(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-08-30
(45)【発行日】2024-09-09
(54)【発明の名称】作業車用安全制御装置
(51)【国際特許分類】
A01B 33/08 20060101AFI20240902BHJP
B62D 51/06 20060101ALI20240902BHJP
【ＦＩ】
A01B33/08 A
B62D51/06 111
【請求項の数】
3
(21)【出願番号】P 2021028460
(22)【出願日】2021-02-25
(65)【公開番号】P2022129684
(43)【公開日】2022-09-06
【審査請求日】2023-11-20
(73)【特許権者】
【識別番号】501203344
【氏名又は名称】国立研究開発法人農業・食品産業技術総合研究機構
(74)【代理人】
【識別番号】100098545
【弁理士】
【氏名又は名称】阿部 伸一
(74)【代理人】
【識別番号】100189717
【弁理士】
【氏名又は名称】太田 貴章
(72)【発明者】
【氏名】梅野 覚
(72)【発明者】
【氏名】冨田 宗樹
(72)【発明者】
【氏名】菊池 豊
(72)【発明者】
【氏名】田中 正浩
【審査官】家田 政明
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１９－０４３４７０（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１８－０８２６８３（ＪＰ，Ａ）
【文献】特公昭５９－００３３０５（ＪＰ，Ｂ２）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ａ０１Ｂ ２７／００－４９／０６
Ｂ６２Ｄ ５１／０６
Ａ０１Ｄ ３４／４６
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
一対の車輪と、前記車輪を駆動する駆動手段と、耕耘、培土、除草、整地、及び運搬などの作業に用いる作業手段と、作業者が歩きながら操舵するハンドルとを備え、前記車輪よりも後方に前記ハンドルを配置した歩行用作業車に用いる作業車用安全制御装置であって、前記ハンドルに取り付ける荷重検出手段と、
前記荷重検出手段からの信号を入力し、挟圧除去信号を出力する制御手段と
を有し、
前記制御手段が、
閾値を記憶している記憶部と、
前記荷重検出手段で検出される検出荷重を前記記憶部から読み出した前記閾値と比較する比較部と、
前記比較部によって前記検出荷重が前記閾値以上であると判断すると、前記挟圧除去信号を出力する出力部と
を備え、
前記挟圧除去信号を出力することで、前記駆動手段による前記歩行用作業車の後進動作を停止し、前記歩行用作業車の前記後進動作を停止した後に前進動作に切り替える
ことを特徴とする作業車用安全制御装置。
【請求項2】
前記荷重検出手段を複数備え、前記制御手段では、
いずれかの前記荷重検出手段が前記閾値以上の前記検出荷重を検出すると前記出力部から前記挟圧除去信号を出力する
ことを特徴とする請求項１に記載の作業車用安全制御装置。
【請求項3】
前記駆動手段による前記歩行用作業車の前記後進動作を検出する進行方向検出手段を有し、前記制御手段では、
前記進行方向検出手段からの検出方向が前記後進動作であるときに前記出力部から前記挟圧除去信号を出力し、
前記進行方向検出手段からの前記検出方向が前記後進動作でないときには前記閾値以上の前記検出荷重を検出しても前記出力部から前記挟圧除去信号を出力しない
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の作業車用安全制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、作業者が歩きながら操舵するハンドルを備えた歩行用作業車に用いる作業車用安全制御装置に関する。
【背景技術】
【0002】
歩行用作業車においては、後退時に作業者がハンドルと障害物との間に挟まれ、死亡に至る事故が年間約十数件発生している。また、挟まれ時は、ハンドルが身体接触後、次に障害物に衝突する際にハンドルに発生する荷重が最大となり、通常作業時における操作で受ける荷重を超えていること、方向が機体の車輪接地点方向であることが判明している。そこで、通常作業時における操作力を超える力がハンドルに作用した瞬間に挟圧を除去することが求められている。
特許文献１は、歩行用作業車の後方に突設された作動体が作業者の脚部または障害物に当接することにより作動する安全装置を提案し、特許文献２は、歩行用作業車の後退及び作業者のハンドルへの無接触状態を検知して作動する安全装置を提案している。
特許文献１は、歩行用作業車の後方に突設された作動体が作業者の脚部または障害物に当接することにより作動する安全装置を提案し、特許文献２は、歩行用作業車の後退及び作業者のハンドルへの無接触状態を検知して作動する安全装置を提案している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】実願昭４９－１４４３９０号（実開昭５１－０６９６３２号）のマイクロフィルム
【文献】特公昭５９－３３０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかし、特許文献１の安全装置は、作動体がハンドルにないため、立位状態の作業者上半身へのハンドルによる挟まれ防止が困難である。また、機械的な機構であるため、挟まれ時に発生する力に対して、安全装置の作動する閾値を詳細に調整することが困難である。
また特許文献２の安全装置は、作業者のハンドル把持部の無接触状態を検知することで作動するが、ハンドルに加わる荷重を検知する機構ではない。作業者は、危険が迫った時にはハンドル把持部を握る傾向にあるため、ハンドル把持部を握ったまま挟まれる可能性が高く、ハンドル把持部の無接触状態を検知することでは、作業者の挟まれを防ぐことができない。
また特許文献２の安全装置は、作業者のハンドル把持部の無接触状態を検知することで作動するが、ハンドルに加わる荷重を検知する機構ではない。作業者は、危険が迫った時にはハンドル把持部を握る傾向にあるため、ハンドル把持部を握ったまま挟まれる可能性が高く、ハンドル把持部の無接触状態を検知することでは、作業者の挟まれを防ぐことができない。
【0005】
そこで本発明は、通常作業時にハンドルに加わる荷重を超える荷重がハンドルに加わった場合に歩行用作業車の後進動作を瞬時に停止できる作業車用安全制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
請求項１記載の本発明の作業車用安全制御装置は、一対の車輪１と、前記車輪１を駆動する駆動手段２と、耕耘、培土、除草、整地、及び運搬などの作業に用いる作業手段４と、作業者が歩きながら操舵するハンドル５とを備え、前記車輪１よりも後方に前記ハンドル５を配置した歩行用作業車に用いる作業車用安全制御装置であって、前記ハンドル５に取り付ける荷重検出手段１０と、前記荷重検出手段１０からの信号を入力し、挟圧除去信号を出力する制御手段２０とを有し、前記制御手段２０が、閾値を記憶している記憶部２１と、前記荷重検出手段１０で検出される検出荷重を前記記憶部２１から読み出した前記閾値と比較する比較部２２と、前記比較部２２によって前記検出荷重が前記閾値以上であると判断すると、前記挟圧除去信号を出力する出力部２３とを備え、前記挟圧除去信号を出力することで、前記駆動手段２による前記歩行用作業車の後進動作を停止し、前記歩行用作業車の前記後進動作を停止した後に前進動作に切り替えることを特徴とする。
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の作業車用安全制御装置において、前記荷重検出手段１０を複数備え、前記制御手段２０では、いずれかの前記荷重検出手段１０が前記閾値以上の前記検出荷重を検出すると前記出力部２３から前記挟圧除去信号を出力することを特徴とする。
請求項３記載の本発明は、請求項１又は請求項２に記載の作業車用安全制御装置において、前記駆動手段２による前記歩行用作業車の前記後進動作を検出する進行方向検出手段４０を有し、前記制御手段２０では、前記進行方向検出手段４０からの検出方向が前記後進動作であるときに前記出力部２３から前記挟圧除去信号を出力し、前記進行方向検出手段４０からの前記検出方向が前記後進動作でないときには前記閾値以上の前記検出荷重を検出しても前記出力部２３から前記挟圧除去信号を出力しないことを特徴とする。
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の作業車用安全制御装置において、前記荷重検出手段１０を複数備え、前記制御手段２０では、いずれかの前記荷重検出手段１０が前記閾値以上の前記検出荷重を検出すると前記出力部２３から前記挟圧除去信号を出力することを特徴とする。
請求項３記載の本発明は、請求項１又は請求項２に記載の作業車用安全制御装置において、前記駆動手段２による前記歩行用作業車の前記後進動作を検出する進行方向検出手段４０を有し、前記制御手段２０では、前記進行方向検出手段４０からの検出方向が前記後進動作であるときに前記出力部２３から前記挟圧除去信号を出力し、前記進行方向検出手段４０からの前記検出方向が前記後進動作でないときには前記閾値以上の前記検出荷重を検出しても前記出力部２３から前記挟圧除去信号を出力しないことを特徴とする。
【発明の効果】
【0007】
本発明の作業車用安全制御装置によれば、通常作業時にハンドルに加わる荷重を超える荷重がハンドルに加わった場合には、作業者がハンドルと障害物との間に挟まれたと判断して歩行用作業車の後進動作を瞬時に停止させ、ハンドルから受ける荷重の最大値を抑制することができ、通常作業時での誤検出を防止して作業者の安全性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【図1】本発明の一実施例による作業車用安全制御装置を示す概略構成図
【図2】同作業車用安全制御装置の制御処理を示すフロー図
【図3】同作業車用安全制御装置の荷重検出手段の取り付け位置を示す図
【図4】同作業車用安全制御装置に用いる荷重検出手段の原理の説明図
【図5】挟まれ試験結果を示す図
【図6】各種の通常作業時と挟まれ時とでハンドルに加わる荷重の最大値の実測値を示すグラフ
【発明を実施するための形態】
【0009】
本発明の第１の実施の形態による作業車用安全制御装置は、ハンドルに取り付ける荷重検出手段と、荷重検出手段からの信号を入力し、挟圧除去信号を出力する制御手段とを有し、制御手段が、閾値を記憶している記憶部と、荷重検出手段で検出される検出荷重を記憶部から読み出した閾値と比較する比較部と、比較部によって検出荷重が閾値以上であると判断すると、挟圧除去信号を出力する出力部とを備え、挟圧除去信号を出力することで、駆動手段による歩行用作業車の後進動作を停止し、歩行用作業車の後進動作を停止した後に前進動作に切り替えるものである。本実施の形態によれば、通常作業時にハンドルに加わる荷重を超える荷重がハンドルに加わった場合には、作業者がハンドルと障害物との間に挟まれたと判断して歩行用作業車の後進動作を瞬時に停止させ、ハンドルから受ける荷重の最大値を抑制することができ、更に通常作業時での誤検出を防止して作業者の安全性を高めることができる。また、前進動作に切り替えることで、挟まれている状態の作業者を解放することができる。
【0010】
本発明の第２の実施の形態は、第１の実施の形態による作業車用安全制御装置において、荷重検出手段を複数備え、制御手段では、いずれかの荷重検出手段が閾値以上の検出荷重を検出すると出力部から挟圧除去信号を出力するものである。本実施の形態によれば、それぞれの荷重検出手段をハンドルの異なる位置に取り付けることができるため、例えばハンドルの両側や中央部での挟まれにも対応可能となり、更に安全性を高めることができる。
【0011】
本発明の第３の実施の形態は、第１又は第２の実施の形態による作業車用安全制御装置において、駆動手段による歩行用作業車の後進動作を検出する進行方向検出手段を有し、制御手段では、進行方向検出手段からの検出方向が後進動作であるときに出力部から挟圧除去信号を出力し、進行方向検出手段からの検出方向が後進動作でないときには閾値以上の検出荷重を検出しても出力部から挟圧除去信号を出力しないものである。本実施の形態によれば、通常作業時での誤検出防止効果を更に高めることができる。
【実施例】
【0012】
以下本発明の一実施例による作業車用安全制御装置について説明する。
図１は本実施例による作業車用安全制御装置を示す概略構成図である。
本実施例による作業車用安全制御装置は、一対の車輪１と、車輪１を駆動する駆動手段２と、駆動手段２からの駆動力を車輪１に伝達し又は遮断する変速機構３と、耕耘、培土、除草、整地、及び運搬などの作業に用いる作業手段４と、作業者が歩きながら操舵するハンドル５とを備え、車輪１よりも後方にハンドル５を配置した歩行用作業車に用いる。本実施例では、駆動手段２はエンジンである。
変速機構３は、変速レバー３ａによって前進、後進、速度の高低、ニュートラルの切替ができるとともに、クラッチレバー５ｂによってクラッチの入／切ができる。クラッチレバー５ｂは、操作者が握る操作、すなわちハンドル５側に引き寄せる操作によってクラッチ入り状態となり、握る操作をしない場合にクラッチ切り状態となる。
図１は本実施例による作業車用安全制御装置を示す概略構成図である。
本実施例による作業車用安全制御装置は、一対の車輪１と、車輪１を駆動する駆動手段２と、駆動手段２からの駆動力を車輪１に伝達し又は遮断する変速機構３と、耕耘、培土、除草、整地、及び運搬などの作業に用いる作業手段４と、作業者が歩きながら操舵するハンドル５とを備え、車輪１よりも後方にハンドル５を配置した歩行用作業車に用いる。本実施例では、駆動手段２はエンジンである。
変速機構３は、変速レバー３ａによって前進、後進、速度の高低、ニュートラルの切替ができるとともに、クラッチレバー５ｂによってクラッチの入／切ができる。クラッチレバー５ｂは、操作者が握る操作、すなわちハンドル５側に引き寄せる操作によってクラッチ入り状態となり、握る操作をしない場合にクラッチ切り状態となる。
【0013】
作業車用安全制御装置は、ハンドル５に取り付ける荷重検出手段１０と、荷重検出手段１０からの信号を入力し、挟圧除去信号を出力する制御手段２０とを有している。
制御手段２０は、閾値を記憶している記憶部２１と、荷重検出手段１０で検出される検出荷重を閾値と比較する比較部２２と、比較部２２によって検出荷重が閾値以上であると判断すると、挟圧除去信号を出力する出力部２３とを備えている。
制御手段２０は、閾値を記憶している記憶部２１と、荷重検出手段１０で検出される検出荷重を閾値と比較する比較部２２と、比較部２２によって検出荷重が閾値以上であると判断すると、挟圧除去信号を出力する出力部２３とを備えている。
【0014】
切替手段３０は、出力部２３から出力される挟圧除去信号によって、駆動手段２を停止し、又はクラッチレバー５ｂ及び変速機構３によって駆動手段２の伝達を遮断し、又は変速機構３によって車輪１を後進動作から前進動作に切り替える。
このように、出力部２３から挟圧除去信号を出力することで、駆動手段２による歩行用作業車の後進動作を停止する。
従って、通常作業時にハンドル５に加わる荷重を超える荷重がハンドル５に加わった場合には、作業者がハンドル５と障害物との間に挟まれたと判断して歩行用作業車の後進動作を瞬時に停止させ、ハンドル５から受ける荷重の最大値を抑制することができ、更に通常作業時での誤検出を防止して作業者の安全性を高めることができる。
特に、歩行用作業車の後進動作を停止した後に前進動作に切り替えることで、挟まれている状態の作業者を解放することができる。
歩行用作業車が備えている機構や制御装置を切替手段３０として用いることができるが、切替手段３０は、作業車用安全制御装置として備えてもよい。
このように、出力部２３から挟圧除去信号を出力することで、駆動手段２による歩行用作業車の後進動作を停止する。
従って、通常作業時にハンドル５に加わる荷重を超える荷重がハンドル５に加わった場合には、作業者がハンドル５と障害物との間に挟まれたと判断して歩行用作業車の後進動作を瞬時に停止させ、ハンドル５から受ける荷重の最大値を抑制することができ、更に通常作業時での誤検出を防止して作業者の安全性を高めることができる。
特に、歩行用作業車の後進動作を停止した後に前進動作に切り替えることで、挟まれている状態の作業者を解放することができる。
歩行用作業車が備えている機構や制御装置を切替手段３０として用いることができるが、切替手段３０は、作業車用安全制御装置として備えてもよい。
【0015】
作業車用安全制御装置は、更に駆動手段２による歩行用作業車の後進動作を検出する進行方向検出手段４０を有している。
そして、制御手段２０では、進行方向検出手段４０からの検出方向が後進動作であるときに出力部２３から挟圧除去信号を出力し、進行方向検出手段４０からの検出方向が後進動作でないときには閾値以上の検出荷重を検出しても出力部２３から挟圧除去信号を出力しない。
このように、進行方向検出手段４０によって後進動作であるときに出力部２３から挟圧除去信号を出力することで、通常作業時での誤検出防止効果を更に高めることができる。
そして、制御手段２０では、進行方向検出手段４０からの検出方向が後進動作であるときに出力部２３から挟圧除去信号を出力し、進行方向検出手段４０からの検出方向が後進動作でないときには閾値以上の検出荷重を検出しても出力部２３から挟圧除去信号を出力しない。
このように、進行方向検出手段４０によって後進動作であるときに出力部２３から挟圧除去信号を出力することで、通常作業時での誤検出防止効果を更に高めることができる。
【0016】
図２は本実施例による作業車用安全制御装置の制御処理を示すフロー図である。
安全制御処理の動作を開始すると、荷重検出手段１０によって荷重が検出され（Ｓ１）、検出荷重は比較部２２において記憶部２１から読み出した閾値と比較され（Ｓ２）、検出荷重が閾値以上であり（Ｓ２においてＹｅｓ）、進行方向検出手段４０において後進動作を検出していれば（Ｓ３においてＹｅｓ）、出力部２３から挟圧除去信号を出力する（Ｓ４）。
検出荷重が閾値未満の場合には（Ｓ２においてＮｏ）、出力部２３から挟圧除去信号を出力することなく、荷重検出手段１０による荷重検出を継続する（Ｓ１）。
また、進行方向検出手段４０において後進動作を検出していなければ（Ｓ３においてＮｏ）、出力部２３から挟圧除去信号を出力することなく、荷重検出手段１０による荷重検出を継続する（Ｓ１）。
安全制御処理の動作を開始すると、荷重検出手段１０によって荷重が検出され（Ｓ１）、検出荷重は比較部２２において記憶部２１から読み出した閾値と比較され（Ｓ２）、検出荷重が閾値以上であり（Ｓ２においてＹｅｓ）、進行方向検出手段４０において後進動作を検出していれば（Ｓ３においてＹｅｓ）、出力部２３から挟圧除去信号を出力する（Ｓ４）。
検出荷重が閾値未満の場合には（Ｓ２においてＮｏ）、出力部２３から挟圧除去信号を出力することなく、荷重検出手段１０による荷重検出を継続する（Ｓ１）。
また、進行方向検出手段４０において後進動作を検出していなければ（Ｓ３においてＮｏ）、出力部２３から挟圧除去信号を出力することなく、荷重検出手段１０による荷重検出を継続する（Ｓ１）。
【0017】
図３は本実施例による作業車用安全制御装置の荷重検出手段の取り付け位置を示す図であり、図３（ａ）は歩行用作業車の右側面図、図３（ｂ）は歩行用作業車の上面図、図３（ｃ）は歩行用作業車の後面図である。
荷重検出手段１０は、ハンドル５に複数備えていることが好ましい。また、荷重検出手段１０は、ハンドル５の中でも最も後方に位置する部位、特に把持部５ａに取り付けることが好ましい。
図示のように、ハンドル５がループハンドルである場合には、ハンドル５の中でも最も後方に位置する把持部５ａに複数の荷重検出手段１０を備えることが好ましい。把持部５ａの両側及び中央部に荷重検出手段１０を備えることで、ハンドル５の両側や中央部での挟まれにも対応可能となり、更に安全性を高めることができる。
このように、荷重検出手段１０を複数備えている場合には、制御手段２０では、いずれかの荷重検出手段１０が閾値以上の検出荷重を検出すると出力部２３から挟圧除去信号を出力する。
図３（ａ）に示すように、荷重検出手段１０で検出される検出荷重の方向Ｑを、所定角度の範囲内で車輪１の接地方向とすることで、作業者に対するハンドル５による挟圧をより正確に検出できる。
荷重検出手段１０は、ハンドル５に複数備えていることが好ましい。また、荷重検出手段１０は、ハンドル５の中でも最も後方に位置する部位、特に把持部５ａに取り付けることが好ましい。
図示のように、ハンドル５がループハンドルである場合には、ハンドル５の中でも最も後方に位置する把持部５ａに複数の荷重検出手段１０を備えることが好ましい。把持部５ａの両側及び中央部に荷重検出手段１０を備えることで、ハンドル５の両側や中央部での挟まれにも対応可能となり、更に安全性を高めることができる。
このように、荷重検出手段１０を複数備えている場合には、制御手段２０では、いずれかの荷重検出手段１０が閾値以上の検出荷重を検出すると出力部２３から挟圧除去信号を出力する。
図３（ａ）に示すように、荷重検出手段１０で検出される検出荷重の方向Ｑを、所定角度の範囲内で車輪１の接地方向とすることで、作業者に対するハンドル５による挟圧をより正確に検出できる。
【0018】
図４は本実施例による作業車用安全制御装置に用いる荷重検出手段の原理の説明図であり、図４（ａ）は同荷重検出手段の概略斜視図、図４（ｂ）は同荷重検出手段の概略正面図、図４（ｃ）は同荷重検出手段の動作状態での概略正面図である。
荷重検出手段１０は、荷重Ｐを受ける起歪体１１と、起歪体１１によって変形を生じる板材１２と、板材１２の変形を検出する歪ゲージ１３とから構成される。
荷重Ｐが起歪体１１に加わることで、起歪体１１が一方向Ｗに移動し、起歪体１１の変位によって板材１２が変形し、板材１２の変形を歪ゲージ１３で検出する。
このように、起歪体１１は一方向Ｗにだけ変位するため、一方向Ｗに加わる荷重Ｐだけを検出することができる。
なお、実用的な荷重検出手段１０は、起歪体１１の直径が５ｍｍ程度、板材１２の長さ又は直径が１０ｍｍ～１６ｍｍ程度の小型センサである。
荷重検出手段１０は、荷重Ｐを受ける起歪体１１と、起歪体１１によって変形を生じる板材１２と、板材１２の変形を検出する歪ゲージ１３とから構成される。
荷重Ｐが起歪体１１に加わることで、起歪体１１が一方向Ｗに移動し、起歪体１１の変位によって板材１２が変形し、板材１２の変形を歪ゲージ１３で検出する。
このように、起歪体１１は一方向Ｗにだけ変位するため、一方向Ｗに加わる荷重Ｐだけを検出することができる。
なお、実用的な荷重検出手段１０は、起歪体１１の直径が５ｍｍ程度、板材１２の長さ又は直径が１０ｍｍ～１６ｍｍ程度の小型センサである。
【0019】
図５は挟まれ試験結果を示す図であり、図５（ａ）は挟まれ時を含み挟まれ前後でのハンドルに加わる荷重を示すグラフ、図５（ｂ）は図５（ａ）の測定における状態説明図である。
図５において、Ｆはハンドル５に加わる荷重、Ｆｘ’はハンドル５に加わるｘ’方向の荷重、Ｆｚ’はハンドル５に加わるｚ’方向の荷重を示している。なお、ｘ’方向はハンドル５から車輪１の接地方向であり、ｚ’方向はｘ’方向及びハンドル５に対して鉛直な方向である。
図５（ａ）に示すように、挟まれ時には車輪１の接地方向に瞬時に過大な荷重が作用している。
図５において、Ｆはハンドル５に加わる荷重、Ｆｘ’はハンドル５に加わるｘ’方向の荷重、Ｆｚ’はハンドル５に加わるｚ’方向の荷重を示している。なお、ｘ’方向はハンドル５から車輪１の接地方向であり、ｚ’方向はｘ’方向及びハンドル５に対して鉛直な方向である。
図５（ａ）に示すように、挟まれ時には車輪１の接地方向に瞬時に過大な荷重が作用している。
【0020】
図６は各種の通常作業時と挟まれ時とでハンドルに加わる荷重の最大値の実測値を示すグラフである。
通常作業としては、歩行用作業車による耕耘作業時、運搬車両からの歩行用作業車の積み下ろし時、歩行用作業車の後進動作時を実測した。
通常作業時及び挟まれ時のいずれも、異なる３機種の歩行用作業車を用いた。各歩行用作業車について通常作業時は被験者７名で作業を行い、挟まれ時は垂直壁面にてダミー人形を挟圧させた。
図６に示すように、通常作業時ではＦｘ’及びＦｚ’のいずれも、－３００Ｎ～３００Ｎ程度の荷重であるのに対して、挟まれ時には、Ｆｘ’では６００Ｎ～１３００Ｎの荷重が作用している。
また図６では荷重の方向は、原点からほぼＦｘ’すなわち車輪１の接地方向に沿った所定角度の範囲内となる。
従って、Ｆｘ’すなわち車輪１の接地方向の荷重の閾値を所定荷重、例えば４００Ｎ程度とすることで、通常作業時での誤検出を防止して挟まれ時に確実に検出することができる。
通常作業としては、歩行用作業車による耕耘作業時、運搬車両からの歩行用作業車の積み下ろし時、歩行用作業車の後進動作時を実測した。
通常作業時及び挟まれ時のいずれも、異なる３機種の歩行用作業車を用いた。各歩行用作業車について通常作業時は被験者７名で作業を行い、挟まれ時は垂直壁面にてダミー人形を挟圧させた。
図６に示すように、通常作業時ではＦｘ’及びＦｚ’のいずれも、－３００Ｎ～３００Ｎ程度の荷重であるのに対して、挟まれ時には、Ｆｘ’では６００Ｎ～１３００Ｎの荷重が作用している。
また図６では荷重の方向は、原点からほぼＦｘ’すなわち車輪１の接地方向に沿った所定角度の範囲内となる。
従って、Ｆｘ’すなわち車輪１の接地方向の荷重の閾値を所定荷重、例えば４００Ｎ程度とすることで、通常作業時での誤検出を防止して挟まれ時に確実に検出することができる。
【0021】
図７は図１から図３に示す歩行用作業車と異なる歩行用作業車に本実施例による作業車用安全制御装置の荷重検出手段を取り付けた場合の取り付け位置を示す図であり、図７（ａ）は概略構成図、図７（ｂ）は歩行用作業車の後面図である。
図７に示す歩行用作業車は、ハンドル５が２ハンドルである場合を示している。なお、図１から図３と同一機能部材には同一符号を付して説明を省略する。
荷重検出手段１０は、ハンドル５のそれぞれの把持部５ａの後端に取り付ける。それぞれの把持部５ａの後端に荷重検出手段１０を取り付けることで、作業者に対する挟圧を確実に検出することができ、安全性を高めることができる。
図７に示す歩行用作業車は、ハンドル５が２ハンドルである場合を示している。なお、図１から図３と同一機能部材には同一符号を付して説明を省略する。
荷重検出手段１０は、ハンドル５のそれぞれの把持部５ａの後端に取り付ける。それぞれの把持部５ａの後端に荷重検出手段１０を取り付けることで、作業者に対する挟圧を確実に検出することができ、安全性を高めることができる。
【0022】
なお、本実施例で説明に用いた歩行用作業車は、エンジンを駆動手段２としているが、電動モータを駆動手段２とした歩行用作業車にも適用でき、出力部２３からの挟圧除去信号によって電動モータの回転方向を切り替え、歩行用作業車を、後進動作から前進動作とすることができる。この場合は、進行方向検出手段４０は駆動手段２から歩行用作業車の後進動作を検出する。
また、本実施例による作業車用安全制御装置は、特許文献１や特許文献２で開示しているような安全装置とともに用いることで、更に歩行用作業車の後進動作に対する安全性を高めることができる。
また、本実施例による作業車用安全制御装置は、特許文献１や特許文献２で開示しているような安全装置とともに用いることで、更に歩行用作業車の後進動作に対する安全性を高めることができる。
【産業上の利用可能性】
【0023】
本発明による作業車用安全制御装置は、農業作業、土木作業、及び除雪作業に用いられる歩行用作業車に利用でき、特に一対の車輪だけを備えた歩行用作業車に適しているが、４輪車両の歩行用作業車にも適用できる。
【符号の説明】
【0024】
１ 車輪
２ 駆動手段
３ 変速機構
３ａ 変速レバー
４ 作業手段
５ ハンドル
５ａ 把持部
５ｂ クラッチレバー
１０ 荷重検出手段
１１ 起歪体
１２ 板材
１３ 歪ゲージ
２０ 制御手段
２１ 記憶部
２２ 比較部
２３ 出力部
３０ 切替手段
４０ 進行方向検出手段
Ｐ 荷重
Q 検出荷重の方向
Ｗ 一方向
Ｆ ハンドル５に加わる荷重
Ｆｘ’ ハンドル５に加わるｘ’方向の荷重
Ｆｚ’ ハンドル５に加わるｚ’方向の荷重
ｘ’ ハンドル５から車輪１の接地方向
ｚ’ ｘ’方向及びハンドル５に対して鉛直な方向
２ 駆動手段
３ 変速機構
３ａ 変速レバー
４ 作業手段
５ ハンドル
５ａ 把持部
５ｂ クラッチレバー
１０ 荷重検出手段
１１ 起歪体
１２ 板材
１３ 歪ゲージ
２０ 制御手段
２１ 記憶部
２２ 比較部
２３ 出力部
３０ 切替手段
４０ 進行方向検出手段
Ｐ 荷重
Q 検出荷重の方向
Ｗ 一方向
Ｆ ハンドル５に加わる荷重
Ｆｘ’ ハンドル５に加わるｘ’方向の荷重
Ｆｚ’ ハンドル５に加わるｚ’方向の荷重
ｘ’ ハンドル５から車輪１の接地方向
ｚ’ ｘ’方向及びハンドル５に対して鉛直な方向
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
