特許 7593855 配電部材の配索構造及び車載機器

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-11-25

(45)【発行日】2024-12-03

(54)【発明の名称】配電部材の配索構造及び車載機器

(51)【国際特許分類】

   B60R 16/02 20060101AFI20241126BHJP

   H02G 3/30 20060101ALI20241126BHJP

   H02G 3/16 20060101ALI20241126BHJP

   H05K 9/00 20060101ALI20241126BHJP

   B60L 50/64 20190101ALI20241126BHJP

   B60L 3/00 20190101ALI20241126BHJP

【ＦＩ】

B60R16/02 620Z

H02G3/30

H02G3/16

H05K9/00 C

H05K9/00 L

B60L50/64

B60L3/00 J

【請求項の数】 16

(21)【出願番号】P 2021052306

(22)【出願日】2021-03-25

(65)【公開番号】P2022149944

(43)【公開日】2022-10-07

【審査請求日】2023-12-21

(73)【特許権者】

【識別番号】000005290

【氏名又は名称】古河電気工業株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】391045897

【氏名又は名称】古河ＡＳ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100121603

【弁理士】

【氏名又は名称】永田 元昭

(74)【代理人】

【識別番号】100141656

【弁理士】

【氏名又は名称】大田 英司

(74)【代理人】

【識別番号】100182888

【弁理士】

【氏名又は名称】西村 弘

(74)【代理人】

【識別番号】100196357

【弁理士】

【氏名又は名称】北村 吉章

(74)【代理人】

【識別番号】100067747

【弁理士】

【氏名又は名称】永田 良昭

(72)【発明者】

【氏名】達川 永吾

(72)【発明者】

【氏名】篠崎 健作

【審査官】池田 晃一

(56)【参考文献】

【文献】特開２０１５－１４００７２（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－０９８６７８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１９－０３６６７８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００５－１０４３８７（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２００８－０８４７１１（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－０５２８５４（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－１５５３０６（ＪＰ，Ａ）

【文献】国際公開第２０１３／０８４９４２（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２０１８－１１４８９９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０２０－０８９１８８（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１３－１８４６３９（ＪＰ，Ａ）

【文献】特開２０１６－０９６０６３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ６０Ｒ １６／０２

Ｂ６０Ｌ １／００ － ３／１２

Ｂ６０Ｌ ７／００ － １３／００

Ｂ６０Ｌ １５／００ － ５８／４０

Ｂ６０Ｋ １／００ － ６／１２

Ｂ６０Ｋ ７／００ － ８／００ ； １６／００

Ｈ０２Ｇ ３／０８ － ３／４０

Ｈ０５Ｋ ９／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

電動車両において、通電される内部機器を内部に配置する筐体と、前記内部機器と通電可能に接続する内部配電部材とが備えられた車載機器における配電部材の配索構造であって、
前記内部配電部材は、前記筐体の内部に配置されるとともに、前記内部機器に接続され、
前記筐体の外部に配置され、他の外部機器に接続される外部配電部材が備えられ、
前記外部配電部材のうち一部は、前記筐体の外表面に沿って配置されるとともに、
前記内部配電部材の通電方向に対して、通電方向が交差する方向に向けて配置され、
前記筐体の内部に複数の前記内部配電部材が配置され、
前記筐体の外表面に沿って配置される前記外部配電部材のうち一部は、
複数の前記内部配電部材のうち通電される電流が最も大きい前記内部配電部材の通電方向に対して、通電方向が交差する方向に向けて配置された
配電部材の配索構造。

【請求項2】

電動車両において、通電される内部機器を内部に配置する筐体と、前記内部機器と通電可能に接続する内部配電部材とが備えられた車載機器における配電部材の配索構造であって、
前記内部配電部材は、前記筐体の内部に配置されるとともに、前記内部機器に接続され、
前記筐体の外部に配置され、他の外部機器に接続される外部配電部材が備えられ、
前記外部配電部材のうち一部は、前記筐体の外表面に沿って配置されるとともに、
前記内部配電部材の通電方向に対して、通電方向が交差する方向に向けて配置され、
前記筐体の内部に複数の前記内部配電部材が配置され、
前記筐体の外表面に沿って配置される前記外部配電部材のうち一部は、
複数の前記内部配電部材のうち前記筐体を介して距離が最も近い前記内部配電部材の通電方向に対して、通電方向が交差する方向に向けて配置された
配電部材の配索構造。

【請求項3】

電動車両において、通電される内部機器を内部に配置する筐体と、前記内部機器と通電可能に接続する内部配電部材とが備えられた車載機器における配電部材の配索構造であって、
前記内部配電部材は、前記筐体の内部に配置されるとともに、前記内部機器に接続され、
前記筐体の外部に配置され、他の外部機器に接続される外部配電部材が備えられ、
前記外部配電部材のうち一部は、前記筐体の外表面に沿って配置されるとともに、
前記内部配電部材の通電方向に対して、通電方向が交差する方向に向けて配置され、
前記筐体の内部に複数の前記内部配電部材が配置され、
前記筐体の外表面に沿って配置される前記外部配電部材のうち一部は、
複数の前記内部配電部材のうち通電される電流が最も高い周波数、あるいは高調波成分を含む前記内部配電部材の通電方向に対して、通電方向が交差する方向に向けて配置された
配電部材の配索構造。

【請求項4】

電動車両において、通電される内部機器を内部に配置する筐体と、前記内部機器と通電可能に接続する内部配電部材とが備えられた車載機器における配電部材の配索構造であって、
前記内部配電部材は、前記筐体の内部に配置されるとともに、前記内部機器に接続され、
前記筐体の外部に配置され、他の外部機器に接続される外部配電部材が備えられ、
前記外部配電部材のうち一部は、前記筐体の外表面に沿って配置されるとともに、
前記内部配電部材の通電方向に対して、通電方向が交差する方向に向けて配置され、
前記筐体の内部に複数の前記内部配電部材が配置され、
複数の前記内部配電部材のうち通電される電流が最も大きい前記内部配電部材、前記筐体を介して距離が最も近い前記内部配電部材、及び通電される電流が最も高い周波数、あるいは高調波成分を含む前記内部配電部材のうち少なくとも２つの前記内部配電部材がある場合、
前記筐体の外表面に沿って配置される前記外部配電部材のうち一部は、
通電される電流が最も大きい前記内部配電部材、あるいは前記筐体を介して距離が最も近い前記内部配電部材の通電方向に対して、通電方向が交差する方向に向けて配置された
配電部材の配索構造。

【請求項5】

前記外部配電部材は、
前記筐体から外部に導出されて他の外部機器に接続される
請求項１乃至請求項４のうちいずれかに記載の配電部材の配索構造。

【請求項6】

前記外部配電部材のうち一部の通電方向と、前記内部配電部材の通電方向との交差角度が４０度以上９０度以下である
請求項１乃至請求項５のうちいずれかに記載の配電部材の配索構造。

【請求項7】

前記交差角度が７５度以上９０度以下である
請求項６に記載の配電部材の配索構造。

【請求項8】

前記筐体は、接地されることでシールド性を有するシールド性筐体で構成された
請求項１乃至請求項７のうちいずれかに記載の配電部材の配索構造。

【請求項9】

前記外部配電部材のうち一部が前記外表面に沿って配置される前記筐体の外表面に、
前記外部配電部材のうち一部の配置方向を規制する規制部が設けられた
請求項１乃至請求項８のうちいずれかに記載の配電部材の配索構造。

【請求項10】

前記規制部は、前記筐体を補強する補強リブで構成された
請求項９に記載の配電部材の配索構造。

【請求項11】

前記規制部は、前記筐体に設けられた凹部で構成された
請求項９又は請求項１０に記載の配電部材の配索構造。

【請求項12】

前記外部配電部材及び前記内部配電部材の少なくとも一方は、
複数の導体が通電方向に直交する幅方向に並列配置して一体化した断面扁平状となる扁平配線である
請求項１乃至請求項１１のうちいずれかに記載の配電部材の配索構造。

【請求項13】

前記外部配電部材及び前記内部配電部材は、
複数の導体が通電方向に直交する幅方向に並列配置して一体化した断面扁平状となる扁平配線であり、
前記筐体の前記外表面に沿って配置される前記外部配電部材のうち一部と、前記内部配電部材とは、
前記通電方向が交差するとともに、
扁平状の断面幅方向も交差する向きで配置された
請求項１乃至請求項１１のうちいずれかに記載の配電部材の配索構造。

【請求項14】

前記外部配電部材は、前記内部機器のインターロック配線である
請求項１乃至請求項１３のうちいずれかに記載の配電部材の配索構造。

【請求項15】

前記外部配電部材は、接地される編組線で覆われた
請求項１乃至請求項１３のうちいずれかに記載の配電部材の配索構造。

【請求項16】

前記編組線で覆われた前記外部配電部材は、駆動バッテリーケーブルである
請求項１５に記載の配電部材の配索構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、例えば、電動車両において、通電される内部機器を内部に配置する筐体と、前記内部機器と通電可能に接続する内部配電部材とが備えられた車載機器における配電部材の配索構造及び車載機器に関する。

【背景技術】

【0002】

例えば、特許文献１に記載されているように、車両には様々な電気機器が搭載されており、これらを電気的に接続するワイヤーハーネスなどの配電部材として、高圧用配電部材や低圧用配電部材が複数配索されるとともに、電源分配・制御機能を有する電気接続箱などの車載機器を搭載している。

【0003】

このような車載機器は、昨今の省スペース化や高機能化の要求に応じて、モータ・エンジンなど駆動ユニット、バッテリ、ＤＣ－ＤＣコンバータ・インバータなどの電力変換装置箱と一体化、集約化され、各ユニット内外の配電部材も短尺化する傾向にある。このように、配電部材及び各ユニットが集約することで、小型軽量化、省スペース化、配電部材の短尺化、インバータサージ低減の効果を得ている。

【0004】

しかしながら、電気接続箱や配電部材が集約されることで、放射ノイズの影響を受けるリスク、つまりノイズ干渉するリスクが増大する。特に、電気接続箱の筐体の内外の配電部材が集約されない場合に比べ、筐体付近に配索された外部配電部材が内部配電部材の放射ノイズによってノイズ干渉するおそれがあった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】特開２０１７－０１９４０１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

この発明は、上述した問題を鑑み、筐体内部に配索された内部配電部材の放射ノイズによる筐体付近に配索された外部配電部材のノイズ干渉を低減できる配電部材の配索構造及び車載機器を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

この発明は、電動車両において、通電される内部機器を内部に配置する筐体と、前記内部機器と通電可能に接続する内部配電部材とが備えられた車載機器における配電部材の配索構造であって、前記内部配電部材は、前記筐体の内部に配置されるとともに、前記内部機器に接続され、前記筐体の外部に配置され、他の外部機器に接続される外部配電部材が備えられ、前記外部配電部材のうち一部は、前記筐体の外表面に沿って配置されるとともに、前記内部配電部材の通電方向に対して、通電方向が交差する方向に向けて配置され、前記筐体の内部に複数の前記内部配電部材が配置され、前記筐体の外表面に沿って配置される前記外部配電部材のうち一部は、複数の前記内部配電部材のうち通電される電流が最も大きい前記内部配電部材の通電方向に対して、通電方向が交差する方向に向けて配置されたたことを特徴とする。

【0008】

またこの発明は、電動車両において通電される内部機器を内部に有する車載機器であって、通電される内部機器を内部に配置する筐体と、前記内部機器と通電可能に接続する内部配電部材とが備えられ、前記内部配電部材は、前記筐体の内部に配置されるとともに、前記内部機器に接続され、前記筐体の外部に配置され、他の外部機器に接続される外部配電部材が備えられ、前記外部配電部材のうち一部は、前記筐体の外表面に沿って配置されるとともに、前記内部配電部材の通電方向に対して、通電方向が交差する方向に向けて配置されたことを特徴とする。

【0009】

上記機器とは、モータ・エンジン、トランスミッションなど通電する駆動ユニット、バッテリ、ＤＣ－ＤＣコンバータ・インバータなどの電力変換装置箱等の通電される機器が含まれ、外部機器はこれらの何れかであり、車載機器は、外部機器を除くこれらの何れかあるいはそれらの組み合わせであることが含まれる。

【0010】

上述の筐体の外表面に沿って配置とは、筐体の外表面に接触するように配置される場合、内部配電部材の放射ノイズによってノイズ干渉する範囲において外表面に対して隙間を空けて配置される場合も含まれる。

【0011】

この発明により、筐体内部に配索された内部配電部材の放射ノイズによる筐体付近に配索された外部配電部材のノイズ干渉を低減することができる。
詳述すると、電動車両における配電部材の配索構造において、前記筐体の外部に配置され、他の外部機器に接続される外部配電部材のうち一部を、前記筐体の内部に配置され、前記内部機器に接続される内部配電部材の通電方向に対して、通電方向が交差する方向に向けて、前記筐体の外表面に沿って配置される。そのため、内部配電部材に通電されることによって生じる磁界の方向と外部配電部材の通電方向とが交差するため、内部配電部材の放射ノイズによる筐体付近に配索された外部配電部材のノイズ干渉を低減することができる。

【0012】

また、前記筐体の内部に複数の前記内部配電部材が配置され、前記筐体の外表面に沿って配置される前記外部配電部材のうち一部は、複数の前記内部配電部材のうち通電される電流が最も大きい前記内部配電部材の通電方向に対して、通電方向が交差する方向に向けて配置されているため、内部配電部材の放射ノイズによる筐体付近に配索された外部配電部材のノイズ干渉を効率よく低減することができる。

【0013】

詳述すると、筐体内部に複数の内部配電部材が配置された場合、外部配電部材にはそれぞれの内部配電部材からの放射ノイズによるノイズ干渉が生じる。他の内部配電部材より通電される電流が最も大きい内部配電部材によって生じる磁界の磁界強度が高く、ノイズ干渉は他の内部配電部材によるノイズ干渉より大きくなる。そのため、通電される電流が最も大きい前記内部配電部材の通電方向に対して、外部配電部材を通電方向が交差する方向に向けて配置することで外部配電部材のノイズ干渉を効率よく低減することができる。

【0014】

またこの発明は、電動車両において、通電される内部機器を内部に配置する筐体と、前記内部機器と通電可能に接続する内部配電部材とが備えられた車載機器における配電部材の配索構造であって、前記内部配電部材は、前記筐体の内部に配置されるとともに、前記内部機器に接続され、前記筐体の外部に配置され、他の外部機器に接続される外部配電部材が備えられ、前記外部配電部材のうち一部は、前記筐体の外表面に沿って配置されるとともに、前記内部配電部材の通電方向に対して、通電方向が交差する方向に向けて配置され、前記筐体の内部に複数の前記内部配電部材が配置され、前記筐体の外表面に沿って配置される前記外部配電部材のうち一部は、複数の前記内部配電部材のうち前記筐体を介して距離が最も近い前記内部配電部材の通電方向に対して、通電方向が交差する方向に向けて配置されたことを特徴とする。

【0015】

この発明により、筐体内部に配索された内部配電部材の放射ノイズによる筐体付近に配索された外部配電部材のノイズ干渉を低減することができる。
詳述すると、電動車両における配電部材の配索構造において、前記筐体の外部に配置され、他の外部機器に接続される外部配電部材のうち一部を、前記筐体の内部に配置され、前記内部機器に接続される内部配電部材の通電方向に対して、通電方向が交差する方向に向けて、前記筐体の外表面に沿って配置される。そのため、内部配電部材に通電されることによって生じる磁界の方向と外部配電部材の通電方向とが交差するため、内部配電部材の放射ノイズによる筐体付近に配索された外部配電部材のノイズ干渉を低減することができる。

【0016】

また、内部配電部材の放射ノイズによる筐体付近に配索された外部配電部材のノイズ干渉を効率よく低減することができる。
詳述すると、筐体内部に複数の内部配電部材が配置された場合、外部配電部材にはそれぞれの内部配電部材からの放射ノイズによるノイズ干渉が生じる。他の内部配電部材より前記筐体を介して距離が最も近い内部配電部材による磁界の磁束密度は高く、ノイズ干渉は他の内部配電部材によるノイズ干渉より大きくなる。そのため、前記筐体を介して距離が最も近い前記内部配電部材の通電方向に対して、外部配電部材を通電方向が交差する方向に向けて配置することで外部配電部材のノイズ干渉を効率よく低減することができる。

【0017】

またこの発明は、電動車両において、通電される内部機器を内部に配置する筐体と、前記内部機器と通電可能に接続する内部配電部材とが備えられた車載機器における配電部材の配索構造であって、前記内部配電部材は、前記筐体の内部に配置されるとともに、前記内部機器に接続され、前記筐体の外部に配置され、他の外部機器に接続される外部配電部材が備えられ、前記外部配電部材のうち一部は、前記筐体の外表面に沿って配置されるとともに、前記内部配電部材の通電方向に対して、通電方向が交差する方向に向けて配置され、前記筐体の内部に複数の前記内部配電部材が配置され、前記筐体の外表面に沿って配置される前記外部配電部材のうち一部は、複数の前記内部配電部材のうち通電される電流が最も高い周波数、あるいは高調波成分を含む前記内部配電部材の通電方向に対して、通電方向が交差する方向に向けて配置されたことを特徴とする。

【0018】

上記高い周波数の電流は、例えば、インバータスイッチング周波数（数十～数ｋＨｚ）である電流をいい、高調波成分を含む電流は、例えば、インバータサージの高調波（数ＭＨｚ）を含む電流をいう。

【0019】

この発明により、筐体内部に配索された内部配電部材の放射ノイズによる筐体付近に配索された外部配電部材のノイズ干渉を低減することができる。
詳述すると、電動車両における配電部材の配索構造において、前記筐体の外部に配置され、他の外部機器に接続される外部配電部材のうち一部を、前記筐体の内部に配置され、前記内部機器に接続される内部配電部材の通電方向に対して、通電方向が交差する方向に向けて、前記筐体の外表面に沿って配置される。そのため、内部配電部材に通電されることによって生じる磁界の方向と外部配電部材の通電方向とが交差するため、内部配電部材の放射ノイズによる筐体付近に配索された外部配電部材のノイズ干渉を低減することができる。

【0020】

また、内部配電部材の放射ノイズによる筐体付近に配索された外部配電部材のノイズ干渉を効率よく低減することができる。
詳述すると、筐体内部に複数の内部配電部材が配置された場合、外部配電部材にはそれぞれの内部配電部材からの放射ノイズによるノイズ干渉が生じる。他の内部配電部材より高い周波数、あるいは高調波成分を含む電流が導通する内部配電部材によって生じる磁界の磁界強度が高く、ノイズ干渉は他の内部配電部材によるノイズ干渉より大きくなる。そのため、電流が最も高い周波数、あるいは高調波成分を含む前記内部配電部材の通電方向に対して、外部配電部材を通電方向が交差する方向に向けて配置することで外部配電部材のノイズ干渉を効率よく低減することができる。

【0021】

またこの発明は、電動車両において、通電される内部機器を内部に配置する筐体と、前記内部機器と通電可能に接続する内部配電部材とが備えられた車載機器における配電部材の配索構造であって、前記内部配電部材は、前記筐体の内部に配置されるとともに、前記内部機器に接続され、前記筐体の外部に配置され、他の外部機器に接続される外部配電部材が備えられ、前記外部配電部材のうち一部は、前記筐体の外表面に沿って配置されるとともに、前記内部配電部材の通電方向に対して、通電方向が交差する方向に向けて配置され、前記筐体の内部に複数の前記内部配電部材が配置され、複数の前記内部配電部材のうち通電される電流が最も大きい前記内部配電部材、前記筐体を介して距離が最も近い前記内部配電部材、及び通電される電流が最も高い周波数、あるいは高調波成分を含む前記内部配電部材のうち少なくとも２つの前記内部配電部材がある場合、前記筐体の外表面に沿って配置される前記外部配電部材のうち一部は、通電される電流が最も大きい前記内部配電部材、あるいは前記筐体を介して距離が最も近い前記内部配電部材の通電方向に対して、通電方向が交差する方向に向けて配置されたことを特徴とする。

【0022】

この発明により、筐体内部に配索された内部配電部材の放射ノイズによる筐体付近に配索された外部配電部材のノイズ干渉を低減することができる。
詳述すると、電動車両における配電部材の配索構造において、前記筐体の外部に配置され、他の外部機器に接続される外部配電部材のうち一部を、前記筐体の内部に配置され、前記内部機器に接続される内部配電部材の通電方向に対して、通電方向が交差する方向に向けて、前記筐体の外表面に沿って配置される。そのため、内部配電部材に通電されることによって生じる磁界の方向と外部配電部材の通電方向とが交差するため、内部配電部材の放射ノイズによる筐体付近に配索された外部配電部材のノイズ干渉を低減することができる。

【0023】

また、内部配電部材の放射ノイズによる筐体付近に配索された外部配電部材のノイズ干渉をより効率よく低減することができる。
詳述すると、筐体内部に複数の内部配電部材が配置された場合、外部配電部材にはそれぞれの内部配電部材からの放射ノイズによるノイズ干渉が生じる。他の内部配電部材より通電される電流が最も大きい前記内部配電部材、他の内部配電部材より前記筐体を介して距離が最も近い前記内部配電部材、及び他の内部配電部材より通電される電流が最も高い周波数、あるいは高調波成分を含む前記内部配電部材のうち少なくとも２つの前記内部配電部材がある場合、これらの内部配電部材によるノイズ干渉は他の内部配電部材によるノイズ干渉より大きくなる。

【0024】

その中でも、通電される電流が最も大きい前記内部配電部材、あるいは前記筐体を介して距離が最も近い前記内部配電部材によるノイズ干渉は、通電される電流が最も高い周波数、あるいは高調波成分を含む前記内部配電部材によるノイズ干渉より大きくなる。そのため、通電される電流が最も大きい前記内部配電部材、あるいは前記筐体を介して距離が最も近い前記内部配電部材の通電方向に対して、通電方向が交差する方向に向けて外部配電部材を配置することで、内部配電部材の放射ノイズによる筐体付近に配索された外部配電部材のノイズ干渉をより効率よく低減することができる。

【0025】

なお、通電される電流が最も大きい前記内部配電部材、及び前記筐体を介して距離が最も近い前記内部配電部材の両方がある場合は、筐体の壁面の板厚や他の内部配電部材との配置関係などの諸条件に基づいて、外部配電部材に放射ノイズとして作用する磁界の磁界強度や磁束密度が高くなる前記内部配電部材の通電方向に対して、通電方向が交差する方向に向けて外部配電部材を配置することで外部配電部材のノイズ干渉を効率よく低減することができる。

【0026】

この発明の態様として、前記外部配電部材は、前記筐体から外部に導出されて他の外部機器に接続されてもよい。
この発明により、筐体から導出され、他の外部機器に接続される外部配電部材は筐体付近に配索されるが、内部配電部材の放射ノイズによるノイズ干渉を低減することができる。

【0027】

またこの発明の態様として、前記外部配電部材のうち一部の通電方向と、前記内部配電部材の通電方向との交差角度が４０度以上９０度以下であってもよく、さらには、前記交差角度が７５度以上９０度以下であってもよい。

【0028】

この発明により、内部配電部材の放射ノイズによる外部配電部材のノイズ干渉をより低減することができる。
詳述すると、交差角度が大きくなるほど、内部配電部材の放射ノイズによる外部配電部材のノイズ干渉を低減することができ、交差角度が９０度、つまり直交するとノイズ干渉の低減効果は最大となり、理論上ノイズ干渉は生じない。そして、９０度を超えると、ノイズ干渉の低減効果は減少していく。

【0029】

上述のように、交差角度が十分でないとノイズ干渉の低減効果を確実に得ることができない。そのため、交差角度を４０度以上９０度以下に設定することでノイズ干渉の低減効果を確実に得ることができ、さらには、交差角度を７５度以上９０度以下に設定することでノイズ干渉の低減効果を十分に得ることができる。

【0030】

またこの発明の態様として、前記筐体は、接地されることでシールド性を有するシールド性筐体で構成されてもよい。
この発明により、内部配電部材の通電に起因して放射される２次放射ノイズによる筐体付近に配索された外部配電部材のノイズ干渉を低減することができる。

【0031】

詳述すると、シールド性筐体によって内部配電部材の通電によって生じる磁界が外部へ放射されることを遮蔽できるため、一次放射ノイズによるノイズ干渉は防止できる。
しかしながら、内部配電部材の通電によって生じる磁界によってシールド性を有する筐体には、電流方向が内部配電部材の通電方向と逆向きとなるシールド電流が誘導される。

【0032】

そして、誘導されたシールド電流の通電方向と外部配電部材の通電方向とが交差するため、内部配電部材の通電に起因するシールド電流の２次放射ノイズによる筐体付近に配索された外部配電部材のノイズ干渉を低減することができる。
なお、シールド性筐体は、導電性などの金属材で構成された筐体、非導電性である樹脂材で構成された筐体に導電性層を設けた筐体であってもよい。

【0033】

またこの発明の態様として、前記外部配電部材のうち一部が前記外表面に沿って配置される前記筐体の外表面に、前記外部配電部材のうち一部の配置方向を規制する規制部が設けられてもよい。
この発明により、前記筐体の外表面に配置する前記外部配電部材のうち一部の配置方向を規制部で規制できるため、前記外部配電部材のうち一部の配置方向の不用意な変化による外部配電部材のノイズ干渉を防止できる。

【0034】

またこの発明の態様として、前記規制部は、前記筐体を補強する補強リブで構成されてもよい。
この発明により、外部配電部材の配置方向を規制する規制部と、筐体を補強する補強リブとが別体で構成される場合に比べて、外部配電部材のうち一部の配置方向を規制できる筐体をコンパクトに構成することができる。

【0035】

またこの発明の態様として、前記規制部は、前記筐体に設けられた凹部で構成されてもよい。
この発明により、外部配電部材の配置方向を規制する規制部と、前記筐体に設けられた凹部とが別体で構成される場合に比べて、外部配電部材のうち一部の配置方向を規制できる筐体をコンパクトに構成することができる。

【0036】

またこの発明の態様として、前記外部配電部材及び前記内部配電部材の少なくとも一方は、複数の導体が通電方向に直交する幅方向に並列配置して一体化した断面扁平状となる扁平配線であってもよい。
この発明により、扁平配線で構成された配電部材であっても、内部配電部材の放射ノイズによる筐体付近に配索された外部配電部材のノイズ干渉を低減することができる。

【0037】

またこの発明の態様として、前記外部配電部材及び前記内部配電部材は、複数の導体が通電方向に直交する幅方向に並列配置して一体化した断面扁平状となる扁平配線であり、前記筐体の前記外表面に沿って配置される前記外部配電部材のうち一部と、前記内部配電部材とは、前記通電方向が交差するとともに、扁平状の断面幅方向も交差する向きで配置されてもよい。

【0038】

この発明により、扁平配線で構成された配電部材であっても、内部配電部材の放射ノイズによる筐体付近に配索された外部配電部材のノイズ干渉をより確実に低減することができる。
詳述すると、扁平電線で構成された内部配電部材の放射ノイズは、扁平方向の両側が強くなるが、扁平電線で構成した外部配電部材の一部を、内部配電部材の通電方向に対して交差する向きで配置するとともに、断面幅方向も交差する向きで配置することで、内部配電部材の放射ノイズによる筐体付近に配索された外部配電部材のノイズ干渉をより確実に低減することができる。

【0039】

またこの発明の態様として、前記外部配電部材は、前記内部機器のインターロック配線であってもよい。
この発明により、内部配電部材の放射ノイズによるインターロック配線のノイズ干渉を低減でき、確実に機器を動作させることができる。

【0040】

またこの発明の態様として、前記外部配電部材は、接地される編組線で覆われてもよい。
この発明により、外部配電部材を覆う編組線によるシールド効果が得られるため、内部配電部材の放射ノイズによる外部配電部材のノイズ干渉をより低減することができるとともに、外部配電部材からの放射ノイズによる他の配電部材のノイズ干渉を防止できる。

【0041】

またこの発明の態様として、前記編組線で覆われた前記外部配電部材は、駆動バッテリーケーブルであってもよい。
この発明により、内部配電部材の放射ノイズによる駆動バッテリーケーブルのノイズ干渉をより低減することができるとともに、放射ノイズが大きい駆動バッテリーケーブルによる他の配電部材のノイズ干渉を防止できる。

【発明の効果】

【0042】

本発明は、筐体内部に配索された内部配電部材の放射ノイズによる筐体付近に配索された外部配電部材のノイズ干渉を低減できる配電部材の配索構造及び車載機器を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0043】

【図1】電気接続ユニットの配索構造の概略斜視図。

【図2】電気接続ユニットの配索構造の説明図。

【図3】外部ハーネスと内部ハーネスとの概略斜視図。

【図4】外部ハーネスと内部ハーネスとの概略説明図。

【図5】外部ハーネスと内部ハーネスとの位置関係図。

【図6】電気接続ユニットの配索構造の説明図。

【図7】扁平ハーネスを用いた電気接続箱の配索構造の説明図。

【図8】扁平ハーネスを用いた電気接続箱の配索構造の説明図。

【図9】複数の内部ハーネスに対する外部ハーネスの位置関係図。

【図10】複数の内部ハーネスに対する外部ハーネスの位置関係図。

【図11】電気接続ユニットの配索構造の概略斜視図。

【発明を実施するための形態】

【0044】

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図１は電気接続ユニット１０の配索構造１の概略斜視図を示し、図２は電気接続ユニット１０の配索構造１の説明図を示し、図３は外部ハーネス３０と内部ハーネス２０との概略斜視図を示し、図４は外部ハーネス３０と内部ハーネス２０との概略説明図を示している。

【0045】

詳述すると、図２（ａ）は図１におけるＡ－Ａ矢視概略断面図を示し、図２（ｂ）は図１におけるＢ－Ｂ矢視概略断面図を示している。
図４は配索構造１における内部ハーネス２０と外部ハーネス３０との平面交差箇所の概略平面図であり、図４（ａ）は内部ハーネス２０の通電方向２０ｉに対して直交方向に外部ハーネス３０の通電方向３０ｉが配置された状態の概略平面図を示している。図４（ｂ）は内部ハーネス２０の通電方向２０ｉに対して外部ハーネス３０の通電方向３０ｉが４０度の方向に配置された状態の概略平面図を示し、図４（ｃ）は内部ハーネス２０の通電方向２０ｉに対して外部ハーネス３０の通電方向３０ｉが７５度の方向に配置された状態の概略平面図を示し、図４（ｄ）は内部ハーネス２０の通電方向２０ｉに対して外部ハーネス３０の通電方向３０ｉが９０度以上の方向に配置された状態の概略平面図を示している。

【0046】

なお、電気接続ユニット１０の幅方向（図１において左上と右下とを結ぶ方向）を幅方向Ｗとし、電気接続ユニット１０の奥行き方向（図１において右上と左下とを結ぶ方向）を奥行方向Ｌとし、電気接続ユニット１０の高さ方向（図１において上と下とを結ぶ方向）を高さ方向Ｈとしている。

【0047】

本実施形態の配索構造１は、電動車両において、車載機器である電気接続ユニット１０と、その他の外部機器である駆動バッテリ２とを、バッテリーケーブルである外部ハーネス３０で接続している。
駆動バッテリ２は、幅方向Ｗの長さより奥行方向Ｌの長さが長く、幅方向Ｗの長さより高さ方向Ｈの長さが短い箱状であり、前面に、後述する外部ハーネス３０の一端に設けたコネクタ３１を接続可能に構成している。

【0048】

電気接続ユニット１０は、上段の電気接続・分配箱１１（以下において単に分配箱１１という）、電力変換装置・電子機器箱１２（以下において単に電子機器箱１２という）、及び下段の駆動ユニット１３とが組み付けられ、一体化された箱状である。なお、電気接続ユニット１０は、幅方向Ｗの長さより奥行方向Ｌの長さが長く、幅方向Ｗの長さより高さ方向Ｈの長さが短い箱状である

【0049】

そして、電気接続ユニット１０は、所定の厚みの樹脂製壁面で構成する箱状の筐体１４の内部に図示省略する内部機器を備えている。そして、内部機器同士を接続する内部ハーネス２０を備えている。
具体的には、内部ハーネス２０は、電子機器箱１２の内部に配置した内部機器同士を接続したり、分配箱１１や駆動ユニット１３に配置した内部機器と電子機器箱１２の内部に配置した内部機器とを接続したりする。

【0050】

また、電気接続ユニット１０における電子機器箱１２の上面には、後述する外部ハーネス３０の一端に設けたコネクタ３１を接続可能に構成するとともに、後述する外部ハーネス３０の配置方向を規制する規制部１５を備えている。規制部１５は、外部ハーネス３０の被覆電線の直径に応じた間隔を隔てて配置されるとともに、２本の被覆電線に応じて４箇所設けている。

【0051】

なお、本実施形態では、内部ハーネス２０は、導体を絶縁材で被覆した被覆電線で構成され、電子機器箱１２の内部において、分配箱１１と電子機器箱１２とが並列する幅方向Ｗに沿って配置されている。

【0052】

このように構成した電気接続ユニット１０と駆動バッテリ２とを外部ハーネス３０で接続している。外部ハーネス３０は、高圧用のハーネスであり、２本の被覆電線で構成され、両端部には２本の被覆電線に対して一体的に設けたコネクタ３１を備えている。

【0053】

外部ハーネス３０は、一端に設けたコネクタ３１を電気接続ユニット１０における電子機器箱１２の上面に接続するとともに。他端に設けたコネクタ３１を駆動バッテリ２の前面に接続して、電気接続ユニット１０と駆動バッテリ２とを接続して配索構造１を構成することができる。

【0054】

詳しくは、一端に設けたコネクタ３１を電子機器箱１２の上面に接続した外部ハーネス３０を、電子機器箱１２の上面において規制部１５によって規制されることで奥行方向Ｌに沿って配置し、電気接続ユニット１０の奥行方向Ｌの奥側の壁面に沿って曲げ下がり、駆動バッテリ２の前面に向かって配置している。

【0055】

そのため、図３及び図４（ａ）に示すように、内部ハーネス２０と外部ハーネス３０とは、高さ方向Ｈにおいて筐体１４の両側に配置され、内部ハーネス２０の通電方向２０ｉと外部ハーネス３０の通電方向３０ｉとが高さ方向Ｈから視て直交する向きで配置されている。

【0056】

内部ハーネス２０の通電方向２０ｉと外部ハーネス３０の通電方向３０ｉとが高さ方向Ｈから視て直交するとは、図４（ａ）に示すように、内部ハーネス２０の通電方向２０ｉと外部ハーネス３０の通電方向３０ｉとのなす角（交差角度α）が９０度であることをいう。

【0057】

このように構成された配索構造１では、内部ハーネス２０に通電すると、図３に示すように、直交する方向の磁界Ｘが発生する。
そして、電気接続ユニット１０の外側に配置した外部ハーネス３０に通電すると、内部ハーネス２０の通電によって生じた磁界Ｘは、筐体１４を貫通して外部ハーネス３０に放射ノイズとなって作用し、ノイズ干渉するおそれがある。これに対し、内部ハーネス２０と外部ハーネス３０とは高さ方向Ｈから視て直交しているため、外部ハーネス３０に磁界Ｘが放射ノイズとしてノイズ干渉することはない。

【0058】

上述のように、電動車両において、通電される内部機器を内部に配置する筐体１４と、内部機器と通電可能に接続する内部ハーネス２０とが備えられた電気接続ユニット１０における配索構造１において、内部ハーネス２０は、筐体１４の内部に配置されるとともに、内部機器に接続され、筐体１４の外部に配置され、駆動バッテリ２に接続される外部ハーネス３０が備えられ、外部ハーネス３０のうち一部は、筐体１４の外表面に沿って配置されるとともに、内部ハーネス２０の通電方向２０ｉに対して、通電方向３０ｉが直交する方向に向けて配置されている。そのため、筐体１４の内部に配索された内部ハーネス２０の放射ノイズによる筐体１４の外表面に沿って配索された外部ハーネス３０のノイズ干渉を低減することができる。

【0059】

詳述すると、電動車両における配索構造１において、筐体１４の外部に配置され、駆動バッテリ２に接続される外部ハーネス３０のうち一部を、筐体１４の内部に配置され、内部機器に接続される内部ハーネス２０の通電方向２０ｉに対して、通電方向３０ｉが交差する方向に向けて、筐体１４の外表面に沿って配置される。そのため、内部ハーネス２０に通電されることによって生じる磁界Ｘの方向と外部ハーネス３０の通電方向３０ｉとが交差し、内部ハーネス２０の放射ノイズによる筐体１４の外表面に沿って配索された外部ハーネス３０のノイズ干渉を低減することができる。

【0060】

また、筐体１４から外部に導出されて駆動バッテリ２に接続された外部ハーネス３０は筐体１４の外表面に沿って配索されるが、内部ハーネス２０の放射ノイズによるノイズ干渉を低減することができる。

【0061】

また、外部ハーネス３０のうち一部が外表面に沿って配置される筐体１４の外表面に、外部ハーネス３０のうち一部の配置方向を規制する規制部１５が設けられているため、筐体１４の外表面に配置する外部ハーネス３０のうち一部の配置方向を規制部１５で規制できる。したがって、外部ハーネス３０のうち一部の配置方向の不用意な変化による外部ハーネス３０のノイズ干渉を防止できる。

【0062】

なお、内部ハーネス２０の通電によって生じる磁界Ｘが、通電する外部ハーネス３０の放射ノイズとしてノイズ干渉することは、内部ハーネス２０と外部ハーネス３０とが筐体１４を介して高さ方向Ｈから視て直交することでノイズ干渉しないが、図４（ｂ）に示すように、交差角度αが７５度であっても、磁界Ｘによる放射ノイズの影響は低減でき、ノイズ干渉を軽減できる。

【0063】

なお、図４（ｃ）に示すように、交差角度αが４０度であっても、磁界Ｘによる放射ノイズの影響を少しは低減でき、ノイズ干渉も軽減できるものの、交差角度αが４０度より小さい角度になると、放射ノイズの影響の低減量は少なく、ノイズ干渉を軽減することが困難となる。

【0064】

また、図４（ｄ）に示すように、交差角度αが９０度を超えると、つまり交差角度αが鈍角になると、その外角βが鋭角状になり、放射ノイズの影響の低減量は少なくなり、ノイズ干渉の軽減量も小さくなる。

【0065】

したがって、内部ハーネス２０と外部ハーネス３０との高さ方向Ｈから視た交差角度αが４０度以上９０度以下、より好ましくは７５度以上９０度以下となるように、内部ハーネス２０に対して外部ハーネス３０を配置することで、内部ハーネス２０の通電によって生じる磁界Ｘが、通電する外部ハーネス３０の放射ノイズとしてノイズ干渉することを低減することができる。

【0066】

このように、外部ハーネス３０のうち一部の通電方向３０ｉと、内部ハーネス２０の通電方向２０ｉとの交差角度αが４０度以上９０度以下であり、さらには、交差角度αが７５度以上９０度以下であるため、内部ハーネス２０の放射ノイズによる外部ハーネス３０のノイズ干渉をより低減することができる。

【0067】

詳述すると、交差角度αが大きくなるほど、内部ハーネス２０の放射ノイズによる外部ハーネス３０のノイズ干渉を低減することができ、交差角度αが９０度、つまり直交するとノイズ干渉の低減効果は最大となり、理論上ノイズ干渉は生じない。そして、９０度を超えると、ノイズ干渉の低減効果は減少していく。

【0068】

そして、交差角度αが十分でないとノイズ干渉の低減効果を確実に得ることができない。そのため、交差角度αを４０度以上９０度以下に設定することでノイズ干渉の低減効果を確実に得ることができ、さらには、交差角度αを７５度以上９０度以下に設定することでノイズ干渉の低減効果を十分に得ることができる。

【0069】

なお、電気接続ユニット１０の内部において、内部ハーネス２０が上述のように直線状に延びるように配置されるだけでなく、図５に示す内部ハーネス２０ａのように、途中で曲がることがある。
具体的には、配索構造１ａにおける要部の拡大平面図である図５に示すように、配索構造１ａにおける内部ハーネス２０ａは、幅方向Ｗに延びる幅方向内部ハーネス２１と、曲がり部２２と、奥行方向Ｌに延びる奥行方向内部ハーネス２３とがある。

【0070】

このような内部ハーネス２０ａに対して電気接続ユニット１０の上面に配置する外部ハーネス３０ａは、コネクタ３１から奥行方向Ｌに延びる奥行方向外部ハーネス３２と、曲がり部３３と、幅方向Ｗに延びる幅方向外部ハーネス３４とがある。

【0071】

そして、奥行方向Ｌに延びる奥行方向外部ハーネス３２が幅方向Ｗに延びる幅方向内部ハーネス２１と高さ方向Ｈから視て直交し、幅方向Ｗに延びる幅方向外部ハーネス３４が奥行方向Ｌに延びる幅方向内部ハーネス２１と高さ方向Ｈから視て直交する。これにより、内部ハーネス２０ａに通電することで生じる磁界Ｘが放射ノイズとして、通電する外部ハーネス３０にノイズ干渉することを防止できる。

【0072】

なお、内部ハーネス２０ａの各部分に対して高さ方向Ｈから視て直交する方向に外部ハーネス３０ａの各部分を配置するために、奥行方向外部ハーネス３２を奥行方向Ｌに延びるように規制する奥行き方向規制部１５ａと、幅方向外部ハーネス３４を幅方向Ｗに延びるように規制する幅方向規制部１５ｂとを備えると、奥行方向外部ハーネス３２と幅方向外部ハーネス３４との配置方向を規制できるため好ましい。

【0073】

また、上述の電気接続ユニット１０は、所定の板厚の樹脂製板部材で筐体１４が構成されていたが、図６に示すように、金属製板部材で構成されたシールド性筐体１４ｂを有するシールド電気接続ユニット１０ｂであってもよい。
なお、図６（ａ）は図１のＢ－Ｂ矢視断面図に対応するシールド電気接続ユニット１０ｂの断面図を示し、図６（ｂ）はシールド電気接続ユニット１０ｂを備えた配索構造１ｂの外部ハーネス３０と内部ハーネス２０との概略斜視図を示している。

【0074】

シールド電気接続ユニット１０ｂは、上述したように、シールド性筐体１４ｂを、導電性を有する金属製板部材で構成しているため、内部ハーネス２０に通電すると、内部ハーネス２０によって生じる磁界Ｘ（図６（ｂ）では不図示）はシールド性筐体１４ｂによって遮蔽される。

【0075】

しかしながら、導電性を有する金属製板部材で構成されたシールド性筐体１４ｂには、内部ハーネス２０の通電方向２０ｉと逆向きとなるシールド電流Ｉｓが誘導される。そして、誘導されたシールド電流Ｉｓによって２次磁界Ｘｂが生じる。

【0076】

そして、シールド電流Ｉｓの２次磁界Ｘｂが２次放射ノイズとして、通電する外部ハーネス３０に作用するものの、シールド電流Ｉｓの通電方向と外部ハーネス３０の通電方向３０ｉとが高さ方向Ｈから視て直交するため、外部ハーネス３０にノイズ干渉することはない。

【0077】

上述のように、接地されることでシールド性を有するシールド性筐体１４ｂは、内部ハーネス２０に通電されると、電流方向が内部ハーネス２０の通電方向２０ｉと逆向きとなるシールド電流Ｉｓが誘導され、２次磁界Ｘｂが生じる。そして、誘導されたシールド電流Ｉｓの通電方向と外部ハーネス３０の通電方向３０ｉとが交差するため、内部ハーネス２０の通電に起因するシールド電流の２次放射ノイズによるシールド性筐体１４ｂの外表面に沿って配索された外部ハーネス３０のノイズ干渉を低減することができる。

【0078】

また、上述の説明では、内部ハーネス２０及び外部ハーネス３０を被覆電線で構成したが、図７に示すように、内部ハーネス２０ｃ及び外部ハーネス３０ｃを、複数の導体を並列配置して一体化した断面扁平状となる扁平配線で構成してもよい。

【0079】

なお、図７（ａ）は、内部ハーネス２０ｃ及び外部ハーネス３０ｃが扁平配線で構成された配索構造１ｃの斜視図を示し、図７（ｂ）は、電気接続ユニット１０ｃを透過状態で図示した配索構造１ｃの斜視図を示している。
また、図８（ａ）は図７（ａ）におけるＣ－Ｃ矢視概略断面図を示し、図８（ｂ）は図７（ａ）におけるＤ－Ｄ矢視概略断面図を示している。

【0080】

配索構造１ｃにおける内部ハーネス２０ｃ及び外部ハーネス３０ｃは、上述したように、複数の導体を並列配置し、全体を絶縁材で一体的に被覆した断面扁平状となる扁平配線で構成している。

【0081】

扁平電線で構成された内部ハーネス２０ｃは、電気接続ユニット１０ｃの内部において、導体の並列方向が高さ方向Ｈとなるように向けて配置されている。なお、内部ハーネス２０ｃは、幅方向Ｗに延びる幅方向内部ハーネス２１ｃと、曲がり部２２ｃと、奥行方向Ｌに延びる奥行方向内部ハーネス２３ｃとで高さ方向Ｈから視て逆Ｌ字状に配置している。

【0082】

電気接続ユニット１０ｃの上面に配置される外部ハーネス３０ｃは、導体の並列方向が高さ方向Ｈに直交する幅方向Ｗか奥行方向Ｌとなるように向けて配置されている。なお、外部ハーネス３０ｃは、奥行方向Ｌに延びる奥行方向外部ハーネス３２ｃと、曲がり部３３ｃと、奥行方向Ｌに延びる幅方向外部ハーネス３４ｃと、電気接続ユニット１０ｃの側面に沿って高さ方向Ｈに延びる高さ方向外部ハーネス３５ｃとで構成している。

【0083】

なお、電気接続ユニット１０ｃを構成する筐体１４ｃの上面には、略格子状に形成された補強リブ１６が設けられている。
補強リブ１６は、外部ハーネス３０ｃの配索経路に沿って形成されており、上述のように配索される外部ハーネス３０ｃの奥行方向外部ハーネス３２ｃ、曲がり部３３ｃ及び幅方向外部ハーネス３４ｃは、補強リブ１６によって配索経路が規制されている。

【0084】

そのため、電気接続ユニット１０ｃの内部において扁平方向が高さ方向Ｈとなるように向けて配置された内部ハーネス２０ｃと、扁平方向が幅方向Ｗ又は奥行方向Ｌとなるように向けた配置された外部ハーネス３０ｃは、図８に示すように、高さ方向Ｈから視て配置方向が直交するだけでなく、断面幅方向も直交する向きで配置している。

【0085】

上述のように、外部ハーネス３０ｃ及び内部ハーネス２０ｃは、複数の導体が通電方向３０ｉに直交する幅方向に並列配置して一体化した断面扁平状となる扁平配線であり、筐体１４ｃの外表面に沿って配置される外部ハーネス３０ｃのうち一部と、内部ハーネス２０ｃとは、通電方向３０ｉが交差するとともに、扁平状の断面幅方向も交差する向きで配置されているため、扁平配線で構成された配電部材であっても、内部ハーネス２０ｃの放射ノイズによる筐体１４ｃの外表面に沿って配索された外部ハーネス３０ｃのノイズ干渉をより確実に低減することができる。

【0086】

詳述すると、扁平電線で構成された内部ハーネス２０ｃの放射ノイズは、扁平方向の両側が強くなるが、扁平電線で構成した外部ハーネス３０ｃの一部を、内部ハーネス２０ｃの通電方向２０ｉに対して交差する向きで配置するとともに、断面幅方向も交差する向きで配置することで、内部ハーネス２０ｃの放射ノイズによる筐体１４ｃの外表面に沿って配索された外部ハーネス３０ｃのノイズ干渉をより確実に低減することができる。

【0087】

また、外部ハーネス３０ｃ及び内部ハーネス２０ｃは、複数の導体が通電方向３０ｉに直交する幅方向に並列配置して一体化した断面扁平状となる扁平配線であるため、扁平配線で構成された配電部材であっても、内部ハーネス２０ｃの放射ノイズによる筐体１４ｃの外表面に沿って配索された外部ハーネス３０ｃのノイズ干渉を低減することができる。

【0088】

また、筐体１４ｃを補強する補強リブ１６が外部ハーネス３０ｃの配置方向を規制する規制部として機能するため、筐体１４ｃを補強する補強リブ１６と規制部とが別体で構成される場合に比べて、外部ハーネス３０ｃのうち一部の配置方向を規制できる筐体１４ｃをコンパクトに構成することができる。

【0089】

さらにまた、筐体１４ｃの上面に沿って扁平配線で構成された外部ハーネス３０ｃを、扁平方向が奥行方向Ｌ及び幅方向Ｗに沿うように配置しているため、外部ハーネス３０ｃを扁平方向が高さ方向Ｈとなるように配置する場合に比べて配索構造１ｃの低背化を図ることができる。

【0090】

また、上述の説明では、電気接続ユニット１０の内部に配置された１本の内部ハーネス２０に対して外部ハーネス３０を高さ方向Ｈから視て直交する方向に向けて配置したが、複数本の内部ハーネス２０（２０ｄ、２０ｅ）が配置されることがあり、この場合における外部ハーネス３０ｄの配置方向について図９及び図１０とともに説明する。

【0091】

なお、図９（ａ）は、内部ハーネス２０ｄ（２０ｄ１，２０ｄ２）が配置された配索構造１ｄの高さ方向Ｈから視た平面図を示し、図９（ｂ）は図９（ａ）におけるＥ－Ｅ矢視断面図を示している。

【0092】

電気接続ユニット１０の内部に配置された内部ハーネス２０ｄ１と内部ハーネス２０ｄ２とは、概ね幅方向Ｗに向かって配置されているものの、幅方向Ｗに向かって配置された内部ハーネス２０ｄ２に対して、内部ハーネス２０ｄ１は平行ではない幅方向Ｗ及び奥行方向Ｌに交差する向きで配置している。

【0093】

そして、内部ハーネス２０ｄ１と内部ハーネス２０ｄ２とは、電気接続ユニット１０の筐体１４から同じ間隔で配置されている。そのため、内部ハーネス２０ｄ１と内部ハーネス２０ｄ２とは、外部ハーネス３０に対して高さ方向Ｈに同じ間隔で配置される。また、内部ハーネス２０ｄ１と内部ハーネス２０ｄ２とは、同じ周波数の電流が導通されている。

【0094】

しかしながら、内部ハーネス２０ｄ１には内部ハーネス２０ｄ２より大きな電流が導通する。そのため、内部ハーネス２０ｄ１に電流が導通することで生じる磁界Ｘｄ１は、内部ハーネス２０ｄ２に電流が導通することで生じる磁界Ｘｄ２より磁界強度が高くなる。

【0095】

したがって、電流を導通する外部ハーネス３０に、磁界Ｘｄ２の放射ノイズより、磁界Ｘｄ１の放射ノイズの方がノイズ干渉するため、図９（ａ）に示すように、外部ハーネス３０を内部ハーネス２０ｄ１に対して高さ方向Ｈから視て直交するように配置している。

【0096】

このように、筐体１４の内部に複数の内部ハーネス２０ｄ（２０ｄ１，２０ｄ２）が配置され、筐体１４の外表面に沿って配置される外部ハーネス３０のうち一部は、複数の内部ハーネス２０ｄのうち通電される電流が最も大きい内部ハーネス２０ｄ１の通電方向２０ｉに対して、通電方向３０ｉが交差する方向に向けて配置されているため、内部ハーネス２０の放射ノイズによる筐体１４の外表面に沿って配索された外部ハーネス３０のノイズ干渉を効率よく低減することができる。

【0097】

詳述すると、筐体１４の内部に複数の内部ハーネス２０ｄが配置された場合、外部ハーネス３０にはそれぞれの内部ハーネス２０ｄからの放射ノイズによるノイズ干渉が生じる。

【0098】

他の内部ハーネス２０ｄ２より通電される電流が最も大きい内部ハーネス２０ｄ１によるノイズ干渉は他の内部ハーネス２０ｄ２によるノイズ干渉より大きくなる。そのため、通電される電流が最も大きい内部ハーネス２０ｄ１の通電方向２０ｉに対して、外部ハーネス３０を通電方向３０ｉが交差する方向に向けて配置することで外部ハーネス３０のノイズ干渉を効率よく低減することができる。

【0099】

なお、上述の説明では、内部ハーネス２０ｄ１及び内部ハーネス２０ｄ２を導通する電流が異なったが、同じ電流量であっても、内部ハーネス２０ｄ１を導通する電流が内部ハーネス２０ｄ２を導通する電流より、高い周波数、あるいは高調波成分を含む場合も同様の配置方向となる。

【0100】

具体的には、高い周波数、あるいは高調波成分を含む電流が導通する内部ハーネス２０ｄ１に生じる磁界Ｘｄ１が、内部ハーネス２０ｄ２に生じる磁界Ｘｄ２より磁界強度が高くなり、磁界Ｘｄ２の放射ノイズより、磁界Ｘｄ１の放射ノイズの方がノイズ干渉するため、図９（ａ）に示すように、外部ハーネス３０を内部ハーネス２０ｄ１に対して高さ方向Ｈから視て直交するように配置するとよい。

【0101】

上述のように、筐体１４の内部に複数の内部ハーネス２０ｄが配置され、筐体１４の外表面に沿って配置される外部ハーネス３０のうち一部は、複数の内部ハーネス２０ｄのうち通電される電流が最も高い周波数、あるいは高調波成分を含む内部ハーネス２０ｄ１の通電方向２０ｉに対して、通電方向３０ｉが交差する方向に向けて配置されているため、内部ハーネス２０ｄの放射ノイズによる筐体１４の外表面に沿って配索された外部ハーネス３０のノイズ干渉を効率よく低減することができる。

【0102】

詳述すると、筐体１４の内部に複数の内部ハーネス２０ｄが配置された場合、外部ハーネス３０にはそれぞれの内部ハーネス２０ｄからの放射ノイズによるノイズ干渉が生じる。他の内部ハーネス２０ｄ２より高い周波数、あるいは高調波成分を含む電流が導通する内部ハーネス２０ｄ１によるノイズ干渉は他の内部ハーネス２０によるノイズ干渉より大きくなる。そのため、電流が最も高い周波数、あるいは高調波成分を含む内部ハーネス２０ｄ１の通電方向２０ｉに対して、外部ハーネス３０を通電方向３０ｉが交差する方向に向けて配置することで外部ハーネス３０のノイズ干渉を効率よく低減することができる。

【0103】

また、内部ハーネス２０ｄ１を導通する電流が内部ハーネス２０ｄ２を導通する電流より大きく、内部ハーネス２０ｄ２を導通する電流が内部ハーネス２０ｄ１を導通する電流よりも高い周波数、あるいは高調波成分を含む場合であっても、電流に高い周波数、あるいは高調波成分を含むことによる磁界Ｘｄ２の磁界強度よりも、大きな電流が導通する内部ハーネス２０ｄ１による磁界Ｘｄ１による磁界強度が高く、ノイズ干渉の方が大きくなるため、上述の同様に、高さ方向Ｈから視て外部ハーネス３０を内部ハーネス２０ｄ１に対して直交する向きで配置するほうがよい。

【0104】

また、上述の説明では、電気接続ユニット１０の筐体１４から同じ間隔で配置された内部ハーネス２０ｄについて説明したが、図１０に示すように電気接続ユニット１０の筐体１４からの間隔が異なる内部ハーネス２０ｅについて説明する。

【0105】

なお、図１０（ａ）は、内部ハーネス２０ｅ（２０ｅ１，２０ｅ２）が配置された配索構造１ｅの高さ方向Ｈから視た平面図を示し、図１０（ｂ）は図１０（ａ）におけるＦ－Ｆ矢視断面図を示している。

【0106】

電気接続ユニット１０の内部に配置された内部ハーネス２０ｅ１と内部ハーネス２０ｅ２とは、上述の内部ハーネス２０ｄと同様に、幅方向Ｗに向かって配置された内部ハーネス２０ｅ２に対して、内部ハーネス２０ｅ１は平行ではない幅方向Ｗ及び奥行方向Ｌに交差する向きで配置している。
そして、内部ハーネス２０ｅ１と内部ハーネス２０ｅ２とは、同じ周波数の電流が同じ大きさで導通されている。

【0107】

しかしながら、内部ハーネス２０ｅ１は、内部ハーネス２０ｅ２より電気接続ユニット１０の筐体１４に近い間隔で配置されている。そのため、内部ハーネス２０ｅ１は、内部ハーネス２０ｅ２に比べて、外部ハーネス３０に対して高さ方向Ｈに近く配置されている。なお、内部ハーネス２０ｅに電流が導通することで生じる磁界Ｘｅは、内部ハーネス２０ｅからの距離が離れるほど磁束密度が低くなる。

【0108】

したがって、電流を導通する外部ハーネス３０に、磁界Ｘｅ２の放射ノイズより、磁束密度が高くなる磁界Ｘｅ１の放射ノイズの方がノイズ干渉するため、図１０（ａ）に示すように、外部ハーネス３０を内部ハーネス２０ｅ１に対して高さ方向Ｈから視て直交するように配置している。

【0109】

上述のように、筐体１４の内部に複数の内部ハーネス２０ｅが配置され、筐体１４の外表面に沿って配置される外部ハーネス３０のうち一部は、複数の内部ハーネス２０ｅのうち筐体１４を介して距離が最も近い内部ハーネス２０ｅ１の通電方向２０ｉに対して、通電方向３０ｉが交差する方向に向けて配置されている。そのため、内部ハーネス２０の放射ノイズによる筐体１４の外表面に沿って配索された外部ハーネス３０のノイズ干渉を効率よく低減することができる。

【0110】

詳述すると、筐体１４の内部に複数の内部ハーネス２０ｅが配置された場合、外部ハーネス３０にはそれぞれの内部ハーネス２０ｅからの放射ノイズによるノイズ干渉が生じる。他の内部ハーネス２０ｅ２より筐体１４を介して距離が最も近い内部ハーネス２０ｅ１によるノイズ干渉は他の内部ハーネス２０ｅ２によるノイズ干渉より大きくなる。そのため、筐体１４を介して距離が最も近い内部ハーネス２０ｅ１の通電方向２０ｉに対して、外部ハーネス３０を通電方向３０ｉが交差する方向に向けて配置することで外部ハーネス３０のノイズ干渉を効率よく低減することができる。

【0111】

なお、外部ハーネス３０に対する間隔が最も近い内部ハーネス２０ｅ１と、外部ハーネス３０に対する間隔が最も大きい内部ハーネス２０ｅ２とで、内部ハーネス２０ｅ２を導通する電流が、内部ハーネス２０ｅ１を導通する電流より、高い周波数、あるいは高調波成分を含む場合は、電流に高い周波数、あるいは高調波成分を含むことによる磁界Ｘｅ２の磁束密度よりも、外部ハーネス３０に対する間隔が最も近い内部ハーネス２０ｅ１による磁界Ｘｅ２によるノイズ干渉の方が大きくなる。よって、上述と同様に、高さ方向Ｈから視て外部ハーネス３０を内部ハーネス２０ｅ１に対して直交する向きで配置するほうがよい。

【0112】

これに対し、外部ハーネス３０に対する間隔が最も近い内部ハーネス２０ｅ１と、外部ハーネス３０に対する間隔が最も大きい内部ハーネス２０ｅ２とで、内部ハーネス２０ｅ２を導通する電流が、内部ハーネス２０ｅ１を導通する電流より大きい場合は、大きな電流による磁界Ｘｅ２の磁界強度と、外部ハーネス３０に対する間隔が最も近い内部ハーネス２０ｅ１に生じる磁界Ｘｅ２の外部ハーネス３０に作用する磁束密度とによるノイズ干渉が最も大きい方の内部ハーネス２０ｅに対して、高さ方向Ｈから視て外部ハーネス３０を直交する向きで配置すればよい。

【0113】

また、上述の説明における電気接続ユニット１０から延びて駆動バッテリ２と接続する外部ハーネス３０を、図１１に示すように、編組線や金属管などのシールド部材で囲繞してもよい。
なお、図１１は外部ハーネス３０をシールド部材で囲繞した電気接続ユニット１０ｆの配索構造１ｆの概略斜視図を示している。

【0114】

配索構造１ｆを構成する電気接続ユニット１０ｆは、上段において、電子機器箱１２ｆと分配箱１１ｆが上述の分配箱１１と電子機器箱１２との幅方向Ｗの位置が入れ替わっている。
そして、電子機器箱１２ｆは分配箱１１ｆより高さ方向Ｈの高さが高く、分配箱１１ｆより上方向に突出する側面に、コネクタ３１を装着可能に構成している。

【0115】

電子機器箱１２ｆの側面にコネクタ３１を装着した外部ハーネス３０ｆは、分配箱１１ｆの上面を幅方向Ｗに配置され、分配箱１１ｆ及び駆動ユニット１３の側面に沿って下方に伸びる。そして、外部ハーネス３０ｆは、駆動バッテリ２の前面に向かって伸びて、駆動バッテリ２の前面にコネクタ３１を装着して配索構造１ｆを構成している。

【0116】

このように、電気接続ユニット１０ｆと駆動バッテリ２とを接続する外部ハーネス３０ｆは、電子機器箱１２ｆの側面に装着されるコネクタ３１から分配箱１１ｆの上面及び側面に沿って配置される部分と、駆動バッテリ２の前面に装着されるコネクタ３１から所定長さ部分を編組線３６で囲繞されている。

【0117】

さらに、編組線３６同士の間には金属管３７が配置され、編組線３６に囲繞された部分同士の間の外部ハーネス３０ｆが挿通されている。なお、編組線３６と金属管３７とは電気的に導通可能に接続されている。
そして、図示省略するが両編組線３６及び金属管３７はいずれかの位置で接地されている。そのため、編組線３６で両端部側が囲繞され、その間は金属管３７に挿通される外部ハーネス３０ｆは、編組線３６及び金属管３７によって電磁シールドされた状態となる。

【0118】

なお、編組線３６で囲繞された外部ハーネス３０ｆは、上述したように、分配箱１１ｆの上面において幅方向Ｗに配置されており、分配箱１１の内部には内部ハーネス２０ｆが奥行方向Ｌに沿って配置されている。つまり外部ハーネス３０ｆの通電方向３０ｉと内部ハーネス２０ｆの通電方向２０ｉとが高さ方向Ｈから視て直交するように配置されている。

【0119】

したがって、外部ハーネス３０ｆの通電方向３０ｉと内部ハーネス２０ｆの通電方向２０ｉとが高さ方向Ｈから視て直交するように配置されているため、内部ハーネス２０ｆの放射ノイズによる外部ハーネス３０ｆのノイズ干渉をより低減することができる。

【0120】

また、内部ハーネス２０の通電方向２０ｉに対して高さ方向Ｈから視て通電方向３０ｉが直交する方向となる外部ハーネス３０ｆは編組線３６で囲繞されているため、外部ハーネス３０ｆを覆う編組線３６によるシールド効果が得られる。したがって、内部ハーネス２０ｆの放射ノイズによる外部ハーネス３０ｆのノイズ干渉をさらに低減することができるとともに、外部ハーネス３０ｆからの放射ノイズによる内部ハーネス２０ｆや駆動バッテリ２のノイズ干渉をより防止できる。

【0121】

また、編組線３６及び金属管３７で覆われた外部ハーネス３０ｆは、駆動バッテリーケーブルであるため、内部ハーネス２０ｆの放射ノイズによる駆動バッテリーケーブルのノイズ干渉をより低減することができるとともに、放射ノイズが大きい駆動バッテリーケーブルによる内部ハーネス２０ｆや駆動バッテリ２のノイズ干渉を防止することができる。

【0122】

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、この発明の機器は内部機器に対応し、
以下同様に、
筐体は筐体１４，１４ｃに対応し、
内部配電部材は内部ハーネス２０，２０ａ，２０ｃ，２０ｃ１，２０ｄ，２０ｄ１，２０ｄ２，２０ｅ，２０ｅ１，２０ｅ２，２０ｆに対応し、
車載機器は電気接続ユニット１０，１０ａ，１０ｃ，１０ｆに対応し、
配電部材の配索構造は配索構造１に対応し、
他の外部機器は駆動バッテリ２に対応し、
外部配電部材は外部ハーネス３０，３０ａ，３０ｃ，３０ｄ，３０ｆに対応し、
交差角度は交差角度αに対応し、
シールド性筐体はシールド電気接続ユニット１０ｂに対応し、
規制部は規制部１５に対応し、
補強リブは補強リブ１６に対応し、
電流が最も大きい内部配電部材は電流が最も大きい内部ハーネス２０ｃ１に対応し、
距離が最も近い内部配電部材は距離が最も近い内部ハーネス２０ｄ１に対応し、
高い周波数、あるいは高調波成分を含む内部配電部材は高い周波数、あるいは高調波成分を含む内部ハーネス２０ｃ１に対応するも、この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施形態を得ることができる。

【0123】

例えば、上述の外部ハーネス３０は電気接続ユニット１０と駆動バッテリ２とを接続するバッテリーケーブルであったが、外部ハーネス３０は電気機器のインターロック配線であってもよい。
また、外部ハーネス３０が電気機器のインターロック配線である場合、内部ハーネス２０の放射ノイズによるインターロック配線のノイズ干渉を低減でき、確実に電気機器を動作させることができる。

【0124】

上述の説明では、筐体１４の外表面に沿って外部ハーネス３０を配置したが、内部ハーネス２０の磁界Ｘが作用する範囲において筐体１４の外表面から隙間を空けて配置されてもよい。

【0125】

また、上述の説明では、内部ハーネス２０ｃ及び外部ハーネス３０ｃの両方を扁平配線で構成したが、内部ハーネス２０ｃ及び外部ハーネス３０ｃの一方を扁平配線で構成し、他方を被覆電線で構成してもよい。さらには、外部ハーネス３０ｃだけでなく、内部ハーネス２０ｃも扁平方向が奥行方向Ｌ及び幅方向Ｗに双方向に向けて配置してもよい。

【0126】

上述のシールド性筐体１４ｂは金属製板部材で構成されたが、筐体１４のように樹脂製板部材で構成し、内表面か外表面の少なくとも一方に導電性を有する金属膜を貼り付けてシールド性筐体１４ｂを構成してもよい。

【0127】

また、上述の説明では、筐体１４ｃの上面に略格子状に形成した補強リブ１６や規制部１５，１５ａ，１５ｂで外部ハーネス３０，３０ａ，３０ｃの配索経路を規制したが、筐体１４，１４ｃの上面に凹部を形成し、凹部で外部ハーネス３０，３０ａ，３０ｃの配索経路を規制してもよい。

【0128】

この場合、外部ハーネス３０，３０ａ，３０ｃの配策経路を規制する規制部１５，１５ａ，１５ｂや補強リブ１６と、筐体１４，１４ｃに設けられた凹部とが別体で構成される場合に比べて、外部ハーネス３０，３０ａ，３０ｃの配策経路を規制できる筐体１４，１４ｃをコンパクトに構成することができる。

【符号の説明】

【0129】

１…配索構造
２…駆動バッテリ
１０，１０ａ，１０ｃ，１０ｆ…電気接続ユニット
１０ｂ…シールド電気接続ユニット
１４，１４ｃ…筐体
１４ｂ…シールド性筐体
１５，１５ａ，１５ｂ…規制部
１６…補強リブ
２０，２０ａ，２０ｃ，２０ｃ１，２０ｄ，２０ｄ１，２０ｄ２，２０ｅ，２０ｅ１，２０ｅ２，２０ｆ…内部ハーネス
２０ｉ，３０ｉ…通電方向
３０，３０ａ，３０ｃ，３０ｄ，３０ｆ…外部ハーネス
３６…編組線
α…交差角度

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】