厚みの均一な第１発泡体層と、前記第１発泡体層の前記タイヤとは反対側の面の一部のみに形成される第２発泡体層とを有し、
前記成形型は前記下型と前記上型に分割され、前記上型は前記下型の上方に配置され、前記上型は複数の割型に分割され、
前記成形型の分割線は、前記第１発泡体層の前記タイヤとは反対側の面に配置され、前記第１発泡体層の前記タイヤとの対向面には配置されない、フェンダーライナーの製造方法。
【請求項2】
前記第２発泡体層は、前記第１発泡体層から前記タイヤとは反対側に向けて先細り状のテーパ面を含む、請求項１に記載のフェンダーライナーの製造方法。
【請求項3】
前記第１発泡体層は、前記タイヤ側に向けて先細り状のテーパ面を含む、請求項１又は２に記載のフェンダーライナーの製造方法。
【請求項4】
前記成形型の前記内部空間にて、前記第１発泡体層の前記タイヤとの対向面が下向きに配置され、前記成形型の前記注入口は、前記成形型の前記内部空間の最上部に配置され、
前記最上部にて、前記第２発泡体層が成形される、請求項１～３のいずれか１項に記載のフェンダーライナーの製造方法。
【請求項5】
前記成形型の前記内部空間にて、前記第１発泡体層の前記タイヤとの対向面が下向きに配置される、請求項１～３のいずれか１項に記載のフェンダーライナーの製造方法。
【請求項6】
前記発泡体層は、ポリウレタン、ポリアクリル、メラミン、ゴム、ポリオレフィン、又はポリイミドの発泡体である、請求項１～５のいずれか１項に記載のフェンダーライナーの製造方法。
【請求項7】
前記成形型の温度を５０℃～７０℃に調節することを有する、請求項１～６のいずれか１項に記載のフェンダーライナーの製造方法。
【請求項8】
前記成形型の温度を調節することは、前記第１発泡体層の前記タイヤとの対向面と、前記第１発泡体層の前記タイヤとは反対側の面とで温度差を付けることを含む、請求項７に記載のフェンダーライナーの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、フェンダーライナーの製造方法に関する。
【背景技術】
【0002】
フェンダーライナーは、車両のタイヤの外周に沿って湾曲状に配置され、車両の走行時に跳ね上げられた小石等の異物が車体に衝突するのを防止する。フェンダーライナーは、不織布などを含み、車両の走行音、及び異物の衝突音などを吸収する。フェンダーライナーの製造方法は、一般的には、シート状の繊維ウェブを熱プレス成形することを含む（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】日本国特開２０１５－２０５６８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
音波が不織布の内部を伝播する際に、不織布の内部で空気が振動する。不織布の繊維と空気との間に摩擦が生じ、音波のエネルギーが熱のエネルギーに変換される。その結果、音が吸収される。
【0005】
従来のフェンダーライナーは不織布を含み、不織布は２次元的に配向された繊維を含む。それゆえ、繊維の振動特性が方向によって異なり、吸音率が低かった。
【0006】
本開示の一態様は、フェンダーライナーの吸音性を向上する、技術を提供する。
【課題を解決するための手段】
【0007】
本開示の一態様に係るフェンダーライナーの製造方法は、成形型を構成する下型と上型とを閉じることと、閉じた前記成形型の内部空間に、前記成形型の注入口から樹脂組成物を注入することと、前記成形型の前記内部空間で、前記樹脂組成物を発泡させることと、前記発泡させた前記樹脂組成物を固化し、前記発泡体層を得ることと、前記下型と前記上型とを開くことと、前記下型と前記上型とを開いた前記成形型から前記発泡体層を取り出すことと、を有する。前記発泡体層は、前記タイヤの外周に沿って湾曲状に配置される厚みの均一な第１発泡体層と、前記第１発泡体層の前記タイヤとは反対側の面の一部のみに形成される第２発泡体層とを有する。前記成形型は前記下型と前記上型に分割され、前記上型は前記下型の上方に配置され、前記上型は複数の割型に分割される。前記成形型の分割線は、前記第１発泡体層の前記タイヤとは反対側の面に配置され、前記第１発泡体層の前記タイヤとの対向面には配置されない。
【発明の効果】
【0008】
本開示の一態様によれば、フェンダーライナーの吸音性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【0009】
【発明を実施するための形態】
【0010】
以下、本開示の実施形態について図面を参照して説明する。なお、各図面において同一の又は対応する構成には同一の符号を付し、説明を省略することがある。
【0011】
【0012】
フェンダーライナー１は、車両のタイヤ２の外周に沿って湾曲状に配置される発泡体層１１を含む。発泡体層１１は、車両の走行時に跳ね上げられた小石等の異物が車体３に衝突するのを防止する。また、発泡体層１１は、車両の走行音、及び異物の衝突音などを吸収する。
【0013】
発泡体層１１は、後述するように図３等に示す成形型５の内部空間５６にて樹脂組成物を発泡させ、固化して得られる。発泡体層１１は、３次元的な網状の骨格を有する。発泡体層１１は、内部に多数の気泡を有する。多数の気泡は互いにつながっており、その内部を音波が伝播する。
【0014】
音波が発泡体層１１の内部を伝播する際に、発泡体層１１の内部で空気が振動する。発泡体層１１の３次元的な網状の骨格と空気との間に摩擦が生じ、音波のエネルギーが熱のエネルギーに変換される。その結果、音が吸収される。車外の騒音レベル、及び車内の騒音レベルを低減できる。
【0015】
従来の不織布が２次元的に配向される繊維を含むのに対し、発泡体層１１は３次元的に張り巡らされた網状の骨格を有する。それゆえ、発泡体層１１は、不織布に比べて、吸音性を向上できる。また、発泡体層１１は、３次元的に張り巡らされた網状の骨格を有し、連続的につながっているので、保形性を向上できる。
【0016】
発泡体層１１は、成形型５の内部空間５６と同一の形状及び同一の寸法に成形される。それゆえ、同一の形状及び同一の寸法を有する発泡体層１１を大量生産できる。また、成形型５の内部空間５６の形状及び寸法で、発泡体層１１の形状及び寸法が決まるので、微細な構造も付与可能であり、また、切削又はプレスなどの後加工が不要である。
【0017】
発泡体層１１は、例えばポリウレタンの発泡体である。ポリウレタンの発泡体は、いわゆるポリウレタンフォームであって、ポリイソシアネート、ポリオール、触媒、及び発泡剤を含む樹脂組成物を発泡させ、固化して得られる。発泡剤は、水を含む。なお、発泡剤は、塩素を含んでもよい。樹脂組成物の詳細は、後述する。
【0018】
なお、発泡体層１１は、本実施形態ではポリウレタンの発泡体であるが、ポリアクリル、メラミン、ゴム、ポリオレフィン、又はポリイミドの発泡体であってもよい。ポリウレタンを含むこれらの材料は、軽量性、保形性に優れている。
【0019】
ところで、フェンダーライナー１は、タイヤハウス３１の内部に配置される。タイヤハウス３１とは、タイヤ２を収容する空間である。タイヤハウス３１の内部には、不図示のサスペンション等の種々の部品が配置される。サスペンションは、タイヤ２のホイールと車体３をつなぎ、路面から車体３に伝達される衝撃及び振動を吸収する。
【0020】
発泡体層１１は、タイヤ２及びサスペンション等との干渉を回避しつつ、厚みを厚くして吸音性を高めるべく、第１発泡体層１１１と第２発泡体層１１２とを含むことが好ましい。第２発泡体層１１２は、第１発泡体層１１１を基準としてタイヤ２とは反対側に配置される。第１発泡体層１１１と第２発泡体層１１２は、本実施形態では一体に成形されるが、別々に成形され、接合されてもよい。
【0021】
第１発泡体層１１１は、タイヤ２の外周に沿って湾曲状に配置される、厚みの均一なものである。従って、第１発泡体層１１１とタイヤ２との間に一定以上の間隙を形成でき、発泡体層１１とタイヤ２の接触を防止でき、発泡体層１１又はタイヤ２の破損を防止できる。第１発泡体層１１１は、ピン及びワッシャーなどで車体３に対して取り付けられる。
【0022】
第２発泡体層１１２は、第１発泡体層１１１のタイヤ２とは反対側の面１１１ａの全体を覆うように形成されてもよいが、本実施形態では、１１１ａの一部のみに形成される。以下、第１発泡体層１１１のタイヤ２とは反対側の面１１１ａを、第１発泡体層１１１の外周面１１１ａとも呼ぶ。また、第１発泡体層１１１のタイヤ２との対向面１１１ｂを、第１発泡体層１１１の内周面１１１ｂとも呼ぶ。
【0023】
上記の通り、第２発泡体層１１２は、第１発泡体層１１１のタイヤ２とは反対側の面１１１ａの一部のみに形成される。第２発泡体層１１２は、例えばタイヤ２の周方向に間隔をおいて複数配置される。第２発泡体層１１２をサスペンション等と干渉しないように第１発泡体層１１１に部分的に重ねることで、発泡体層１１の厚みを厚くでき、発泡体層１１の吸音性を向上できる。
【0024】
発泡体層１１の厚みは、軽量性と吸音性の両立の観点から、例えば３ｍｍ～２５ｍｍ、好ましくは３ｍｍ～２０ｍｍである。第１発泡体層１１１の厚みは、例えば３ｍｍ～１５ｍｍ、好ましくは３ｍｍ～１０ｍｍである。第２発泡体層１１２の厚みは、例えば１０ｍｍ～１５ｍｍである。
【0025】
発泡体層１１の密度は、軽量性と吸音性の両立の観点から、例えば２０ｋｇ／ｍ３～１２０ｋｇ／ｍ３である。発泡体層１１の密度は、いわゆる、かさ密度であって、ＪＩＳ Ｋ７２２２：２００５「発泡プラスチック及びゴム－見掛け密度の求め方－」に準拠して測定する。発泡体層１１の密度は、好ましくは３０ｋｇ／ｍ３～１００ｋｇ／ｍ３、より好ましくは５５ｋｇ／ｍ３～９０ｋｇ／ｍ３である。
【0026】
発泡体層１１の吸音率は、例えば０．４～１である。発泡体層１１の吸音率は、厚み１０ｍｍの試験片を切り出し、１０００Ｈｚの音波を垂直に入射し、ＪＩＳ Ａ１４０５－２：２００７「音響管による吸音率及びインピーダンスの測定」に準拠して測定する。発泡体層１１の吸音率は、好ましくは０．５～１である。
【0027】
車両の走行音は、パターンノイズＳを含む。パターンノイズＳは、タイヤ２のトレッドパターン（溝）から発生する騒音であり、溝と路面の間に閉じ込められた空気が解放される際に生じる騒音である。パターンノイズＳの周波数は、１０００Ｈｚ又はその近傍である。パターンノイズＳは、タイヤ２の下端２ａよりも車両後方にて顕著である。
【0028】
そこで、少なくとも、タイヤ２の下端２ａよりも車両後方には、第２発泡体層１１２が配置されることが好ましい。第２発泡体層１１２を第１発泡体層１１１に重ねることで、発泡体層１１の厚みを厚くでき、パターンノイズＳを効率的に吸収できる。
【0029】
ところで、駆動輪に装着されるタイヤ２には、受動輪に装着されるタイヤ２に比べて、高いトルクが作用し、大きなパターンノイズＳが生じる。駆動輪は、エンジン又は電気モータ等の駆動源によって回転させられる車輪である。受動輪は、車両の走行時に受動的に回転する車輪である。
【0030】
そこで、駆動輪に装着されるタイヤ２の下端２ａよりも車両後方には、第２発泡体層１１２が配置されることが好ましい。なお、全ての車輪が駆動輪であってもよい。
【0031】
駆動源の駆動力は、シャフトを介して駆動輪に伝達される。車体３には、シャフトを通すための開口部が設けられる。この開口部を介して、駆動源の騒音が車外に漏れうる。この開口部が、タイヤ２の下端２ａよりも車両前方に配置されることがある。
【0032】
この場合、少なくとも、タイヤ２の下端２ａよりも車両前方には、第２発泡体層１１２が配置されることが好ましい。第２発泡体層１１２を第１発泡体層１１１に重ねることで、発泡体層１１の厚みを厚くでき、駆動源の騒音が車外に漏れるのを抑制できる。
【0033】
なお、図１に示すように、第２発泡体層１１２は、タイヤ２の下端２ａの真上に配置されてもよい。
【0034】
【0035】
先ず、Ｓ１０１では、成形型５を温調する。成形型５の温調は、その後の工程でも継続される。なお、温調（Ｓ１０１）は、注入（Ｓ１０３）の前に開始されればよい。注入（Ｓ１０３）の前に、成形型５の温度が安定すればよい。
【0036】
成形型５の温度は、５０℃～７０℃に調節される。成形型５の内部には、水などの温調媒体が流れる流路が形成される。なお、成形型５の内部には、電気ヒータなどが埋設されてもよい。
【0037】
成形型５の温度が５０℃以上であれば、重合反応、及び発泡反応を進めることができる。また、成形型５の温度が７０℃以下であれば、これらの反応速度を適度に抑制でき、成形型５の内部空間５６の全体に樹脂が行き渡る前に固化が終了するのを抑制でき、不完全な充填が起きる現象、いわゆるショートの発生を抑制できる。
【0038】
なお、発泡体層１１のタイヤ２との対向面１１ｂと、発泡体層１１のタイヤ２とは反対側の面１１ａとで温度差を付けてもよい。どちらの面１１ａ、１１ｂの温度が高くてもよい。温度差によって、樹脂組成物の重合反応、及び発泡反応を調整でき、２つの面１１ａ、１１ｂの表面特性を別々に調整できる。
【0039】
次に、Ｓ１０２では、図３及び図４に示すように、成形型５を構成する下型５１と上型５２を閉じる。具体的には、上型５２を型開位置（図６参照）から型閉位置（図３参照）に移動することで、成形型５の型閉が行われる。
【0040】
成形型５は、下型５１と上型５２に分割される。上型５２は、下型５１の上方に配置される。上型５２は、更に複数の割型５３～５５に分割される。なお、下型５１及び上型５２も、成形型５の割型である。これらの割型の境界線を、成形型５の分割線ＰＬと呼ぶ。
【0041】
型閉の状態で、下型５１と上型５２の間に、内部空間５６が形成される。内部空間５６は、発泡体層１１を成形する空間である。発泡体層１１は、内部空間５６と同一の形状及び同一の寸法に成形される。
【0042】
下型５１は、固定型である。下型５１は、上に凸の上面５１１を有し、その上面５１１に凹部５１２を有する。凹部５１２は、下型５１の上面５１１から一定の深さで形成される。凹部５１２の内部で、第１発泡体層１１１が成形される。
【0043】
一方、上型５２は、可動型である。上型５２は、上に凸の下面５２１を有し、その下面５２１に凹部５２２を有する。凹部５２２は、上型５２の下面５２１から一定の深さで形成される。凹部５２２の内部で、第２発泡体層１１２が成形される。
【0044】
なお、第２発泡体層１１２の数は、本実施形態では複数であるが、１つでもよい。つまり、凹部５２２の数は、本実施形態では複数であるが、１つでもよい。また、発泡体層１１が第２発泡体層１１２を含まない場合、凹部５２２は無くてもよい。
【0045】
上型５２は、上に凸のアーチ状であって、その周方向に３つの割型５３～５５に分割される。両端の割型５３、５５は、異なるヒンジＨ１、Ｈ２で下型５１に対して連結される。一端の割型５３は、ヒンジＨ１を中心に回転し、型閉位置（図３参照）と型開位置（図６参照）との間で回転する。また、他端の割型５５は、ヒンジＨ２を中心に回転し、型閉位置（図３参照）と型開位置（図６参照）との間で回転する。
【0046】
中間の割型５４は、両端の２つの割型５３、５５の一方（例えば割型５３）に対してヒンジＨ３で連結される。中間の割型５４は、ヒンジＨ３を中心に回転し、一端の割型５３に対して型閉位置（図３参照）と型開位置（図６参照）との間で回転する。
【0047】
なお、本実施形態では、上型５２は３つの割型５３～５５に分割されるが、２つの割型に分割されてもよいし、４つ以上の割型に分割されてもよい。上型５２の分割数は、特に限定されない。
【0048】
上型５２は、上記の通り、複数の割型５３～５５に分割される。複数の割型５３～５５を個別に移動でき、上型５２の全体を一括で移動する場合に比べて、上型５２の可動範囲を小さくできる。
【0049】
次に、Ｓ１０３では、Ｓ１０２で閉じた成形型５の内部空間５６に、成形型５の注入口５７から樹脂組成物を注入する。内部空間５６は上に凸のアーチ状であって、その最上部の真上に注入口５７が配置される。樹脂組成物は、注入口５７から内部空間５６に入り込むと、二股に分かれ、重力によって下方に流れ落ちる。注入後、注入口５７には図５に示すように栓５８が挿入される。
【0050】
次に、Ｓ１０４では、成形型５の内部空間５６で、樹脂組成物を発泡させる。樹脂組成物は、アーチ状の内部空間５６の両方の下端部から中心の最上部に向けて膨らみ、内部空間５６の全体に行き渡る。
【0051】
樹脂組成物の発泡時に、成形型５の内部空間５６のガスは、成形型５の分割線ＰＬを介して、成形型５の外部に押し出される。分割線ＰＬの付近では、ガスが抜けるので、樹脂組成物が集まりやすく、気泡が成長し難く、気泡が潰れやすい。その結果、分割線ＰＬの付近では、音波の入り込み難い、緻密な樹脂が生じてしまう。
【0052】
そこで、本実施形態の成形型５の分割線ＰＬは、発泡体層１１のタイヤ２とは反対側の面１１ａに配置され、発泡体層１１のタイヤ２との対向面１１ｂには配置されない。発泡体層１１のタイヤ２との対向面１１ｂは、分割線ＰＬが配置されないので、発泡時に気泡が潰れにくい。従って、発泡体層１１のタイヤ２との対向面１１ｂは、音波を受け入れやすく、タイヤ２にて発生するパターンノイズＳ及びロードノイズを効率的に吸収できる。
【0053】
発泡体層１１のタイヤ２との対向面１１ｂは、第１発泡体層１１１の内周面１１１ｂである。一方、発泡体層１１のタイヤ２とは反対側の面１１ａは、第１発泡体層１１１の外周面１１１ａと、第２発泡体層１１２の外周面１１２ａとを含む。
【0054】
成形型５の分割線ＰＬは、例えば、図５に示すように、第１発泡体層１１１の外周面１１１ａに配置される。なお、成形型５の分割線ＰＬは、第２発泡体層１１２の外周面１１２ａに配置されてもよく、両方の外周面１１１ａ、１１２ａに配置されてもよい。
【0055】
ところで、上記の通り、成形型５の分割線ＰＬの付近では、ガスが抜けるので、樹脂組成物が集まりやすい。樹脂組成物がガスと共に分割線ＰＬに侵入し、冷え固まると、いわゆるバリＢが生じてしまう。
【0056】
本実施形態の成形型５の分割線ＰＬは、発泡体層１１のタイヤ２との対向面１１ｂには配置されない。それゆえ、発泡体層１１のタイヤ２との対向面１１ｂは、バリＢが生じない。従って、バリＢとタイヤ２との干渉を防止できる。
【0057】
樹脂組成物は、上記の通り、アーチ状の内部空間５６の両方の下端部から中心の最上部に向けて膨らむ。樹脂組成物が最後に集まる部位では、その他の部位に比べて、樹脂密度が低くなりやすく、音波の減衰定数（単位：Ｎｅｐｅｒ／ｍ）が低くなる。
【0058】
そこで、アーチ状の内部空間５６の最上部に、第２発泡体層１１２が配置される。第２発泡体層１１２を第１発泡体層１１１に重ねることで、発泡体層１１の厚みを厚くでき、音波の減衰定数の低下を厚みで補うことができる。
【0059】
次に、Ｓ１０５では、図５に示すように、発泡させた樹脂組成物を固化し、発泡体層１１を得る。固化は、硬化を含む。発泡体層１１は、成形型５の内部空間５６と同一の形状及び同一の寸法に成形される。
【0060】
【0061】
本実施形態では、第２発泡体層１１２は、第１発泡体層１１１からタイヤ２とは反対側（タイヤ２の径方向外方）に向けて先細り状のテーパ面１１２ｃを含む。テーパ面１１２ｃは、タイヤ２の径方向に対して傾斜しており、上型５２の下面５２１に対して傾斜している。テーパ面１１２ｃによって、第２発泡体層１１２を上型５２から抜きやすく、離型時の破損を抑制できる。
【0062】
なお、第２発泡体層１１２が柔軟性に優れる場合、テーパ面１１２ｃは不要である。この場合、第２発泡体層１１２を変形しながら、離型を実施する。
【0063】
最後に、Ｓ１０７では、図７に示すように、開いた成形型５から発泡体層１１を取り出す。
【0064】
本実施形態では、第１発泡体層１１１は、タイヤ２側（タイヤ２の径方向内方）に向けて先細り状のテーパ面１１１ｃを含む。テーパ面１１１ｃは、タイヤ２の径方向に対して傾斜しており、下型５１の上面５１１に対して傾斜している。テーパ面１１１ｃによって、第１発泡体層１１１を下型５１から抜きやすく、離型時の破損を抑制できる。
【0065】
なお、第１発泡体層１１１が柔軟性に優れる場合、テーパ面１１１ｃは不要である。この場合、第１発泡体層１１１を変形しながら、離型を実施する。
【0066】
Ｓ１０７の後、Ｓ１０１以降の工程が再度実施されるか、Ｓ１０１以降の工程が再度実施されない場合には、成形型５の温調（Ｓ１０１）が停止される。
【0067】
本実施形態では、図５に示すように、成形型５の内部空間５６にて、発泡体層１１のタイヤ２との対向面１１ｂが下向きに配置される。樹脂は、重力によって下方に集まる。発泡体層１１のタイヤ２との対向面１１ｂは、下向きに配置されるので、その樹脂密度を向上でき、その吸音特性を向上できる。
【0068】
なお、本実施形態では、成形型５の内部空間５６にて、発泡体層１１のタイヤ２との対向面１１ｂが下向きに配置されるが、図９に示すように、上向きに配置されてもよい。つまり、成形型５を上下逆に配置してもよい。図９において、５１は上型であって、５２は下型である。なお、注入口５７は、上型５１に配置される。
【0069】
成形型５の内部空間５６にて、発泡体層１１のタイヤ２との対向面１１ｂが上向きに配置される場合、内部空間５６は、図８に示すように下に凸のアーチ状であって、その最下部の真上に注入口５７が配置される。樹脂組成物は、注入口５７から内部空間５６に入り込むと、二股に分かれ、重力に逆らって内部空間５６の全体に行き渡る。従って、樹脂組成物が注入口５７から徐々に広がる。その結果、樹脂組成物の流動先端同士の合流を抑制でき、その合流によって生じる線（いわゆるウエルドライン）の発生を抑制できる。また、樹脂組成物が注入口５７から徐々に広がるので、注入口５７にて樹脂密度が高くなる。従って、フェンダーライナー１を車体３に取り付けた際に、フェンダーライナー１の最上部に、樹脂密度の高い部分を配置できる。
【0070】
次に、発泡体層１１の原料である樹脂組成物について説明する。発泡体層１１がポリウレタンフォームである場合、樹脂組成物は、ポリイソシアネート、ポリオール、触媒、及び発泡剤を含む。樹脂組成物は、更に添加剤を含んでもよい。樹脂組成物は、通常、ポリイソシアネート以外の原料を含むシステム液と、ポリイソシアネートとを混合して調製する。
【0071】
ポリイソシアネートとしては、トルエンジイソシアネート（ＴＤＩ）、ジフェニルメタンジイソシアネート（ＭＤＩ）、ポリメチレンポリフェニルイソシアネート（通称：クルードＭＤＩ）、キシリレンジイソシアネート（ＸＤＩ）、イソホロンジイソシアネート（ＩＰＤＩ）及びヘキサメチレンジイソシアネート（ＨＭＤＩ）、これらのポリイソシアネートのプレポリマー変性体、イソシアヌレート変性体、ウレア変性体及びカルボジイミド変性体であるが、これらに限定されない。ＴＤＩは２，４－ＴＤＩ及び２，６－ＴＤＩのいずれでもよく、混合物でもよい。ＭＤＩは２，２’－ＭＤＩ、２，４’－ＭＤＩ及び４，４’－ＭＤＩのいずれでもよく、これらのうち２種類又は３種類の混合物でもよい。
【0072】
ポリオールとしては、ポリオキシアルキレンポリオール、ポリエステルポリオール等を挙げることができる。
【0073】
発泡剤としては、水を用いることができるが、これに限定されない。水以外の発泡剤としては、低沸点の不活性化合物が好ましい。このような不活性化合物としては、例えば、不活性ガス、及び沸点が７０℃以下で、炭素数が８以下の、炭素原子に結合する水素原子がハロゲン原子に置換されていてもよい飽和炭化水素が挙げられる。前記ハロゲン原子は、例えば、塩素原子又はフッ素原子である。飽和炭化水素の例は、ブタン、ペンタン、ヘキサン、ジクロロメタン（塩化メチレン）、トリクロロエタン及び各種フロン化合物であるが、これらに限定されない。また、発泡剤は、１種類を単独で用いてもよいし、２種類以上を併用してもよい。
【0074】
触媒としては、アミン系触媒及びスズ系触媒からなる群から選択される少なくとも１種である。触媒は、１種類を単独で用いてもよいし、２種類以上を併用してもよい。前記アミン系触媒の例は、トリエチレンジアミン、ビス（２－ジメチルアミノエチル）エーテル、Ｎ，Ｎ，Ｎ’，Ｎ’－テトラメチルヘキサメチレンジアミン、Ｎ，Ｎ－ジメチルアミノエトキシエトキシエタノール、Ｎ，Ｎ－ジメチルアミノ－６－ヘキサノール、Ｎ，Ｎ－ジメチルアミノエトキシエタノール、Ｎ，Ｎ－ジメチルアミノエトキシエタノールに２モルのエチレンオキシドを付加した化合物、及び５－（Ｎ，Ｎ－ジメチル）アミノ－３－メチル－１－ペンタノールであるが、これらに限定されない。前記スズ系触媒の例は、２－エチルヘキサン酸スズ、ジ－ｎ－ブチルスズオキシド、ジ－ｎ－ブチルスズジラウレート、ジ－ｎ－ブチルスズジアセテート、ジ－ｎ－オクチルスズオキシド、ジ－ｎ－オクチルスズジラウレート、モノブチルスズトリクロリド、ジ－ｎ－ブチルスズジアルキルメルカプタン及びジ－ｎ－オクチルスズジアルキルメルカプタンであるが、これらに限定されない。
【0075】
添加剤として、整泡剤を含んでもよい。整泡剤の例として、シリコーン系整泡剤又は含フッ素化合物系整泡剤が挙げられるがこれらに限定されない。整泡剤は、１種類を単独で用いてもよいし、２種類以上を併用してもよい。
【0076】
添加剤として、架橋剤を含んでもよい。架橋剤としては、水酸基、１級アミノ基及び２級アミノ基から選ばれる活性水素含有基を２個以上有する化合物を選択することができる。架橋剤としては、エチレングリコール、プロピレングリコール、１，４－ブタンジオール、ネオペンチルグリコール、１，６－ヘキサンジオール、ジエチレングリコール、トリエチレングリコール、ジプロピレングリコール、グリセリン、トリメチロールプロパン、ペンタエリスリトール、ジグリセリン、モノエタノールアミン、ジエタノールアミン、トリエタノールアミン、ビスフェノールＡ、エチレンジアミン、３，５－ジエチル－２，４－ジアミノトルエン、３，５－ジエチル－２，６－ジアミノトルエン、２－クロロ－ｐ－フェニレンジアミン、３，５－ビス（メチルチオ）－２，４－ジアミノトルエン、３，５－ビス（メチルチオ）－２，６－ジアミノトルエン、１－トリフルオロメチル－３，５－ジアミノベンゼン、１－トリフルオロメチル－４－クロロ－３，５－ジアミノベンゼン、２，４－トルエンジアミン、２，６－トルエンジアミン、ビス（３，５－ジメチル－４－アミノフェニル）メタン、４，４’－ジアミノジフェニルメタン、ｍ－キシリレンジアミン、１，４－ジアミノヘキサン、１，３－ビス（アミノメチル）シクロヘキサン及びイソホロンジアミンであるが、これらに限定されない。また、架橋剤として、上述した分子量／水酸基数が５００未満のポリオキシアルキレンポリオールも使用できる。架橋剤は、１種類を単独で用いてもよいし、２種類以上を併用してもよい。
【0077】
上記以外の添加剤としては、乳化剤、酸化防止剤、紫外線吸収剤等の老化防止剤、炭酸カルシウム又は硫酸バリウム等の充填剤、可塑剤、着色剤、難燃剤、抗カビ剤及び破泡剤等の公知の各種添加剤及び助剤が挙げられるが、これらに限定されず、従来ポリウレタンフォームに使用されている添加剤を使用できる。
【0078】
樹脂組成物の配合の一例を、以下に示す。システム液は、ポリオキシアルキレンポリオール（ＡＧＣ社製、商品名：ＥＸＣＥＮＯＬ８２０）を６０質量部、別のポリオキシアルキレンポリオール（ＡＧＣ社製、商品名：ＥＸＣＥＮＯＬ９２３）を４０質量部、発泡剤である水を３質量部、触媒（東ソー社製、商品名：ＴＥＤＡ Ｌ－３３）を０．３質量部、整泡剤（Ｅｖｏｎｉｋ社製、商品名：Ｔｅｇｏｓｔａｂ Ｂ８７３７ＬＦ２）を３質量部と、架橋剤（ＡＧＣ社製、商品名：ＥＸＣＥＮＯＬ５５５）を３質量部含む。これらの原料は、容器に入れ、高速ミキサーで混合する。樹脂組成物は、システム液を１１２質量部、ポリイソシアネート（ＴＤＩとＭＤＩの混合物、東ソー社製、商品名：コロネート１０２１）を３９．４質量部含む。システム液とポリイソシアネートは、容器に入れ、高速ミキサーで混合する。樹脂組成物の調整は、室温にて行う。
【0079】
以上、本開示に係るフェンダーライナーの製造方法の実施形態などについて説明したが、本開示は上記実施形態などに限定されない。特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更、修正、置換、付加、削除、及び組み合わせが可能である。それらについても当然に本開示の技術的範囲に属する。
【0080】
例えば、上記実施形態のフェンダーライナー１は、発泡体層１１のみを含むが、発泡体層１１に取り付けられる部品を更に含んでもよい。
【0081】
本出願は、２０１９年１２月２６日に日本国特許庁に出願した特願２０１９－２３６１２３号及び２０２０年１月３１日に日本国特許庁に出願した特願２０２０－０１５１７０号に基づく優先権を主張するものであり、特願２０１９－２３６１２３号及び特願２０２０－０１５１７０号の全内容を本出願に援用する。
【符号の説明】
【0082】
１ フェンダーライナー
２ タイヤ
１１ 発泡体層
５ 成形型
５１ 下型
５２ 上型
５３～５５ 割型
５６ 内部空間
５７ 注入口
２ タイヤ
１１ 発泡体層
５ 成形型
５１ 下型
５２ 上型
５３～５５ 割型
５６ 内部空間
５７ 注入口
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】