特許 7558826 ケーブル外装部材

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-09-20

(45)【発行日】2024-10-01

(54)【発明の名称】ケーブル外装部材

(51)【国際特許分類】

   H02G 11/00 20060101AFI20240924BHJP

   H02G 3/04 20060101ALI20240924BHJP

   F16L 57/00 20060101ALI20240924BHJP

   B60R 16/02 20060101ALI20240924BHJP

【ＦＩ】

H02G11/00

H02G3/04 062

F16L57/00 A

B60R16/02 623U

B60R16/02 620C

【請求項の数】 12

(21)【出願番号】P 2021012114

(22)【出願日】2021-01-28

(65)【公開番号】P2022115497

(43)【公開日】2022-08-09

【審査請求日】2023-09-21

(73)【特許権者】

【識別番号】000005290

【氏名又は名称】古河電気工業株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】391045897

【氏名又は名称】古河ＡＳ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100121603

【弁理士】

【氏名又は名称】永田 元昭

(74)【代理人】

【識別番号】100141656

【弁理士】

【氏名又は名称】大田 英司

(74)【代理人】

【識別番号】100182888

【弁理士】

【氏名又は名称】西村 弘

(74)【代理人】

【識別番号】100196357

【弁理士】

【氏名又は名称】北村 吉章

(74)【代理人】

【識別番号】100067747

【弁理士】

【氏名又は名称】永田 良昭

(72)【発明者】

【氏名】竿谷 尚志

【審査官】北嶋 賢二

(56)【参考文献】

【文献】特開２００７－２０３９８８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００７－１４３２８７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１１－４６２７４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｈ０２Ｇ １１／００

Ｈ０２Ｇ ３／０４

Ｆ１６Ｌ ５７／００

Ｂ６０Ｒ １６／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体と、車体に対してスライドしながらドア開口を開閉するスライドドアとの間において、互いに架け渡すように接続され、上記スライドドアの開閉動作に追従して曲げ変形するケーブルに外装されるケーブル外装部材であって、
上記ケーブルの長手方向に沿って外装される外装部材本体と、上記ケーブルの曲げ変形時に車体側へ張り出すように変形する張出し部分の車体内側への侵入を規制するガイド部とが備えられ、
車体平面視で上記ケーブルの長手方向に直交する方向を上記ケーブルの厚み方向に設定するとともに、上記ケーブルの長手方向および厚み方向に直交する方向を上記ケーブルの上下方向に設定し、
上記ガイド部は、車体側に車体外側から当接可能に上記外装部材本体に対して上記上下方向の少なくとも一方へ延出され、
さらに上記ガイド部は、上記外装部材本体の上記長手方向における、少なくとも上記張出し部分に相当する部位に連続して形成された
ケーブル外装部材。

【請求項2】

上記外装部材本体の上記長手方向における、中間位置よりも車体側の部位を、上記外装部材本体の車体側部位に設定し、
上記ガイド部は、上記外装部材本体の上記車体側部位の少なくとも一部に上記長手方向に沿って連続して形成された
請求項１に記載のケーブル外装部材。

【請求項3】

上記ケーブルは、上記厚み方向の長さよりも上記上下方向の長さが長い偏平形状に形成されたフラットケーブルであり、
上記外装部材本体は、上記ケーブルに対して外装可能に該ケーブルよりも上記厚み方向および上記上下方向に一回り大きく形成されるとともに、上記長手方向における、上記ガイド部を有する部位を含めて上記偏平形状に形成された
請求項１又は２に記載のケーブル外装部材。

【請求項4】

上記ガイド部は、上記外装部材本体と上記厚み方向において同じ長さに形成された
請求項３に記載のケーブル外装部材。

【請求項5】

上記外装部材本体と上記ガイド部とは、単一の弾性部材により一体形成された
請求項１乃至４のいずれか１項に記載のケーブル外装部材。

【請求項6】

上記外装部材本体は、上記長手方向に沿った断面が凹状となる凹部と、凸状となる凸部とが、共に上記外装部材本体の上記上下方向に直線状に延びるとともに、上記長手方向に沿って交互に複数配設された蛇腹形状に形成された
請求項１乃至５のいずれか１項に記載のケーブル外装部材。

【請求項7】

上記外装部材本体の上記長手方向における上記ガイド部に相当する部位における、上記凹部と上記凸部とは、上記ガイド部に至るまで上記上下方向に連続して形成された
請求項６に記載のケーブル外装部材。

【請求項8】

上記ガイド部の上記長手方向の少なくとも一方側に、上記外装部材本体に対して上記上下方向の少なくとも一方へ延出される延出長さが、上記ガイド部の上記長手方向の少なくとも上記一方側の端部に近付くに従って徐々に小さくなる面取り部が形成された
請求項１乃至７のいずれか１項に記載のケーブル外装部材。

【請求項9】

上記外装部材本体の内部には、上記ケーブルを収容する収容空間が設けられ、
上記ケーブルを上記収容空間に対して出し入れする開口部は、上記外装部材本体の下部に、上記長手方向に沿って上記上下方向に延びるスリット状に形成された
請求項１乃至８のいずれか１項に記載のケーブル外装部材。

【請求項10】

上記開口部は、上記ガイド部の上記厚み方向の内側を通って該ガイド部を上記厚み方向において一方側と他方側とに分割するように上記上下方向に延びるスリット状に形成された
請求項９に記載のケーブル外装部材。

【請求項11】

上記ガイド部の上記厚み方向における上記一方側の部位を、車体へ当接するガイド面を有する側の部位に設定するとともに、上記ガイド部の上記厚み方向における上記他方側の部位を、車体へ当接しない非ガイド面を有する側の部位に設定し、
上記ガイド部の上記一方側の部位が、上記他方側の部位よりも上記厚み方向に長く形成された
請求項１０に記載のケーブル外装部材。

【請求項12】

上記外装部材本体の下縁は、上記ドア開口からの車室内に対する乗員の乗降用として、車体に設けられたステップ面部よりも高い位置に配置され、
上記ガイド部は、該ガイド部の下縁が上記ステップ面部よりも低い位置に配置されるように上記外装部材本体から下方へ向けて延出された
請求項１乃至１１のいずれか１項に記載のケーブル外装部材。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、例えば、車体と、車体に対してスライドしながら開閉するスライドドアとの間において、互いに架け渡すように接続され、スライドドアの開閉動作に追従して曲げ変形するケーブルに外装されるケーブル外装部材に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車等の車両に備えられているスライドドア内には、パワーウインドモーター、スイッチ、スピーカー等の電装品が組み込まれている。これら電装品に対して車体側からの給電、或いは車体との間で各種制御信号の送受信を行うために、車体とスライドドアとの間には、ワイヤハーネス等のケーブルが架け渡されるように配索されている（例えば、特許文献１参照）。

【0003】

特許文献１には、ケーブルの長手方向に沿って外装されるケーブル外装部材として、周方向に延びる凹部と凸部とが長手方向に沿って交互に配列された蛇腹形状のコルゲートチューブが開示されている。
特許文献１のコルゲートチューブに例示されるように、ケーブル外装部材は、内部に備えられたケーブルと共に、スライドドアの開閉動作に追従して曲げ変形する。例えば、ケーブル外装部材は、スライドドアが開閉動作する過程において、車体とスライドドアとの間に生じる余長部分が平面視でＵ字形状に屈曲する。

【0004】

しかしながら、ケーブル外装部材は、例えば、Ｕ字形状の折返し部における車体側への張出し部分の張り出し具体にもよるが、スライドドアが半開き位置などの開閉途中の位置にある場合や、全開位置にある場合に関わらず、車体側への張出し部分が、車体に侵入するおそれがある。

【0005】

そして、ケーブル外装部材の例えば、車体側への張出し部分が、車体に侵入した場合、車体に備えられた内装品等の車体部品に干渉するおそれがある。

【0006】

ケーブル外装部材の張出し部分がスライドドアの開閉動作の度に車体部品に対して干渉を繰り返した場合、該張出し部分が損傷してケーブル外装部材が有するケーブルの保護機能が低下するおそれがある。

【0007】

また、ケーブル外装部材は、スライドドアが開閉途中の位置にある場合や、全開位置にある場合に限らず、張出し部分が、乗員が車室に対して乗降の際に利用する車体部品としての踏み台のステップ面部に乗り上げる場合がある。そして、その場合には、乗員が該ステップ面部を踏む際に、誤って張出し部分を踏みつけて該張出し部分が損傷したり、乗員のスムーズな乗降動作が阻害されるおそれがある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0008】

【文献】特開２０１９－４７６４２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0009】

本発明はこのような課題に鑑みてなされたもので、スライドドアの開閉動作に追従して変形するケーブルが、車体内側へ侵入することをスライドドアの開閉動作の間に亘って継続して規制することができるケーブル外装部材の提供を目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0010】

この発明は、車体と、車体に対してスライドしながらドア開口を開閉するスライドドアとの間において、互いに架け渡すように接続され、上記スライドドアの開閉動作に追従して曲げ変形するケーブルに外装されるケーブル外装部材であって、上記ケーブルの長手方向に沿って外装される外装部材本体と、上記ケーブルの曲げ変形時に車体側へ張り出すように変形する張出し部分の車体内側への侵入を規制するガイド部とが備えられ、車体平面視で上記ケーブルの長手方向に直交する方向を上記ケーブルの厚み方向に設定するとともに、上記ケーブルの長手方向および厚み方向に直交する方向を上記ケーブルの上下方向に設定し、上記ガイド部は、車体側に車体外側から当接可能に上記外装部材本体に対して上記上下方向の少なくとも一方へ延出され、さらに上記ガイド部は、上記外装部材本体の上記長手方向における、少なくとも上記張出し部分に相当する部位に連続して形成されたことを特徴とする。

【0011】

上記構成によれば、スライドドアの開閉動作に追従して変形するケーブルが、車体内側へ侵入することを規制することができる。

【0012】

詳述すると、ケーブルは、スライドドアが開閉動作する際、該開閉動作に追従して、該スライドドアの開閉位置に応じた曲げ形状に曲げ変形する。例えば、スライドドアの開閉位置によっては、ケーブルは、車体とスライドドアとの間においてＵ字形状の折返し部が形成され、該ケーブルの折返し部は、スライドドアの開閉動作に追従して移動する。

【0013】

そして、ケーブルは、折返し部の一部が、スライドドアの開閉位置によっては、車体内側へ侵入しようと張り出すことがあり、このケーブルの張出し部分についても、スライドドアの開閉動作に追従して移動する。

【0014】

これに対して、ガイド部は、外装部材本体の長手方向に沿って連続して形成されているため、スライドドアが開閉動作する際に、逐次移動する張出し部分が車体内側へ侵入することを、ガイド部によって継続して規制することができる。

【0015】

これにより、乗員が車室に対して乗降時にケーブルと干渉することを防止できることや、ケーブルが乗員によって視認可能な位置まで車室内に張り出さないことによる見栄えを確保できるといった効果を、スライドドアの開閉位置に関わらず奏することができる。

【0016】

この発明の態様として、上記外装部材本体の上記長手方向における、中間位置よりも車体側の部位を、上記外装部材本体の車体側部位に設定し、上記ガイド部は、上記外装部材本体の上記車体側部位の少なくとも一部に上記長手方向に沿って連続して形成された構成とすることができる。

【0017】

上記構成によれば、ガイド部は、スライドドアが半開き状態など、開閉途中においてケーブルが折返し形状（Ｕ字形状）に曲げ変形した際、Ｕ字形状の折返し部における、車体に面する側に設けられる。これにより、ケーブル外装部材は、ケーブルの車体内側への侵入を、ガイド部によってスライドドアが開閉途中の間に亘って規制することができる。

【0018】

一方、ガイド部は、スライドドアが半開き状態など、開閉途中においてケーブルが折返し形状（Ｕターン形状）に曲げ変形した際、Ｕ字形状の折返し部における、スライドドアに面する側には設けられていない。このため、ケーブル外装部材は、外装部材本体の長手方向において、ガイド部が備えられる長さを抑制して軽量化を図ることができる。

【0019】

またこの発明の態様として、上記ケーブルは、上記厚み方向の長さよりも上記上下方向の長さが長い偏平形状に形成されたフラットケーブルであり、上記外装部材本体は、上記ケーブルに対して外装可能に該ケーブルよりも上記厚み方向および上記上下方向に一回り大きく形成されるとともに、上記長手方向における、上記ガイド部を有する部位を含めて上記偏平形状に形成された構成とすることができる。

【0020】

上記構成によれば、ケーブル外装部材の曲げ特性（曲げ抵抗）について方向性を持たせることができるため、外装部材本体の長手方向に沿って連続して延びるガイド部を備えた構成でありながらも、ケーブル外装部材の厚み方向における優れた曲げ特性と、自重による垂れ下がりの抑制とを両立することができる。

【0021】

またこの発明の態様として、上記ガイド部は、上記外装部材本体と上記厚み方向において同じ長さに形成された構成とすることができる。

【0022】

上記構成によれば、上下方向においてガイド部と外装部材本体との境界部に段部等が形成されることなく、ガイド部の車体側に当接するガイド面から外装部材本体に至るまで上下方向に面一とすることができる。

【0023】

なお、上記ガイド部は、上記外装部材本体と厚み方向において厳密に同じ長さに限らず、ある程度（±１０％程度）の差異がある長さも含むものとする。

【0024】

従って、ガイド部が車体に当接した際において、ガイド部と外装部材本体との境界部が車体側に引っ掛かることなくガイド部を車体側へしっかりと当接させることができる。

【0025】

またこの発明の態様として、上記外装部材本体と上記ガイド部とは、単一の弾性部材により一体形成された構成とすることができる。

【0026】

本発明のケーブル外装部材は、上記外装部材本体と上記ガイド部とを、別部材とし、上記ガイド部が上記外装部材本体に対して後付けされる構成としてもよいが、上述したように、上記外装部材本体と上記ガイド部とが単一の弾性部材により一体形成された構成を採用することで、部品点数を抑えてシンプルに構成することができる。

【0027】

また上記構成によれば、現場等においてガイド部を外装部材に後付けする手間を要しない。特に、本発明においては、ガイド部が外装部材本体の長手方向に沿って連続して形成された構成であるため、ガイド部を外装部材に後付けする場合には、ガイド部を外装部材本体の長手方向に沿って複数個所に亘って取り付ける必要があるが、上述したように上記外装部材本体と上記ガイド部とが、単一の部材により一体形成されたものであるため、このような手間を要しない。

【0028】

またこの発明の態様として、上記外装部材本体は、上記長手方向に沿った断面が凹状となる凹部と、凸状となる凸部とが、共に上記外装部材本体の上記上下方向に直線状に延びるとともに、上記長手方向に沿って交互に複数配設された蛇腹形状に形成された構成とすることができる。

【0029】

上記構成によれば、ケーブル外装部材は、長手方向に沿って蛇腹形状に形成されるため、車体平面視において、厚み方向において曲げ変形し易く（すなわち曲げ抵抗の増大を緩和）することができる。

【0030】

またこの発明の態様として、上記外装部材本体の上記長手方向における上記ガイド部に相当する部位における、上記凹部と上記凸部とは、上記ガイド部に至るまで上記上下方向に連続して形成された構成とすることができる。

【0031】

上記構成によれば、ケーブル外装部材は、長手方向に沿ってガイド部も含めて蛇腹形状に形成されるため、車体平面視において、ガイド部も含めて厚み方向において曲げ変形し易く（すなわち曲げ抵抗の増大を緩和）することができる。

【0032】

従って、ケーブル外装部材は、曲げ変形時における車体側への張り出しを抑えることができ、結果として、ケーブル外装部材の車室への侵入を抑制することができる。

【0033】

また上記構成によれば、上下方向に延びる凸部が、ガイド部の長手方向に沿って複数配設されているため、該凸部を、ガイド部を補強するリブとして機能させることができる。

【0034】

すなわち、ガイド部を蛇腹形状に形成することで、ガイド部を、長手方向の直交断面視において曲げ変形（たわみ変形）し難くすることができる。

【0035】

これにより、ガイド部が車体に当接した際に、外装部材本体がそれ以上車体内側へ侵入しないようにガイド部によるガイド機能を高めることができる。

【0036】

またこの発明の態様として、上記ガイド部の上記長手方向の少なくとも一方側に、上記外装部材本体に対して上記上下方向の少なくとも一方へ延出される延出長さが、上記ガイド部の上記長手方向の少なくとも上記一方側の端部に近付くに従って徐々に小さくなる面取り部が形成された構成とすることができる。

【0037】

上記構成によれば、ガイド部の長手方向の少なくとも一方側に、面取り部が形成されたため、外装部材本体の曲げ変形時に、該少なくとも一方側に曲げ応力が集中することを抑制できる。従って、外装部材本体は、曲げ変形時に、該少なくとも一方側において屈曲変形することなく緩やかに曲げ変形させることができる。

【0038】

またこの発明の態様として、上記外装部材本体の内部には、上記ケーブルを収容する収容空間が設けられ、上記ケーブルを上記収容空間に対して出し入れする開口部は、上記外装部材本体の下部に、上記長手方向に沿って上記上下方向に延びるスリット状に形成された構成とすることができる。

【0039】

上記構成によれば、ガイド部が車体に当接した際において、ガイド部が車体側から受ける反力を、開口部が閉じる方向に作用させることができる。

【0040】

これにより、ガイド部が車体に当接した際に、不用意に開口部が開いて収容空間に収容したケーブルが露出したり、脱出したりすることを防ぐことができる。

【0041】

またこの発明の態様として、上記開口部は、上記ガイド部の上記厚み方向の内側を通って該ガイド部を上記厚み方向において一方側と他方側とに分割するように上記上下方向に延びるスリット状に形成された構成とすることができる。

【0042】

ここで、仮にガイド部が厚み方向において分割されずに形成されている場合、厚み方向に分割して形成された場合と比して該ガイド部は、厚み方向に連続する厚みを有する。それ故、ガイド部は、車体平面視で曲げ変形時に、外周側の部位と内周側の部位との間に経路差が生じることによる内部応力が発生し、曲げ抵抗が増大する（すなわち、曲げ難くなる）おそれがある。

【0043】

これに対して上記構成によれば、上述したように、ガイド部は、上記開口部によって厚み方向の一方側と他方側とに分割するように形成されている。このため、ケーブル外装部材にガイド部を備えたことによる、車体平面視における曲げ変形時にケーブル外装部材の曲げ抵抗が増加することを抑制できる。

【0044】

またこの発明の態様として、上記ガイド部の上記厚み方向における上記一方側の部位を、車体へ当接するガイド面を有する側の部位に設定するとともに、上記ガイド部の上記厚み方向における上記他方側の部位を、車体へ当接しない非ガイド面を有する側の部位に設定し、上記ガイド部の上記一方側の部位が、上記他方側の部位よりも上記厚み方向に長く形成された構成とすることができる。

【0045】

上記構成によれば、ガイド部が車体に当接した際において、ガイド部が車体側から受ける反力を、ガイド部の上記他方側の部位よりも厚み方向に長い上記一方側の部位によって、しっかりと受け止めることができる。

【0046】

これにより、ガイド部が車体に当接した際に、不用意に開口部が開いて収容空間に収容したケーブルが露出したり、脱出したりすることを防ぐことができる。

【0047】

またこの発明の態様として、上記外装部材本体の下縁は、上記ドア開口からの車室内に対する乗員の乗降用として、車体に設けられたステップ面部よりも高い位置に配置され、上記ガイド部は、該ガイド部の下縁が上記ステップ面部よりも低い位置に配置されるように上記外装部材本体から下方へ向けて延出された構成とすることができる。

【0048】

上記構成によれば、ケーブルが曲げ変形時に、該ケーブルが車体内側へ侵入しようとした場合においても、ステップ面部よりも高い位置に配置された外装部材本体については、ステップ面部の車体外端に対して干渉することによる損傷を防ぐことができる。

【0049】

一方、下縁が上記ステップ面部よりも低い位置に配置された上記ガイド部については、ステップ面部の車体外端に当接させることができる。よって、ケーブルの車体内側への張出し部分が、ステップ面部に乗り上げて車体内側へ侵入しないようにガイド部によって確実に規制することができる。

【発明の効果】

【0050】

上記構成によれば、スライドドアの開閉動作に追従して変形するケーブルが、車体内側へ侵入することをスライドドアの開閉動作の間に亘って継続して規制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0051】

【図1】本実施形態のケーブル外装部材を車両前方、車両上方かつ車幅方向内側から視た斜視図

【図2】本実施形態のケーブル外装部材を車両後方、車両下方かつ車幅方向外側から視た斜視図

【図3】図１中の矢視Ａ要部拡大図

【図4】（ａ）は図３中のＢ－Ｂ矢視断面図、（ｂ）は図３中のＣ－Ｃ矢視断面図

【図5】（ａ）は図３中のＤ－Ｄ矢視要部拡大断面図、（ｂ）は図３中のＥ－Ｅ矢視要部拡大断面図

【図6】スライドドアの各開閉位置に応じた本実施形態のケーブル外装部材の変形を模式的に示した水平断面図

【図7】図６（ａ）中のＨ－Ｈ矢視要部拡大断面図

【図8】図６（ｃ）中のＧ－Ｇ矢視要部拡大断面図

【図9】スライドドアの各開閉位置に応じた従来のケーブル外装部材の変形を模式的に示した水平断面図

【発明を実施するための形態】

【0052】

この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。
なお、図中において、矢印Ｆは車両前方向を、矢印Ｕは車両上方向を、矢印ＯＵＴは車幅方向外側を、矢印ＩＮは車幅方向内側を、矢印Ｌはケーブル４の長手方向（軸線方向）を、夫々示している。

【0053】

図１、図２に示すように、本実施形態のケーブル外装部材１０は、車両１における、車体２（後述する車体側取付け部５）とスライドドア３（後述するドア側取付け部６）との間において、これらに架け渡すように配索されたケーブル４に外装している。

【0054】

本実施形態のケーブル外装部材１０を備えた車両１は、３列シートで構成されたミニバン等の自動車であって、左右両側の側部にドア開口２１（例えば、図６（ａ）において車両左側のみ図示）が設けられた車体２（同図参照）と、車両１の左右両側に備えられ、主に車両前後方向にスライドすることでドア開口２１を開閉するスライドドア３（同図参照）とを備えている。

【0055】

本実施形態のケーブル外装部材１０は、車両１の左右両側に備えている。但し、本実施形態のケーブル外装部材１０を備えた車両１の要部は、左右対称形状であるため、特に記載する場合を除いて車両１の左側の構造に基づいて説明する。
また本実施形態のケーブル外装部材１０の構成の説明に先立って車両１、スライドドア３およびケーブル４について説明する。

【0056】

車体２のドア開口２１の敷居部分２２（例えば、図６（ｂ）参照）には、ステップトリムとも称する合成樹脂製のスカッフ２３（例えば、図６（ｂ）、図７、図８参照）が設けられている。
図７、図８に示すように、スカッフ２３は、上面部２３ａと、上面部２３ａよりも車幅方向外側の位置において該上面部２３ａに対して一段低く形成されたステップ面部２３ｂと、上面部２３ａの車幅方向外端とステップ面部２３ｂの車幅方向内端とを車両上下方向に連結する縦壁部２３ｃと、格納部２３ｄ（例えば、図６（ａ）参照）と、を備えて一体形成されている。

【0057】

上面部２３ａは、車室床面を形成するフロアパネル（図示省略）と略同じ高さに配置され、また、ステップ面部２３ｂは、車室に対してドア開口２１を通じて乗員が乗降時に踏み台として利用可能な高さに配置されている。これら上面部２３ａとステップ面部２３ｂとは共に、水平面状に形成されている。格納部２３ｄは、ステップ面部２３ｂよりも車両後方位置において該ステップ面部２３ｂに対して上方に隆起して形成され、後述する車体側取付け部５を格納する空間を下方に備えている。

【0058】

スライドドア３は、車両１の左右両側に備えられ（車両左側のみ図示）、スライドドア３の外板としてのドアアウタパネル３１（例えば、図６（ａ）参照）と、ドアアウタパネル３１よりも車幅方向内側に配されるドアインナパネル３２（例えば、図６（ａ）、図７、図８参照）と、ドアインナパネル３２よりもさらに車幅方向内側においてスライドドア３の内装パネルとして配されるドアトリム３３（同図参照）とを備えている。

【0059】

図７、図８に示すように、ドアトリム３３は、該ドアトリム３３の正面視において、中央に有する主壁３３ａがドアインナパネル３２に対して車幅方向内側に離間して配されるように周縁３３ｂがドアインナパネル３２の外周部に車幅方向内側から接合されている。これにより、ドアトリム３３の内部（すなわち、ドアトリム３３とドアインナパネル３２との間）には、補機収容空間３３ｓが構成される。補機収容空間３３ｓは、スライドドア３を駆動するドアアクチュエータ等、スライドドア３に搭載される各種電装品（図示省略）が収容されている。

【0060】

例えば、図６（ａ）、図７、図８に示すように、車体２とスライドドア３との間には、上述したように、これらに架け渡すようにケーブル４が配索されている。図１、図２に示すように、ケーブル４は、車体２に取り付けられた車体側取付け部５と、スライドドア３に取り付けたドア側取付け部６とに支持されている。

【0061】

具体的には、ケーブル４の長手方向Ｌの一端側は、車体側取付け部５の内部に引き込まれており、該車体側取付け部５から車体２の内部において延出するコネクタ５ａ（図１、図２参照）に接続されている。このコネクタ５ａは、車体２の内部に搭載した例えば、給電装置としてのバッテリーや電装品から延出されるワイヤハーネスに接続される（図示省略）。すなわち、ケーブル４の長手方向Ｌの一端側は、コネクタ５ａを介して車体２に搭載されたバッテリーや電装品等に電気的に接続されている。

【0062】

車体側取付け部５は、車室側の乗員から略視認されないように車体２における、スカッフ２３の後部に設けられた格納部２３ｄの下方に格納されている（図６（ａ）参照）。この状態で車体側取付け部５は、例えば、図６（ａ）に示すように、ケーブル４（ケーブル外装部材１０）の延出部分が車幅方向外側を向くように座面部５ｂ（図１、図２参照）が車体２に取り付けられている。

【0063】

なお、格納部２３ｄは、スライドドア３の開閉動作に追従して変形するケーブル４（ケーブル外装部材１０）と干渉しないように車幅方向外側に向けて開口形成されている。

【0064】

一方、ケーブル外装部材１０が外装されたケーブル４の長手方向Ｌの他端側は、ドア側取付け部６の内部に引き込まれており、該ドア側取付け部６からスライドドア３の内部において延出するコネクタ６ａ（図１、図２参照）に接続されている。このコネクタ６ａは、スライドドア３の内部に搭載した電装品から延出されるワイヤハーネスに接続される（図示省略）。すなわち、ケーブル４の長手方向Ｌの他端側は、コネクタ６ａを介して電装品に電気的に接続されている。

【0065】

上述により、ケーブル４は、スライドドア３に搭載された電装品に対して車体２側から給電したり、制御信号の送受信を行うことができる。

【0066】

例えば、図６（ａ）、図７、図８に示すように、ドア側取付け部６は、スライドドア３の外側から視認されないように、ドアトリム３３の内部の補機収容空間３３ｓに収容されている。ドア側取付け部６は、該ドア側取付け部６に備えた座面部６ｂ（図１、図２参照）がドアインナパネル３２に車幅方向内側から取り付けられている。ドア側取付け部６は、ケーブル４（ケーブル外装部材１０）の延出部分が車両前方を向くようにスライドドア３に対して取り付けられている（例えば、図６（ａ）参照）。

【0067】

なお、ドアトリム３３は、主壁３３ａ等に貫通穴（図示省略）が形成されている。ケーブル４（ケーブル外装部材１０）のドア側取付け部６からの延出部分は、ドアトリム３３に干渉することなく補機収容空間３３ｓから該ドアトリム３３よりも車幅方向内側（スライドドア３の外側）へ上記の貫通穴を通じて配索される。

【0068】

スライドドア３は、車体２に対して主に車両前後方向にスライドすることでドア開口２１を開閉する。
具体的に、図６（ａ）に示すように、スライドドア３は、完全に閉じた位置Ｐｃ（全閉位置Ｐｃ）においては、スライドドア３の車幅方向の外面（ドアアウタパネル３１の外面）が車体２の側部の外面と略面一となるようにドア開口２１に嵌め込まれた状態となる。なお、スライドドア３が全閉位置Ｐｃのとき、ドア側取付け部６は、車体側取付け部５よりも車両前方に位置する。

【0069】

スライドドア３は、このような全閉位置Ｐｃから開動作される際には、開動作開始直後において車両後方かつ車幅方向外側へと移動する（図６（ｂ）中の太矢印参照）。このようにスライドドア３は、開動作開始直後に車幅方向外側へと移動した後、完全に開いた位置Ｐｏ（全開位置Ｐｏ）（図６（ｄ）参照）に達するまで略直線状に車両後方へ移動する（図６（ｂ）（ｃ）中の太矢印参照）。
なお、スライドドア３は厳密には、後方へ進む程若干高い位置になるように斜め上方へスライドする。

【0070】

スライドドア３が車両後方へ移動する間、ドア側取付け部６は、車体側取付け部５に対して車両後方へ相対移動する。スライドドア３が全開位置Ｐｏにおいては、ドア側取付け部６は車体側取付け部５よりも若干車両後方に位置する（図６（ｄ）参照）。
スライドドア３は閉動作の際には、上述した開動作の際と同じ軌道を逆方向にスライドする。

【0071】

図４（ａ）（ｂ）、図５（ｂ）、図７、図８に示すように、本実施形態においては、ケーブル４として公知のフラットケーブル（ＦＦＣ）を採用している。

【0072】

図４（ａ）（ｂ）に示すように、フラットケーブルとしてのケーブル４は、平板状（長手方向Ｌの直交断面が偏平形状）の電源線、信号線であって、間隔を空けて互いに並列配置した複数（当例では４つ）の断面平角状の導体４１を、一対のフィルム状の絶縁材４２で挟み込んで接着剤（図示省略）を介してラミネートすることにより被覆して形成されている。

【0073】

なお、導体４１は、銅、アルミニウム、或いはこれらの合金等の導電性材料により形成され、絶縁材４２としては、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）等の絶縁性材料により形成されている。

【0074】

ここで、複数の導体４１を並列配置する方向をケーブル４の幅方向Ｗに設定する。また、ケーブル４の長手方向Ｌと幅方向Ｗとの双方に直交する方向をケーブル４の厚み方向Ｔに設定する。

【0075】

フラットケーブルとしてのケーブル４は、厚み方向Ｔにおいて曲がり易く（可撓性に優れ）、幅方向Ｗに曲がり難い曲げ特性を有している。このようなケーブル４は、車体２とスライドドア３との間に略水平面内に配置された状態において、幅方向Ｗが車両上下方向と略一致する姿勢で配置される。

【0076】

すなわち、フラットケーブルとしのケーブル４は、厚み方向Ｔの長さよりも車両上下方向に長い偏平形状に形成されている。これにより、ケーブル４は、フラットケーブルとして形成されたことにより有する上述した曲げ特性によって、略水平面内において曲がり易くなる。

【0077】

従って、スライドドア３の開閉動作の際に、車体側取付け部５とドア側取付け部６とは、略水平面内において相対変位する。それに伴って、ケーブル４は、略水平面内においてスライドドア３の開閉動作に追従して、スライドドア３の開閉位置に応じた曲げ形状に柔軟に変形する。すなわち、スライドドア３は、車体２に対してスライドするが、車体２との電気的な接続を維持することができる。

【0078】

続いて、本実施形態のケーブル外装部材１０について説明する。
図１、図２、図４（ａ）（ｂ）、図５（ａ）（ｂ）に示すように、本実施形態のケーブル外装部材１０は上述したように、ケーブル４を長手方向Ｌの全長に亘って内部に収容可能にチューブ状に形成されるとともに、ケーブル４の長さに対応する長さを有して形成される。

【0079】

これにより、図１、図２に示すように、ケーブル外装部材１０は、車体２とスライドドア３とに架け渡すように配索されたケーブル４に外装され、ケーブル４を長手方向Ｌの全長に亘って保護している。ケーブル外装部材１０の長手方向Ｌの一端側は、車体側取付け部５に取り付けられ、ケーブル外装部材１０の長手方向Ｌの他端側は、ドア側取付け部６に取り付けられている。

【0080】

図１～図５（ａ）（ｂ）に示すように、ケーブル外装部材１０は、ケーブル４を長手方向Ｌに沿って外装する外装部材本体１１と、ケーブル４が車体２の内側へ侵入することを規制するガイド部１５とを有して一体形成されている。

【0081】

ケーブル外装部材１０は、例えば、ブロー成形等により、外装部材本体１１とガイド部１５とが単一の弾性部材により一体形成されている。本実施形態におけるケーブル外装部材１０は、ガイド部１５も含めて全体が可撓性に優れたエラストマー樹脂で形成されているが、これに限定せず、弾性部材であればゴム等で形成してもよい。

【0082】

なお、ケーブル外装部材１０（外装部材本体１１）の長手方向Ｌはケーブル４の長手方向Ｌに一致するものとする。以下の説明において、長手方向Ｌとはケーブル４の長手方向のみならずケーブル外装部材１０の長手方向も示すものとする。

【0083】

外装部材本体１１は、フラットケーブルとしてのケーブル４と同様に長手方向Ｌの直交断面が偏平形状に形成されている。

【0084】

以下の説明において、厚み方向Ｔとはケーブル４の厚み方向のみならずケーブル外装部材１０の厚み方向も示すものとする。同様に幅方向Ｗとはケーブル４の幅方向のみならずケーブル外装部材１０の幅方向も示すものとする。

【0085】

外装部材本体１１は、上述したように長手方向Ｌの直交断面が偏平形状に形成されているため、例えば、長手方向Ｌに螺旋状に形成された筒状のコルゲートチューブ（図示省略）とは異なり、曲げ特性について方向性を有している。具体的には、外装部材本体１１は、ケーブル４と同様にケーブル４の厚み方向Ｔにおいて曲がり易く、ケーブル４の幅方向Ｗに曲がり難い曲げ特性を有している。

【0086】

図４（ａ）（ｂ）、図５（ａ）に示すように、外装部材本体１１は、上述したように、ケーブル４に外装されるように内部にケーブル４を収容する収容空間１６が長手方向Ｌに沿って設けられた中空形状に形成されている。

【0087】

収容空間１６は、長手方向Ｌの直交断面がフラットケーブルとしてのケーブル４を収容可能に該ケーブル４よりも一回り大きく形成されている。具体的には、収容空間１６の厚み方向Ｔおよび幅方向Ｗの長さは、ケーブル４の夫々に対応する長さよりも若干長く形成されている（同図参照）。
これにより、ケーブル４は、外装部材本体１１に対してクリアランスを確保した状態で該外装部材本体１１が外装される。

【0088】

図２、図４（ａ）に示すように、外装部材本体１１の下縁１１ｄには、ケーブル４を収容空間１６に対して出し入れする開口部１７が長手方向Ｌに沿って形成されている。図４（ａ）に示すように、開口部１７は、外装部材本体１１の下縁１１ｄの厚み方向Ｔの中間位置において、収容空間１６と、外装部材本体１１の外側とを連通するように幅方向Ｗ（車両上下方向）に延びるスリット状（切り込み状）に設けられている。

【0089】

該開口部１７の両側の縁部１７ａ，１７ｂは、厚み方向Ｔにおいて互いに密着または近接した状態となり、開口部１７は、略閉じられた状態となる。さらに、開口部１７は、外装部材本体１１自体（特に、開口部１７の両側の縁部１７ａ，１７ｂ）が有する弾性（形状保持性）により、通常時において略閉じられた状態に維持される。

【0090】

図３、図５（ａ）に示すように、外装部材本体１１は、長手方向Ｌに沿った断面（水平断面）が、凹部１２と凸部１３とが交互に長手方向Ｌに沿って複数配設された蛇腹形状に形成されている。凹部１２と凸部１３とは共に、外装部材本体１１の略全周に亘って（当例においては外装部材本体１１の上下両端を除く部位に幅方向Ｗに沿って）直線状に延びている。

【0091】

図１、図２、図３、図４（ｂ）に示すように、ガイド部１５は、外装部材本体１１に対して下方向へ延出されている。
具体的には図８に示すように、外装部材本体１１は、該外装部材本体１１の下縁１１ｄが、車体２に設けられたステップ面部２３ｂよりも高い位置になるように配置されている。一方、図７、図８に示すように、ガイド部１５は、該ガイド部１５の下縁１５ｄがステップ面部２３ｂよりも低い位置に配置されるように外装部材本体１１から下方に向けて延出されている。これにより、スライドドア３の開閉動作時にガイド部１５は、ケーブル４が車体２側へ張り出そうとした際にも、ステップ面部２３ｂの車幅方向外端２３ｂｂに確実に当接し（図７、図８参照）、それ以上、ケーブル４が車体２側へ侵入しないように規制する。

【0092】

さらに、図１～図３に示すように、ガイド部１５は、外装部材本体１１の下縁１１ｄに沿って連続して形成されている。これにより、ガイド部１５は、ケーブル外装部材１０の長手方向Ｌおよび車両上下方向（幅方向Ｗ）に延びる面状に形成されている。

【0093】

さらにまた、図１、図２、図４（ｂ）に示すように、ガイド部１５は、外装部材本体１１と厚み方向Ｔにおいて同じ長さ（厚み）に形成されている。これにより、ガイド部１５の厚み方向Ｔの一方側の面、詳しくは車体２に当接する側の面１５ａ（以下、「ガイド面１５ａ」とも称する）は、外装部材本体１１の厚み方向Ｔの一方側の面に対して略面一に形成されている。同様に、ガイド部１５の厚み方向Ｔの他方側の面、詳しくは車体２に当接しない側の面１５ｂ（以下、「非ガイド面１５ｂ」とも称する）は、外装部材本体１１の厚み方向Ｔの他方側の面に対して略面一に形成されている。

【0094】

図１、図２に示すように、ガイド部１５は、ケーブル外装部材１０の長手方向Ｌにおける、車体側取付け部５とドア側取付け部６との間部分の中間位置１０Ｍに対して、車体側取付け部５の側の部位１０Ｂ（以下、「車体側部位１０Ｂ」とも称する）の少なくとも一部（当例では一部）に長手方向Ｌに沿って形成されている。

【0095】

ここで、ケーブル外装部材１０（ケーブル４）は、スライドドア３の開閉動作するに伴って曲げ変形し、これに伴って、ケーブル外装部材１０（ケーブル４）長手方向Ｌの一部には、車室側へ向けて張り出す張出し部分１９が形成される（図６（ｂ）（ｃ）参照）。

【0096】

上述したガイド部１５は、ケーブル外装部材１０の長手方向Ｌにおける、少なくとも張出し部分１９において長手方向に沿って連続して形成されている。当例においてガイド部１５は、張出し部分１９および、該張出し部分１９に対して車体側（車両後方側）の周辺部に亘って連続して形成されている（図６（ｂ）（ｃ）参照）。

【0097】

なお、ガイド部１５がケーブル外装部材１０の長手方向Ｌにおいて形成される部位や長さは、スライドドア３の開閉動作に追従して変形するケーブル４が、車体２の内側への侵入を規制可能な部位であれば、上述した実施形態の構成に限らず、異なる部位や、長さで形成してもよい。

【0098】

ここで、外装部材本体１１の下縁１１ｄには上述したように、開口部１７が長手方向Ｌに沿って形成されている（図２、図４（ａ）参照）。ケーブル外装部材１０の長手方向Ｌにおけるガイド部１５に相当する部位において、上記の開口部１７は、中実に形成されたガイド部１５の下縁１５ｄに至るまで下方に連続して延びている。

【0099】

開口部１７は、ガイド部１５の厚み方向Ｔの内側を通って該ガイド部１５を厚み方向Ｔの一方側（ガイド面１５ａを有する側）と他方側（非ガイド面１５ｂを有する側）とに分割するように車両上下方向に延びるスリット状に形成されている。

【0100】

本実施形態において、開口部１７は、ガイド部１５を厚み方向Ｔに略２分割するように厚み方向Ｔの中間位置において形成されている。開口部１７は、ガイド部１５においても外装部材本体１１と同様に、ガイド部１５の弾性により、通常時において略閉じられた状態に維持される。

【0101】

ケーブル外装部材１０をケーブル４に外装する際には、図４（ａ）（ｂ）中仮想線で示したように、ケーブル外装部材１０の開口部１７を開いて該開口部１７から収容空間１６にケーブル４を差し込むようにして収容することができる（図４（ａ）（ｂ）中太矢印参照）。

【0102】

なお、ケーブル外装部材１０を上述したブロー成形により形成する際においては、図示省略するが、開口部１７は、金型の内側にセットしたケーブル外装部材１０の内部（収容空間１６）に対して、圧縮エアーを吹き出すブローピンを差し込むための穴として利用される。

【0103】

また、ガイド部１５は上述したように、外装部材本体１１に対して下方向へ延出形成されるとともに、外装部材本体１１の長手方向Ｌに沿って連続して形成されている。このようなガイド部１５の長手方向Ｌの両側には、図１～３に示すように、長手方向Ｌの夫々に対応する側の端部１５ｅ，１５ｆ（図３参照）に近付くに従って下方向への延出長さが徐々に小さくなる面取り部１４が形成されている。

【0104】

すなわち、本実施形態においては、ガイド部１５の長手方向Ｌの両側に形成された面取り部１４は、長手方向Ｌの夫々に対応する端部１５ｅ，１５ｆに向けて下縁１５ｄが外装部材本体１１の下縁１１ｄに向けて傾斜する直線状に形成されている。

【0105】

ここで、外装部材本体１１は上述したように、凹部１２と凸部１３とが交互に長手方向Ｌに沿って複数配設された蛇腹形状に形成されている（図３、図５（ａ）参照）。図３に示すように、ケーブル外装部材１０の長手方向Ｌにおけるガイド部１５に相当する部位において、外装部材本体１１に設けられた複数の凹部１２と凸部１３とは、何れもガイド部１５に至るまで車両上下方向に連続して形成されている。これにより、ガイド部１５（ガイド面１５ａおよび非ガイド面１５ｂ）についても略全体が蛇腹形状に形成されている。

【0106】

上述したケーブル外装部材１０は、全体が弾性部材で形成され、さらに上述したように、ガイド部１５も含めて長手方向Ｌに沿って蛇腹形状に形成されている。加えて、ケーブル外装部材１０は上述したように、フラットケーブルとしてのケーブル４と同様に長手方向Ｌの直交断面が偏平形状で形成され、略水平面内（厚み方向Ｔ）において曲がり易く形成されている。

【0107】

これらにより、スライドドア３の開閉動作の際に、ケーブル外装部材１０は、スライドドア３の開閉動作の際に、ケーブル４の曲げ変形に追従して曲げ変形することができる。

【0108】

図６は、車体２と、車体２に対してスライドするスライドドア３との間で、スライドドア３の開閉位置に応じて変形する本実施形態のケーブル外装部材１０を模式的に示した水平断面であり、図６（ａ）はスライドドア３が全閉位置Ｐｃ、図６（ｂ）はスライドドア３が第１の半開き位置Ｐｍ１、図６（ｃ）はスライドドア３が第２の半開き位置Ｐｍ２、図６（ａ）はスライドドア３が全開位置Ｐｏの、夫々に位置する状態を示す。なお、図６（ａ）（ｂ）（ｃ）（ｄ）のケーブル外装部材１０の長手方向Ｌにおける、ドットを付した領域は、ガイド部１５を備えた部位を示している。

【0109】

図９は、車体２とスライドドア３との間で、スライドドア３の開閉位置に応じて変形する従来のケーブル外装部材１００を模式的に示した水平断面であって、図９（ａ）は図６（ａ）に、図９（ｂ）は図６（ｂ）に、図９（ｃ）は図６（ｃ）に、夫々対応する。
なお、図９（ａ）（ｂ）（ｃ）中の従来のケーブル外装部材１００としては、例えば、ガイド部１５を備えていないコルゲートチューブが採用されている。また、従来のケーブル外装部材１００に外装される従来のケーブル（図示省略）としては、丸電線が採用されている。

【0110】

ここで、スライドドア３が上記第１の半開き位置Ｐｍ１とは、スライドドア３が車両前後方向にスライドする可動範囲の中間位置を示す。
また、スライドドア３が上記第２の半開き位置Ｐｍ２とは、フューエルリッド（図示省略）が開状態においてスライドドア３が、それ以上車両後方へスライドすることが規制される位置を示す。

【0111】

詳しくは、一般に車体の左右何れか一方側の側部であって、ドア開口２１よりも後方位置には、フューエルリッド（図示省略）が設けられている。当例においてフューエルリッドは、車体２の左側の側部に設けられている（図示省略）。

【0112】

乗員が車両１への給油のため、フューエルリッドを開き、その状態で例えば、乗員の不注意等によりスライドドア３を開けようとすると、スライドドア３がフューエルリッドや給油ホースに干渉するおそれがある。

【0113】

このため、一般に車体２には、スライドドア３が全閉位置Ｐｃ（図６（ａ）参照）から車両後方へ移動し、フューエルリッドに干渉する手前の所定の位置に達した際に、該スライドドア３を強制的に停止するためのストッパ機能が備えられている。このフューエルリッドに干渉する手前の所定の位置が第２の半開き位置Ｐｍ２である。本実施形態における第２の半開き位置Ｐｍ２は、車両前後方向における、第１の半開き位置Ｐｍ１と全開位置Ｐｏとの間の位置において設定されている。

【0114】

続いて、スライドドア３の開閉位置に応じて変形する本実施形態のケーブル外装部材１０の作用について図６を用いて説明するが、それに先立って、従来のケーブル外装部材１００の課題について図９を用いて説明する。

【0115】

スライドドア３が全閉位置Ｐｃにあるとき、ドアトリム３３は、ステップ面部２３ｂに対して高い位置（上方）に配置されるとともに、該ステップ面部２３ｂの車幅方向の略中間位置まで車幅方向内側へ迫り出した状態となる（図６（ａ）、図７、図９（ａ）中のステップ面部２３ｂに対するドアトリム３３の位置参照）。

【0116】

その状態において、従来のケーブル外装部材１００（従来のケーブル）は、その長手方向Ｌの略全長が図９（ａ）に示すように、ステップ面部２３ｂに乗り上げた状態となる。すなわち、従来のケーブル外装部材１００（従来のケーブル）は、ステップ面部２３ｂの車幅方向外端２３ｂｂよりも車幅方向内側へ侵入し、ステップ面部２３ｂと、該ステップ面部２３ｂよりも高い位置に配置されるドアトリム３３との間の空間に配される（図９（ａ）参照）。

【0117】

さらに図９（ａ）に示すように、従来のケーブル外装部材１００は、長手方向Ｌの途中部が、ステップ面部２３ｂに乗り上げた状態において、ドアトリム３３よりも車幅方向内側（車室内）へさらに張り出すおそれがある。スライドドア３が全閉位置Ｐｃにおいて、この張出し部分１００ａ（図９（ａ）参照）が、車室内の乗員から視認されるおそれがあるため、車体２のドア開口２１の敷居部分２２周辺の見栄えの悪化が懸念される。

【0118】

図９（ｂ）に示すように、スライドドア３を全閉位置Ｐｃから車両後方へスライドさせ、ドア開口２１を開いていくと、従来のケーブル外装部材１００には、スライドドア３が全閉位置Ｐｃ（図９（ａ）参照）の場合と比して、車体２とスライドドア３との間に余長部分が徐々に生じることになる。

【0119】

従来のケーブル外装部材１００（従来のケーブル）は、長手方向Ｌの途中部が、余長部分を吸収するように平面視で車両前方へ膨出するようにＵ字形状の折返し部１８０が形成される（図９（ｂ）参照）。

【0120】

スライドドア３が第１の半開き位置Ｐｍ１において、図９（ｂ）に示すように、従来のケーブル外装部材１００は、その長手方向Ｌにおける、折返し部１８０の車室側への張出し部分１９０がステップ面部２３ｂを乗り上げるようにして車体２の内側へと侵入する。

【0121】

これにより、乗員が車室に対して乗降時にステップ面部２３ｂに乗り上げた従来のケーブル外装部材１００（従来のケーブル）と干渉するおそれがある。

【0122】

具体的には、スライドドア３がこのような第１の半開き位置Ｐｍ１（図９（ｂ）参照）において、従来のケーブル外装部材１００の車室側への張出し部分１９０がステップ面部２３ｂに乗り上げる領域は、車室内に配設された２列目のシート（図示省略）に対して乗員が乗降時に、乗員がステップ面部２３ｂを踏む箇所に相当する。

【0123】

よって、スライドドア３が第１の半開き位置Ｐｍ１において、２列目のシートに対して乗員が乗降時に、ステップ面部２３ｂに乗り上げた従来のケーブル外装部材１００を踏むおそれがあるため、好ましくない。

【0124】

また、スライドドア３のさらなる開動作に従って（すなわち、スライドドア３が車両後方へスライドするに従って）、ケーブル外装部材１００（従来のケーブル）の余長部分は、さらに長くなる。これに伴って、折返し部１８は、徐々に大きくなりながら車両後方へと移動していく。

【0125】

このため、スライドドア３が、図９（ｃ）に示す第２の半開き位置Ｐｍ２において、従来のケーブル外装部材１００（従来のケーブル）の長手方向Ｌにおける車室側への張出し部分１９０は、図９（ｂ）に示す第１の半開き位置Ｐｍ１の場合と比してステップ面部２３ｂに、より一層乗り上げるようにして車体２の内側へと侵入する。

【0126】

これにより、乗員が車室に対して乗降時にステップ面部２３ｂに乗り上げたケーブル４と干渉するおそれがある。

【0127】

具体的には、スライドドア３がこのような第２の半開き位置Ｐｍ２（図９（ｃ）参照）において、従来のケーブル外装部材１００がステップ面部２３ｂに乗り上げる領域は、車室内に配設された３列目のシート（図示省略）に対して乗員が乗降時に、乗員がステップ面部２３ｂを踏む箇所に相当する。

【0128】

よって、スライドドア３が第２の半開き位置Ｐｍ２において、３列目のシートに対して乗員が乗降時に、ステップ面部２３ｂに乗り上げた従来のケーブル外装部材１００を踏むおそれがあるため、好ましくない。

【0129】

これに対して本実施形態のケーブル外装部材１０においては、図１、図２に示すように、長手方向Ｌの中間位置１０Ｍに対して車体２側、すなわち中間位置１０Ｍよりも車両後方にガイド部１５が備えられている。

【0130】

この構成により、図６（ａ）、図７に示すように、ケーブル外装部材１０（ケーブル４）は、長手方向Ｌの少なくとも後側部位が、ステップ面部２３ｂに乗り上げることがガイド部１５によって規制される。一方、ケーブル外装部材１０の長手方向Ｌの前側部位については、ステップ面部２３ｂに乗り上げるものの、ケーブル外装部材１０の後側部位がガイド部１５によって規制されるため、全体的に車室内への侵入が抑制される（図６（ａ）参照）。

【0131】

上述により、ケーブル外装部材１０は、長手方向Ｌの全長に亘ってガイド部１５によってドアトリム３３よりも車室側へはみ出さない。すなわち、本実施形態のケーブル外装部材１０は、従来のケーブル外装部材１００のように、ドアトリム３３よりも車幅方向内側（車室内）へ張り出す張出し部分１００ａ（図９（ａ）参照）が生じることがない。

【0132】

従って、スライドドア３が全閉位置Ｐｃにおいて、ステップ面部２３ｂに乗り上げたケーブル外装部材１０（ケーブル４）が車室内空間の乗員から視認可能な位置まで張り出さないことによる見栄えを確保することができる。

【0133】

また、ガイド部１５は、上述したように、ケーブル外装部材１０の長手方向Ｌの後側部位においてのみ形成され、前側部位において形成されないため、該前側部位についてはドアトリム３３を超えて車室内へ侵入しない範囲でステップ面部２３ｂに乗り上げることが許容される。ここで、スライドドア３は上述したように、全閉位置Ｐｃにおいて、ドア開口２１に嵌め込まれるように配設される（図６（ａ）参照）。その場合においても、ケーブル外装部材１０は、特に、ドア側取付け部６から延出される延出部分に相当する前側部位も含めて、スライドドア３とスカッフ２３（車体２）との間において、これらに対して干渉するおそれがない。

【0134】

また、本実施形態のケーブル外装部材１０においては、上述したようにガイド部１５が、長手方向Ｌの中間位置１０Ｍに対して車体２側に備えられている。このため、ガイド部１５は、スライドドア３が第１の半開き位置Ｐｍ１（図９（ｂ）参照）のときには、図６（ｂ）に示すように、ケーブル外装部材１０の長手方向Ｌにおける、折返し部１８（曲げ変形箇所）の特に車体２側への張出し部分１９に位置させることができる。よって、スライドドア３が第１の半開き位置Ｐｍ１のときにおいても、本実施形態のガイド部１５は、ケーブル４の車室内への侵入を規制することができる。

【0135】

ここで、スライドドア３が全閉位置Ｐｃから車両後方へスライドする過程において、上述したように、本実施形態のケーブル外装部材１０（ケーブル４）のＵ字形状の折返し部１８は、張出し部分１９が車体２の側に向けて張り出した状態を維持しつつスライドドア３の開動作に追従して車両後方へ移動する。

【0136】

これに対して本実施形態のケーブル外装部材１０においては、上述したようにガイド部１５が、外装部材本体１１の長手方向Ｌの後側部位において、長手方向Ｌに沿って連続して形成されている。

【0137】

すなわち、本実施形態のガイド部１５は、スライドドア３が車両後方へ移動する開動作に追従して車両後方へ移動する張出し部分１９に沿って連続して形成されている。

【0138】

これにより、ガイド部１５は、第１の半開き位置Ｐｍ１（図６（ｂ）参照）のみならず第２の半開き位置Ｐｍ２（図６（ｃ）参照）のときも含めてスライドドア３が車両後方へスライドする間に亘って、図６（ｂ）（ｃ）に示すように、ステップ面部２３ｂの車幅方向外端２３ｂｂ（図８参照）に当接しながらケーブル外装部材１０（ケーブル４）の車室内への侵入を規制することができる。

【0139】

また図６（ｄ）に示すように、本実施形態のケーブル外装部材１０（ケーブル４）においては、スライドドア３が全開位置Ｐｏのとき、平面視でＳ字形状に曲がる。このとき、ガイド部１５は、ケーブル外装部材１０の長手方向Ｌにおける、折返し部１８の前側部位に配置させることができる。

【0140】

すなわち、ガイド部１５は、全開位置Ｐｏのスライドドア３と、車体２との間の下部において車両前方を臨むように配置することができる。これにより、ガイド部１５は、ドア開口２１を通じて車室に対して乗降する乗員から視認されないように、スライドドア３と車体２との間の下部を塞ぐように配置される。このため、本実施形態の車両１は、スライドドア３が全開位置Ｐｏのときも車室に対して乗降する乗員からの見栄えを確保することができる。

【0141】

しかも、本実施形態のケーブル外装部材１０は、フラットケーブルとして形成されたケーブル４に対応して厚み方向Ｔに薄肉に嵩張ることなく形成されているため、ケーブル外装部材１０自体の見栄えも確保することができる。

【0142】

上述した本実施形態のケーブル外装部材１０は、例えば、図１、図２、図６（ａ）に示すように、車体２と、車体２に対してスライドしながらドア開口２１を開閉するスライドドア３との間において、互いに架け渡すように接続され、スライドドア３の開閉動作に追従して、該スライドドア３の開閉位置に応じた曲げ形状に変形するケーブル４に外装される（図４（ａ）（ｂ）、図５（ａ）、図７、図８参照）。

【0143】

さらに、図１、図２、図７、図８に示すように、本実施形態のケーブル外装部材１０は、ケーブル４に、該ケーブル４の長手方向Ｌに沿って外装される外装部材本体１１と、ケーブル４の曲げ変形時に車体２側へ張り出すように変形する張出し部分（１９）の車体２の内側への侵入を規制するガイド部１５とが備えられている。

【0144】

さらにまた、図１～３、図４（ｂ）、図６（ａ）～図６（ｄ）、図７、図８に示すように、ガイド部１５は、ステップ面部２３ｂ（車体）に対して車幅方向外側（車体外側）から当接可能に外装部材本体１１に対して下方向（車両上下方向の少なくとも一方）へ延出され、さらにガイド部１５は、外装部材本体１１の長手方向Ｌにおける、少なくとも張出し部分１９に相当する部位に長手方向Ｌに沿って連続して形成されている。

【0145】

上記構成によれば、スライドドア３の開閉動作に追従してケーブル４が変形する際に、ケーブル４の長手方向Ｌにおける張出し部分（１９）は、逐次移動するが、その移動する位置に関わらず、張出し部分（１９）が車体２の内側へ侵入することを、外装部材本体１１の長手方向Ｌに沿って延びる面状のガイド部１５によって継続して規制することができる。

【0146】

例えば、図１、図２、図６（ａ）に示すように、ガイド部１５は、ケーブル外装部材１０（外装部材本体１１）の長手方向Ｌにおける、車体側部位１０Ｂの少なくとも一部に長手方向Ｌに沿って連続して形成されている。

【0147】

上記構成によれば、スライドドア３が、図６（ｂ）に示すような第１の半開き位置Ｐｍ１、図６（ｃ）に示すような第２の半開き位置Ｐｍ２など、スライドドア３の開閉途中においてケーブル４が折返し形状（Ｕターン形状）に曲げ変形した際、車体２側に向けて張り出す張出し部分１９（車体２側に面する側）に、ガイド部１５を設けることができる。

【0148】

従って、スライドドア３が開閉途中の間に亘って、ケーブル４の車体２の内側への侵入を、ガイド部１５によって規制することができる。

【0149】

一方、スライドドア３が、図６（ｂ）に示すような第１の半開き位置Ｐｍ１、図６（ｃ）に示すような第２の半開き位置Ｐｍ２など、スライドドア３の開閉途中においてケーブル４が折返し形状に曲げ変形した際、スライドドア３側に面する側にはガイド部１５が設けられていない。このように、外装部材本体１１の長手方向Ｌの全長に対してガイド部１５が占める長さを抑制することでケーブル外装部材１０の軽量化を図ることができる。

【0150】

図４（ａ）（ｂ）に示すように、ケーブル４は、厚み方向Ｔの長さよりも車両上下方向（幅方向Ｗ）の長さが長い偏平形状のフラットケーブルであり、外装部材本体１１は、ケーブル４に対して外装可能に該ケーブル４よりも厚み方向Ｔおよび幅方向Ｗ（車両上下方向）において若干大きく形成されるとともに、長手方向Ｌにおける、ガイド部１５を有する部位を含めて上記偏平形状に形成されている。

【0151】

上記構成によれば、外装部材本体１１は、ケーブル４と同様に偏平形状に形成されているため、ケーブル外装部材１０の曲げ特性（曲げ抵抗）について方向性を持たせることができる。

【0152】

すなわち、ケーブル外装部材１０は、厚み方向Ｔについて薄肉であるが故に曲げ変形し易くなり、ガイド部１５を備えた構成でありながらも、例えば車体平面視で曲げ変形し易く（曲げ半径を小さく）することができる（つまり曲げ抵抗の増大を抑制できる）。

【0153】

従って、ケーブル外装部材１０は、車体２側への張り出しを抑えることができるため、結果として、ケーブル外装部材１０の車室への侵入を、ガイド部１５のガイド機能も利用して効果的に抑制することができる。

【0154】

一方、ケーブル外装部材１０は、車両上下方向については曲げ難くすることができるため、長手方向Ｌに沿って連続して延びるガイド部１５を備えた構成でありながらも自重により下方へ撓み難くすることができる。

【0155】

また、図１、図２、図４（ｂ）に示すように、ガイド部１５は、外装部材本体１１と厚み方向Ｔにおいて同じ長さに形成されている。

【0156】

上記構成によれば、車両上下方向においてガイド部１５と外装部材本体１１との境界部に段部等が形成されることなく、ガイド部１５の車体側に当接するガイド面１５ａから外装部材本体１１に至るまで車両上下方向に面一とすることができる。

【0157】

従って、ガイド部１５が車体に当接した際において、ガイド部１５と外装部材本体１１との境界部が車体側に引っ掛かることなくガイド部１５を車体側へしっかりと当接させることができる。

【0158】

図１～図４（ａ）（ｂ）に示すように、本実施形態のケーブル外装部材１０は、外装部材本体１１とガイド部１５とが、エラストマー樹脂（単一の弾性部材）により一体形成されている。

【0159】

本発明のケーブル外装部材は、ガイド部１５が外装部材本体１１に対して後付け可能に互いに別部材により構成してもよいが、本実施形態のケーブル外装部材１０のように、外装部材本体１１とガイド部１５とが単一の弾性部材により一体形成された構成を採用することで、部品点数を抑えてシンプルに構成することができる。

【0160】

また上記構成によれば、現場等においてガイド部１５を外装部材本体１１に後付けする手間を要しない。特に、本実施形態においては、ガイド部１５が外装部材本体１１の長手方向Ｌに沿って連続して形成された構成である。このため仮に、ガイド部１５を外装部材本体１１に後付けする場合には、ガイド部１５を外装部材本体１１の長手方向Ｌに沿って複数個所に亘って取り付ける必要がある。これに対して本実施形態においては、上述したように外装部材本体１１とガイド部１５とは、単一の部材により一体形成されたものであるため、このような手間を要しない。

【0161】

なお、弾性部材としては、曲げ変形可能な弾性を有していればよく、本実施形態のようにエラストマー樹脂に限らず、例えば、ゴムで形成することができる。

【0162】

図３、図５（ａ）（ｂ）に示すように、外装部材本体１１は、長手方向Ｌに沿った断面が厚み方向Ｔにおいて凹状となる凹部１２と、凸状となる凸部１３とが、共に外装部材本体１１の略全体に車両上下方向に直線状に延びるとともに、長手方向Ｌに沿って交互に複数配設された蛇腹形状に形成されている。

【0163】

上記構成によれば、ケーブル外装部材１０は、長手方向Ｌに沿って蛇腹形状に形成されるため、車体平面視において、厚み方向Ｔにおいて曲げ変形し易く（すなわち曲げ抵抗の増大を緩和）することができる。

【0164】

さらに、図３に示すように、外装部材本体１１の長手方向Ｌにおけるガイド部１５に相当する部位における、凹部１２と凸部１３とは、ガイド部１５の下縁１５ｄに略至るまで車両上下方向に連続して形成されている。

【0165】

上記構成によれば、ケーブル外装部材１０は、長手方向Ｌに沿ってガイド部１５も含めて蛇腹形状に形成されるため、車体平面視において、ガイド部１５も含めて曲げ変形し易く（すなわち曲げ抵抗の増大を緩和）することができる。

【0166】

従って、ケーブル外装部材１０は、曲げ変形時に車体２側への張り出しが抑制され、結果として、ケーブル外装部材１０の車室への侵入を抑制することができる。

【0167】

また上記構成によれば、車両上下方向に延びる凸部１３が、ガイド部１５の長手方向Ｌに沿って複数配設されているため（図３参照）、該凸部１３を、ガイド部１５を補強するリブとして機能させることができる。

【0168】

すなわち、ガイド部１５を蛇腹形状に形成することで、ガイド部１５を、幅方向Ｗにおいて曲げ変形（たわみ変形）し難くすることができる。

【0169】

これにより、ガイド部１５が車体２に当接した際に、例えば、ガイド部１５の幅方向Ｗの一部が厚み方向Ｔに曲げ変形する等して、該ガイド部１５がステップ面部２３ｂに乗り上げることを抑制することができる。

【0170】

従って、ケーブル外装部材１０は、本実施形態のように、ガイド部１５も含めてエラストマー樹脂等の弾性部材により形成された場合においても、外装部材本体１１が、それ以上車体２の内側へ侵入しないようにガイド部１５によってしっかりと規制することができる。

【0171】

図１～図３に示すように、本実施形態のケーブル外装部材１０は、ガイド部１５の長手方向Ｌの両側に、下方向への延出長さが、ガイド部１５の長手方向Ｌの少なくとも上記一方側の端部１５ｅ，１５ｆ（図３参照）に近付くに従って徐々に小さくなる面取り部１４が形成されている。

【0172】

ここで、仮に、ガイド部１５の長手方向Ｌの両側に面取り部１４が形成されていない場合は、ケーブル外装部材１０は、ガイド部１５の長手方向Ｌにおける両側の、ガイド部１５を有しない部位との境界部が、長手方向Ｌに沿って段状に形成されることになる。すなわち、ケーブル外装部材１０は、長手方向Ｌに沿って延びる下端形状が、境界部において車両上下方向に急激に変化することになる。

【0173】

そうすると、ケーブル外装部材１０の曲げ変形時に、ガイド部１５の長手方向Ｌの両側に位置する境界部に曲げ応力が集中し、結果として、ケーブル外装部材１０が上記境界部において屈曲変形し易くなるおそれがある。

【0174】

これに対して、本実施形態のケーブル外装部材１０によれば、ガイド部１５の長手方向Ｌの両側に、面取り部１４が形成されたため、ケーブル外装部材１０が曲げ変形する際に、境界部に曲げ応力が集中することを抑制できる。

【0175】

従って、本実施形態のケーブル外装部材１０は、曲げ変形時に、ガイド部１５の長手方向Ｌの両側に有する境界部においても局所的に屈曲変形することなく車体の平面視において緩やかに曲げ変形させることができる。

【0176】

図４（ａ）（ｂ）、図５（ａ）に示すように、本実施形態の外装部材本体１１は、内部にケーブル４を収容する収容空間１６が設けられ、図４（ａ）に示すように、ケーブル４を収容空間１６に対して出し入れする開口部１７が、外装部材本体１１の下縁１１ｄに、長手方向Ｌに沿って厚み方向Ｔ（車両上下方向）に延びるスリット状に形成されている。

【0177】

上記構成によれば、ガイド部１５が車体２（ステップ面部２３ｂの車幅方向外端２３ｂｂ）に当接した際において（図７、図８参照）、ガイド部１５が車体２側から受ける反力を、該開口部１７が閉じる方向（車幅方向外側）に作用させることができる。

【0178】

これにより、ガイド部１５が車体２に当接した際に、不用意に開口部１７が開いて収容空間１６に収容したケーブル４が外側へ露出したり脱出することを防ぐことができる。

【0179】

ここで、スライドドア３の開閉に伴ってケーブル外装部材１０が車体平面視で曲げ変形した際に、ガイド部１５は厚みを有するが故に、該ガイド部１５のガイド面１５ａの側（外周側）の部位と、非ガイド面１５ｂの側（内周側）の部位との間に経路差が生じる。そして、仮にガイド部１５が厚み方向Ｔにおいて分割せずに一体に形成された場合、曲げ変形したガイド部１５には、厚み方向Ｔの一方側と他方側との間に生じる経路差に起因して内部応力が発生し、曲げ抵抗が増大する（すなわち、曲げ難くなる）。

【0180】

これに対して図４（ｂ）に示すように、開口部１７は、ガイド部１５の厚み方向Ｔの内側を通って該ガイド部１５を厚み方向Ｔにおいて一方側と他方側とに分割するように車両上下方向に延びるスリット状に形成されている。

【0181】

すなわち、本実施形態のガイド部１５は、開口部１７によって厚み方向Ｔにおいて一方側と他方側とに長手方向Ｌに沿って分割するように形成されたため、ガイド部１５の車体平面視における曲げ変形時における曲げ抵抗の増加を抑制することができる。

【0182】

図８に示すように、外装部材本体１１の下縁１１ｄは、ドア開口２１からの車室内に対する乗員の乗降時の踏み台として車体２に設けられたステップ面部２３ｂよりも高い位置に配置されている。

【0183】

一方、図７、図８に示すように、ガイド部１５は、該ガイド部１５の下縁１５ｄがステップ面部２３ｂよりも低い位置に配置されるように外装部材本体１１から下方に向けて延出されている。

【0184】

上記構成によれば、ケーブル４が曲げ変形時に、車体２の内側へ侵入しようとした場合においても、ステップ面部２３ｂよりも高い位置に設けられた外装部材本体１１が、ステップ面部２３ｂの車幅方向外端２３ｂｂに対して干渉することによる損傷を防ぐことができる。

【0185】

一方、ガイド部１５は、下縁１５ｄがステップ面部２３ｂよりも低い位置に設けられているため、ケーブル外装部材１０の車体２の内側への張出し部分１９が車体２の内側に向けて侵入しようとした際に、ステップ面部２３ｂの車幅方向外端２３ｂｂに確実に当接される。これにより、本実施形態のケーブル外装部材１０は、車体２へ侵入しないように、ガイド部１５によって規制することができる。

【0186】

この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではなく様々な実施形態で形成することができる。

【0187】

例えば、開口部１７は、上述したように、外装部材本体１１の下部の厚み方向Ｔの中間位置に形成するに限らず、外装部材本体１１の下部の厚み方向Ｔの他の部位に設けてもよい。

【0188】

例えば、図示省略するが、ガイド部１５の厚み方向Ｔにおける、ガイド面１５ａの側（外周側）の部位（開口部１７の一方側の縁部１７ａ（図４（ｂ）参照））が、非ガイド面１５ｂの側（内周側）の部位（開口部１７の他方側の縁部１７ｂ（同図参照））よりも厚み方向Ｔに長く形成された構成を採用してもよい。

【0189】

上記構成によれば、ガイド部１５が車体２に当接した際において、ガイド部１５が車体２側から受ける反力を、ガイド部１５の厚み方向Ｔにおける、非ガイド面１５ｂの側の部位よりも厚み方向Ｔに長いガイド面１５ａの側の部位によって、しっかりと受け止めることができる。

【0190】

これにより、ガイド部１５が車体２に当接した際に、不用意に開口部１７が開いて収容空間に収容したケーブルが露出したり、脱出したりすることを防ぐことができる。

【0191】

また本発明のケーブル外装部材は、図示省略するが、外装部材本体１１に、例えば、該外装部材本体１１の下縁１１ｄから下方へ突状のガイド部が長手方向Ｌに沿って複数備えられた構成を採用してもよい。

【0192】

また他の実施形態として、ケーブル４は、収容空間１６に１本のみならず複数本を収容してもよい。その場合、ケーブル４は、複数本のフラットケーブルを厚み方向Ｔに積層して一体化した構成であってもよい。

【0193】

さらにまた他の実施形態として、ケーブル４は、フラットケーブルで形成されるに限らず、複数の電線を束ねたワイヤハーネスであってもよい。

【0194】

本実施形態のケーブル外装部材１０を備えた車両１は、３列シートで構成された自動車等の車両を採用したが、本発明のケーブル外装部材を備えた車両は、これに限らず、シートの配列数は特に限定せず、例えば、２列シートを採用してもよい。また、本発明のケーブル外装部材を備えた車両は、スライドドア３およびケーブル外装部材１０を車体２の左右両側に備えた構成に限らず、車体２の左右何れか一方側に備えた構成を採用してもよい。

【符号の説明】

【0195】

２…車体
３…スライドドア
４…ケーブル
１０…ケーブル外装部材
１０Ｍ…外装部材本体の長手方向の中間位置
１１…外装部材本体
１１ｄ…外装部材本体の下縁
１２…凹部
１３…凸部
１４…面取り部
１５…ガイド部
１５ａ…ガイド面（ガイド部の車体への当接面）
１５ｄ…ガイド部の下縁
１６…収容空間
１７…開口部
１９…張出し部分
２１…ドア開口
２３ｂ…ステップ面部
Ｔ…厚み方向
Ｌ…長手方向
Ｕ…車両上下方向（上下方向）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】