(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】
(24)【登録日】2024-10-17
(45)【発行日】2024-10-25
(54)【発明の名称】燃料漏洩監視システム
(51)【国際特許分類】
G01M 3/04 20060101AFI20241018BHJP
G01M 3/38 20060101ALI20241018BHJP
【ＦＩ】
G01M3/04 Q
G01M3/38 Z
【請求項の数】
7
(21)【出願番号】P 2021088924
(22)【出願日】2021-05-27
(65)【公開番号】P2022181769
(43)【公開日】2022-12-08
【審査請求日】2023-12-06
(73)【特許権者】
【識別番号】000000239
【氏名又は名称】株式会社荏原製作所
(74)【代理人】
【識別番号】100106909
【弁理士】
【氏名又は名称】棚井 澄雄
(74)【代理人】
【識別番号】100149548
【弁理士】
【氏名又は名称】松沼 泰史
(74)【代理人】
【識別番号】100169764
【弁理士】
【氏名又は名称】清水 雄一郎
(74)【代理人】
【識別番号】100167553
【弁理士】
【氏名又は名称】高橋 久典
(72)【発明者】
【氏名】山下 大樹
(72)【発明者】
【氏名】千葉 真
(72)【発明者】
【氏名】内田 義弘
【審査官】森口 正治
(56)【参考文献】
【文献】特開２０１９－１４８１８９（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開平０６－１６０２３１（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０１４－０３４８９１（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開昭６０－０４２６３１（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開平０２－３０６１３２（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開平０６－０３１３６３（ＪＰ，Ｕ）
【文献】特開２０００－１０４６３９（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開２０２１－０１２０８５（ＪＰ，Ａ）
(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｇ０１Ｍ ３／０４
Ｇ０１Ｍ ３／３８
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
ポンプと、前記ポンプを駆動するエンジンと、
前記エンジンの燃料を貯留する燃料タンクと、
前記燃料タンクから前記エンジンに前記燃料を供給し、振動を吸収するフレキシブルチューブを中間に設けた燃料供給管と、
カラーセンサと、を備え、
前記フレキシブルチューブは、外表面に露出し、漏洩した前記燃料を浸透させて変色する燃料検出材と、チューブ本体と、前記チューブ本体の両端に形成された連結フランジと、を有し、
前記燃料検出材は、前記チューブ本体と前記連結フランジとの境界部に添付され、
前記カラーセンサは、前記燃料検出材の色を検知する
ことを特徴とする燃料漏洩監視システム。
【請求項2】
ポンプと、
前記ポンプを駆動するエンジンと、
前記エンジンの燃料を貯留する燃料タンクと、
前記燃料タンクから前記エンジンに前記燃料を供給し、振動を吸収するフレキシブルチューブを中間に設けた燃料供給管と、
カラーセンサと、を備え、
前記フレキシブルチューブは、外表面に露出し、漏洩した前記燃料を浸透させて変色する燃料検出材を有し、管端を支持された燃料供給管に連結されており、
前記燃料検出材は、前記管端と前記フレキシブルチューブとの連結部に添付され、
前記カラーセンサは、前記燃料検出材の色を検知する
ことを特徴とする燃料漏洩監視システム。
【請求項3】
ポンプと、
前記ポンプを駆動するエンジンと、
前記エンジンの燃料を貯留する燃料タンクと、
前記燃料タンクから前記エンジンに前記燃料を供給し、振動を吸収するフレキシブルチューブを中間に設けた燃料供給管と、
カラーセンサと、を備え、
前記フレキシブルチューブは、外表面に露出し、漏洩した前記燃料を浸透させて変色する燃料検出材を有し、
前記フレキシブルチューブと前記燃料供給管とは、シール材を介して連結されており、 前記燃料検出材は、前記シール材を覆うように前記フレキシブルチューブと前記燃料供給管との間に添付され、
前記カラーセンサは、前記燃料検出材の色を検知する
ことを特徴とする燃料漏洩監視システム。
【請求項4】
前記燃料検出材は、前記燃料に触れると変色するテープ状、ペースト状、粉末状又は泡状であることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の燃料漏洩監視システム。
【請求項5】
前記カラーセンサで検知された色をＲＧＢ値として取得するデータ取得部と、閾値をあらかじめ記憶しておくデータベースと、
前記ＲＧＢ値が前記閾値を超えたことを判定する判定部と、を有する演算部を備えることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の燃料漏洩監視システム。
【請求項6】
前記燃料供給管は、切替弁を介して分岐し、前記フレキシブルチューブと並列なバイパス管を有し、前記演算部は、前記判定部の判定結果に基づいて、前記切替弁を切り替える
ことを特徴とする請求項５に記載の燃料漏洩監視システム。
【請求項7】
前記燃料供給管に取り付けられた振動センサと、前記振動センサで計測された振動データ及び前記ＲＧＢ値に基づいて、運転状況を診断する診断部と、を備える
ことを特徴とする請求項５又は６に記載の燃料漏洩監視システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、燃料漏洩監視システムに関する。
【背景技術】
【0002】
従来、燃料タンクから燃料供給管を通じて供給される燃料によって駆動するエンジンを動力としてポンプを駆動するポンプシステムがあった。
また、従来、油配管等からの微少な漏油を検知する方法があった（特許文献１）。
また、従来、油配管等からの微少な漏油を検知する方法があった（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【文献】特開平２－３０６１３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
従来のポンプシステムは、エンジンの振動が燃料供給管を介して直接的に燃料タンクに伝わらないようにするため、燃料供給管の中間に、高い可撓性を有するフレキシブルチューブを設ける場合があった。
しかしながら、燃料供給管の中間にフレキシブルチューブを設けたポンプシステムにおいて、エンジンの振動によって繰り返し作用する応力により、フレキシブルチューブに亀裂等の損傷が生じて、微量な燃料が漏洩することがあった。このような微量な燃料の漏洩を検知することは困難であった。
しかしながら、燃料供給管の中間にフレキシブルチューブを設けたポンプシステムにおいて、エンジンの振動によって繰り返し作用する応力により、フレキシブルチューブに亀裂等の損傷が生じて、微量な燃料が漏洩することがあった。このような微量な燃料の漏洩を検知することは困難であった。
【0005】
本発明は、微量な燃料の漏洩を検知できる燃料漏洩監視システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明は、以下の態様を有する。
（１）本発明に係る一態様の燃料漏洩監視システムは、ポンプと、前記ポンプを駆動するエンジンと、前記エンジンの燃料を貯留する燃料タンクと、前記燃料タンクから前記エンジンに前記燃料を供給し、振動を吸収するフレキシブルチューブを中間に設けた燃料供給管と、カラーセンサと、を備え、前記フレキシブルチューブは、外表面に露出し、漏洩した前記燃料を浸透させて変色する燃料検出材を有し、前記カラーセンサは、前記燃料検出材の色を検知する。
（２）上記（１）において、前記燃料検出材は、前記燃料に触れると変色するテープ状、ペースト状、粉末状又は泡状であってよい。
（３）上記（１）又は（２）において、前記フレキシブルチューブは、チューブ本体と、前記チューブ本体の両端に形成された連結フランジと、を有し、前記燃料検出材は、前記チューブ本体と前記連結フランジとの境界部に添付されてよい。
（４）上記（１）から（３）のいずれかにおいて、前記フレキシブルチューブは、管端を支持された燃料供給管に連結されており、前記燃料検出材は、前記管端と前記フレキシブルチューブとの連結部に添付されてよい。
（５）上記（１）から（４）のいずれかにおいて、前記フレキシブルチューブと前記燃料供給管とは、シール材を介して連結されており、前記燃料検出材は、前記シール材を覆うように前記フレキシブルチューブと前記燃料供給管との間に添付されてよい。
（６）上記（１）から（５）のいずれかにおいて、前記カラーセンサで検知された色をＲＧＢ値として取得するデータ取得部と、閾値をあらかじめ記憶しておくデータベースと、前記ＲＧＢ値が前記閾値を超えたことを判定する判定部と、を有する演算部を備えてよい。
（７）上記（６）において、前記燃料供給管は、切替弁を介して分岐し、前記フレキシブルチューブと並列なバイパス管を有し、前記演算部は、前記判定部の判定結果に基づいて、前記切替弁を切り替えてよい。
（８）上記（６）又は（７）において、前記燃料供給管に取り付けられた振動センサと、前記振動センサで計測された振動データ及び前記ＲＧＢ値に基づいて、運転状況を診断する診断部と、を備えてよい。
（１）本発明に係る一態様の燃料漏洩監視システムは、ポンプと、前記ポンプを駆動するエンジンと、前記エンジンの燃料を貯留する燃料タンクと、前記燃料タンクから前記エンジンに前記燃料を供給し、振動を吸収するフレキシブルチューブを中間に設けた燃料供給管と、カラーセンサと、を備え、前記フレキシブルチューブは、外表面に露出し、漏洩した前記燃料を浸透させて変色する燃料検出材を有し、前記カラーセンサは、前記燃料検出材の色を検知する。
（２）上記（１）において、前記燃料検出材は、前記燃料に触れると変色するテープ状、ペースト状、粉末状又は泡状であってよい。
（３）上記（１）又は（２）において、前記フレキシブルチューブは、チューブ本体と、前記チューブ本体の両端に形成された連結フランジと、を有し、前記燃料検出材は、前記チューブ本体と前記連結フランジとの境界部に添付されてよい。
（４）上記（１）から（３）のいずれかにおいて、前記フレキシブルチューブは、管端を支持された燃料供給管に連結されており、前記燃料検出材は、前記管端と前記フレキシブルチューブとの連結部に添付されてよい。
（５）上記（１）から（４）のいずれかにおいて、前記フレキシブルチューブと前記燃料供給管とは、シール材を介して連結されており、前記燃料検出材は、前記シール材を覆うように前記フレキシブルチューブと前記燃料供給管との間に添付されてよい。
（６）上記（１）から（５）のいずれかにおいて、前記カラーセンサで検知された色をＲＧＢ値として取得するデータ取得部と、閾値をあらかじめ記憶しておくデータベースと、前記ＲＧＢ値が前記閾値を超えたことを判定する判定部と、を有する演算部を備えてよい。
（７）上記（６）において、前記燃料供給管は、切替弁を介して分岐し、前記フレキシブルチューブと並列なバイパス管を有し、前記演算部は、前記判定部の判定結果に基づいて、前記切替弁を切り替えてよい。
（８）上記（６）又は（７）において、前記燃料供給管に取り付けられた振動センサと、前記振動センサで計測された振動データ及び前記ＲＧＢ値に基づいて、運転状況を診断する診断部と、を備えてよい。
【発明の効果】
【0007】
本発明によれば、微量な燃料の漏洩を検知できる燃料漏洩監視システムを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【図1】第１実施形態に係る燃料漏洩監視システムの説明図である。
【図2】第１実施形態に係る燃料供給管の説明図である。
【図3】変形例１に係る燃料供給管の説明図である。
【図4】変形例２に係る燃料供給管の説明図である。
【図5】第１実施形態に係る燃料漏洩監視方法のフロー図である。
【図6】第２実施形態に係る燃料漏洩監視システムにおける監視時の説明図である。
【図7】第２実施形態に係る燃料漏洩監視システムにおけるバイパス制御時の説明図である。
【図8】第２実施形態に係る燃料漏洩監視方法のフロー図である。
【図9】第３実施形態に係る燃料漏洩監視システムにおける監視時の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【0009】
［第１実施形態］
以下、第１実施形態に係る燃料漏洩監視システムを説明する。図１は、第１実施形態に係る燃料漏洩監視システム１００の説明図である。図２は、第１実施形態に係る燃料供給管４０の説明図である。図３は、変形例１に係る燃料供給管４０の説明図である。図４は、変形例２に係る燃料供給管４０の説明図である。図５は、第１実施形態に係る燃料漏洩監視方法のフロー図である。
以下、第１実施形態に係る燃料漏洩監視システムを説明する。図１は、第１実施形態に係る燃料漏洩監視システム１００の説明図である。図２は、第１実施形態に係る燃料供給管４０の説明図である。図３は、変形例１に係る燃料供給管４０の説明図である。図４は、変形例２に係る燃料供給管４０の説明図である。図５は、第１実施形態に係る燃料漏洩監視方法のフロー図である。
【0010】
（燃料漏洩監視システム）
図１に示すように、第１実施形態に係る燃料漏洩監視システム１００は、ポンプ１０と、ポンプ１０を駆動するエンジン２０と、エンジン２０の燃料Ｆを貯留する燃料タンク３０と、燃料タンク３０からエンジン２０に燃料Ｆを供給し、振動を吸収するフレキシブルチューブ４１を中間に設けた燃料供給管４０と、カラーセンサ５０と、を備えている。
図１に示すように、第１実施形態に係る燃料漏洩監視システム１００は、ポンプ１０と、ポンプ１０を駆動するエンジン２０と、エンジン２０の燃料Ｆを貯留する燃料タンク３０と、燃料タンク３０からエンジン２０に燃料Ｆを供給し、振動を吸収するフレキシブルチューブ４１を中間に設けた燃料供給管４０と、カラーセンサ５０と、を備えている。
【0011】
ポンプ１０は、エンジン２０により駆動されるインペラ等によりケーシング内の流体にエネルギーを与えることにより、不図示の吸込水槽からケーシングに流体を取り入れ、送り出すものである。ポンプ１０は、例えば、非容積式ポンプである。
【0012】
エンジン２０は、ポンプ１０を駆動するものである。エンジン２０は、燃料Ｆによって駆動する。エンジン２０は、適宜、減速機２１を経て、ポンプ１０のインペラ軸を回転させることにより、ポンプ１０を駆動する。エンジン２０の燃料Ｆは、燃料タンク３０から、フレキシブルチューブ４１を中間に設けた燃料供給管４０を経て供給される。エンジン２０は、例えば、ディーゼルエンジンである。燃料Ｆは、例えば、Ａ重油（ＪＩＳ Ｋ２２０５－１９９１）である。
【0013】
燃料タンク３０は、エンジン２０に供給する燃料Ｆを貯留する容器である。燃料タンク３０とエンジン２０とは、振動を吸収するフレキシブルチューブ４１を中間に設けた燃料供給管４０で繋がっている。燃料タンク３０は、エンジン２０から離れた位置に配置されている。このように、燃料タンク３０とエンジン２０とは、フレキシブルチューブ４１を中間に設けた燃料供給管４０で繋がっているので、フレキシブルチューブ４１が振動を吸収し、エンジン２０からの振動が燃料供給管４０に伝播し難くなっている。
【0014】
燃料供給管４０は、燃料タンク３０からエンジン２０に流れる燃料Ｆを通す管である。燃料供給管４０は、燃料タンク側供給管４３と、エンジン側供給管４２と、燃料タンク側供給管４３及びエンジン側供給管４２の間を繋ぐフレキシブルチューブ４１と、を有している。
【0015】
エンジン側供給管４２は、エンジン２０から接続部を介して燃料タンク３０に向けて延びている。エンジン側供給管４２は、例えば、鋼製である。
エンジン側供給管４２の管端４２ｅは、例えば、エンジン２０に設けられた支持具Ｓによって支持されていてよい。このように、支持部がエンジン側供給管４２の管端４２ｅに作用する荷重を受けることにより、フレキシブルチューブ４１にかかる負荷を軽減できる。
エンジン側供給管４２の管端４２ｅは、例えば、エンジン２０に設けられた支持具Ｓによって支持されていてよい。このように、支持部がエンジン側供給管４２の管端４２ｅに作用する荷重を受けることにより、フレキシブルチューブ４１にかかる負荷を軽減できる。
【0016】
燃料タンク側供給管４３は、燃料タンク３０から接続部を介してエンジン２０に向けて延びている。燃料タンク側供給管４３は、例えば、鋼製である。燃料タンク側供給管４３の管端４３ｅは、地表に設けられた支持具Ｓによって支持されていてよい。このように、支持具Ｓが燃料タンク側供給管４３の管端４３ｅに作用する荷重を受けることにより、フレキシブルチューブ４１にかかる負荷を軽減できる。
【0017】
フレキシブルチューブ４１は、エンジン側供給管４２と燃料タンク側供給管４３との間に連結されている。フレキシブルチューブ４１は、端部に、連結フランジ（エンジン側連結フランジ４１２，燃料タンク側連結フランジ４１３）を有している。
フレキシブルチューブ４１は、燃料タンク側供給管４３又はエンジン側供給管４２と比べて、低い剛性、すなわち、高い可撓性を有している。これにより、フレキシブルチューブ４１は、エンジン２０からエンジン側供給管４２に伝わる振動を吸収できる。フレキシブルチューブ４１は、例えば、鋼製であってよい。
フレキシブルチューブ４１は、燃料タンク側供給管４３又はエンジン側供給管４２と比べて、低い剛性、すなわち、高い可撓性を有している。これにより、フレキシブルチューブ４１は、エンジン２０からエンジン側供給管４２に伝わる振動を吸収できる。フレキシブルチューブ４１は、例えば、鋼製であってよい。
【0018】
詳細には、図２に示すように、フレキシブルチューブ４１は、チューブ本体４１１と、チューブ本体４１１の両端に形成された連結フランジ（エンジン側連結フランジ４１２，燃料タンク側連結フランジ４１３）と、を有している。連結フランジ（エンジン側連結フランジ４１２，燃料タンク側連結フランジ４１３）は、エンジン側供給管４２の管端４２ｅに設けられた接続フランジ４２Ｃに連結されるエンジン側連結フランジ４１２と、燃料タンク側供給管４３の管端４３ｅに設けられた接続フランジ４３Ｃに連結される燃料タンク側連結フランジ４１３と、を有している。
チューブ本体４１１は、例えば、金属線を編み込んで形成した網状の表層を有する管であってよい。これにより、可撓性を有しつつ、強度を確保できる。
連結フランジ（エンジン側連結フランジ４１２，燃料タンク側連結フランジ４１３）は、チューブ本体４１１の端部に、例えば、溶接により一体化されている。
連結フランジ（エンジン側連結フランジ４１２，燃料タンク側連結フランジ４１３）は、管端４２ｅ，４３ｅに連結するためのボルト等の締結具４４が挿通される締結用孔Ｅを有している。また、連結フランジ（エンジン側連結フランジ４１２，燃料タンク側連結フランジ４１３）は、中央に、チューブ本体４１１の端部が嵌め合わされる貫通孔を有している。連結フランジ（エンジン側連結フランジ４１２，燃料タンク側連結フランジ４１３）は、チューブ本体４１１の両端に溶接されている。
チューブ本体４１１は、例えば、金属線を編み込んで形成した網状の表層を有する管であってよい。これにより、可撓性を有しつつ、強度を確保できる。
連結フランジ（エンジン側連結フランジ４１２，燃料タンク側連結フランジ４１３）は、チューブ本体４１１の端部に、例えば、溶接により一体化されている。
連結フランジ（エンジン側連結フランジ４１２，燃料タンク側連結フランジ４１３）は、管端４２ｅ，４３ｅに連結するためのボルト等の締結具４４が挿通される締結用孔Ｅを有している。また、連結フランジ（エンジン側連結フランジ４１２，燃料タンク側連結フランジ４１３）は、中央に、チューブ本体４１１の端部が嵌め合わされる貫通孔を有している。連結フランジ（エンジン側連結フランジ４１２，燃料タンク側連結フランジ４１３）は、チューブ本体４１１の両端に溶接されている。
【0019】
ここで、フレキシブルチューブ４１は、外表面に露出し、漏洩した燃料Ｆを浸透させて変色する燃料検出材６０を有している。燃料検出材６０は、浸透した燃料Ｆと反応し、変色するものである。
これにより、フレキシブルチューブ４１の管内から管外に漏洩した燃料Ｆは、外表面を伝って、外表面に露出した燃料検出材６０に浸透する。すると、燃料検出材６０は、浸透した燃料Ｆと反応し、変色する。よって、フレキシブルチューブ４１から燃料Ｆが漏洩したことを色の変化から検出できる。
これにより、フレキシブルチューブ４１の管内から管外に漏洩した燃料Ｆは、外表面を伝って、外表面に露出した燃料検出材６０に浸透する。すると、燃料検出材６０は、浸透した燃料Ｆと反応し、変色する。よって、フレキシブルチューブ４１から燃料Ｆが漏洩したことを色の変化から検出できる。
【0020】
燃料検出材６０は、通常、低い彩度の色であり、燃料Ｆに触れると、高い彩度の色に変色するものが好ましい。燃料検出材６０は、例えば、燃料Ｆに触れると、通常の薄青色から濃青色に変色するものであってよい。燃料検出材６０は、例えば、燃料Ｆに触れると、通常の白色から赤色に変色するものであってよい。
【0021】
燃料検出材６０は、燃料Ｆに触れると変色するテープ状、液状、ペースト状、粉末状又は泡状であってよい。燃料検出材６０は、テープ状であると、フレキシブルチューブ４１に巻き付けることで容易に施工できる。燃料検出材６０がテープ状である場合、燃料検出材６０は、内層を、フレキシブルチューブ４１への接着を可能する接着材で形成された接着層とし、外層を、燃料Ｆを浸透可能な浸透層としてよい。燃料検出材６０は、液状、ペースト状、粉末状又は泡状であると、フレキシブルチューブ４１の外表面に馴染ませて施工できる。
【0022】
燃料検出材６０は、図２に示すように、チューブ本体４１１と連結フランジ（エンジン側連結フランジ４１２，燃料タンク側連結フランジ４１３）との境界部Ｋに添付されている。これにより、繰り返し応力が集中して疲労により破損し易いことが見込まれる境界部Ｋからの燃料Ｆの微量な漏洩を集中的に監視できる。なお、燃料検出材６０は、図２に示すように、チューブ本体４１１と燃料タンク側連結フランジ４１３との境界部Ｋに添付されていてよく、チューブ本体４１１とエンジン側連結フランジ４１２との境界部Ｋに添付されていてもよい。また、燃料検出材６０は、チューブ本体４１１とエンジン側連結フランジ４１２との境界部Ｋと、チューブ本体４１１と燃料タンク側連結フランジ４１３との境界部Ｋとの両方に添付されていてもよい。
【0023】
上述のとおり、フレキシブルチューブ４１は、管端４２ｅ又は管端４３ｅを支持具Ｓで支持された燃料供給管４０（エンジン側供給管４２，燃料タンク側供給管４３）に連結されていてよい。なお、フレキシブルチューブ４１は、管端４２ｅ及び管端４３ｅの両方を支持具Ｓで支持された燃料供給管４０（エンジン側供給管４２，燃料タンク側供給管４３）に連結されていてもよい
ここで、燃料検出材６０は、管端４２ｅ，４３ｅとフレキシブルチューブ４１との連結部（例えば、本実施形態の場合、エンジン側連結フランジ４１２，燃料タンク側連結フランジ４１３，エンジン側供給管４２の管端４２ｅ，燃料タンク側供給管４３の管端４３ｅ）に添付されていることが好ましい。これにより、繰り返し応力が集中して疲労により破損し易いことが見込まれる、支持された燃料供給管４０の管端４２ｅ，４３ｅとフレキシブルチューブ４１との連結部からの燃料Ｆの微量な漏洩を集中的に監視できる。
ここで、燃料検出材６０は、管端４２ｅ，４３ｅとフレキシブルチューブ４１との連結部（例えば、本実施形態の場合、エンジン側連結フランジ４１２，燃料タンク側連結フランジ４１３，エンジン側供給管４２の管端４２ｅ，燃料タンク側供給管４３の管端４３ｅ）に添付されていることが好ましい。これにより、繰り返し応力が集中して疲労により破損し易いことが見込まれる、支持された燃料供給管４０の管端４２ｅ，４３ｅとフレキシブルチューブ４１との連結部からの燃料Ｆの微量な漏洩を集中的に監視できる。
【0024】
燃料検出材６０の変形例１を説明する。図３は、変形例１の燃料検出材６０を添付したフレキシブルチューブ４１の断面図である。変形例１の燃料検出材６０は、図３に示すように、燃料タンク側連結フランジ４１３と接続フランジ４３Ｃとの間に挟まれたシール材７０を外方から覆い、周方向に巻かれた状態で、燃料タンク側連結フランジ４１３と接続フランジ４３Ｃとの間を塞ぐように、添付されていてもよい。
このように、フレキシブルチューブ４１と燃料供給管４０（エンジン側供給管４２，燃料タンク側供給管４３）とは、シール材７０を介して連結されている。そして、燃料検出材６０は、シール材７０を覆うようにフレキシブルチューブ４１と燃料供給管４０（エンジン側供給管４２，燃料タンク側供給管４３）との間に添付されている。これにより、劣化又は破損等により性能低下が見込まれるシール材７０からの燃料Ｆの微量な漏洩を集中的に監視できる。なお、燃料検出材６０は、エンジン側連結フランジ４１２と接続フランジ４２Ｃとの間に挟まれたシール材７０を外方から覆い、周方向に巻かれた状態で、エンジン側連結フランジ４１２と接続フランジ４２Ｃとの間を塞ぐように、添付されていてもよい。また、燃料検出材６０は、燃料タンク側連結フランジ４１３と接続フランジ４３Ｃとの間と、エンジン側連結フランジ４１２と接続フランジ４２Ｃとの間との両方に添付されていてもよい。
このように、フレキシブルチューブ４１と燃料供給管４０（エンジン側供給管４２，燃料タンク側供給管４３）とは、シール材７０を介して連結されている。そして、燃料検出材６０は、シール材７０を覆うようにフレキシブルチューブ４１と燃料供給管４０（エンジン側供給管４２，燃料タンク側供給管４３）との間に添付されている。これにより、劣化又は破損等により性能低下が見込まれるシール材７０からの燃料Ｆの微量な漏洩を集中的に監視できる。なお、燃料検出材６０は、エンジン側連結フランジ４１２と接続フランジ４２Ｃとの間に挟まれたシール材７０を外方から覆い、周方向に巻かれた状態で、エンジン側連結フランジ４１２と接続フランジ４２Ｃとの間を塞ぐように、添付されていてもよい。また、燃料検出材６０は、燃料タンク側連結フランジ４１３と接続フランジ４３Ｃとの間と、エンジン側連結フランジ４１２と接続フランジ４２Ｃとの間との両方に添付されていてもよい。
【0025】
燃料検出材６０の変形例２を説明する。図４は、変形例２の燃料検出材６０を添付したフレキシブルチューブ４１の断面図である。変形例２の燃料検出材６０は、図４に示すように、燃料タンク側連結フランジ４１３と接続フランジ４３Ｃとの間に挟まれたシール材７０に接した状態で、燃料タンク側連結フランジ４１３と接続フランジ４３Ｃとの間に嵌って添付されていてもよい。ここで、燃料検出材６０は、シール材７０の厚みと同程度の厚みを有するシート状体である。燃料検出材６０は、中央に、シール材７０の外径と略同じ内径の中央開口を有し、中央開口の周囲に、締結具４４の配置に対応する位置に締結具４４が通る通孔を有している。このように、フレキシブルチューブ４１と燃料供給管４０（エンジン側供給管４２，燃料タンク側供給管４３）とは、シール材７０を介して連結されている。そして、燃料検出材６０は、シール材７０を覆うようにフレキシブルチューブ４１と燃料供給管４０（エンジン側供給管４２，燃料タンク側供給管４３）との間に添付されている。これにより、シール材７０から漏洩した燃料Ｆは、燃料検出材６０に伝わり、毛細管現象によって浸透して外周表面まで至る。したがって、シール材７０が配置されているような奥まった位置で漏洩した燃料Ｆによる燃料検出材６０の色変化を、カラーセンサ５０で検出し易いように露出させることができる。よって、このような燃料検出材６０によれば、視認し難い奥まった位置にあるシール材７０から滲み出るような微量な燃料Ｆの漏洩を検出できる。
【0026】
カラーセンサ５０は、燃料検出材６０の色を検知する。カラーセンサ５０は、受光部を燃料検出材６０に向けて配置されている。よって、漏洩した燃料Ｆが微量であっても、変色した燃料検出材６０の色を検知することにより、燃料Ｆの漏洩を検出できる。
カラーセンサ５０は、光を感知するセンサである。カラーセンサ５０は、例えば、色の３原色であるＲ（赤色）、Ｇ（緑色）又はＢ（青色）を検出するものである。これにより、環境の光量が変化したり、カラーセンサ５０と燃料検出材６０との距離が変化したり、燃料検出材６０が添付された監視対象となるフレキシブルチューブ４１が傾いたりする場合のように、彩度が低いまま明度のみ変化するような場合を燃料Ｆの漏洩と区別できる。
カラーセンサ５０は、光を感知するセンサである。カラーセンサ５０は、例えば、色の３原色であるＲ（赤色）、Ｇ（緑色）又はＢ（青色）を検出するものである。これにより、環境の光量が変化したり、カラーセンサ５０と燃料検出材６０との距離が変化したり、燃料検出材６０が添付された監視対象となるフレキシブルチューブ４１が傾いたりする場合のように、彩度が低いまま明度のみ変化するような場合を燃料Ｆの漏洩と区別できる。
【0027】
【0028】
まず、図１に示すように、燃料Ｆの漏洩を監視する対象となる燃料供給管４０を含む、燃料漏洩監視システム１００を設置する。
詳細には、燃料漏洩監視システム１００は、カラーセンサ５０で検知された色をＲＧＢ値として取得するデータ取得部８１と、閾値ｔｈをあらかじめ記憶しておくデータベース８２と、ＲＧＢ値が閾値ｔｈを超えたことを判定する判定部８３と、を有する演算部８０を備えている。なお、ＲＧＢ値は、例えば、赤色に係る彩度の高低（濃淡）を示すＲ値と、緑色に係る彩度の高低（濃淡）を示すＧ値と、青色に係る彩度の高低（濃淡）を示すＢ値と、を含んでいてよい。なお、閾値ｔｈは、燃料Ｆに接していない初期の状態における燃料検出材６０の色のＲＧＢ値と、燃料Ｆに接して変色した状態における燃料検出材６０の色のＲＧＢ値とを、カラーセンサ５０であらかじめ計測することにより実験的に求めてよい。
詳細には、燃料漏洩監視システム１００は、カラーセンサ５０で検知された色をＲＧＢ値として取得するデータ取得部８１と、閾値ｔｈをあらかじめ記憶しておくデータベース８２と、ＲＧＢ値が閾値ｔｈを超えたことを判定する判定部８３と、を有する演算部８０を備えている。なお、ＲＧＢ値は、例えば、赤色に係る彩度の高低（濃淡）を示すＲ値と、緑色に係る彩度の高低（濃淡）を示すＧ値と、青色に係る彩度の高低（濃淡）を示すＢ値と、を含んでいてよい。なお、閾値ｔｈは、燃料Ｆに接していない初期の状態における燃料検出材６０の色のＲＧＢ値と、燃料Ｆに接して変色した状態における燃料検出材６０の色のＲＧＢ値とを、カラーセンサ５０であらかじめ計測することにより実験的に求めてよい。
【0029】
（Ａ１）次に、図５に示すように、燃料漏洩監視システム１００による燃料漏洩監視方法を開始する。例えば、ユーザにより、エンジン２０を始動させる操作がなされた場合、燃料漏洩監視システム１００による監視を開始する。
【0030】
（Ａ２）次に、燃料漏洩監視システム１００は、監視を継続する（監視ステップＳＡ１）。具体的には、データ取得部８１により、受光部をフレキシブルチューブ４１に添付された燃料検出材６０に向けたカラーセンサ５０から、ＲＧＢ値を取得する。
【0031】
（Ａ３）次に、判定部８３により、データ取得部８１が取得したＲＧＢ値が、あらかじめデータベース８２に記憶された閾値ｔｈを超えたことを判定する（判定ステップＳＡ２）。
ＲＧＢ値が閾値ｔｈ以下である場合、データ取得部８１は、カラーセンサ５０からＲＧＢ値を取得し続ける。なお、ＲＧＢ値の取得のタイミングは、適宜設定されてよく、例えば、３０分に１回であってよい。
ＲＧＢ値が閾値ｔｈを超えた場合、演算部８０は、発報部９０に発報させる命令を発報部９０に送る。
ＲＧＢ値が閾値ｔｈ以下である場合、データ取得部８１は、カラーセンサ５０からＲＧＢ値を取得し続ける。なお、ＲＧＢ値の取得のタイミングは、適宜設定されてよく、例えば、３０分に１回であってよい。
ＲＧＢ値が閾値ｔｈを超えた場合、演算部８０は、発報部９０に発報させる命令を発報部９０に送る。
【0032】
（Ａ４）そして、演算部８０から命令を受けた発報部９０は、ＲＧＢ値が閾値ｔｈを超えたこと、すなわち、燃料Ｆがフレキシブルチューブ４１から漏洩している可能性が高いことをユーザに向けて発報する（発報ステップＳＡ３）。発報の方法は、例えば、ディスプレイに、燃料Ｆがフレキシブルチューブ４１から漏洩している可能性が高いことを意味する情報を表示したり、スピーカから音を鳴らしたり、インターネットを通じてユーザに電子メールを送信したりする方法であってよい。
【0033】
このように、燃料漏洩監視システム１００は、カラーセンサ５０で検知された色に基づいて、あらかじめ記憶された閾値ｔｈを基準に判定する判定部８３を有する演算部８０を備えているので、フレキシブルチューブ４１からの燃料Ｆの漏洩を、自動的に検出できる。
【0034】
［第２実施形態］
次に、第２実施形態に係る燃料漏洩監視システム２００に適用可能な燃料漏洩監視方法を、図６から図８を用いて説明する。図６は、第２実施形態に係る燃料漏洩監視システム２００における監視時の説明図である。図７は、第２実施形態に係る燃料漏洩監視システム２００におけるバイパス制御時の説明図である。図８は、第２実施形態に係る燃料漏洩監視方法のフロー図である。なお、第１実施形態に係る燃料漏洩監視システム１００と共通する部分の説明は省略される場合がある。
次に、第２実施形態に係る燃料漏洩監視システム２００に適用可能な燃料漏洩監視方法を、図６から図８を用いて説明する。図６は、第２実施形態に係る燃料漏洩監視システム２００における監視時の説明図である。図７は、第２実施形態に係る燃料漏洩監視システム２００におけるバイパス制御時の説明図である。図８は、第２実施形態に係る燃料漏洩監視方法のフロー図である。なお、第１実施形態に係る燃料漏洩監視システム１００と共通する部分の説明は省略される場合がある。
【0035】
まず、図６に示すように、燃料Ｆの漏洩を監視する対象となる燃料供給管４０を含む、燃料漏洩監視システム２００を設置する。
ここで、第２実施形態に係る燃料漏洩監視システム２００は、第１実施形態に係る燃料漏洩監視システム１００に加えて、エンジン側切替弁４５と、燃料タンク側切替弁４６と、バイパス管４７と、を備えている。
ここで、第２実施形態に係る燃料漏洩監視システム２００は、第１実施形態に係る燃料漏洩監視システム１００に加えて、エンジン側切替弁４５と、燃料タンク側切替弁４６と、バイパス管４７と、を備えている。
【0036】
詳細には、燃料漏洩監視システム２００の燃料供給管４０は、切替弁（エンジン側切替弁４５，燃料タンク側切替弁４６）を介して分岐し、フレキシブルチューブ４１と並列なバイパス管４７を有している。そして、燃料漏洩監視システム２００の演算部８０は、判定部８３の判定結果に基づいて、切替弁（エンジン側切替弁４５，燃料タンク側切替弁４６）を切り替える。これにより、燃料Ｆの漏洩を検知した場合等において、燃料Ｆをフレキシブルチューブ４１に通さないようにする代わりに、バイパス管４７を通すようにできる。
【0037】
詳細には、エンジン側切替弁４５は、三方弁であってよい。エンジン側切替弁４５は、エンジン側供給管４２の途中（又は管端４２ｅ）に設けられている。エンジン側切替弁４５は、エンジン側供給管４２に接続され、燃料Ｆを流出させる流出ポート４５ａと、フレキシブルチューブ４１に接続され、燃料Ｆを流入させる流入ポート４５ｂと、バイパス管４７に接続され、燃料Ｆを流入させるバイパスポート４５ｃと、を有している。
【0038】
ここで、エンジン側切替弁４５は、演算部８０からの命令によって作動する操作ユニット８５により制御されている。詳細には、エンジン側切替弁４５は、各ポート（流出ポート４５ａ、流入ポート４５ｂ及びバイパスポート４５ｃ）のそれぞれの開閉を制御されている。エンジン側切替弁４５は、通常の監視時において、図６に示すように、流出ポート４５ａ及び流入ポート４５ｂを開いた状態とし、バイパスポート４５ｃを閉じた状態とするように、制御されている。なお、図６において白抜きで示されたポートは、開状態を示し、黒塗りで示されたポートは、閉状態を示す。
【0039】
エンジン側切替弁４５は、例えば、判定部８３によってＲＢＧ値が閾値ｔｈを超えた場合のように、燃料Ｆの漏洩の可能性がある場合、図７に示すように、演算部８０からの命令による操作ユニット８５の作動により、流出ポート４５ａを開いたままの状態とし、流入ポート４５ｂを閉じた状態とし、バイパスポート４５ｃを開いた状態とするように、切り替えられる。そして、エンジン側切替弁４５は、例えば、フレキシブルチューブ４１における燃料Ｆの漏洩の有無の目視確認又は交換等のメンテナンスを完了して次の命令を受けるまで、この状態を維持するように制御されている。なお、図７において白抜きで示されたポートは、開状態を示し、黒塗りで示されたポートは、閉状態を示す。
【0040】
燃料タンク側切替弁４６は、エンジン側切替弁４５と同様に、三方弁であってよい。燃料タンク側切替弁４６は、燃料タンク側供給管４３の途中（又は管端４３ｅ）に設けられている。燃料タンク側切替弁４６は、燃料タンク側供給管４３に接続され、燃料Ｆを流入させる流入ポート４６ａと、フレキシブルチューブ４１に接続され、燃料Ｆを流出させる流出ポート４６ｂと、バイパス管４７に接続され、燃料Ｆを流出させるバイパスポート４６ｃと、を有している。
【0041】
ここで、燃料タンク側切替弁４６は、演算部８０からの命令によって作動する操作ユニット８５により制御されている。詳細には、燃料タンク側切替弁４６は、各ポート（流入ポート４６ａ、流出ポート４６ｂ及びバイパスポート４６ｃ）のそれぞれの開閉を制御されている。燃料タンク側切替弁４６は、通常の監視時において、図６に示すように、流入ポート４６ａ及び流出ポート４６ｂを開いた状態とし、バイパスポート４６ｃを閉じた状態とするように、制御されている。
【0042】
燃料タンク側切替弁４６は、例えば、判定部８３によってＲＢＧ値が閾値ｔｈを超えた場合のように、燃料Ｆの漏洩の可能性がある場合、図７に示すように、演算部８０からの命令による操作ユニット８５の作動により、流入ポート４６ａを開いたままの状態とし、流出ポート４６ｂを閉じた状態とし、バイパスポート４６ｃを開いた状態とするように、切り替えられる。そして、燃料タンク側切替弁４６は、例えば、フレキシブルチューブ４１における燃料Ｆの漏洩の有無の目視確認又は交換等のメンテナンスを完了して次の命令を受けるまで、この状態を維持するように制御されている。
【0043】
なお、フレキシブルチューブ４１は、図６に示すように、バイパス制御時において、フレキシブルチューブ４１の内部の燃料Ｆを排出するためのドレン弁４８を有していてもよい。
【0044】
（Ｂ１）次に、図８に示すように、燃料漏洩監視システム２００による燃料漏洩監視方法を開始する。
【0045】
（Ｂ２）次に、燃料漏洩監視システム２００は、監視を継続する（監視ステップＳＢ１）。
【0046】
（Ｂ３）次に、判定部８３により、データ取得部８１が取得したＲＧＢ値が、あらかじめデータベース８２に記憶された閾値ｔｈを超えたことを判定する（判定ステップＳＢ２）。
ＲＧＢ値が閾値ｔｈ以下である場合、データ取得部８１は、カラーセンサ５０からＲＧＢ値を取得し続ける。
ここで、ＲＧＢ値が閾値ｔｈを超えた場合、演算部８０は、発報部９０に発報させる命令を発報部９０に送るとともに、フレキシブルチューブ４１を閉ざす代わりにバイパス管４７を開通させる命令を、エンジン側切替弁４５及び燃料タンク側切替弁４６を作動させる操作ユニット８５に送る。
ＲＧＢ値が閾値ｔｈ以下である場合、データ取得部８１は、カラーセンサ５０からＲＧＢ値を取得し続ける。
ここで、ＲＧＢ値が閾値ｔｈを超えた場合、演算部８０は、発報部９０に発報させる命令を発報部９０に送るとともに、フレキシブルチューブ４１を閉ざす代わりにバイパス管４７を開通させる命令を、エンジン側切替弁４５及び燃料タンク側切替弁４６を作動させる操作ユニット８５に送る。
【0047】
（Ｂ４）そして、演算部８０から命令を受けた発報部９０は、ＲＧＢ値が閾値ｔｈを超えたこと、すなわち、燃料Ｆがフレキシブルチューブ４１から漏洩している可能性が高いことをユーザに向けて発報する（発報ステップＳＢ３）。
【0048】
（Ｂ５）また、発報ステップＳＢ３と並行して、演算部８０から命令を受けた操作ユニット８５は、エンジン側切替弁４５及び燃料タンク側切替弁４６を作動させることにより、フレキシブルチューブ４１を閉ざす代わりにバイパス管４７を開通させる（バイパスステップＳＢ４）。具体的には、エンジン側切替弁４５のバイパスポート４５ｃ及び燃料タンク側切替弁４６のバイパスポート４６ｃを開状態に切り替える。
【0049】
このように、燃料漏洩監視システム２００は、カラーセンサ５０で検知された色に基づいて、あらかじめ記憶された閾値ｔｈを基準に判定する判定部８３を有する演算部８０を備えているので、フレキシブルチューブ４１からの燃料Ｆの漏洩を、自動的に検出できる。また、燃料漏洩監視システム２００は、判定部８３の判定結果に基づいて、エンジン側切替弁４５及び燃料タンク側切替弁４６を作動させることにより、フレキシブルチューブ４１を閉ざす代わりにバイパス管４７を開通させるので、損傷が予想されるフレキシブルチューブ４１からの燃料Ｆの漏洩による被害を最小限に抑えることができる。
【0050】
［第３実施形態］
次に、第３実施形態に係る燃料漏洩監視システム３００に適用可能な燃料漏洩監視方法を、図９を用いて説明する。図９は、第３実施形態に係る燃料漏洩監視システム３００における監視時の説明図である。なお、第１実施形態に係る燃料漏洩監視システム１００又は第２実施形態に係る燃料漏洩監視システム２００と共通する部分の説明は省略される場合がある。
次に、第３実施形態に係る燃料漏洩監視システム３００に適用可能な燃料漏洩監視方法を、図９を用いて説明する。図９は、第３実施形態に係る燃料漏洩監視システム３００における監視時の説明図である。なお、第１実施形態に係る燃料漏洩監視システム１００又は第２実施形態に係る燃料漏洩監視システム２００と共通する部分の説明は省略される場合がある。
【0051】
まず、図９に示すように、燃料Ｆの漏洩を監視する対象となる燃料供給管４０を含む、燃料漏洩監視システム３００を設置する。
【0052】
第３実施形態に係る燃料漏洩監視システム３００は、第１実施形態に係る燃料漏洩監視システム１００又は第２実施形態に係る燃料漏洩監視システム２００に加えて、燃料供給管４０の振動を検出する振動センサＧを備えている。振動センサＧは、燃料供給管４０に取り付けられる。振動センサＧは、例えば、フレキシブルチューブ４１に取り付けられる。振動センサＧは、例えば、エンジン側連結フランジ４１２又は燃料タンク側連結フランジ４１３に取り付けられる。振動センサＧは、エンジン２０から伝播する振動によって比較的大きく振動する、エンジン側連結フランジ４１２に取り付けられることが好ましい。
【0053】
ここで、燃料漏洩監視システム３００は、振動センサＧで計測された振動データ及びカラーセンサ５０で検知された色に基づきデータ取得部８１で取得されたＲＧＢ値に基づいて、運転状況を診断する診断部８４を備えている。
これにより、演算部８０は、カラーセンサ５０から、ＲＧＢ値を取得し、振動センサＧから、変位、加速度等の振動の大きさを示す振動データを取得する。そして、演算部８０の診断部８４は、振動データとＲＧＢ値との組み合わせに応じて、燃料漏洩監視システム３００を含むポンプシステムの状態を診断する。診断部８４による診断結果は、適宜、発報部９０に送られ、ディスプレイ等に表示される。よって、ユーザは、点検箇所を点検できるとともに、燃料Ｆの漏洩の予兆を知ることができる。
これにより、演算部８０は、カラーセンサ５０から、ＲＧＢ値を取得し、振動センサＧから、変位、加速度等の振動の大きさを示す振動データを取得する。そして、演算部８０の診断部８４は、振動データとＲＧＢ値との組み合わせに応じて、燃料漏洩監視システム３００を含むポンプシステムの状態を診断する。診断部８４による診断結果は、適宜、発報部９０に送られ、ディスプレイ等に表示される。よって、ユーザは、点検箇所を点検できるとともに、燃料Ｆの漏洩の予兆を知ることができる。
【0054】
診断部８４は、例えば、振動データが示す振動の大きさがあらかじめ設定された閾値より大きく、かつ、ＲＧＢ値の現在値を初期値で除した変化率が１．０超であるが、あらかじめ設定された閾値以下である場合、異常傾向ありと診断する（診断Ａ）。そして、診断部８４は、異常傾向ありと診断した場合、ユーザ等に知らせるため、異常傾向があることを発報部９０のディスプレイ等に表示させる。これにより、ユーザは、発報部９０の表示を見ることで、燃料Ｆの漏洩が検出される前に、エンジン２０又はフレキシブルチューブ４１の異常を点検することができる。よって、ユーザは、点検箇所を特定できるとともに、燃料Ｆの漏洩を未然に防ぐことができる。
【0055】
また、診断部８４は、例えば、振動データが示す振動の大きさがあらかじめ設定された閾値より大きく、かつ、ＲＧＢ値に変化の無い場合、すなわち、ＲＧＢ値の現在値を初期値で除した変化率がほとんど１．０である場合、エンジン点検要と診断する（診断Ｂ）。そして、診断部８４は、エンジン点検要と診断した場合、ユーザ等に知らせるため、エンジン２０の点検を要することを発報部９０のディスプレイ等に表示させる。これにより、ユーザは、発報部９０の表示を見ることで、燃料Ｆの漏洩が検出される前に、エンジン２０の異常を点検することができる。よって、ユーザは、点検箇所を特定できるとともに、燃料Ｆの漏洩を未然に防ぐことができる。
【0056】
また、診断部８４は、例えば、振動データが示す振動の大きさに変化の無い、すなわち、振動データの現在値を初期値で除した変化率がほとんど１．０である場合、かつ、ＲＧＢ値の現在値を初期値で除した変化率が１．０超であるが、あらかじめ設定された閾値以下である場合、フレキシブルチューブ点検要と診断する（診断Ｃ）。そして、診断部８４は、フレキシブルチューブ点検要と診断した場合、ユーザ等に知らせるため、フレキシブルチューブ４１の点検を要することを発報部９０のディスプレイ等に表示させる。これにより、ユーザは、発報部９０の表示を見ることで、燃料Ｆの漏洩が検出される前に、フレキシブルチューブ４１の異常を点検することができる。よって、点検箇所を特定できるとともに、燃料Ｆの漏洩を未然に防ぐことができる。
【0057】
また、診断部８４は、例えば、振動データが示す振動の大きさに変化の無い、すなわち、振動データの現在値を初期値で除した変化率がほとんど１．０である場合、かつ、ＲＧＢ値に変化の無い場合、すなわち、ＲＧＢ値の現在値を初期値で除した変化率がほとんど１．０である場合、正常と診断する（診断Ｄ）。そして、診断部８４は、正常と診断した場合、何もしないか、又は、ユーザ等に知らせるため、正常であることを発報部９０のディスプレイ等に表示させる。これにより、ユーザは、発報部９０の表示を見ることで、燃料漏洩監視システム３００を含むポンプシステムが正常に運転されていることを確認できる。
【0058】
このように、燃料漏洩監視システム３００は、カラーセンサ５０で検知された色に基づいて、あらかじめ記憶された閾値ｔｈを基準に判定する判定部８３を有する演算部８０を備えているので、フレキシブルチューブ４１からの燃料Ｆの漏洩を、自動的に検出できる。また、燃料漏洩監視システム３００は、振動センサＧで計測された振動データ及びカラーセンサ５０で検知された色に基づきデータ取得部８１で取得されたＲＧＢ値に基づいて、ポンプシステムの状態を診断し、適宜、発報できる。よって、ユーザは、点検箇所を特定できるとともに、燃料Ｆの漏洩を未然に防ぐことができる。
【0059】
以上、図面を参照して第１実施形態から第３実施形態について説明したが、本発明は上述のものに限られない。実施形態として挙げられた複数の特徴を、自由に組み合わせてもよい。
【0060】
本実施形態に係る燃料漏洩監視システム１００，２００，３００は、ポンプ１０と、ポンプ１０を駆動するエンジン２０と、エンジン２０の燃料Ｆを貯留する燃料タンク３０と、燃料タンク３０からエンジン２０に燃料Fを供給し、振動を吸収するフレキシブルチューブ４１を中間に設けた燃料供給管４０と、カラーセンサ５０と、を備えている。フレキシブルチューブ４１は、外表面に露出し、漏洩した燃料を浸透させて変色する燃料検出材６０を有している。ここで、カラーセンサ５０は、燃料検出材の色を検知する。よって、燃料漏洩監視システム１００，２００，３００は、微量な燃料の漏洩を検知できる。
【符号の説明】
【0061】
１０ ポンプ
２０ エンジン
２１ 減速機
３０ 燃料タンク
４０ 燃料供給管
４１ フレキシブルチューブ
４２ エンジン側供給管
４２Ｃ 接続フランジ
４２ｅ （エンジン側供給管の）管端
４３ 燃料タンク側供給管
４３Ｃ 接続フランジ
４３ｅ （燃料タンク側供給管の）管端
４４ 締結具
４５ エンジン側切替弁
４５ａ 流出ポート
４５ｂ 流入ポート
４５ｃ バイパスポート
４６ 燃料タンク側切替弁
４６ａ 流入ポート
４６ｂ 流出ポート
４６ｃ バイパスポート
４７ バイパス管
４８ ドレン弁
５０ カラーセンサ
６０ 燃料検出材
７０ シール材
８０ 演算部
８１ データ取得部
８２ データベース
８３ 判定部
８４ 診断部
８５ 操作ユニット
９０ 発報部
１００ 燃料漏洩監視システム
２００ 燃料漏洩監視システム
３００ 燃料漏洩監視システム
４１１ チューブ本体
４１２ エンジン側連結フランジ
４１３ 燃料タンク側連結フランジ
Ｅ 締結用孔
Ｆ 燃料
Ｇ 振動センサ
Ｋ 境界部
Ｓ 支持具
ｔｈ 閾値
２０ エンジン
２１ 減速機
３０ 燃料タンク
４０ 燃料供給管
４１ フレキシブルチューブ
４２ エンジン側供給管
４２Ｃ 接続フランジ
４２ｅ （エンジン側供給管の）管端
４３ 燃料タンク側供給管
４３Ｃ 接続フランジ
４３ｅ （燃料タンク側供給管の）管端
４４ 締結具
４５ エンジン側切替弁
４５ａ 流出ポート
４５ｂ 流入ポート
４５ｃ バイパスポート
４６ 燃料タンク側切替弁
４６ａ 流入ポート
４６ｂ 流出ポート
４６ｃ バイパスポート
４７ バイパス管
４８ ドレン弁
５０ カラーセンサ
６０ 燃料検出材
７０ シール材
８０ 演算部
８１ データ取得部
８２ データベース
８３ 判定部
８４ 診断部
８５ 操作ユニット
９０ 発報部
１００ 燃料漏洩監視システム
２００ 燃料漏洩監視システム
３００ 燃料漏洩監視システム
４１１ チューブ本体
４１２ エンジン側連結フランジ
４１３ 燃料タンク側連結フランジ
Ｅ 締結用孔
Ｆ 燃料
Ｇ 振動センサ
Ｋ 境界部
Ｓ 支持具
ｔｈ 閾値
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】