(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-09-24
(45)【発行日】2024-10-02
(54)【発明の名称】車両用ガラス装置
(51)【国際特許分類】
B60S 1/02 20060101AFI20240925BHJP
B60J 1/20 20060101ALI20240925BHJP
B60J 1/00 20060101ALI20240925BHJP
H05B 3/84 20060101ALI20240925BHJP
H01Q 1/22 20060101ALN20240925BHJP
H01Q 1/32 20060101ALN20240925BHJP
【ＦＩ】
B60S1/02 400Z
B60J1/20 C
B60J1/00 Z
H05B3/84
H01Q1/22 C
H01Q1/32 A
【請求項の数】
12
(21)【出願番号】P 2021534016
(86)(22)【出願日】2020-07-20
(86)【国際出願番号】 JP2020028001
(87)【国際公開番号】W WO2021015155
(87)【国際公開日】2021-01-28
【審査請求日】2023-02-07
(31)【優先権主張番号】P 2019137170
(32)【優先日】2019-07-25
(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP
(73)【特許権者】
【識別番号】000000044
【氏名又は名称】ＡＧＣ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100103894
【弁理士】
【氏名又は名称】家入 健
(72)【発明者】
【氏名】上田 芳人
(72)【発明者】
【氏名】橋本 直樹
(72)【発明者】
【氏名】渡辺 文範
【審査官】神田 泰貴
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１７－１１４４８４（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開昭５２－１４７６２２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開平０８－２１３２６０（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１６－０３０４９４（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１５－０９５７９４（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１９－０１６８６７（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１０－１５４４９８（ＪＰ，Ａ）
【文献】国際公開第２０１９／１８１６２３（ＷＯ，Ａ１）
【文献】特開２０１６－０６３４１６（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００４－１９３６８０（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２００９－０３３７３５（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１６－１９５２９９（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開平０３－０８２４２２（ＪＰ，Ａ）
【文献】国際公開第２００９／００１７９８（ＷＯ，Ａ１）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６０Ｓ １／０２
Ｂ６０Ｊ １／００
Ｂ６０Ｊ １／２０
Ｈ０５Ｂ ３／８４
Ｈ０１Ｑ １／２２
Ｈ０１Ｑ １／３２
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両用のガラス板と、前記ガラス板の平面視において、情報デバイスの信号を透過する透過領域に少なくとも一部が配置される電熱線と、前記電熱線に接続される第１端子及び第２端子とを含む電熱部と、
前記電熱部と接続する線条エレメントと、を備え、
前記線条エレメントは、第１接点を備える第１線条エレメントを有し、当該第１線条エレメントは、前記第１接点において前記電熱部と接続しており、
前記第１線条エレメントは、導体部と容量結合する容量結合部を含み、開放端及び閉ループの少なくとも１つを含む形状であり、
前記電熱線から前記第１接点、前記第１線条エレメントの前記容量結合部、前記導体部の順に高周波的に接続される経路が形成されている、
車両用ガラス装置。
【請求項2】
前記導体部は、前記第２端子、前記電熱線、及び前記ガラス板が取り付けられる車両の導電性ボディの端部の少なくとも１つを用いて構成される、請求項１に記載の車両用ガラス装置。
【請求項3】
前記第１接点は、前記第１端子に接続されている、請求項１又は２に記載の車両用ガラス装置。
【請求項4】
前記線条エレメントは、前記第１接点と異なる第２接点を備える第２線条エレメントをさらに備え、当該第２線条エレメントは、前記第２接点において前記電熱部と接続し、開放端及び閉ループの少なくとも１つを含む形状であり、
前記導体部は、前記第２端子、前記電熱線及び前記ガラス板が取り付けられる車両の導電性ボディの端部、及び前記第２線条エレメントの少なくとも１つを用いて構成される、請求項１～３のいずれか１項に記載の車両用ガラス装置。
【請求項5】
前記第２接点は、前記第２端子に含まれる、請求項４に記載の車両用ガラス装置。
【請求項6】
前記線条エレメントは、前記第１線条エレメントが前記第２線条エレメントを囲うようにして、互いに接続せずに前記容量結合部を形成する、請求項４又は５に記載の車両用ガラス装置。
【請求項7】
前記第１線条エレメントは、Ｕ字形状を含み、前記第２線条エレメントの少なくとも一部は、前記Ｕ字形状の内部に延在する、請求項６に記載の車両用ガラス装置。
【請求項8】
前記第１端子はアース部であり、前記第２端子は給電部である、請求項１～７のいずれか１項に記載の車両用ガラス装置。
【請求項9】
前記容量結合部と、前記導体部とは、３０ｍｍ以下の間隔で近接している、請求項１～８のいずれか１項に記載の車両用ガラス装置。
【請求項10】
前記容量結合部は、２０ｍｍ以上の長さを有する、請求項１～９のいずれか１項に記載の車両用ガラス装置。
【請求項11】
前記ガラス板は、平面視において、前記線条エレメントの少なくとも一部と重なるように設けられ、可視光を遮断する遮光部をさらに備える、請求項１～１０のいずれか１項に記載の車両用ガラス装置。
【請求項12】
前記ガラス板は、前記車両用のフロントガラスである、請求項１～１１のいずれか１項に記載の車両用ガラス装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両用ガラス装置に関する。
【背景技術】
【0002】
近年、自動車には、フロントガラス（ウィンドシールド）、ダッシュボード等に、車内外の状況を記録するための撮像装置が標準的に取り付けられる傾向がある。また、撮像装置以外にも、衝突防止等の目的で車外の障害物を検知する等のセンサを含む安全機能を備える装置が自動車に導入されることも検討されている。
【0003】
撮像装置は、運転者の視界を妨げないように、例えば、フロントガラスの上部に取り付けられる構成が挙げられる。撮像装置が取り付けられるフロントガラスの撮像領域は、撮像装置が車外の状況をクリアに撮像するため、例えば、可視光を透過する透過領域内に配置される。また、当該撮像領域は、車外の気候の状況によっては、霜や氷が付着したり、曇りが生じたりしてしまうことがある。撮像領域に霜や氷が付着したり、曇りが生じたりしてしまうと、撮像装置が撮像した画像の品質は劣化してしまう。そこで、撮像装置が撮像する画像の品質劣化を防ぐために、撮像領域には、電熱線（ヒータ線）が配置される場合がある。電熱線（ヒータ線）は、直流電圧が印加され、電熱線の抵抗によって加熱されることにより、防氷、防曇の効果が得られる（例えば、特許文献１～３）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【文献】特開２０１７－１１４４８４号公報
【文献】米国特許第７７３１３７３号明細書
【文献】特表２０１９－５１２８３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
撮像装置等は、内部に電子回路等を備えている。この電子回路は、動作時に設計上意図しない電磁波を発生し、この電磁波はいわゆるノイズである。ノイズは、電子回路から直接放射されるか、または、電子回路近傍の導体を介して車両内に伝わる。とくに、撮像装置においては、該装置のノイズが電熱線に伝わりやすく、これが電熱線に伝わると電熱線から再放射される。このような現象から、電熱線は、副次的（不可避的）に、所定の周波数のノイズを放射するノイズ発生源となってしまう。
【0006】
ここで、撮像装置の近傍には、例えば、ＡＭやＦＭ、欧州規格のＤＡＢ（Digital Audio Broadband)、ＤＴＶ（Digital Television）等の２ＧＨｚ未満の周波数帯域の放送波を受信するアンテナ（電装品）が集約される場合があり得る。電熱線（ヒータ線）から放射されるノイズは、例えば、上記の放送波の周波数帯域のノイズを含み得るため、放送波の受信感度を劣化させたり、また、放送波の周波数帯域以外の周波数帯域であっても、車車間通信のセンサ等に影響を及ぼしたりするおそれがあり、誤動作を引き起こす原因ともなりかねない。
【0007】
本発明は、簡便な構成で電熱線から放射されるノイズを低減できる車両用ガラス装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0008】
本発明は、以下［１］～［１２］の構成を有する車両用ガラス装置を提供する。
［１］
車両用のガラス板と、
前記ガラス板の平面視において、情報デバイスの信号を透過する透過領域に少なくとも一部が配置される電熱線と、前記電熱線に接続される第１端子及び第２端子とを含む電熱部と、
前記電熱部と接続する線条エレメントと、を備え、
前記線条エレメントは、前記電熱部の第１接点と接続して延在する第１線条エレメントを有し、
前記第１線条エレメントは、導体部と容量結合する容量結合部を含み、開放端及び閉ループの少なくとも１つを含む形状である、車両用ガラス装置。
［１］
車両用のガラス板と、
前記ガラス板の平面視において、情報デバイスの信号を透過する透過領域に少なくとも一部が配置される電熱線と、前記電熱線に接続される第１端子及び第２端子とを含む電熱部と、
前記電熱部と接続する線条エレメントと、を備え、
前記線条エレメントは、前記電熱部の第１接点と接続して延在する第１線条エレメントを有し、
前記第１線条エレメントは、導体部と容量結合する容量結合部を含み、開放端及び閉ループの少なくとも１つを含む形状である、車両用ガラス装置。
【0009】
［２］前記導体部は、前記第１端子、前記第２端子、前記電熱線、及び前記ガラス板が取り付けられる車両の導電性ボディの端部の少なくとも１つを用いて構成される、［１］に記載の車両用ガラス装置。
【0010】
［３］前記第１接点は、前記第１端子に含まれる、［１］又は［２］に記載の車両用ガラス装置。
【0011】
［４］
前記線条エレメントは、前記第１接点と異なる前記電熱部の第２接点と接続して延在し、開放端及び閉ループの少なくとも１つを含む形状である第２線条エレメントをさらに備え、
前記導体部は、前記第１端子、前記第２端子、前記電熱線及び前記ガラス板が取り付けられる車両の導電性ボディの端部、及び前記第２線条エレメントの少なくとも１つを用いて構成される、［１］～［３］のいずれか１項に記載の車両用ガラス装置。
前記線条エレメントは、前記第１接点と異なる前記電熱部の第２接点と接続して延在し、開放端及び閉ループの少なくとも１つを含む形状である第２線条エレメントをさらに備え、
前記導体部は、前記第１端子、前記第２端子、前記電熱線及び前記ガラス板が取り付けられる車両の導電性ボディの端部、及び前記第２線条エレメントの少なくとも１つを用いて構成される、［１］～［３］のいずれか１項に記載の車両用ガラス装置。
【0012】
［５］前記第２接点は、前記第２端子に含まれる、［４］に記載の車両用ガラス装置。
【0013】
［６］前記線条エレメントは、前記第１線条エレメントが前記第２線条エレメントを囲うようにして、互いに接続せずに前記容量結合部を形成する、［４］又は［５］に記載の車両用ガラス装置。
【0014】
［７］
前記第１線条エレメントは、Ｕ字形状を含み、
前記第２線条エレメントの少なくとも一部は、前記Ｕ字形状の内部に延在する、［６］に記載の車両用ガラス装置。
前記第１線条エレメントは、Ｕ字形状を含み、
前記第２線条エレメントの少なくとも一部は、前記Ｕ字形状の内部に延在する、［６］に記載の車両用ガラス装置。
【0015】
［８］前記第１端子はアース部であり、前記第２端子は給電部である、［１］～［７］のいずれか１項に記載の車両用ガラス装置。
【0016】
［９］前記容量結合部と、前記導体部とは、３０ｍｍ以下の間隔で近接している、［１］～［８］のいずれか１項に記載の車両用ガラス装置。
【0017】
［１０］前記容量結合部は、２０ｍｍ以上の長さを有する、［１］～［９］のいずれか１項に記載の車両用ガラス装置。
【0018】
［１１］前記ガラス板は、平面視において、前記線条エレメントの少なくとも一部と重なるように設けられ、可視光を遮断する遮光部をさらに備える、［１］～［１０］のいずれか１項に記載の車両用ガラス装置。
【0019】
［１２］前記ガラス板は、前記車両用のフロントガラスである、［１］～［１１］のいずれか１項に記載の車両用ガラス装置。
【発明の効果】
【0020】
本発明の一態様によれば、簡便な構成で電熱線から放射されるノイズを低減できる車両用ガラス装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【0021】
【図1】第１の実施形態（例１）にかかる車両用ガラス装置の構成例を示す全体概略図である。
【図2】第１の実施形態（例１）にかかる車両用ガラス装置の構成例を示す拡大図である。
【図3】第１の実施形態（例１）にかかる車両用ガラス装置、及びデフォルト構成の電波放射特性を示す図である。
【図4】例２（比較例）にかかる車両用ガラス装置の構成例を示す図である。
【図5】例２（比較例）にかかる車両用ガラス装置、及びデフォルト構成の電波放射特性を示す図である。
【図6】例３にかかる車両用ガラス装置の構成例を示す図である。
【図7】例３にかかる車両用ガラス装置の電波放射特性、及びデフォルト構成の電波放射特性を示す図である。
【図8】例４にかかる車両用ガラス装置の構成例を示す図である。
【図9】例４にかかる車両用ガラス装置の電波放射特性、及びデフォルト構成の電波放射特性を示す図である。
【図10】例５にかかる車両用ガラス装置の構成例を示す図である。
【図11】例５にかかる車両用ガラス装置の電波放射特性、及びデフォルト構成の電波放射特性を示す図である。
【図12】例６にかかる車両用ガラス装置の構成例を示す図である。
【図13】例６にかかる車両用ガラス装置の電波放射特性、及びデフォルト構成の電波放射特性を示す図である。
【図14】例７にかかる車両用ガラス装置の構成例を示す図である。
【図15】例７にかかる車両用ガラス装置の電波放射特性、及びデフォルト構成の電波放射特性を示す図である。
【図16】第１の実施形態の変形例にかかる車両用ガラス装置の構成例を示す図である。
【図17】第１の実施形態の変形例にかかる車両用ガラス装置の構成例を示す図である。
【図18】第２の実施形態（例８）にかかる車両用ガラス装置の構成例を示す図である。
【図19】第２の実施形態（例８）にかかる車両用ガラス装置、及びデフォルト構成の電波放射特性を示す図である。
【図20】例９にかかる車両用ガラス装置の構成例を示す図である。
【図21】例９にかかる車両用ガラス装置の電波放射特性、及びデフォルト構成の電波放射特性を示す図である。
【図22】第３の実施形態（例１０）にかかる車両用ガラス装置の構成例を示す図である。
【図23】第３の実施形態（例１０）にかかる車両用ガラス装置、及びデフォルト構成の電波放射特性を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【0022】
以下、本発明を適用した具体的な実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。但し、本発明が以下の実施形態に限定されない。また、説明を明確にするため、以下の記載及び図面は、適宜、省略、及び簡略化がなされている。また、各図面において、同一の要素には同一の符号が付されており、必要に応じて重複説明は省略されている。なお、各実施形態において、平行、水平、垂直などの方向には、本発明の効果を損なわない程度のずれが許容される。
【0023】
（第１の実施形態）
図１及び図２を用いて、第１の実施形態にかかる車両用ガラス装置１００の構成例について説明する。
［例１］
図１は、第１の実施形態（例１）にかかる車両用ガラス装置の構成例を示す全体概略図であり、フロントガラスが自動車に取り付けられた状態の車外視の図である。図２は、第１の実施形態（例１）にかかる車両用ガラス装置の構成例を示す拡大図である。
図１及び図２を用いて、第１の実施形態にかかる車両用ガラス装置１００の構成例について説明する。
［例１］
図１は、第１の実施形態（例１）にかかる車両用ガラス装置の構成例を示す全体概略図であり、フロントガラスが自動車に取り付けられた状態の車外視の図である。図２は、第１の実施形態（例１）にかかる車両用ガラス装置の構成例を示す拡大図である。
【0024】
車両用ガラス装置１００は、自動車等の車両の窓ガラスに配置される装置である。図１に示すように、車両用ガラス装置１００は、例えば、自動車のフロントガラスに配置される。車両用ガラス装置１００は、ガラス板１と、電熱部１０と、線条エレメント２０とを備える。
【0025】
ガラス板１は、車両用ガラス装置１００が配置される窓ガラスであり、例えば、車両用のフロントガラスである。ガラス板１は、車両の導電性ボディ２に取り付けられており、車体筐体に形成されたボディフランジに固定される。なお、導電性ボディ２は、主に金属ボディが挙げられるが、導電性を有する材料であれば金属に限らずカーボン等でもよい。図１において、ガラス板１の中央上部の車内側には、図示しない撮像装置等の情報デバイスが備えられる。そして、ガラス板１は、情報デバイスの信号を透過するための透過領域Ｒが設けられる。なお、図１、図２において、透過領域Ｒは、上辺の長さよりも下辺の長さが長い六角形の領域を例示しているが、透過領域Ｒは任意の形状に設定できる。
【0026】
ここで、透過領域Ｒは、車内に設置された情報デバイスが、車外からガラス板１を透過して電波を受信したり、車外へガラス板１を透過して信号を送信したりするときに、ガラス板１において、少なくとも該信号の透過領域を含む領域として定義できる。また、図１に示すように、車両用ガラス装置１００は、平面視において、ガラス板１の透過領域Ｒの周辺に可視光を遮断する遮光部３を有してもよい。この場合、透過領域Ｒは、電熱線１１を含むとともに遮光部３の内縁で囲まれた領域として定義してもよい。なお、図１に示すように、遮光部３は、ガラス板１の平面視で透過領域Ｒを囲うとともに、ガラス板１の全ての外周縁から内側に所定の幅を有する連続的な領域を例示できるが、この構成に限らない。また、遮光部３は、後述する各例の線条エレメントの少なくとも一部と重なるように配置されると、線条エレメントが視認されにくくなることで見栄えがよくなり好ましく、線条エレメント全てと重なるように配置されるとより好ましい。さらに、視認されにくい効果を高めるために、遮光部３は、後述する給電部１２とアース部１３の少なくとも一方と重なるとより好ましく、給電部１２とアース部１３の両方と重なるとさらに好ましい。
【0027】
また、遮光部３は、具体的にガラス板１の面に遮光膜が形成され、該遮光膜としては、例えば、黒色セラミックス等のセラミックスを使用できる。とくに、ガラス板１がフロントガラスの場合、ガラス板１は、第１のガラス板と第２のガラス板で中間膜を挟んだ、いわゆる合わせガラスが用いられる。中間膜としては、ポリビニルブチラール（ＰＶＢ）、エチレン酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）等が使用できる。また、ガラス板１が合わせガラスであって、ガラス板１の車外から車内に向かって、第１のガラス板、中間膜および第２のガラス板がこの順に積層されている場合、遮光膜は、第２のガラス板の車内側（中間膜とは反対側）の表面、および／または、第１のガラス板の中間膜側の表面に形成できる。なお、本明細書では、ガラス板１は、車両用のフロントガラスとして記載をするが、フロントガラス以外の車両用の窓ガラス（例えば、リアガラス）でもよい。さらに、透過領域Ｒは、ガラス板１の中央上部の場所に設けられることとして記載をするが、ガラス板１の中央上部以外の場所に設けられてもよい。
【0028】
次に、図２を参照して、電熱部１０及び線条エレメント２０について説明する。図２は、図１に示す車両用ガラス装置１００のうち、透過領域Ｒ、電熱部１０及び線条エレメント２０が含まれる部分を拡大した図である。なお、以降の説明において、方向を示す記載が含まれるが、当該方向は、ガラス板１の平面視における方向を示している。
【0029】
電熱部１０は、透過領域Ｒの防氷及び防曇を目的として設けられ、電熱線１１と、給電部１２と、アース部１３とを含む。なお、本明細書において、給電部１２とアース部１３の組合せは、第１端子と第２端子ともいう。つまり、第１端子が給電部１２であれば、第２端子がアース部１３であり、第１端子がアース部１３であれば、第２端子が給電部１２である。電熱線１１は、少なくとも一部が透過領域Ｒに配置される。なお、ガラス板１の平面視における電熱線１１の配置パターンは、透過領域Ｒの大きさや外縁形状に応じ、防氷及び防曇効果を発揮するとともに、例えば、情報デバイスとして可視光の映像信号を受信する撮像装置への映り込みが無視できる程度の密度で適宜配置できる。電熱線１１は、給電部１２から直流電圧が印加され、電熱線１１の抵抗によって加熱されることで、透過領域Ｒを加熱する。また、給電部１２およびアース部１３は、図示しない電気配線（ハーネス等）を介して、透過領域Ｒ近傍から離れて配置される直流電源へ接続される。なお、アース部１３に接続される側のアース部側電気配線は、直流電源付近に接続してアースを取る配置でもよく、導電性ボディ２の任意の位置に接続してアースを取る配置でもよい。電熱線１１は、図示しない撮像装置等の情報デバイス内の電子回路等からノイズが入力されると、入力されたノイズは、電熱線１１を介して再放射される。
【0030】
次に、透過領域Ｒの近傍に、ＦＭ、ＤＡＢ、及びＤＴＶの周波数帯域の放送波を受信するアンテナが配置される構成について考える。電熱線１１を介して放射される電波は、例えば、ＦＭ、ＤＡＢ及びＤＴＶの放送波を受信するアンテナ等に対するノイズとなり得る。ＦＭの周波数帯域は、７６ＭＨｚ～１０８ＭＨｚであり、ＤＡＢ（Ｂａｎｄ III）の周波数帯域は、１７４ＭＨｚ～２４０ＭＨｚであり、ＤＴＶの周波数帯域は、４７０ＭＨｚ～７１０ＭＨｚである。なお、以降の説明において、７６ＭＨｚ～１０８ＭＨｚ、１７４ＭＨｚ～２４０ＭＨｚ及び４７０ＭＨｚ～７１０ＭＨｚをあわせた周波数帯域を「放送波の周波数帯域」と称する。なお、ＤＡＢは、「Ｂａｎｄ III」（１７４ＭＨｚ～２４０ＭＨｚ）と「Ｌ－Ｂａｎｄ」（１４５２ＭＨｚ～１４９２ＭＨｚ）の規格があるが、本明細書ではとくにことわりがない場合、「Ｂａｎｄ III」の周波数帯域として説明する。
【0031】
なお、透過領域Ｒの近傍に配置されるアンテナは、上記放送波用に限らず、７６０ＭＨｚの周波数帯域のＩＴＳ（Intelligent Transport Systems）用のアンテナでもよく、４Ｇ ＬＴＥ(Long Term Evolution)から５Ｇ－ｓｕｂ６の周波数帯域の通信インフラの利用に合わせたアンテナでもよい。４Ｇ ＬＴＥ用アンテナとしては、４Ｇ ＬＴＥのグローバルで使用される周波数帯として６９８ＭＨｚ～９６０ＭＨｚ、１７９０ＭＨｚ～２６９０ＭＨｚの電波を送受するアンテナが例示できる。また、５Ｇ－ｓｕｂ６として、５．９ＧＨｚの周波数帯を送受し車車間通信および路車間通信に用いられるＶ２Ｘ（Vehicle to Everything）対応アンテナ、Ｃ（Cellular）－Ｖ２Ｘ対応アンテナも例示できる。このように、透過領域Ｒの近傍に配置されるアンテナは、４Ｇから５Ｇ－ｓｕｂ６までの７００ＭＨｚ～６ＧＨｚにわたる任意の周波数帯の電波を送受できるアンテナが挙げられる。さらに、透過領域Ｒの近傍に配置されるアンテナは、５Ｇとして６ＧＨｚ以上の周波数帯域の電波を送受する、高速かつ大容量の通信インフラの利用に合わせたＣ２Ｘ対応アンテナでもよく、例えば、２８ＧＨｚの周波数帯の電波を送受するアンテナでもよい。
【0032】
電熱線１１は、透過領域Ｒを加熱するように配置されており、ガラス板１を車両に取り付けた際に、透過領域Ｒがガラス板１の上部に位置するとき、例えば、次のように配置できる。電熱線１１は、給電部１２から垂直方向の下向きに延び、点１１ａから水平方向に透過領域Ｒ内に向けて延びている。電熱線１１は、透過領域Ｒ内では、点１１ａから点１１ｂまで、直線状のパーツがＳ字状に連結された形状となっており、点１１ｂから点１１ｃまでは、透過領域Ｒの外縁と略平行に配置される。電熱線１１は、点１１ｃからアース部１３に向けて垂直方向の上向きに延びて配置される。なお、電熱線１１は、透過領域Ｒを加熱するように配置されていればよいため、上記のような形状に限らない。なお、ガラス板１が合わせガラスの場合、例えば、電熱線１１は、第２のガラス板の中間膜とは反対側の表面（車内側の表面）に配置できる。また、ガラス板１が、第２のガラス板の中間膜とは反対側の表面、および／または、第１のガラス板の中間膜側の表面に遮光膜が形成される場合も、電熱線１１は、第２のガラス板の中間膜とは反対側の表面（車内側の表面）に配置できる。
【0033】
給電部１２およびアース部１３は、電熱線１１と接続する端子であり、これらの端子間に電位差を与え、電熱線１１に直流電圧を印加する。なお、図１、図２において、電熱線１１が加熱できれば、給電部１２とアース部１３との位置が置き換わった構成でもよい。
【0034】
線条エレメント２０は、非加熱性のエレメント（導線）であり、上記の端子間に直流電圧が印加されても直流電流が流れないエレメントである。図２の例では、線条エレメント２０は、それの一端である（電熱部１０との）第１接点がアース部１３に接続されており、他端が開放端となっている。なお、本実施形態では、線条エレメント２０の一端がアース部１３に接続される構成として説明するが、線条エレメント２０の一端が給電部１２に接続される構成でもよい。つまり、線条エレメント２０は、給電部１２及びアース部１３のうち、いずれか一方の端子と接続される構成でもよい。さらに、線条エレメント２０の一端、つまり第１接点は、電熱部１０に位置していればよく、給電部１２及びアース部１３に限らず、電熱線１１に位置してもよく、以降の実施形態においても、給電部１２及びアース部１３に限らず、電熱線１１に第１接点を位置させてもよい。また、本実施形態の車両用ガラス装置１００において、（第１接点と接続する）１つのみ存在する線条エレメント２０は、「第１線条エレメント」又は、単に「線条エレメント」ともいう。
【0035】
例１において、線条エレメント２０は、Ｌ字状の形状をしており、一部が導電性ボディ２の端部２ａと、例えば、３０ｍｍ以下で導電性ボディ２と接しない間隔で近接して配置される。具体的には、線条エレメント２０は、点２０ａを線条エレメント２０と電熱部１０との接点（第１接点）とし、点２０ａから点２０ｂまで垂直方向に導電性ボディ２の端部２ａに近づく方向に延在し、点２０ｂから点２０ｃまで導電性ボディ２の端部２ａと近接して、アース部１３から遠ざかる方向で水平方向に延在している。
【0036】
線条エレメント２０のうち、導電性ボディ２の端部２ａと近接する部分（点２０ｂから点２０ｃまでの部分）は、容量結合部２１を構成する。つまり、導電性ボディ２の端部２ａは導体部を構成し、線条エレメント２０の容量結合部２１は、該導体部と所定の容量値により容量結合される。換言すると、容量結合部２１は、導電性ボディ２の端部２ａを導体部として高周波的に接続されており、導電性ボディ２との間隔が０ｍｍ超３０ｍｍ以下の部分として定義できる。
【0037】
このように、車両用ガラス装置１００は、容量結合部２１を設けることで、発生したノイズが容量結合部２１を介して導電性ボディ２に高周波的に接続されるため、電熱線１１から（再）放射されるノイズを低減できる。具体的には、不図示の直流電源は、不図示の電気配線（ハーネス等）を介して給電部１２、アース部１３に接続されるが、線条エレメント２０を配置することで、下記（１）に加え、下記（２）を含む経路によって放射ノイズを低減できる。ここで、下記（１）の経路に記載する「接地導体」とは、車両の金属ボディ等のアース電位と等価となる任意の導体部分を指す。
（１）（直流電源と給電部１２を接続する）電気配線、給電部１２、電熱線１１、アース部１３、そして（アース部１３から接地導体へ接続する）電気配線の順に接続される経路
（２）（直流電源と給電部１２を接続する）電気配線、給電部１２、電熱線１１、線条エレメント２０（容量結合部２１）そして車両の導電性ボディ２の順に接続される経路
（１）（直流電源と給電部１２を接続する）電気配線、給電部１２、電熱線１１、アース部１３、そして（アース部１３から接地導体へ接続する）電気配線の順に接続される経路
（２）（直流電源と給電部１２を接続する）電気配線、給電部１２、電熱線１１、線条エレメント２０（容量結合部２１）そして車両の導電性ボディ２の順に接続される経路
【0038】
なお、ガラス板１の平面視において、導電性ボディ２の端部２ａは、ガラス板１の端部よりも内側に配置されて、線条エレメント２０の容量結合部２１が導電性ボディ２に隠れる場合がある。この場合でも、容量結合部２１と導電性ボディ２とは、ガラス板１の厚さ方向に間隙を有するので、この間隙が０ｍｍ超３０ｍｍ以下であればよい。容量結合部２１は、例えば、２０ｍｍ以上の長さを有しており、電熱線１１の配置及び電熱線１１の長さにより、容量結合部２１の長さを適宜調整できる。容量結合部２１の長さは、２０ｍｍ以上が好ましく、５０ｍｍ以上がより好ましい。また、容量結合部２１の長さはとくに制限はないが、線条エレメント２０が必要以上に長くならない程度であればよく、例えば６００ｍｍ以下であればよい。なお、容量結合部２１と導電性ボディ２の端部２ａとの間隔は、０ｍｍ超２０ｍｍ以下が好ましく、０ｍｍ超１０ｍｍ以下がより好ましい。なお、導体部と容量結合部２１との間隔、容量結合部２１の長さについては、後述する各例、各実施形態においても同様の範囲で設定するとよい。
【0039】
次に、車両用ガラス装置１００の電波放射特性について説明する。車両用ガラス装置１００の電波放射特性を評価するため、線条エレメント２０を備える車両用ガラス装置１００と、車両用ガラス装置１００に対して、線条エレメント２０を有さない構成との電波放射特性を比較して説明する。なお、以降の説明において、車両用ガラス装置１００に対して、線条エレメント２０を有さない構成、すなわち、ガラス板１に電熱部１０のみ有する構成を「デフォルト構成」と称する。
【0040】
ここで、車両用ガラス装置１００と、デフォルト構成との特性を比較するため、５０ＭＨｚから１６００ＭＨｚまでの周波数帯域におけるＳ１１パラメータの値をシミュレーションで算出し、算出されたＳ１１パラメータの値を電波放射特性とした。具体的に、車両用ガラス装置１００と、デフォルト構成とについて、給電部１２から電熱線１１に入力される信号の電力と、アース部１３から出力される信号の電力とに基づいて、上記周波数帯域におけるＳ１１パラメータの値を算出した。
【0041】
まず、５０ＭＨｚ～１６００ＭＨｚまでの周波数帯域のうち、上記に定義した「放送波の周波数帯域」において、電熱線１１から放射されるノイズの大きさを確認するために、Ｓ１１パラメータの閾値を－３ｄＢとして設定した。そして、車両用ガラス装置１００と、デフォルト構成とについて、Ｓ１１パラメータの値が閾値以下となる周波数帯域の合計値を算出することで、車両用ガラス装置１００（線条エレメント２０）の効果を評価した。なお、図２の車両用ガラス装置１００における線条エレメント２０は、具体的に、以下のように設定した。
点２０ａ～点２０ｂの距離：７５ｍｍ
点２０ｂ～点２０ｃ（容量結合部２１）の距離：３００ｍｍ
容量結合部２１と導電性ボディ２の端部２ａとの間隔：１０ｍｍ
点２０ａ～点２０ｂの距離：７５ｍｍ
点２０ｂ～点２０ｃ（容量結合部２１）の距離：３００ｍｍ
容量結合部２１と導電性ボディ２の端部２ａとの間隔：１０ｍｍ
【0042】
また、電熱部１０は、各々以下のような配置とした。なお、電熱部１０の配置については、後述の［例２］以降も同じである。
導電性ボディ２の端部２ａ～給電部１２の距離：６０ｍｍ
導電性ボディ２の端部２ａ～アース部１３の距離：８５ｍｍ
給電部１２の領域：２１ｍｍ×１４ｍｍ
アース部１３の領域：２１ｍｍ×１４ｍｍ
給電部１２～点１１ａの距離：６５ｍｍ
アース部１３～点１１ｃの距離：３０ｍｍ
点１１ａ～点１１ｃの距離：９５０ｍｍ
透過領域Ｒにおける電熱線１１の上下（垂直）方向の長さ：１６０ｍｍ
透過領域Ｒにおける電熱線１１の左右（水平）方向の長さ：２００ｍｍ
導電性ボディ２の端部２ａ～給電部１２の距離：６０ｍｍ
導電性ボディ２の端部２ａ～アース部１３の距離：８５ｍｍ
給電部１２の領域：２１ｍｍ×１４ｍｍ
アース部１３の領域：２１ｍｍ×１４ｍｍ
給電部１２～点１１ａの距離：６５ｍｍ
アース部１３～点１１ｃの距離：３０ｍｍ
点１１ａ～点１１ｃの距離：９５０ｍｍ
透過領域Ｒにおける電熱線１１の上下（垂直）方向の長さ：１６０ｍｍ
透過領域Ｒにおける電熱線１１の左右（水平）方向の長さ：２００ｍｍ
【0043】
図３は、第１の実施形態（例１）にかかる車両用ガラス装置１００の電波放射特性（実施例）、及びデフォルト構成の電波放射特性（比較例）を示す図である。なお、放送波の周波数帯域の電波放射特性を確認するために、図３には、放送波の周波数帯域を含む７０ＭＨｚ～７２０ＭＨｚの電波放射特性のみを記載している。また、以降に示す電波放射特性の図についても同様に、放送波の周波数帯域を含む７０ＭＨｚ～７２０ＭＨｚの電波放射特性のみを記載し、その他の周波数範囲については図示を省略する。
【0044】
図３において、実線は、車両用ガラス装置１００の電波放射特性を示す線であり、点線は、デフォルト構成の電波放射特性を示す線である。なお、後述する電波放射特性を示す図（グラフ）についても、実線は各例にかかる車両用ガラス装置の電波放射特性を示し、点線はデフォルト構成の電波放射特性を示す。横軸は周波数を示しており、縦軸はＳ１１パラメータの値を示している。図３に示すように、本例の車両用ガラス装置１００のＳ１１パラメータの値は、とくにＦＭの周波数帯域において、デフォルト構成のＳ１１パラメータの値よりも全体的に大きい。Ｓ１１パラメータの値が大きいことは、電熱線１１からノイズの放射が小さいことを表しており、本例の車両用ガラス装置１００は、とくにＦＭの周波数帯域において、デフォルト構成よりもノイズを低減できる。
【0045】
この結果に基づくと、車両用ガラス装置１００について、放送波の周波数帯域のうち、Ｓ１１パラメータの値が－３ｄＢの閾値以下となる周波数帯域の合計値は７４ＭＨｚであった。一方、デフォルト構成について、放送波の周波数帯域のうち、閾値以下となる周波数帯域の合計値は９５ＭＨｚであった。ここで、閾値以下となる周波数帯域の合計値が小さいほど、電熱線１１からのノイズ放射が少ないことを表しており、線条エレメント２０を備える車両用ガラス装置１００は、デフォルト構成よりも算出した合計値が小さく、ノイズを低減できる。
【0046】
ここで、図４及び図５を用いて、比較例である例２にかかる車両用ガラス装置１１０について説明する。
［例２］（比較例）
図４は、例２にかかる車両用ガラス装置１１０の構成例を示す図であり、図２に対応する部分拡大図である。図５は、例２にかかる車両用ガラス装置１１０、及びデフォルト構成の電波放射特性を示す図である。
［例２］（比較例）
図４は、例２にかかる車両用ガラス装置１１０の構成例を示す図であり、図２に対応する部分拡大図である。図５は、例２にかかる車両用ガラス装置１１０、及びデフォルト構成の電波放射特性を示す図である。
【0047】
図４に示すように、例２にかかる車両用ガラス装置１１０は、車両用ガラス装置１００と同様に、電熱部１０及び線条エレメント３０を備える。なお、図４及び以降の車両用ガラス装置の構成例を示す図において、簡略化するために、透過領域Ｒ及び遮光部３の図示を省略する。線条エレメント３０は、一端が給電部１２に接続され水平方向に延在しており、他端が開放端となっている。線条エレメント３０は、線条エレメント２０と異なり、導電性ボディ２の端部２ａに近接して配置されておらず、容量結合部を備えない構成である。なお、図４の車両用ガラス装置１００における線条エレメント３０は、具体的に、以下のように設定した。
線条エレメント３０の長さ：１５０ｍｍ
線条エレメント３０と導電性ボディ２の端部２ａとの間隔：６０ｍｍ
線条エレメント３０の長さ：１５０ｍｍ
線条エレメント３０と導電性ボディ２の端部２ａとの間隔：６０ｍｍ
【0048】
図５は、比較例である例２にかかる車両用ガラス装置１１０及びデフォルト構成の電波放射特性を示す図である。図５に示すように、車両用ガラス装置１１０は、デフォルト構成と同様の電波放射特性となった。つまり、車両用ガラス装置１１０は、車両用ガラス装置１００がノイズを低減可能なＦＭの周波数帯域において、顕著にノイズを低減できない。このように、車両用ガラス装置１１０は、線条エレメント３０を備える構成であるが、容量結合部を有さない構成であるため、車両用ガラス装置１００よりも顕著にノイズを低減できない。
【0049】
次に、比較例である例２にかかる車両用ガラス装置１１０について、例１と同様に、放送波の周波数帯域において、Ｓ１１パラメータの値が－３ｄＢの閾値以下となる周波数帯域の合計値を算出した。この結果に基づくと、放送波の周波数帯域において、車両用ガラス装置１１０のＳ１１パラメータの値が閾値以下となる周波数帯域の合計値は９０ＭＨｚであった。車両用ガラス装置１１０は、線条エレメント３０を備える構成であるが、容量結合部を有さない構成であるため、車両用ガラス装置１００と比較しても顕著にノイズを低減できない。
【0050】
以上説明したように、例１（実施例）、例２（比較例）について要約すると、車両用ガラス装置１００は、線条エレメント２０を備え、線条エレメント２０が容量結合部２１を備える構成であるため、電熱線１１から放射されるノイズを低減できる。一方で、車両用ガラス装置１１０は、線条エレメント３０が容量結合部を備えない構成であるため、電熱線１１から放射されるノイズを顕著に低減できない。
【0051】
以下、第１の実施形態にかかる車両用ガラス装置１００の他の構成例を説明する。
［例３］
図６は、例３にかかる車両用ガラス装置１２０の構成例を示す図であり、図２に対応する部分拡大図である。図７は、例３にかかる車両用ガラス装置１２０の電波放射特性、及びデフォルト構成の電波放射特性を示す図である。
［例３］
図６は、例３にかかる車両用ガラス装置１２０の構成例を示す図であり、図２に対応する部分拡大図である。図７は、例３にかかる車両用ガラス装置１２０の電波放射特性、及びデフォルト構成の電波放射特性を示す図である。
【0052】
図６に示すように、車両用ガラス装置１２０は、電熱部１０と、線条エレメント４０とを備える。線条エレメント４０は、「第１線条エレメント」又は、単に「線条エレメント」ともいう。線条エレメント４０は、一端がアース部１３に接続され、他端が開放端となっている。つまり、線条エレメント４０と電熱部１０との接点はアース部１３に含まれており、線条エレメント４０は、開放端を有する形状をしている。線条エレメント４０は、線条エレメント２０と同様に、一部が導電性ボディ２の端部２ａと近接する部分（導体部）と容量結合する容量結合部４１を構成する。
【0053】
線条エレメント４０は、線条エレメント２０と異なり、容量結合部４１を構成する部分に開放端が含まれず、容量結合部４１からさらに線条エレメントが延在する構成であり、略Ｃ字状の形状をしている。具体的には、線条エレメント４０は、点４０ａを線条エレメント４０と電熱部１０との接点とし、点４０ａから点４０ｂに向けて垂直方向に導電性ボディ２の端部２ａに近づく方向に延在する。そして、線条エレメント４０は、点４０ｂから点４０ｃまで水平方向に導電性ボディ２の端部２ａと近接してアース部１３から遠ざかる方向に延在し、点４０ｂから点４０ｃまでの部分が容量結合部４１を構成する。さらに、線条エレメント４０は、点４０ｃから点４０ｄまで垂直方向に導電性ボディ２の端部２ａから遠ざかる方向に延在し、点４０ｄから点４０ｅまで水平方向にアース部１３に近づく方向に延在している。なお、図６の車両用ガラス装置１２０における線条エレメント４０は、具体的に、以下のように設定した。
点４０ａ～点４０ｂの距離：７５ｍｍ
点４０ｂ～点４０ｃ（容量結合部４１）の距離：３００ｍｍ
容量結合部４１と導電性ボディ２の端部２ａとの間隔：１０ｍｍ
点４０ｃ～点４０ｄの距離：１５０ｍｍ
点４０ｄ～点４０ｅの距離：１００ｍｍ
点４０ａ～点４０ｂの距離：７５ｍｍ
点４０ｂ～点４０ｃ（容量結合部４１）の距離：３００ｍｍ
容量結合部４１と導電性ボディ２の端部２ａとの間隔：１０ｍｍ
点４０ｃ～点４０ｄの距離：１５０ｍｍ
点４０ｄ～点４０ｅの距離：１００ｍｍ
【0054】
図７に示すように、車両用ガラス装置１２０のＳ１１パラメータの値は、ＦＭの周波数帯域において全体的にデフォルト構成のＳ１１パラメータの値よりも大きい。すなわち、車両用ガラス装置１２０は、ＦＭの周波数帯域においてデフォルト構成よりもノイズを低減できる。このように、車両用ガラス装置１２０が備える線条エレメント４０が、容量結合部４１を構成する部分からさらに延在する（略Ｃ字状の）構成としても、車両用ガラス装置１００と同様に、簡便な構成で電熱線１１から放射されるノイズを低減できる。
【0055】
この結果に基づくと、車両用ガラス装置１２０について、放送波の周波数帯域のうち、Ｓ１１パラメータの値が－３ｄＢの閾値以下となる周波数帯域の合計値は６１ＭＨｚであった。上記のように、デフォルト構成では、Ｓ１１パラメータの値が閾値以下となる周波数帯域の合計値は９５ＭＨｚであるため、車両用ガラス装置１２０は、電熱線１１から放射されるノイズを低減できる。
【0056】
［例４］
図８は、例４にかかる車両用ガラス装置１３０の構成例を示す図であり、図２に対応する部分拡大図である。図９は、例４にかかる車両用ガラス装置１３０の電波放射特性、及びデフォルト構成の電波放射特性を示す図である。
図８は、例４にかかる車両用ガラス装置１３０の構成例を示す図であり、図２に対応する部分拡大図である。図９は、例４にかかる車両用ガラス装置１３０の電波放射特性、及びデフォルト構成の電波放射特性を示す図である。
【0057】
図８に示すように、車両用ガラス装置１３０は、電熱部１０と、線条エレメント５０とを備える。線条エレメント５０は、「第１線条エレメント」又は、単に「線条エレメント」ともいう。線条エレメント５０は、一端がアース部１３に接続され、他端が開放端となっている。線条エレメント５０は、線条エレメント２０と同様に、一部が導電性ボディ２の端部２ａと近接する部分（導体部）と容量結合する容量結合部５１を構成する。
【0058】
線条エレメント５０は、線条エレメント２０と形状が異なり、略Ｊ字状又は略Ｃ字状の形状をしている。具体的には、線条エレメント５０は、点５０ａを線条エレメント５０と電熱部１０との接点とし、点５０ａから点５０ｂに向けて水平方向に延在する。そして、線条エレメント５０は、点５０ｂから点５０ｃまで垂直方向に導電性ボディ２の端部２ａに近づく方向に延在し、点５０ｃから点５０ｄまで水平方向に導電性ボディ２の端部２ａと近接しながら延在している。線条エレメント５０は、透過領域Ｒ（電熱部１０）の上部において導電性ボディ２の端部２ａと近接し、点５０ｃから点５０ｄまでの部分が容量結合部５１を構成する。なお、図８の車両用ガラス装置１３０における線条エレメント５０は、具体的に、以下のように設定した。
点５０ａ～点５０ｂの距離：１００ｍｍ
点５０ｂ～点５０ｃの距離：７５ｍｍ
点５０ｃ～点５０ｄ（容量結合部５１）の距離：２００ｍｍ
容量結合部５１と導電性ボディ２の端部２ａとの間隔：１０ｍｍ
点５０ａ～点５０ｂの距離：１００ｍｍ
点５０ｂ～点５０ｃの距離：７５ｍｍ
点５０ｃ～点５０ｄ（容量結合部５１）の距離：２００ｍｍ
容量結合部５１と導電性ボディ２の端部２ａとの間隔：１０ｍｍ
【0059】
図９に示すように、車両用ガラス装置１３０のＳ１１パラメータの値は、ＦＭの周波数帯域において、デフォルト構成のＳ１１パラメータの値よりも大きい。すなわち、車両用ガラス装置１３０は、車両用ガラス装置１００と同様に、ＦＭの周波数帯域では、デフォルト構成よりもノイズを低減できる。
【0060】
この結果に基づくと、車両用ガラス装置１３０について、放送波の周波数帯域のうち、Ｓ１１パラメータの値が－３ｄＢの閾値以下となる周波数帯域の合計値は５８ＭＨｚであった。上記のようにデフォルト構成では、Ｓ１１パラメータの値が閾値以下となる周波数帯域の合計値は９５ＭＨｚであるため、車両用ガラス装置１３０は、電熱線１１から放射されるノイズを低減できる。
【0061】
［例５］
図１０は、例５にかかる車両用ガラス装置の構成例を示す図であり、図２に対応する部分拡大図である。図１１は、例５にかかる車両用ガラス装置の電波放射特性、及びデフォルト構成の電波放射特性を示す図である。
図１０は、例５にかかる車両用ガラス装置の構成例を示す図であり、図２に対応する部分拡大図である。図１１は、例５にかかる車両用ガラス装置の電波放射特性、及びデフォルト構成の電波放射特性を示す図である。
【0062】
図１０に示すように、車両用ガラス装置１４０は、電熱部１０と、線条エレメント６０とを備える。線条エレメント６０は、「第１線条エレメント」又は、単に「線条エレメント」ともいう。車両用ガラス装置１４０は、例４にかかる車両用ガラス装置１３０とほぼ同様の構成をしている。線条エレメント６０は、線条エレメント５０と異なり、給電部１２に接続された構成をしている。つまり、線条エレメント６０は、点６０ａを線条エレメント６０と電熱部１０との接点として給電部１２に接続されている。線条エレメント６０の形状は、例４にかかる車両用ガラス装置１３０における線条エレメント５０と同様の形状をしているため説明を割愛する。なお、線条エレメント６０も、線条エレメント５０と同様に導電性ボディ２の端部２ａと一部が近接して配置されており、導電性ボディ２の端部２ａを導体部として当該導体部と容量結合する容量結合部６１を構成する。なお、図１０の車両用ガラス装置１４０における線条エレメント６０は、具体的に、以下のように設定した。
点６０ａ～点６０ｂの距離：２００ｍｍ
点６０ｂ～点６０ｃの距離：５０ｍｍ
点６０ｃ～点６０ｄ（容量結合部６１）の距離：３００ｍｍ
容量結合部６１と導電性ボディ２の端部２ａとの間隔：１０ｍｍ
点６０ａ～点６０ｂの距離：２００ｍｍ
点６０ｂ～点６０ｃの距離：５０ｍｍ
点６０ｃ～点６０ｄ（容量結合部６１）の距離：３００ｍｍ
容量結合部６１と導電性ボディ２の端部２ａとの間隔：１０ｍｍ
【0063】
図１１に示すように、車両用ガラス装置１４０のＳ１１パラメータの値は、ＦＭの周波数帯域のうち、８０ＭＨｚ付近及び１００ＭＨｚ付近、ＤＡＢ周波数帯域のうち２３０ＭＨｚ付近において、デフォルト構成のＳ１１パラメータの値よりも大きい。このように、線条エレメント５０と電熱部１０との接点が、アース部１３ではなく、給電部１２に含まれる構成としても、車両用ガラス装置１００と同様の効果を有する。
【0064】
この結果に基づくと、車両用ガラス装置１４０について、放送波の周波数帯域のうち、Ｓ１１パラメータの値が－３ｄＢの閾値以下となる周波数帯域の合計値は３５ＭＨｚであった。上記のようにデフォルト構成では、Ｓ１１パラメータの値が閾値以下となる周波数帯域の合計値は９５ＭＨｚであるため、車両用ガラス装置１４０は、電熱線１１から放射されるノイズを低減できる。
【0065】
［例６］
図１２は、例６にかかる車両用ガラス装置の構成例を示す図であり、図２に対応する部分拡大図である。図１３は、例６にかかる車両用ガラス装置の電波放射特性、及びデフォルト構成の電波放射特性を示す図である。
図１２は、例６にかかる車両用ガラス装置の構成例を示す図であり、図２に対応する部分拡大図である。図１３は、例６にかかる車両用ガラス装置の電波放射特性、及びデフォルト構成の電波放射特性を示す図である。
【0066】
図１２に示すように、車両用ガラス装置１５０は、電熱部１０と、線条エレメント７０とを備える。線条エレメント７０は、「第１線条エレメント」又は、単に「線条エレメント」ともいう。線条エレメント７０は、アース部１３に接続されており、アース部１３との接点のみに接続された閉ループを含む形状をしている。具体的には、線条エレメント７０は、点７０ａを線条エレメント７０と電熱部１０との接点とし、点７０ａから点７０ｂに向けて垂直方向に導電性ボディ２の端部２ａに近づく方向に延在し、点７０ｂから点７０ｃに向けて導電性ボディ２の端部２ａに近接して水平方向に延在している。線条エレメント７０は、点７０ｃから点７０ｄに向けて垂直方向に導電性ボディ２の端部２ａから遠ざかる方向に延在し、点７０ｄから点７０ａに向けて水平方向に延在し、長方形状の閉ループを形成している。
【0067】
線条エレメント７０は、線条エレメント２０と同様に、一部が導電性ボディ２の端部２ａと近接する点７０ｂから点７０ｃまでの部分が導体部と容量結合する容量結合部７１を構成する。なお、図１２の車両用ガラス装置１５０における線条エレメント７０は、具体的に、以下のように設定した。
点７０ａ～点７０ｂの距離：７５ｍｍ
点７０ｂ～点７０ｃ（容量結合部７１）の距離：３００ｍｍ
点７０ｃ～点７０ｄの距離：７５ｍｍ
点７０ｄ～点７０ａの距離：３００ｍｍ
容量結合部７１と導電性ボディ２の端部２ａとの間隔：１０ｍｍ
点７０ａ～点７０ｂの距離：７５ｍｍ
点７０ｂ～点７０ｃ（容量結合部７１）の距離：３００ｍｍ
点７０ｃ～点７０ｄの距離：７５ｍｍ
点７０ｄ～点７０ａの距離：３００ｍｍ
容量結合部７１と導電性ボディ２の端部２ａとの間隔：１０ｍｍ
【0068】
図１３に示すように、車両用ガラス装置１５０のＳ１１パラメータの値は、ＦＭの周波数帯域において全体的にデフォルト構成のＳ１１パラメータの値よりも大きい。すなわち、車両用ガラス装置１５０は、ＦＭの周波数帯域においてデフォルト構成よりもノイズを低減できる。このように、車両用ガラス装置１５０が備える線条エレメント７０が閉ループを含む形状に構成しても、電熱線１１から放射されるノイズを低減できる。
【0069】
この結果に基づくと、車両用ガラス装置１５０について、放送波の周波数帯域のうち、Ｓ１１パラメータの値が－３ｄＢの閾値以下となる周波数帯域の合計値は５６ＭＨｚであった。上記のようにデフォルト構成では、Ｓ１１パラメータの値が閾値以下となる周波数帯域の合計値は９５ＭＨｚであるため、車両用ガラス装置１５０は、電熱線１１から放射されるノイズを低減できる。
【0070】
［例７］
図１４は、例７にかかる車両用ガラス装置の構成例を示す図であり、図２に対応する部分拡大図である。図１５は、例７にかかる車両用ガラス装置の電波放射特性、及びデフォルト構成の電波放射特性を示す図である。
図１４は、例７にかかる車両用ガラス装置の構成例を示す図であり、図２に対応する部分拡大図である。図１５は、例７にかかる車両用ガラス装置の電波放射特性、及びデフォルト構成の電波放射特性を示す図である。
【0071】
図１４に示すように、車両用ガラス装置１６０は、電熱部１０と、線条エレメント８０とを備える。線条エレメント８０は、「第１線条エレメント」又は、単に「線条エレメント」ともいう。線条エレメント８０は、一端が給電部１２に接続し、他端が開放端を有する形状をしている。具体的には、線条エレメント８０は、点８０ａを線条エレメント８０と電熱部１０との接点とし、点８０ａから点８０ｂまで水平方向に延在し、点８０ｂから点８０ｃまで垂直方向に導電性ボディ２の端部２ａから遠ざかる方向に延在している。また、線条エレメント８０は、点８０ｃから点８０ｄまで水平方向にアース部１３に近づく方向に延在し、点８０ｄから点８０ｅまで、電熱線１１の一部と略平行に配置されている。
【0072】
このように、車両用ガラス装置１６０は、電熱線１１の一部と容量結合する容量結合部８１を有することで、下記（１）に加え、下記（２）を含む経路によって、電熱線１１から（再）放射されるノイズを低減できる。
（１）（直流電源と給電部１２を接続する）電気配線、給電部１２、電熱線１１、アース部１３、そして（アース部１３から接地導体へ接続する）電気配線の順に接続される経路
（２）（直流電源と給電部１２を接続する）電気配線、給電部１２、線条エレメント８０（容量結合部８１）、電熱線１１の一部、アース部１３そして（アース部１３から接地導体へ接続する）電気配線の順に接続される経路
（１）（直流電源と給電部１２を接続する）電気配線、給電部１２、電熱線１１、アース部１３、そして（アース部１３から接地導体へ接続する）電気配線の順に接続される経路
（２）（直流電源と給電部１２を接続する）電気配線、給電部１２、線条エレメント８０（容量結合部８１）、電熱線１１の一部、アース部１３そして（アース部１３から接地導体へ接続する）電気配線の順に接続される経路
【0073】
線条エレメント８０は、ハッチングされた部分（点８０ｄから点８０ｅまでの部分）が電熱線１１と容量結合する容量結合部８１を構成する。なお、図１４の車両用ガラス装置１６０における線条エレメント８０は、具体的に、以下のように設定した。
点８０ａ～点８０ｂの距離：５５ｍｍ
点８０ａ～点８０ｂのエレメントと導電性ボディ２の端部２ａとの間隔：６０ｍｍ
点８０ｂ～点８０ｃの距離：４７ｍｍ
点８０ｃ～点８０ｄの距離：３５ｍｍ
点８０ｄ～点８０ｅ（容量結合部８１）の距離：１５０ｍｍ
容量結合部８１と電熱線１１との間隔：１０ｍｍ
点８０ａ～点８０ｂの距離：５５ｍｍ
点８０ａ～点８０ｂのエレメントと導電性ボディ２の端部２ａとの間隔：６０ｍｍ
点８０ｂ～点８０ｃの距離：４７ｍｍ
点８０ｃ～点８０ｄの距離：３５ｍｍ
点８０ｄ～点８０ｅ（容量結合部８１）の距離：１５０ｍｍ
容量結合部８１と電熱線１１との間隔：１０ｍｍ
【0074】
図１５は、例７にかかる車両用ガラス装置１６０及びデフォルト構成の電波放射特性を示す図である。図１５に示すように、車両用ガラス装置１６０のＳ１１パラメータの値は、ＤＴＶの周波数帯域のうち、４７０ＭＨｚ～５００ＭＨｚ、６００ＭＨｚ付近及び６５０ＭＨｚ～７１０ＭＨｚにおいて、デフォルト構成のＳ１１パラメータの値よりも大きい。すなわち、車両用ガラス装置１６０は、ＤＴＶの周波数帯域においてデフォルト構成よりもノイズを低減できる。このように、線条エレメント８０が、電熱線１１の一部と容量結合する容量結合部８１を有する構成としても、車両用ガラス装置１００と同様に、簡便な構成で電熱線１１から放射されるノイズを低減できる。
【0075】
この結果に基づくと、車両用ガラス装置１６０について、放送波の周波数帯域のうち、Ｓ１１パラメータの値が－３ｄＢの閾値以下となる周波数帯域の合計値は３５ＭＨｚであった。上記のように、デフォルト構成では、Ｓ１１パラメータの値が閾値以下となる周波数帯域の合計値は９５ＭＨｚであるため、車両用ガラス装置１６０は、電熱線１１から放射されるノイズを低減できる。
【0076】
（変形例１）
第１の実施形態では、車両用ガラス装置が備える線条エレメントは、導電性ボディ２の端部２ａ、及び電熱線１１の少なくとも一方と近接する配置として説明したが、次のような構成でもよい。
第１の実施形態では、車両用ガラス装置が備える線条エレメントは、導電性ボディ２の端部２ａ、及び電熱線１１の少なくとも一方と近接する配置として説明したが、次のような構成でもよい。
【0077】
図１６は、第１の実施形態の変形例１にかかる車両用ガラス装置１７０の構成例を示す図であり、電熱部１５と線条エレメント９０とを備える。線条エレメント９０は、「第１線条エレメント」又は、単に「線条エレメント」ともいう。車両用ガラス装置１７０は、第１の実施形態における電熱部１０が電熱部１５に置き換わっており、第１の実施形態における給電部１２が給電部１７に置き換わった構成をしている。
【0078】
給電部１７は、車両の幅方向（水平方向）に向けて垂直方向に所定の幅を有して延在した横長の形状をなしている。なお、本変形例における該所定の幅は、線条エレメント２０～８０の線幅よりも広い。線条エレメント９０は、一端がアース部１３に接続され、給電部１７の一部分と近接して配置されている。つまり、給電部１７のうち、水平方向に延在した一部分が導体部を構成し、線条エレメント９０は、当該導体部と容量結合する容量結合部９１を含むように構成されている。このような構成としても、線条エレメント９０は、容量結合部９１を有する構成であり、第１の実施形態と同様にノイズを低減できる。
【0079】
さらに、給電部１７は縦長の形状でもよく、その場合、例えば、線条エレメント９０の一部が垂直方向に延在して給電部１７と近接し、容量結合部９１を有する構成でもよい。また、給電部１７と線条エレメント９０によってできる、線条エレメント９０の容量結合部９１は、水平方向や垂直方向に限らず、任意の方向で近接して与えてもよい。なお、図１６では、給電部１７は、水平方向に延在しており、Ｌ字状の形状をしているが、横長の矩形状でもよく、任意に設定できる。また、図１６において、給電部１７とアース部１３とが入れ替わった構成でもよい。具体的には、給電部１７がアース部１３に置き換わり、アース部１３が給電部１７と置き換わり、線条エレメント９０が給電部１７に接続され、線条エレメント９０がアース部１３と容量結合する構成でもよい。
【0080】
（変形例２）
第１の実施形態では、車両用ガラス装置が備える線条エレメントは、開放端を有する形状又は閉ループの形状であるとして説明をしたが、開放端及び閉ループの両方を含む形状でもよい。
第１の実施形態では、車両用ガラス装置が備える線条エレメントは、開放端を有する形状又は閉ループの形状であるとして説明をしたが、開放端及び閉ループの両方を含む形状でもよい。
【0081】
図１７は、第１の実施形態の変形例２にかかる車両用ガラス装置１８０の構成例を示す図であり、電熱部１０と線条エレメント９５とを備える。線条エレメント９５は、「第１線条エレメント」又は、単に「線条エレメント」ともいう。線条エレメント９５は、アース部１３と接続されており、点９５ａを線条エレメント９５と電熱部１０との接点としている。なお、線条エレメント９５は、給電部１２と接続された構成でもよい。
【0082】
線条エレメント９５は、点９５ａから点９５ｂまで水平方向に延在し、点９５ｂ、点９５ｃ、点９５ｄ、点９５ｅそして点９５ｂに戻る順路によりできる（矩形状の）閉ループを構成している。また、線条エレメント９５は、点９５ｄから点９５ｆまで導電性ボディ２の端部２ａと近接して水平方向に延在している。なお、線条エレメント９５のうち、点９５ｃから点９５ｆまでの部分は、導電性ボディ２の端部２ａと容量結合する容量結合部９６を構成する。
【0083】
このように、線条エレメント９５は、点９５ａから点９５ｂまでの線状のエレメント、点９５ｄから点９５ｆまでの線状のエレメント、及び点９５ｂ～点９５ｅまでの閉ループを構成するループ状のエレメントが結合された形状をしても第１の実施形態と同様にノイズを低減できる。
【0084】
なお、図１７において、線条エレメント９５は、点９５ｄから点９５ｆまでの部分を有さない形状でもよい。つまり、線条エレメント９５が、点９５ａから点９５ｂまでの線状のエレメントと、上記の閉ループ状のエレメントとが結合された形状でもよい。また、線条エレメント９５は、点９５ａから点９５ｂまでの部分を有さない形状でもよい。つまり、線条エレメント９５が、点９５ｂにおいてアース部１３と接続され、上記の閉ループ状のエレメントと、点９５ｄから点９５ｆまでの線状のエレメントとが結合された形状でもよい。
【0085】
（第２の実施形態）
続いて、図１８を用いて、第２の実施形態にかかる車両用ガラス装置２００の構成例について説明する。
［例８］
図１８は、第２の実施形態にかかる車両用ガラス装置の構成例を示す図であり、図２に対応する部分拡大図である。図１８に示すように、車両用ガラス装置２００は、電熱部１０と、線条エレメント２１０と、線条エレメント２２０とを備える。電熱部１０は、第１の実施形態と同様であるため、説明を割愛する。
続いて、図１８を用いて、第２の実施形態にかかる車両用ガラス装置２００の構成例について説明する。
［例８］
図１８は、第２の実施形態にかかる車両用ガラス装置の構成例を示す図であり、図２に対応する部分拡大図である。図１８に示すように、車両用ガラス装置２００は、電熱部１０と、線条エレメント２１０と、線条エレメント２２０とを備える。電熱部１０は、第１の実施形態と同様であるため、説明を割愛する。
【0086】
線条エレメント２１０及び２２０は、第１の実施形態と同様に、非加熱性のエレメントであり、給電部１２とアース部１３との間に直流電圧が印加されても直流電流が流れないエレメントである。線条エレメント２１０は、それの一端である（電熱部１０との）第１接点が給電部１２に接続されており、他端が開放端となっている。また、線条エレメント２２０は、それの一端である（電熱部１０との）第２接点がアース部１３に接続されており、他端が開放端となっている。換言すると、線条エレメント２１０と電熱部１０との接点は給電部１２に含まれ、線条エレメント２２０と電熱部１０との接点はアース部１３に含まれる。なお、第１接点は、第１の実施形態と同様に、電熱部１０に位置していればよく、第２接点も同様に電熱部１０に位置していればよい。つまり、本例では、第１接点が給電部１２に位置しており、第２接点がアース部１３に位置しているが、この組み合わせに限らず、第１接点と第２接点のいずれか一方又は両方が電熱線１１に位置してもよい。
【0087】
さらに、線条エレメント２１０及び２２０のそれぞれは、開放端及び閉ループの両方を含む形状でもよく、開放端を有さずに、閉ループを含む形状でもよい。また、線条エレメント２１０及び２２０のそれぞれは、第１の実施形態の変形例２において説明した線条エレメント９５と同様の形状でもよい。つまり、線条エレメント２１０及び２２０のそれぞれは、開放端及び閉ループの少なくとも１つを含む形状でもよい。
【0088】
図１８に示すように、線条エレメント２１０及び線条エレメント２２０は、それぞれ少なくとも一部が、容量結合部２１１及び容量結合部２２１を有する。すなわち、線条エレメント２１０は導体部を構成し、線条エレメント２２０のうち、線条エレメント２１０と近接する部分は該導体部と容量結合する容量結合部２２１を構成する。また、線条エレメント２２０は導体部を構成し、線条エレメント２１０のうち、線条エレメント２２０と近接する部分は該導体部と容量結合する容量結合部２１１を構成する。このように、第２の実施形態にかかる車両用ガラス装置２００は、２つの線条エレメントの一部が互いに近接し、２つの線条エレメントのそれぞれは、他方の線条エレメントを導体部として、当該導体部と容量結合する容量結合部を構成する。
【0089】
このように、車両用ガラス装置２００は、２つの線条エレメント２１０、２２０によって容量結合する容量結合部２１１、２２１を有することで、下記（１）に加え、下記（２）を含む２つの経路によって、電熱線１１から（再）放射されるノイズを低減できる。
（１）（直流電源と給電部１２を接続する）電気配線、給電部１２、電熱線１１、アース部１３、そして（アース部１３から接地導体へ接続する）電気配線の順に接続される経路
（２）（直流電源と給電部１２を接続する）電気配線、給電部１２、線条エレメント２１０（容量結合部２１１）、線条エレメント２２０（容量結合部２２１）、アース部１３そして（アース部１３と直流電源を接続する）電気配線の順に接続される経路
（１）（直流電源と給電部１２を接続する）電気配線、給電部１２、電熱線１１、アース部１３、そして（アース部１３から接地導体へ接続する）電気配線の順に接続される経路
（２）（直流電源と給電部１２を接続する）電気配線、給電部１２、線条エレメント２１０（容量結合部２１１）、線条エレメント２２０（容量結合部２２１）、アース部１３そして（アース部１３と直流電源を接続する）電気配線の順に接続される経路
【0090】
なお、図１８における本実施形態において、線条エレメント２１０及び線条エレメント２２０は、いずれか一方が第１線条エレメントで、他方が第２線条エレメントである。すなわち、第１線条エレメントが給電部１２と接続する線条エレメントであれば、第２線条エレメントがアース部１３と接続する線条エレメントであるが、第１線条エレメントがアース部１３と接続する線条エレメントであれば、第２線条エレメントが給電部１２と接続する線条エレメントである。さらに、本実施形態では、第１線条エレメントと第２線条エレメントを含めて、単に「線条エレメント」ともいう。なお、図１８の車両用ガラス装置２００における線条エレメント２１０は、一端が給電部１２と接続して水平方向に延在して開放端を有し、線条エレメント２２０は、一端がアース部１３と接続して水平方向に延在して開放端を有する。線条エレメント２１０及び線条エレメント２２０は、具体的に、以下のように設定した。
線条エレメント２１０の距離：７５ｍｍ
線条エレメント２１０と導電性ボディ２の端部２ａとの間隔：７５ｍｍ
線条エレメント２２０（容量結合部２１１、２２１）の距離：５４ｍｍ
線条エレメント２１０と線条エレメント２２０との間隔：１０ｍｍ
線条エレメント２１０の距離：７５ｍｍ
線条エレメント２１０と導電性ボディ２の端部２ａとの間隔：７５ｍｍ
線条エレメント２２０（容量結合部２１１、２２１）の距離：５４ｍｍ
線条エレメント２１０と線条エレメント２２０との間隔：１０ｍｍ
【0091】
次に、車両用ガラス装置２００の電波放射特性について説明する。車両用ガラス装置２００の電波放射特性を評価するために、線条エレメント２１０及び２２０を備える車両用ガラス装置２００と、デフォルト構成とについて電波放射特性を比較して説明する。第２の実施形態においても、車両用ガラス装置２００と、デフォルト構成とについて、５０ＭＨｚから１６００ＭＨｚの各周波数に対してＳ１１パラメータの値をシミュレーションで算出し、算出されたＳ１１パラメータの値を電波放射特性とし、比較を行った。図１９は、第２の実施形態にかかる車両用ガラス装置、及びデフォルト構成の電波放射特性を示す図である。
【0092】
図１９に示すように、車両用ガラス装置２００のＳ１１パラメータの値は、ＤＴＶの周波数帯域のうち、４７０ＭＨｚ～５５０ＭＨｚ及び５７０ＭＨｚ～７１０ＭＨｚにおいて、デフォルト構成のＳ１１パラメータの値よりも大きい。さらに、車両用ガラス装置２００のＳ１１パラメータの値は、ＤＡＢの周波数帯域のうち、２３０ＭＨｚ～２４０ＭＨｚにおいて、デフォルト構成のＳ１１パラメータの値よりも大きい。すなわち、車両用ガラス装置２００は、ＤＴＶの周波数帯域及びＤＡＢの周波数帯域においてデフォルト構成よりもノイズを低減できる。すなわち、第２の実施形態にかかる車両用ガラス装置２００は、線条エレメント２１０及び２２０を備え、線条エレメント２１０及び２２０によって、容量結合部２１１及び２２１を備える構成であるため、電熱線１１から放射されるノイズを低減できる。
【0093】
この結果に基づくと、車両用ガラス装置２００について、放送波の周波数帯域のうち、Ｓ１１パラメータの値が－３ｄＢの閾値以下となる周波数帯域の合計値は２７ＭＨｚであった。上述したようにデフォルト構成では、閾値を下回る周波数帯域の合計値は９５ＭＨｚであるため、車両用ガラス装置２００は、デフォルト構成よりも電熱線１１から放射されるノイズを低減できる。
【0094】
以下、第２の実施形態にかかる車両用ガラス装置２００の他の構成例を説明する。
［例９］
図２０は、例９にかかる車両用ガラス装置２３０の構成例を示す図であり、図２に対応する部分拡大図である。図２１は、例９にかかる車両用ガラス装置２３０の電波放射特性、及びデフォルト構成の電波放射特性を示す図である。
［例９］
図２０は、例９にかかる車両用ガラス装置２３０の構成例を示す図であり、図２に対応する部分拡大図である。図２１は、例９にかかる車両用ガラス装置２３０の電波放射特性、及びデフォルト構成の電波放射特性を示す図である。
【0095】
図２０に示すように、車両用ガラス装置２３０は、電熱部１０と、線条エレメント２４０と、線条エレメント２５０とを備える。線条エレメント２４０及び線条エレメント２５０は、一方を「第１線条エレメント」、他方を「第２線条エレメント」とも称し、第１線条エレメントと第２線条エレメントを含めて、単に「線条エレメント」ともいう。例９にかかる車両用ガラス装置２３０は、アース部１３に接続された線条エレメント２４０の形状が、第２の実施形態にかかる車両用ガラス装置２００と異なる。
【0096】
線条エレメント２４０は、一端がアース部１３に接続され、他端が開放端となっており、Ｕ字形状を含む形状をしている。具体的には、線条エレメント２４０は、点２４０ａを線条エレメント２４０とアース部１３との接点とし、点２４０ａから点２４０ｂに向けて水平方向に延在する。また、線条エレメント２４０は、点２４０ｂから点２４０ｃに向けて垂直方向に導電性ボディ２の端部２ａに近づく方向に延在し、点２４０ｃから点２４０ｄに向けて水平方向に給電部１２へ近づく方向に延在する。点２４０ｃから点２４０ｄまでの部分は、点２４０ａから点２４０ｂまでの部分と平行に配置されている。
【0097】
線条エレメント２５０は、一端が給電部１２に接続されて水平方向に延在し、他端が開放端となっている。線条エレメント２５０は、少なくともその一部が、給電部１２との接点から線条エレメント２４０と接触せずに、線条エレメント２４０が有するＵ字形状の内部に延在する。つまり、線条エレメント２５０は、給電部１２との接点から、点２４０ｂから点２４０ｃまでの部分に向けて、線条エレメント２４０と接触せずに水平方向に延在している。
【0098】
線条エレメント２４０及び２５０は、それぞれ少なくとも一部が、容量結合部２４１及び容量結合部２４２、容量結合部２５１を有する。すなわち、線条エレメント２５０は導体部を構成し、線条エレメント２４０のうち、線条エレメント２５０と近接する部分は該導体部と容量結合する容量結合部２４１及び２４２を構成する。また、線条エレメント２４０は導体部を構成し、線条エレメント２５０のうち点線で囲まれた部分は該導体部と容量結合する容量結合部２５１を構成する。
【0099】
このように、車両用ガラス装置２３０は、２つの線条エレメント２４０、２５０によって、容量結合する容量結合部２４１及び容量結合部２４２、容量結合部２５１を有することで、下記（１）に加え、下記（２）を含む経路によって、電熱線１１から（再）放射されるノイズを低減できる。
（１）（直流電源と給電部１２を接続する）電気配線、給電部１２、電熱線１１、アース部１３、そして（アース部１３から接地導体へ接続する）電気配線の順に接続される経路
（２）（直流電源と給電部１２を接続する）電気配線、給電部１２、線条エレメント２５０（容量結合部２５１）、線条エレメント２４０（容量結合部２４１および／または容量結合部２４２）、アース部１３、そして（アース部１３と直流電源を接続する）電気配線の順に接続される経路
（１）（直流電源と給電部１２を接続する）電気配線、給電部１２、電熱線１１、アース部１３、そして（アース部１３から接地導体へ接続する）電気配線の順に接続される経路
（２）（直流電源と給電部１２を接続する）電気配線、給電部１２、線条エレメント２５０（容量結合部２５１）、線条エレメント２４０（容量結合部２４１および／または容量結合部２４２）、アース部１３、そして（アース部１３と直流電源を接続する）電気配線の順に接続される経路
【0100】
なお、本実施形態において、線条エレメント２４０及び線条エレメント２５０は、いずれか一方が第１線条エレメントで、他方が第２線条エレメントである。すなわち、第１線条エレメントが給電部１２と接続する線条エレメントであれば、第２線条エレメントがアース部１３と接続する線条エレメントであるが、第１線条エレメントがアース部１３と接続する線条エレメントであれば、第２線条エレメントが給電部１２と接続する線条エレメントである。なお、図２０の車両用ガラス装置２３０における線条エレメント２５０は、一端が給電部１２と接続して水平方向に延在して開放端を有し、線条エレメント２４０は、一端がアース部１３と接続して線条エレメント２５０と接続せずそれを囲うようにＵ字形状をなして開放端を有する。線条エレメント２４０及び線条エレメント２５０は、具体的に、以下のように設定した。
点２４０ａ～点２４０ｂの距離：５２ｍｍ
点２４０ｂ～点２４０ｃの距離：２０ｍｍ
点２４０ｃ～点２４０ｄの距離：６８ｍｍ
点２４０ｃ～点２４０ｄのエレメントと導電性ボディ２の端部２ａとの間隔：６５ｍｍ
線条エレメント２５０の距離：６３ｍｍ
容量結合部２５１の距離：４２ｍｍ
線条エレメント２５０（容量結合部２５１）と点２４０ａ～点２４０ｂのエレメントとの間隔：１０ｍｍ
線条エレメント２５０（容量結合部２５１）と点２４０ｃ～点２４０ｄのエレメントとの間隔：１０ｍｍ
点２４０ａ～点２４０ｂの距離：５２ｍｍ
点２４０ｂ～点２４０ｃの距離：２０ｍｍ
点２４０ｃ～点２４０ｄの距離：６８ｍｍ
点２４０ｃ～点２４０ｄのエレメントと導電性ボディ２の端部２ａとの間隔：６５ｍｍ
線条エレメント２５０の距離：６３ｍｍ
容量結合部２５１の距離：４２ｍｍ
線条エレメント２５０（容量結合部２５１）と点２４０ａ～点２４０ｂのエレメントとの間隔：１０ｍｍ
線条エレメント２５０（容量結合部２５１）と点２４０ｃ～点２４０ｄのエレメントとの間隔：１０ｍｍ
【0101】
図２１は、例９にかかる車両用ガラス装置２３０及びデフォルト構成の電波放射特性を示す図である。図２１に示すように、車両用ガラス装置２３０のＳ１１パラメータの値は、ＤＴＶの周波数帯域において、デフォルト構成のＳ１１パラメータの値よりも全体的に大きい。また、車両用ガラス装置２３０のＳ１１パラメータの値は、ＤＡＢの周波数帯域のうち２３０ＭＨｚ～２４０ＭＨｚにおいて、デフォルト構成のＳ１１パラメータの値よりも大きい。すなわち、車両用ガラス装置２３０は、ＤＡＢの周波数帯域及びＤＴＶの周波数帯域において、デフォルト構成よりもノイズを低減できる。
【0102】
この結果に基づくと、例９にかかる車両用ガラス装置２３０について、放送波の周波数帯域のうち、Ｓ１１パラメータの値が－３ｄＢの閾値以下となる周波数帯域の合計値は２７ＭＨｚであった。上記のようにデフォルト構成では、Ｓ１１パラメータの値が閾値以下となる周波数帯域の合計値は９５ＭＨｚであるため、車両用ガラス装置２３０は、電熱線１１から放射されるノイズを低減できる。
【0103】
なお、例９では、線条エレメント２５０がＵ字形状をなして、線条エレメント２４０を囲う実施形態を挙げたがこれに限らない。例えば、線条エレメント２４０（第２線条エレメント）が少なくとも１点の屈曲点を含むＬ字状の形状を有し、線条エレメント２５０（第１線条エレメント）が該屈曲点を含む線条エレメント２４０（第２線条エレメント）を囲うように折れ曲がった形状をなしてもよい。この場合、容量結合部は、第２線条エレメントに含まれ、該屈曲点を共有する２つの線にわたって構成してもよい。このように、第１線条エレメントは、第２線条エレメントの形状に合わせて、第２線条エレメントと接続せずに囲う形状を有していれば、Ｕ字形状に限らない。
【0104】
（第３の実施形態）
続いて、第３の実施形態について説明する。第３の実施形態は、第１の実施形態と、第２の実施形態とを組み合わせた実施形態である。
続いて、第３の実施形態について説明する。第３の実施形態は、第１の実施形態と、第２の実施形態とを組み合わせた実施形態である。
【0105】
図２２を用いて、第３の実施形態にかかる車両用ガラス装置３００の構成例について説明する。
［例１０］
図２２は、第３の実施形態にかかる車両用ガラス装置の構成例を示す図であり、図２に対応する部分拡大図である。図２３は、本実施形態にかかる車両用ガラス装置３００の電波放射特性、及びデフォルト構成の電波放射特性を示す図である。図２２に示すように、車両用ガラス装置３００は、電熱部１０と、線条エレメント３１０と、線条エレメント３２０とを備える。線条エレメント３１０及び線条エレメント３２０は、一方を「第１線条エレメント」、他方を「第２線条エレメント」とも称し、第１線条エレメントと第２線条エレメントを含めて、単に「線条エレメント」ともいう。電熱部１０は、第１の実施形態と同様であるため、説明を割愛する。
［例１０］
図２２は、第３の実施形態にかかる車両用ガラス装置の構成例を示す図であり、図２に対応する部分拡大図である。図２３は、本実施形態にかかる車両用ガラス装置３００の電波放射特性、及びデフォルト構成の電波放射特性を示す図である。図２２に示すように、車両用ガラス装置３００は、電熱部１０と、線条エレメント３１０と、線条エレメント３２０とを備える。線条エレメント３１０及び線条エレメント３２０は、一方を「第１線条エレメント」、他方を「第２線条エレメント」とも称し、第１線条エレメントと第２線条エレメントを含めて、単に「線条エレメント」ともいう。電熱部１０は、第１の実施形態と同様であるため、説明を割愛する。
【0106】
線条エレメント３１０及び３２０は、第１の実施形態及び第２の実施形態と同様に、非加熱性のエレメントであり、給電部１２とアース部１３との間に直流電圧が印加されても直流電流が流れないエレメントである。線条エレメント３１０は、一端がアース部１３に接続されており、他端が開放端となっている。線条エレメント３１０は、上述した例３における線条エレメント４０と同様の形状をなしている。線条エレメント３２０は、一端が給電部１２に接続されており、他端が開放端となっている。換言すると、線条エレメント３１０と電熱部１０との接点は、アース部１３に含まれ、線条エレメント３２０と電熱部１０との接点は、給電部１２に含まれる。また、線条エレメント３１０及び３２０は、開放端を有する形状をしている。
【0107】
なお、線条エレメント３１０及び３２０のそれぞれは、開放端及び閉ループの両方を含む形状でもよいし、開放端を有さずに、閉ループを含む形状でもよい。また、線条エレメント３１０及び３２０のそれぞれは、第１の実施形態の変形例２において説明した線条エレメント９５と同様の形状でもよい。つまり、線条エレメント３１０及び２２０のそれぞれは、開放端及び閉ループの少なくとも１つを含む形状でもよい。もしくは、線条エレメント３１０は、例１、例３～例７のいずれかにかかるガラス装置の線条エレメントと同様の形状をしてもよい。つまり、線条エレメント３１０が、例１、例３～例７のいずれかにかかるガラス装置の線条エレメントに置き換えられてもよい。
【0108】
図２２に示すように、線条エレメント３１０は、一部が導電性ボディ２（導体部）の端部２ａと容量結合する、容量結合部３１１を有する。また、線条エレメント３２０は、一部が線条エレメント３１０（導体部）と容量結合する容量結合部３１２を構成する。すなわち、線条エレメント３１０は、２つの容量結合部を含む構成をしているとも言える。また、線条エレメント３１０は導体部を含み、線条エレメント３２０のうち、線条エレメント３１０と近接する部分は導体部と容量結合する容量結合部３２１を構成する。
【0109】
このように、車両用ガラス装置３００は、線条エレメント３１０によって導電性ボディ２の端部２ａと容量結合する容量結合部３１１と、２つの線条エレメント３１０、３２０によって容量結合する容量結合部３１２及び容量結合部３２１を有することで、下記（１）に加え、下記（２）及び下記（３）を含む経路によって、電熱線１１から（再）放射されるノイズを低減できる。
（１）（直流電源と給電部１２を接続する）電気配線、給電部１２、電熱線１１、アース部１３、そして（アース部１３から接地導体へ接続する）電気配線の順に接続される経路
（２）（直流電源と給電部１２を接続する）電気配線、給電部１２、電熱線１１、アース部１３、線条エレメント３１０（容量結合部３１１）そして車両の導電性ボディ２の順に接続される経路
（３）（直流電源と給電部１２を接続する）電気配線、給電部１２、線条エレメント３２０（容量結合部３２１）、線条エレメント３１０（容量結合部３１２）、アース部１３、そして（アース部１３と直流電源を接続する）電気配線の順に接続される経路
（１）（直流電源と給電部１２を接続する）電気配線、給電部１２、電熱線１１、アース部１３、そして（アース部１３から接地導体へ接続する）電気配線の順に接続される経路
（２）（直流電源と給電部１２を接続する）電気配線、給電部１２、電熱線１１、アース部１３、線条エレメント３１０（容量結合部３１１）そして車両の導電性ボディ２の順に接続される経路
（３）（直流電源と給電部１２を接続する）電気配線、給電部１２、線条エレメント３２０（容量結合部３２１）、線条エレメント３１０（容量結合部３１２）、アース部１３、そして（アース部１３と直流電源を接続する）電気配線の順に接続される経路
【0110】
なお、本実施形態において、線条エレメント３１０及び線条エレメント３２０は、いずれか一方が第１線条エレメントで、他方が第２線条エレメントである。すなわち、第１線条エレメントが給電部１２と接続する線条エレメントであれば、第２線条エレメントがアース部１３と接続する線条エレメントであるが、第１線条エレメントがアース部１３と接続する線条エレメントであれば、第２線条エレメントが給電部１２と接続する線条エレメントである。なお、図２２の車両用ガラス装置３００における線条エレメント３２０は、一端が給電部１２と接続して水平方向および垂直方向に延在するＬ字状の形状をなして開放端を有する。また、車両用ガラス装置３００における線条エレメント３１０は、例３における線条エレメント４０と同様の形状をなす。線条エレメント３１０及び線条エレメント３２０は、具体的に、以下のように設定した。
点３１０ａ～点３１０ｂの距離：７５ｍｍ
点３１０ｂ～点３１０ｃ（容量結合部３１１）の距離：３００ｍｍ
容量結合部３１１と導電性ボディ２の端部２ａとの間隔：１０ｍｍ
点３１０ｃ～点３１０ｄの距離：１５０ｍｍ
点３１０ｄ～点３１０ｅの距離：５０ｍｍ
点３２０ａ～点３２０ｂの距離：１０ｍｍ
点３２０ｂ～点３２０ｃ（容量結合部３１２、３２１）の距離：５０ｍｍ
容量結合部３１２と点３２０ｂ～点３２０ｃとの間隔：１０ｍｍ
点３１０ａ～点３１０ｂの距離：７５ｍｍ
点３１０ｂ～点３１０ｃ（容量結合部３１１）の距離：３００ｍｍ
容量結合部３１１と導電性ボディ２の端部２ａとの間隔：１０ｍｍ
点３１０ｃ～点３１０ｄの距離：１５０ｍｍ
点３１０ｄ～点３１０ｅの距離：５０ｍｍ
点３２０ａ～点３２０ｂの距離：１０ｍｍ
点３２０ｂ～点３２０ｃ（容量結合部３１２、３２１）の距離：５０ｍｍ
容量結合部３１２と点３２０ｂ～点３２０ｃとの間隔：１０ｍｍ
【0111】
図２３に示すように、車両用ガラス装置３００のＳ１１パラメータの値は、ＦＭの周波数帯域のうち、１００ＭＨｚ付近においてデフォルト構成のＳ１１パラメータの値よりも大きい。また、車両用ガラス装置３００のＳ１１パラメータの値は、ＤＡＢの周波数帯域のうち、２３０ＭＨｚ～２４０ＭＨｚにおいてデフォルト構成のＳ１１パラメータの値よりも大きい。さらに、車両用ガラス装置３００のＳ１１パラメータの値は、ＤＴＶの周波数帯域のうち、４７０ＭＨｚ～５３０ＭＨｚ及び５５５ＭＨｚ～７１０ＭＨｚにおいてデフォルト構成のＳ１１パラメータの値よりも大きい。すなわち、車両用ガラス装置３００は、放送波の周波数帯域においてデフォルト構成よりもノイズを低減できる。
【0112】
この結果に基づくと、本実施形態（例１０）にかかる車両用ガラス装置３００について、放送波の周波数帯域のうち、Ｓ１１パラメータの値が－３ｄＢの閾値以下となる周波数帯域の合計値は１７ＭＨｚであった。上述したようにデフォルト構成では、Ｓ１１パラメータの値が閾値以下となる周波数帯域の合計値は９５ＭＨｚであるため、車両用ガラス装置３００は、デフォルト構成よりもノイズを低減できる。
【0113】
続いて、第１の実施形態から第３の実施形態にかかる車両用ガラス装置の電波放射特性の評価結果について説明する。以下に示す表は、第１の実施形態から第３の実施形態にかかる車両用ガラス装置の電波放射特性の評価結果をまとめた表である。以下の表には、第１の実施形態から第３の実施形態にかかる車両用ガラス装置のそれぞれについて、放送波の周波数帯域、及び５０ＭＨｚ～１６００ＭＨｚの周波数帯域において、Ｓ１１パラメータの値が－３ｄＢの閾値以下となる周波数帯域の合計値を示している。
【0114】
以下の表において、ＡＬＬ Ｂａｎｄの列には、５０ＭＨｚ～１６００ＭＨｚの全ての周波数帯域において、Ｓ１１パラメータの値が－３ｄＢの閾値を下回る周波数帯域の合計値を記載している。また、Ｂｒｏａｄｃａｓｔ Ｂａｎｄの列には、放送波の周波数帯域において、Ｓ１１パラメータの値が－３ｄＢの閾値以下となる周波数帯域の合計値を記載している。
【表1】
【0115】
上記のように、車両用ガラス装置１００、１２０～１６０、２００、２３０及び３００は、放送波の周波数帯域において、デフォルト構成よりも数値が小さいため、デフォルト構成よりもノイズを低減できる結果となった。また、第３の実施形態にかかる車両用ガラス装置３００は、第１の実施形態及び第２の実施形態にかかる車両用ガラス装置の構成を組み合わせた構成であり、放送波の周波数帯域において最もノイズを低減できる結果となった。さらに、第３の実施形態にかかる車両用ガラス装置３００は、Ａｌｌ Ｂａｎｄにおいても最もノイズを低減できる結果となった。
【0116】
以上説明したように、車両用ガラス装置３００は、線条エレメント３１０及び３２０を備え、線条エレメント３１０及び３２０のそれぞれが容量結合部を有する構成であるため、電熱線１１から放射されるノイズを低減できる。さらに、車両用ガラス装置３００は、第１の実施形態及び第２の実施形態にかかる車両用ガラス装置の構成を組み合わせた構成であるため、第１の実施形態及び第２の実施形態よりも電熱線１１から放射されるノイズを低減できる。すなわち、線条エレメント３１０が導電性ボディ２の端部２ａ及び線条エレメント３２０と近接して配置され、線条エレメント３２０が線条エレメント３１０と近接して配置されることにより、電熱線１１から放射されるノイズを低減できる。したがって、第３の実施形態にかかる車両用ガラス装置３００によれば、簡便な構成で電熱線１１から放射されるノイズを低減できる。
【0117】
なお、本発明は上記実施の形態に限られたものではなく、趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更できる。
【0118】
この出願は、２０１９年７月２５日に出願された日本出願特願２０１９－１３７１７０を基礎とする優先権を主張し、その開示の全てをここに取り込む。
【符号の説明】
【0119】
１ ガラス板
２ 導電性ボディ
２ａ 端部
３ 遮光部
１０、１５ 電熱部
１１ 電熱線
１２、１７ 給電部
１３ アース部
２０、３０、４０、５０、６０、７０、８０、９０、９５、２１０、２２０、２４０、２５０、３１０、３２０ 線条エレメント
２１、４１、５１、６１、７１、８１、９１、９６、２１１、２２１、２４１、２４２、２５１、３１１、３１２、３２１ 容量結合部
１００、１１０、１２０、１３０、１４０、１５０、１６０、１７０、１８０、２００、２３０、３００ 車両用ガラス装置
２ 導電性ボディ
２ａ 端部
３ 遮光部
１０、１５ 電熱部
１１ 電熱線
１２、１７ 給電部
１３ アース部
２０、３０、４０、５０、６０、７０、８０、９０、９５、２１０、２２０、２４０、２５０、３１０、３２０ 線条エレメント
２１、４１、５１、６１、７１、８１、９１、９６、２１１、２２１、２４１、２４２、２５１、３１１、３１２、３２１ 容量結合部
１００、１１０、１２０、１３０、１４０、１５０、１６０、１７０、１８０、２００、２３０、３００ 車両用ガラス装置
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】
【図21】
【図22】
【図23】