特許 7592241 挟持部材付き車両用窓ガラス

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-11-22

(45)【発行日】2024-12-02

(54)【発明の名称】挟持部材付き車両用窓ガラス

(51)【国際特許分類】

   B60J 1/17 20060101AFI20241125BHJP

【ＦＩ】

B60J1/17 C

【請求項の数】 13

(21)【出願番号】P 2021068186

(22)【出願日】2021-04-14

(65)【公開番号】P2022163319

(43)【公開日】2022-10-26

【審査請求日】2024-02-09

(73)【特許権者】

【識別番号】000000044

【氏名又は名称】ＡＧＣ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100083116

【弁理士】

【氏名又は名称】松浦 憲三

(72)【発明者】

【氏名】小坂 芳男

【審査官】菅 和幸

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１７－１９３８８１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００９－１３３０９４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２１－１７２３２９（ＪＰ，Ａ）

【文献】米国特許第０５７６５３１０（ＵＳ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｊ １／１７

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のドアに取り付けられ、上下に摺動する、挟持部材付き車両用窓ガラスであって、
前記挟持部材付き車両用窓ガラスは、前記ドアに前記挟持部材付き車両用窓ガラスが取り付けられた場合に、前記車両の前後方向において車外側に凸となるように湾曲したガラス板と、前記ガラス板の下辺に取り付けられ、前記ガラス板の縁部を挟持する少なくとも一つの挟持部材と、を備え、
前記挟持部材は、
底部と、
前記底部から垂直な第１方向に延設され、前記車外側に位置する第１側壁部と、
前記第１方向に垂直な第２方向に離間し、かつ、前記底部から前記第１方向に延設され、前記ドアに前記挟持部材付き車両用窓ガラスが取り付けられた場合に車内側に位置する第２側壁部と、
を有し、
前記第１側壁部は、第１側壁部本体と、前記第１側壁部本体に対して傾斜した第１傾斜部と、を有し、
前記第２側壁部は、第２側壁部本体と、前記第２側壁部本体に対して傾斜した第２傾斜部と、を有し、
前記ガラス板に前記挟持部材が取り付けられた場合に、前記第２側壁部本体と前記第１傾斜部とは、互いに対向する位置に配置され、かつ、前記第１方向からみたときに、前記第２側壁部本体と前記第１傾斜部との間隔は前記ガラス板の重心に向けて徐々に広がるように配置されており、
前記第１側壁部本体と前記第２傾斜部とは、互いに対向する位置に配置され、かつ、前記第１方向からみたときに、前記第１側壁部本体と前記第２傾斜部との間隔は前記ガラス板の重心とは反対方向に向けて徐々に広がるように配置される、
挟持部材付き車両用窓ガラス。

【請求項2】

前記第１側壁部は、第１境界領域を有し、前記第１傾斜部は、前記第１側壁部本体に対し第１境界領域を介して傾斜して形成され、
前記第２側壁部は、第２境界領域を有し、前記第２傾斜部は、前記第２側壁部本体に対し第２境界領域を介して傾斜して形成され、
前記挟持部材を前記第２方向から見た場合に、前記第１境界領域と前記第２境界領域とは、少なくとも一部が重なるように配置される、
請求項１に記載の挟持部材付き車両用窓ガラス。

【請求項3】

前記挟持部材は、前記車両のドアに組付けられ、前記挟持部材付き車両用窓ガラスを上下に摺動させるための昇降装置と締結される締結部を有し、
前記挟持部材を前記第２方向から見た場合に、前記締結部は、前記第１境界領域、又は前記第２境界領域のいずれか一方を、前記第１方向とは反対方向に伸ばした仮想領域内に配置される、
請求項２に記載の挟持部材付き車両用窓ガラス。

【請求項4】

前記締結部は、前記挟持部材に形成された開口部である、
請求項３に記載の挟持部材付き車両用窓ガラス。

【請求項5】

前記挟持部材を前記第２方向から見た場合に、前記第１境界領域と前記第２境界領域とが重複する領域を、前記第１方向とは反対方向に伸ばした仮想領域内に前記開口部が配置される、
請求項４に記載の挟持部材付き車両用窓ガラス。

【請求項6】

前記挟持部材を前記第１方向から見た場合に、前記第１傾斜部の仮想延長線と、前記第２傾斜部の仮想延長線が平行である、
請求項１から５のいずれか１項に記載の挟持部材付き車両用窓ガラス。

【請求項7】

前記挟持部材を前記第１方向から見た場合に、前記第１側壁部本体の仮想延長線と、前記第２側壁部本体の仮想延長線が平行である、
請求項６に記載の挟持部材付き車両用窓ガラス。

【請求項8】

前記第１傾斜部は、前記ガラス板の曲面のうち車外側に向いた曲面に沿って配置され、前記第２傾斜部は、前記ガラス板の曲面のうち車内側に向いた曲面に沿って配置される、
請求項１から７のいずれか１項に記載の挟持部材付き車両用窓ガラス。

【請求項9】

前記挟持部材は、前記ガラス板の下辺において間隔を開けて配置された第１挟持部材と第２挟持部材とを備える、
請求項１から８のいずれか１項に記載の挟持部材付き車両用窓ガラス。

【請求項10】

前記第１挟持部材の前記底部と、前記第２挟持部材の前記底部とが、第１接続部により接続されることで一体化されている、
請求項９に記載の挟持部材付き車両用窓ガラス。

【請求項11】

前記第１挟持部材の前記第１側壁部と、前記第２挟持部材の前記第１側壁部とが、第２接続部により接続されることで一体化されている、
請求項９又は１０に記載の挟持部材付き車両用窓ガラス。

【請求項12】

前記第１挟持部材の前記第２側壁部と、前記第２挟持部材の前記第２側壁部とが、第３接続部により接続されることで一体化されている、
請求項９又は１０に記載の挟持部材付き車両用窓ガラス。

【請求項13】

前記ガラス板の曲率半径が、１０００ｍｍ以上１０００００ｍｍ以下である、
請求項１から１２のいずれか１項に記載の挟持部材付き車両用窓ガラス。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、挟持部材付き車両用窓ガラスに関する。

【背景技術】

【0002】

車両のドアに上下に摺動可能に取り付けられた車両用窓ガラスは、ドアパネルの内部に配置された昇降装置（「レギュレータ」とも言う。）の駆動力により昇降移動される。

【0003】

例えば、特許文献１に開示された自動車用窓ガラスは、その下縁部の一部にホルダ（「チャンネル」とも言う。本明細書では、「ホルダ」及び「チャンネル」を総じて「挟持部材」と言う。）が取り付けられており、このホルダが支持部材を介してレギュレータに取り付けられている。

【0004】

また、上記のホルダは、本体部と、本体部の上端に一体的に取り付けられた挟持部とを有し、金属又は樹脂材料などで形成されている。挟持部は、間隔をあけて配置された一対の挟持片を有し、これら挟持片の間に自動車用窓ガラスの下縁部が配置され、接着剤などによって固定されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２００９－１３３０９４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

従来の挟持部材付き車両用窓ガラスのガラス板は、挟持部材付き車両用窓ガラスを車体に取り付けた場合、車外側に凸となるように湾曲した形状に形成されていることがある。例えば、ガラス板は、車体の前後方向において湾曲した横曲げと称される曲面と、車体の上下方向において湾曲した縦曲げと称される曲面のいずれか一方を有する単曲形状を有している場合と、車体の前後方向において湾曲した横曲げと称される曲面と、車体の上下方向において湾曲した縦曲げと称される曲面の両方を有する複曲形状を有している場合がある。

【0007】

特に、車体の前後方向において湾曲した横曲げの湾曲面を有するガラス板に対し、例えば、特許文献１に開示されている挟持部材をガラス板の下縁部に取り付けた場合、ガラス板と一対の挟持片との間の間隔が、ガラス板の前後方向（車体の前後方向と同じ）において均一とならない。ガラス板と挟持部材とは、一対の挟持片の間に予め充填される接着剤によって固定されるが、挟持部材をガラス板の下縁部に取り付けた場合、上記の前後方向における接着剤の濡れ広がり方が前後方向で不均一となるので接着不良が発生する場合がある。

【0008】

また、従来の挟持部材付き車両用窓ガラスは、車体の前後方向において湾曲した横曲げの湾曲面を有するガラス板に挟持部材を取り付けた場合、挟持部材が撓むことでガラス板を保持する場合がある。このため、挟持部材については、挟持部材が撓んだ状態で車両に配置されてしまうので、挟持部材に生じている残留応力に起因して挟持部材が早期に劣化する場合がある。また、ガラス板についても同様に、挟持部材の取り付けにより残留応力が生じているため、ガラス板の耐久性にも問題がある。

【0009】

このように、従来の挟持部材付き車両用窓ガラスは、特にガラス板が車体の前後方向において湾曲した横曲げの湾曲面を有する場合に、ガラス板と挟持部材との接着不良が発生したり、挟持部材及びガラス板に耐久性の問題が生じたりする場合があるので、それらの問題を解決した品質のよい挟持部材付き車両用窓ガラスが望まれている。

【0010】

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、ガラス板が車体の前後方向において湾曲した横曲げの湾曲面を有する場合でも、品質のよい挟持部材付き車両用窓ガラスを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0011】

本発明の目的を達成するため、本発明の挟持部材付き車両用窓ガラスは、車両のドアに取り付けられ、上下に摺動する、挟持部材付き車両用窓ガラスであって、挟持部材付き車両用窓ガラスは、ドアに挟持部材付き車両用窓ガラスが取り付けられた場合に、車両の前後方向において車外側に凸となるように湾曲したガラス板と、ガラス板の下辺に取り付けられ、ガラス板の縁部を挟持する少なくとも一つの挟持部材と、を備え、挟持部材は、底部と、底部から垂直な第１方向に延設され、車外側に位置する第１側壁部と、第１方向に垂直な第２方向に離間し、かつ、底部から第１方向に延設され、ドアに挟持部材付き車両用窓ガラスが取り付けられた場合に車内側に位置する第２側壁部と、を有し、第１側壁部は、第１側壁部本体と、第１側壁部本体に対して傾斜した第１傾斜部と、を有し、第２側壁部は、第２側壁部本体と、第２側壁部本体に対して傾斜した第２傾斜部と、を有し、ガラス板に挟持部材が取り付けられた場合に、第２側壁部本体と第１傾斜部とは、互いに対向する位置に配置され、かつ、第１方向からみたときに、第２側壁部本体と第１傾斜部との間隔はガラス板の重心に向けて徐々に広がるように配置されており、第１側壁部本体と第２傾斜部とは、互いに対向する位置に配置され、かつ、第１方向からみたときに、第１側壁部本体と第２傾斜部との間隔はガラス板の重心とは反対方向に向けて徐々に広がるように配置される。

【発明の効果】

【0012】

本発明によれば、品質のよい挟持部材付き車両用窓ガラスを提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】実施形態の挟持部材付き車両用窓ガラスが搭載された車両の要部左側面図

【図2】図１に示した挟持部材付き車両用窓ガラスの構成を示した正面図

【図3】図２の３－３線に沿う要部拡大断面図

【図4】図２に示した挟持部材をＺ軸（＋）側からＸ（－）側に向けて見た挟持部材の上面図

【図5】図２に示した挟持部材を車内側から車外側に向けて見た挟持部材の斜視図

【図6】２つの挟持部材を一体化させるための第１の態様を示した斜視図

【図7】２つの挟持部材を一体化させるための第２の態様を示した斜視図

【図8】２つの挟持部材を一体化させるための第３の態様を示した斜視図

【図9】２つの挟持部材を一体化させるための第４の態様を示した斜視図

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、添付図面に従って本発明に係る挟持部材付き車両用窓ガラスの実施形態を説明する。

【0015】

なお、本明細書において、方向と位置を表わす「上」「下」「車内」「車外」「車幅」「前方」「後方」は、挟持部材付き車両用窓ガラスが車両に搭載された場合の「上」「下」「車内」「車外」「車幅」「前方」「後方」を意味する。

【0016】

図１には、実施形態に係る挟持部材付き車両用窓ガラス１０（以下、「車両用窓ガラス１０」と略称する。）が車両２００に搭載された一例が示されている。図２は、図１の車両用窓ガラス１０の構成を示した正面図である。なお、図１及び図２では、車両２００の前方を矢印Ａで示し、後方を矢印Ｂで示している。また、本明細書においては、互いに直交するＸＹＺ軸の三次元座標系を用いて説明する。Ｚ軸（＋）方向は、車両２００の上方向であり、本発明の第１方向に相当する。Ｙ軸方向は車両２００の車幅方向（図１及び図２の紙面奥行き方向）であり、本発明の第２方向に相当する。Ｘ軸方向は、矢印Ａ及びＢで示した車両２００の前後方向と同方向である。

【0017】

図１に示す車両用窓ガラス１０は、一例として、フロントサイドガラスに適用されたものであり、車両２００のフロントサイドドア２０２に取り付けられる。また、車両用窓ガラス１０は、フロントサイドドア２０２のドアパネル２０４の内部に配置された昇降装置５０（図２参照）に連結され、昇降装置５０からの駆動力により昇降移動されてフロントサイドドア２０２の窓用開口部２０６を開閉する。なお、車両用窓ガラス１０はリアサイドガラスに適用されてもよい。

【0018】

図２に示す昇降装置５０は、モータ５２と、ガイドレール５４と、スライダ５６と、第１ワイヤ５８と、第２ワイヤ６０と、ドラム６２とを有している。また、昇降装置５０と共同して、車両用窓ガラス１０の昇降をガイドするフロントサッシュ６４及びリヤサッシュ６６がフロントサイドドア２０２（図１参照）に設けられている。

【0019】

ガイドレール５４は、その長手方向が車両用窓ガラス１０の摺動方向に沿うように配置される。スライダ５６は、車両用窓ガラス１０の側に連結される部材であり、ガイドレール５４に対しガイドレール５４の長手（上下）方向に沿って摺動自在に係合されている。第１ワイヤ５８は、一端がドラム６２に連結され、他端がスライダ５６に連結されている。第２ワイヤ６０は、一端がドラム６２に連結され、他端がスライダ５６に連結されている。フロントサッシュ６４は、車両用窓ガラス１０を構成するガラス板１２の前縁部１２Ａを摺動自在に支持し、リヤサッシュ６６は、ガラス板１２の後縁部１２Ｂを摺動自在に支持している。

【0020】

上記の昇降装置５０によれば、モータ５２によってドラム６２が一方向に回転されると、第１ワイヤ５８がドラム６２に巻き取られ、第２ワイヤ６０がドラム６２から送り出される。これにより、スライダ５６がガイドレール５４に沿って上昇することにより、車両用窓ガラス１０が、フロントサッシュ６４及びリヤサッシュ６６にガイドされながら上昇する。

【0021】

また、モータ５２によってドラム６２が他方向に回転されると、第１ワイヤ５８がドラム６２から送り出され、第２ワイヤ６０がドラム６２に巻き取られる。これにより、スライダ５６がガイドレール５４に沿って下降することにより、車両用窓ガラス１０が、フロントサッシュ６４及びリヤサッシュ６６にガイドされながら下降する。

【0022】

〔ガラス板〕
実施形態では、車両用窓ガラス１０を構成するガラス板１２として、例えば、ガラスの表面に圧縮応力層を形成した強化ガラスが採用される。上記の圧縮応力を形成する製法としては、ガラス板を高温化に晒した後に風冷する物理強化、又はガラス板を、アルカリ金属を含む溶融塩中に浸漬させ、ガラス板の最表面に存在する原子径の小さなアルカリ金属（イオン）を、溶融塩中に存在する原子径の大きなアルカリ金属（イオン）と置換する化学強化が挙げられる。なお、他のガラス板１２の例として、２枚のガラス板を、中間膜を介して接合された合わせガラスを採用してもよい。ガラス板１２が合わせガラスである場合、ガラス板１２が車両２００に取り付けられた状態で、車外側に位置するガラスが未強化ガラスであり、車内側に位置するガラスが強化ガラスであってもよい。また、ガラス板１２が合わせガラスである場合、２枚とも未強化ガラスであってもよい。なお、未強化のガラス板とは、溶融ガラスを板状に成形して徐冷したものであり、ガラスの表面に圧縮応力層を形成した上記の強化ガラスよりも許容応力が小さいものである。

【0023】

また、ガラス板１２としては、例えば、ソーダライムガラス、アルミノシリケートガラス、ホウ珪酸ガラス、無アルカリガラス又は石英ガラスなどの無機ガラスが採用される。これらのうちでも、製造コストと成形性の観点からソーダライムガラスが特に好ましい。ガラス板１２の成形法についても特に限定されないが、フロート法を例示できる。また、ガラス板１２として、紫外線又は赤外線を吸収するガラス板を採用してもよい。また、ガラス板１２としては透明であることが好ましいが、透明性を損なわない程度に着色されたものであってもよい。

【0024】

ガラス板１２は、正面視（図２参照）で略台形状に構成されており、前縁部１２Ａ、後縁部１２Ｂ、上縁部１２Ｃ及び下縁部１２Ｄによって周縁部が形成されている。また、ガラス板１２は、車両２００（図１参照）に取り付けられた状態で、ＸＹＺ軸の三次元方向における断面形状が車両２００の車外側に膨らんだ湾曲形状、すなわち、Ｘ軸方向、Ｙ軸方向に湾曲し、車外側に凸となるように湾曲した複曲形状を有している。なお、ガラス板１２は、車両２００（図１参照）に取り付けられた状態で、Ｘ軸方向のみに湾曲し、車外側に凸となるように湾曲した単曲形状を有していてもよい。ガラス板１２の曲率半径はＸ軸方向、Ｙ軸方向ともに、１０００ｍｍ以上１０００００ｍｍ以下であることが好ましい。ガラス板１２の曲率半径はＸ軸方向、Ｙ軸方向ともに同じであってもよいし、異なっていてもよい。ガラス板１２の曲げ成形には、重力成形、プレス成形又はローラー成形などが採用される。

【0025】

なお、ガラス板１２として、例えば２枚のガラス板を有する上記の合わせガラスを採用した場合には、合わせガラスのうち車外側に位置するガラス板の厚みを、１ｍｍ以上３ｍｍ以下とすることが好ましい。車外側のガラス板の厚みが１ｍｍ以上であると、耐飛び石性能等の強度が十分であり、３ｍｍ以下であると、車外側のガラス板の質量が大きくなり過ぎず、車両２００の燃費の点で好ましい。また、車外側のガラス板の厚みは、１．３ｍｍ以上２．８ｍｍ以下がより好ましく、１．４ｍｍ以上２．６ｍｍ以下が更に好ましい。

【0026】

また、合わせガラスのうち車内側のガラス板の厚みを、０．３ｍｍ以上２．３ｍｍ以下とすることが好ましい。車内側のガラス板の厚みが０．３ｍｍ以上であることによりハンドリング性がよく、２．３ｍｍ以下であることによりの質量が大きくなり過ぎない。

【0027】

合わせガラスの２枚のガラス板の厚み同じであってもよいし、異なっていてもよい。２枚のガラス板の厚みが同じである場合、２枚のガラス板の厚みは、それぞれ１．０ｍｍ以上１．６ｍｍ以下であれば、合わせガラスの軽量化と遮音性を両立できる。

【0028】

また、合わせガラスを構成する周知の中間膜は、ポリビニルブチラール（ＰＶＢ）からなる中間膜のほか、特に耐水性が要求される場合には、エチレン酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）が好ましく用いられる。また、アクリル系光重合型プレポリマー、アクリル系触媒重合型プレポリマー、アクリル酸エステル・酢酸ビニルの光重合型プレポリマー又はポリビニルクロライドなども使用可能である。中間膜は、単層構造又は複数層構造のいずれでもよい。また、中間膜は、透明であってもよいし、着色されていてもよい。

【0029】

なお、合わせガラスを構成するガラス板の枚数は、本例の２枚に限定されず、３枚以上でもよい。中間膜は、３枚以上のガラス板を接合する場合は、２枚以上用いてもよい。

【0030】

[挟持部材]
図２に示すように、ガラス板１２の下縁部１２Ｄの一部には、挟持部材１４が取り付けられている。本例の挟持部材１４は、一例として、２つの挟持部材１４Ａ、１４Ｂを備え、挟持部材１４Ａ、１４Ｂは、ガラス板１２の下縁部（下辺）１２ＤにおいてＸ軸方向に間隔を開けて取り付けられている。ここで、挟持部材１４Ａは、本発明の第１挟持部材に相当し、挟持部材１４Ｂは、本発明の第２挟持部材に相当する。なお、図２では、挟持部材１４として、２つの挟持部材１４Ａ、１４Ｂを備える形態を示しているが、挟持部材１４は、ガラス板１２に対して少なくとも１つ備えられていればよい。この点に関しては後述する。

【0031】

以下、挟持部材１４Ａ、１４Ｂの構成について説明するが、双方の挟持部材１４Ａ、１４Ｂの基本的な構成は同一であるので、ここでは、挟持部材１４Ａの構成を説明する。そして、挟持部材１４Ｂの構成については、挟持部材１４Ａで説明した部材の末尾の符号「Ａ」を符号「Ｂ」に置き換えることによりその説明は省略することにする。

【0032】

図３は、図２に示した車両用窓ガラス１０の３－３線に沿う要部拡大断面図である。図３には、特に挟持部材１４ＡのＺ軸に沿う縦断面図が示されている。

【0033】

図３に示すように、挟持部材１４Ａは、本体部１６Ａと締結部１８Ａとを有する。

【0034】

〔本体部〕
本体部１６Ａは、図３に示すように、断面が略Ｕ字形状に形成されてガラス板１２の下縁部１２Ｄに取り付けられる。具体的に説明すると、本体部１６Ａは、底部２０Ａと、第１側壁部２２Ａと、第２側壁部２４Ａと、を備えている。

【0035】

底部２０Ａは、Ｚ軸に沿う断面形状が略矩形状に構成され、Ｘ軸方向に長手軸を有するブロック状に構成される。

【0036】

第１側壁部２２Ａは、底部２０Ａから垂直なＺ軸（＋）方向（第１方向）に延設されており、Ｚ軸に沿う断面形状が略矩形状に構成される。第１側壁部２２Ａは、フロントサイドドア２０２（図１参照）に車両用窓ガラス１０が取り付けられた場合に車外側に位置する。ここで、第１側壁部２２Ａは、本発明の第１側壁部に相当する。

【0037】

第２側壁部２４Ａは、底部２０Ａから垂直なＺ軸（＋）方向（第１方向）に延設されており、Ｚ軸に沿う断面形状が略矩形状に構成される。また、第２側壁部２４Ａは、第１側壁部２２Ａに対しＺ軸方向に垂直なＹ軸方向（第２方向）に離間して配置され、かつ、第１側壁部２２Ａと対面されている。第２側壁部２４Ａは、フロントサイドドア２０２（図１参照）に車両用窓ガラス１０が取り付けられた場合に車内側に位置する。ここで、第２側壁部２４Ａは、本発明の第２側壁部に相当する。

【0038】

なお、図３では、第１側壁部２２Ａは、Ｚ軸に沿う断面形状が第２側壁部２４Ａよりも厚みの薄い略矩形状に構成されているが、これに限定されない。Ｚ軸に沿う断面形状において、第１側壁部２２Ａと第２側壁部２４Ａの厚みが同じであってもよいし、第１側壁部２２Ａの厚み方が第２側壁部２４Ａの厚みより厚くてもよい。このように構成された本体部１６Ａは、底部２０Ａと第１側壁部２２Ａと第２側壁部２４Ａとで画成される収容溝３４Ａにガラス板１２の下縁部１２Ｄが収容され、上記の収容溝３４Ａに予め充填された接着剤２６Ａによって下縁部１２Ｄに接着される。

【0039】

また、第１側壁部２２Ａと第２側壁部２４Ａの互いに対向する内側面には、複数のリブ２８Ａが形成されている。これらのリブ２８Ａは、Ｚ軸方向に長手軸を有する薄板状に形成され、かつ、Ｘ軸方向に間隔を開けて形成されている。これらのリブ２８Ａにより第１側壁部２２Ａと第２側壁部２４Ａの強度が補強され、かつ、隣接するリブ２８Ａとリブ２８Ａとの間の空間に接着剤２６Ａが入り込むことによりガラス板１２と本体部１６Ａとの接着力が向上される。

【0040】

〔締結部〕
締結部１８Ａは、本体部１６Ａと一体に構成されると共に、一例として、第１側壁部２２Ａの下部からＺ軸（－）方向に延設されている。また、締結部１８Ａは、Ｘ軸方向において、挟持部材１４Ａの中央位置に対応する位置に設けられている。更に、締結部１８Ａには、開口部３０ＡがＹ軸方向に形成されている。この開口部３０Ａには、図２に示すボルト３２が挿入され、このボルト３２はスライダ５６のアーム５７に締結される。また、アーム５７は、スライダ５６に連結されている。これにより、挟持部材１４Ａがアーム５７を介してスライダ５６に連結される。

【0041】

図３に示した本体部１６Ａ及び締結部１８Ａは、一例として、ポリブチレンテレフタレート樹脂（ＰＢＴ）又はポリアセタール樹脂（ＰＯＭ）などの硬質なエンジニアリングプラスティックによって構成される。なお、本体部１６Ａ及び締結部１８Ａは、樹脂製に限定されるものではなく金属製であってもよい。

【0042】

図４は、図２に示した挟持部材１４Ａ、１４ＡをＺ軸（＋）側からＺ軸（－）側に向けて見た挟持部材１４Ａ、１４Ｂの上面図である。また、図５は、図２に示した挟持部材１４Ａ、１４Ａを車内側から車外側に向けて見た挟持部材１４Ａ、１４Ｂの斜視図である。なお、図４及び図５においては、挟持部材１４Ａ、１４Ｂとガラス板１２のそれぞれの形状（屈曲部及び湾曲面等）をその特徴が分かり易いように誇大視して示している。また、ここでも挟持部材１４Ａの構成を説明し、挟持部材１４Ｂについては説明を省略する。

【0043】

挟持部材１４Ａの第１側壁部２２Ａは、第１側壁部本体１００Ａと、第１側壁部本体１００Ａに対して傾斜した第１傾斜部１０２Ａと、を有している。本例では、第１側壁部本体１００ＡがＸ軸に沿って配置され、第１傾斜部１０２ＡがＸ軸に対してＹ軸方向（車外側）に傾斜して配置される。

【0044】

また、第２側壁部２４Ａは、第２側壁部本体１０４Ａと、第２側壁部本体１０４Ａに対して傾斜した第２傾斜部１０６Ａと、を有している。本例では、第２側壁部本体１０４ＡがＸ軸に沿って配置され、第２傾斜部１０６ＡがＸ軸に対してＹ軸方向（車内側）に傾斜して配置される。

【0045】

ガラス板１２に挟持部材１４Ａが取り付けられた場合に、第２側壁部本体１０４Ａと第１傾斜部１０２Ａとは、Ｙ軸方向において互いに対向する位置に配置され、かつ、Ｚ軸（＋）方向の側（第１方向）からみたときに、第２側壁部本体１０４Ａと第１傾斜部１０２Ａとの間隔はガラス板１２の重心Ｇに向けて徐々に広がるように配置されている。また、第１側壁部本体１００Ａと第２傾斜部１０６Ａとは、Ｙ軸方向において互いに対向する位置に配置され、かつ、Ｚ軸（＋）方向の側（第１方向）からみたときに、第１側壁部本体１００Ａと第２傾斜部１０６Ａとの間隔はガラス板１２の重心Ｇとは反対方向に向けて徐々に広がるように配置される。ここで、上記の「重心Ｇに向けて」とは、「現実の重心Ｇに向けて」を意味するものではなく、ガラス板１２の前後方向（Ｘ軸方向）において、「重心Ｇの側に向けて」を意味している。同様に、上記の「重心Ｇとは反対側に向けて」とは、「現実の重心Ｇとは反対側に向けて」を意味するものではなく、ガラス板１２の前後方向（Ｘ軸方向）において、「重心Ｇの側とは反対側に向けて」を意味している。

【0046】

次に、上記の如く構成された車両用窓ガラス１０と、例えば、第１側壁部と第２側壁部とがＸ軸方向において互いに平行に配置された挟持部材を有する車両用窓ガラス（比較例）とを比較する。

【0047】

上記の比較例では、Ｘ軸方向に湾曲したガラス板、すなわち、車外側に凸となるように湾曲したガラス板と第１側壁部との間の間隔、及びガラス板と第２側壁部との間の間隔が、ガラス板の前後方向（Ｘ軸方向）において不均一となる。その結果として、比較例では、挟持部材をガラス板に取り付けた場合の、前後方向（Ｘ軸方向）における接着剤の濡れ広がり方が前後方向で不均一となるので接着不良が発生する場合がある。

【0048】

上記の比較例に対し実施形態の車両用窓ガラス１０は、Ｘ軸方向に湾曲したガラス板１２、すなわち、車外側に凸となるように湾曲したガラス板１２と第１側壁部２２Ａとの間の間隔、及びガラス板１２と第２側壁部２４Ａとの間の間隔が、ガラス板１２の前後方向（Ｘ軸方向）において略均一となる。その結果として、実施形態の車両用窓ガラス１０は、挟持部材１４Ａをガラス板１２に取り付けた場合の、前後方向（Ｘ軸方向）における接着剤２６Ａの濡れ広がり方が前後方向で略均一となるので、挟持部材１４Ａをガラス板１２に確実に接着固定できる。

【0049】

また、比較例では、Ｘ軸方向に湾曲したガラス板に挟持部材を取り付けた場合、挟持部材が撓んだりガラス板が撓んだりするため、挟持部材及びガラス板の耐久性に問題がある。

【0050】

これに対し実施形態の車両用窓ガラス１０は、Ｘ軸方向に湾曲したガラス板１２の湾曲面に沿う第１傾斜部１０２Ａと第２傾斜部１０６Ａとを有しているので、挟持部材１４Ａが撓んだりガラス板１２が撓んだりすることなく、Ｘ軸方向に湾曲したガラス板１２に挟持部材１４Ａが取り付けられる。その結果として、挟持部材１４Ａ及びガラス板１２の耐久性の問題を解消できる。

【0051】

これにより、実施形態によれば、品質のよい車両用窓ガラス１０を提供できる。

【0052】

以下、本発明における好ましい幾つかの態様について説明する。

【0053】

図４及び図５に示すように、第１側壁部２２Ａは、第１境界領域１０８Ａを有し、第１傾斜部１０２Ａは、第１側壁部本体１００Ａに対し第１境界領域１０８Ａを介して傾斜して形成される。また、第２側壁部２４Ａは、第２境界領域１１０Ａを有し、第２傾斜部１０６Ａは、第２側壁部本体１０４Ａに対し第２境界領域１１０Ａを介して傾斜して形成されている。そして、挟持部材１４ＡをＹ軸方向（第２方向）から見た場合に、第１境界領域１０８Ａと第２境界領域１１０Ａとが、少なくとも一部が重なるように配置されている。

【0054】

上記の態様のように、第１境界領域１０８Ａと第２境界領域１１０Ａとを配置することにより、接着剤２６Ａは、上記の一部が重なった位置を基準としてＸ軸方向（矢印Ａ及びＢ方向）に略均一に濡れ広がるようになる。その結果として、挟持部材１４Ａとガラス板１２との接着力が向上する。なお、上記の第１境界領域１０８Ａ及び第２境界領域１１０Ａとは、例えば、Ｘ軸方向において線条の境界線を中央とする前後で数ミリの範囲を指す。

【0055】

また、上記の態様において、図３に示すように、挟持部材１４ＡをＹ軸方向（第２方向）から見た場合に、第１境界領域１０８ＡをＺ（＋）方向（第１方向）とは反対方向（Ｚ（－））に伸ばした仮想領域Ｔ内に、挟持部材１４Ａの締結部１８Ａが配置される。すなわち、締結部１８Ａの開口部３０Ａを上記の仮想領域Ｔ内に配置する態様である。

【0056】

このように締結部１８Ａの開口部３０Ａを仮想領域Ｔ内に配置することにより、接着剤２６Ａは、挟持部材１４Ａと昇降装置５０との締結位置（開口部３０Ａ）を基準としてＸ軸方向（矢印Ａ及びＢ方向）により均一に濡れ広がるようになる。その結果として、挟持部材１４Ａとガラス板１２との接着力が更に向上する。なお、仮想領域Ｔ内に締結部１８Ａを配置するとは、開口部３０Ａの中心が仮想領域Ｔ内に配置されることを意味し、かならずしも開口部３０Ａの全体が仮想領域Ｔ内に配置されなくてもよい。

【0057】

ここで、実施形態の車両用窓ガラス１０は、第１側壁部２２Ａの下方に締結部１８Ａを設けた構成であるが、第２側壁部２４Ａの下方に締結部１８Ａを設けた構成の場合は、第２境界領域１１０ＡをＺ（＋）方向（第１方向）とは反対方向（Ｚ（－））に伸ばした仮想領域Ｔ内に締結部１８Ａ（開口部３０Ａ）を配置すればよい。

【0058】

また、他の態様は、図４に示すように、挟持部材１４ＡをＺ（＋）方向（第１方向）から見た場合に、第１傾斜部１０２Ａの仮想延長線Ｃと、第２傾斜部１０６Ａの仮想延長線Ｄとが平行である。

【0059】

このように仮想延長線Ｃと仮想延長線Ｄとを平行にすることにより、接着剤２６Ａは、第１境界領域１０８Ａと第２境界領域１１０Ａを基準としてＸ軸方向（矢印Ａ及びＢ方向）により均一に濡れ広がるようになる。なお、ここで言う「平行」とは、ある程度の角度幅（例えば±１度の範囲）を有するものを意味し、かならずしも完全な平行を意味するものではない。

【0060】

また、上記の他の態様において、図４に示すように、挟持部材１４ＡをＺ（＋）方向（第１方向）から見た場合に、第１側壁部本体１００Ａの仮想延長線Ｅと、第２側壁部本体１０４Ａの仮想延長線Ｆとが平行である態様である。

【0061】

このように仮想延長線Ｅと仮想延長線Ｆとを平行にすることにより、接着剤２６Ａは、第１境界領域１０８Ａと第２境界領域１１０Ａを基準としてＸ軸方向（矢印Ａ及びＢ方向）により均一に濡れ広がるようになる。なお、ここで言う「平行」とは、ある程度の角度幅（例えば±１度の範囲）を有するものを意味し、かならずしも完全な平行を意味するものではない。

【0062】

また、図４に示すように、第１傾斜部１０２Ａを、ガラス板１２の曲面のうち車外側に向いた曲面１３Ａに沿って配置し、第２傾斜部１０６Ａを、ガラス板１２の曲面のうち車内側に向いた曲面１３Ｂに沿って配置する態様である。

【0063】

このように第１傾斜部１０２Ａを曲面１３Ａに沿って配置し、第２傾斜部１０６Ａを曲面１３Ｂに沿って配置することにより、接着剤２６Ａは、第１境界領域１０８Ａと第２境界領域１１０Ａを基準としてＸ軸方向（矢印Ａ及びＢ方向）により一層均一に濡れ広がるようになる。

【0064】

以下に説明する図６から図９に示す各態様は、挟持部材１４Ａと挟持部材１４Ｂとを一体化した場合の態様である。このように挟持部材１４Ａと挟持部材１４Ｂとを一体化した態様によれば、挟持部材１４Ａと挟持部材１４Ｂとをガラス板１２に別々に取り付ける態様と比較して、挟持部材１４Ａ及び挟持部材１４Ｂとガラス板１２との相対的な取り付け位置のばらつきを抑えることができる。なお、図６から図９に示した形態においては、図５で示した締結部１８Ａ、１８Ｂを図示することなく、その特徴部である接続部を誇大視して示している。以下、各態様を具体的に説明する。

【0065】

図６に示す第１の態様は、挟持部材１４Ａの底部２０Ａと、挟持部材１４Ｂの底部２０Ｂとを、第１接続部１２０により接続して一体化する態様である。この第１接続部１２０は、底部２０Ａ、２０Ｂと同様の形状（ブロック形状）に構成されている。

【0066】

これにより、挟持部材１４Ａと挟持部材１４Ｂとが一体化されるので、挟持部材１４Ａ及び挟持部材１４Ｂとガラス板１２との相対的な取り付け位置のばらつきを抑えることができる。なお、図６では、第１接続部１２０の形状を分かりやすく説明するために、第１接続部１２０と底部２０Ａと間に境界線を付して別体のように示しているが、製造的な観点から見れば、第１接続部１２０と底部２０Ａ、２０Ｂとは一体成形されることが好ましい。

【0067】

図７に示す第２の態様は、挟持部材１４Ａの第１側壁部２２Ａと、挟持部材１４Ｂの第１側壁部２２Ｂとを、第２接続部１２２により接続して一体化する態様である。この第２接続部１２２は、第１側壁部２２Ａ、２２Ｂと同様の形状（板状）に構成されている。

【0068】

このような態様であっても、挟持部材１４Ａと挟持部材１４Ｂとを一体化できる。なお、図７では、第２接続部１２２の形状を分かりやすく説明するために、第２接続部１２２と第１側壁部２２Ａ、２２Ｂと間に境界線を付して別体のように示しているが、製造的な観点から見れば、第２接続部１２２と第１側壁部２２Ａ、２２Ｂとは一体成形されることが好ましい。

【0069】

図８に示す第３の態様は、挟持部材１４Ａの第２側壁部２４Ａと、挟持部材１４Ｂの第２側壁部２４Ｂとを、第３接続部１２４により接続して一体化する態様である。この第３接続部１２４は、第２側壁部２４Ａ、２４Ｂと同様の形状（板状）に構成されている。

【0070】

このような態様であっても、挟持部材１４Ａと挟持部材１４Ｂとを一体化できる。なお、図８では、第３接続部１２４の形状を分かりやすく説明するために、第３接続部１２４と第２側壁部２４Ａ、２４Ｂと間に境界線を付して別体のように示しているが、製造的な観点から見れば、第３接続部１２４と第２側壁部２４Ａ、２４Ｂとは一体成形されることが好ましい。

【0071】

図９に示す第４の態様は、挟持部材１４Ａと挟持部材１４Ｂとを、図６から図８に示した第１接続部１２０と第２接続部１２２と第３接続部とにより接続して一体化する態様である。

【0072】

このような態様であっても挟持部材１４Ａと挟持部材１４Ｂとを一体化できる。

【0073】

なお、本例の挟持部材１４については、２つの挟持部材１４Ａ、１４Ｂを備えることを前提として説明したが、１つの挟持部材のみをガラス板１２に取り付けた態様であっても、２つの挟持部材１４Ａ、１４Ｂを取り付けたものと同様の効果（品質のよい車両用窓ガラスを提供する）が得られる。但し、ガラス板１２を安定して昇降させる観点から見れば、２つの挟持部材１４Ａ、１４Ｂをガラス板１２に取り付けた形態であることが好ましい。

【0074】

以上、本発明について説明したが、本発明は、上記の例には限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、いくつかの改良又は変形を行ってもよい。

【符号の説明】

【0075】

１０…車両用窓ガラス、１２…ガラス板、１４Ａ…挟持部材、１４Ａ…挟持部材、１６Ａ…本体部、１６Ｂ…本体部、１８Ａ…締結部、１８Ｂ…締結部、２０Ａ…底部、２０Ｂ…底部、２２Ａ…第１側壁部、２４Ａ…第２側壁部、２２Ｂ…第１側壁部、２４Ｂ…第２側壁部、２６Ａ…接着剤、２８Ａ…リブ、３０Ａ…開口部、３２…ボルト、３４Ａ…収容溝、５０…昇降装置、５２…モータ、５４…ガイドレール、５６…スライダ、５７…アーム、５８…第１ワイヤ、６０…第２ワイヤ、６２…ドラム、６４…フロントサッシュ、６６…リヤサッシュ、１００Ａ…第１側壁部本体、１０２Ａ…第１傾斜部、１０４Ａ…第２側壁部本体、１０６Ａ…第２傾斜部、１０８Ａ…第１境界領域、１１０Ａ…第２境界領域、１００Ｂ…第１側壁部本体、１０２Ｂ…第１傾斜部、１０４Ｂ…第２側壁部本体、１０６Ｂ…第２傾斜部、１０８Ｂ…第１境界領域、１１０Ｂ…第２境界領域、２００…車両、２０２…フロントサイドドア、２０４…ドアパネル、２０６…窓用開口部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】