特許 7605210 車両用窓ガラス及び車両構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2024-12-16

(45)【発行日】2024-12-24

(54)【発明の名称】車両用窓ガラス及び車両構造

(51)【国際特許分類】

   H01Q 1/32 20060101AFI20241217BHJP

   H01Q 13/10 20060101ALI20241217BHJP

   B60J 1/00 20060101ALI20241217BHJP

【ＦＩ】

H01Q1/32 A

H01Q13/10

B60J1/00 B

【請求項の数】 26

(21)【出願番号】P 2022533937

(86)(22)【出願日】2021-06-24

(86)【国際出願番号】 JP2021024015

(87)【国際公開番号】W WO2022004559

(87)【国際公開日】2022-01-06

【審査請求日】2024-02-09

(31)【優先権主張番号】P 2020111790

(32)【優先日】2020-06-29

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】000000044

【氏名又は名称】ＡＧＣ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100107766

【弁理士】

【氏名又は名称】伊東 忠重

(74)【代理人】

【識別番号】100070150

【弁理士】

【氏名又は名称】伊東 忠彦

(72)【発明者】

【氏名】船津 聡史

(72)【発明者】

【氏名】徳永 諭

【審査官】岸田 伸太郎

(56)【参考文献】

【文献】国際公開第２０１９／１７３２７３（ＷＯ，Ａ１）

【文献】国際公開第２０１４／１５７５３５（ＷＯ，Ａ１）

【文献】米国特許第５３５５１４４（ＵＳ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｈ０１Ｑ １／３２

Ｈ０１Ｑ １３／１０

Ｂ６０Ｊ １／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１主面を有する第１ガラス板と、
前記第１ガラス板に対して前記第１主面の側に配置される導電層と、
前記第１ガラス板に対して前記第１主面の側に配置されるスロットアンテナと、を有し、
前記スロットアンテナは、前記導電層に電気的に接続される導体部と、前記導体部に囲まれるスロットとを有し、
前記導体部は、前記導電層よりも低い電気抵抗を有し、
前記スロットの少なくとも一部は、前記導電層のない第１領域に平面視で重なる、車両用窓ガラス。

【請求項2】

構成されるガラス板は、前記第１ガラス板のみである、請求項１に記載の車両用窓ガラス。

【請求項3】

前記第１ガラス板に対して前記導電層が配置される側に第２ガラス板を有する、請求項１に記載の車両用窓ガラス。

【請求項4】

前記第２ガラス板は、前記第１ガラス板と前記スロットアンテナとの間に配置される、請求項３に記載の車両用窓ガラス。

【請求項5】

前記第２ガラス板は、前記導電層と前記スロットアンテナとの間に配置される、請求項４に記載の車両用窓ガラス。

【請求項6】

前記第２ガラス板は、前記第１ガラス板と前記導電層との間に配置される、請求項４に記載の車両用窓ガラス。

【請求項7】

前記第１ガラス板に対して前記第１主面の側に配置される遮光部を有し、
前記遮光部は、前記導体部の少なくとも一部に平面視で重なる、請求項１から６のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。

【請求項8】

前記遮光部は、前記スロットアンテナに対して前記第１主面とは反対側にあり、
前記スロットの少なくとも一部は、前記遮光部のない第２領域に平面視で重なる、請求項７に記載の車両用窓ガラス。

【請求項9】

前記第２領域は、前記遮光部に囲まれた領域である、請求項８に記載の車両用窓ガラス。

【請求項10】

前記遮光部は、前記第１ガラス板と前記スロットアンテナとの間に配置される、請求項７に記載の車両用窓ガラス。

【請求項11】

前記遮光部は、前記導電層と前記スロットアンテナとの間に配置される、請求項１０に記載の車両用窓ガラス。

【請求項12】

前記遮光部は、前記第１ガラス板と前記導電層との間に配置される、請求項１０に記載の車両用窓ガラス。

【請求項13】

前記導電層は、シート抵抗が５［Ω／□］以上３００［Ω／□］以下である、請求項１から１２のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。

【請求項14】

前記導電層は、低放射膜、または、調光フィルムに含まれる導電膜である、請求項１から１３のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。

【請求項15】

前記スロットアンテナが受信する周波数帯の空気中の電波の波長をλ、前記第１ガラス板の波長短縮率をｋ、前記スロットの長手方向の長さをスロット長ｂとするとき、
前記スロット長ｂは、
１．１×（１／２）×λ×ｋ≦ｂ≦２．６×（１／２）×λ×ｋ
を満足する、請求項１から１４のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。

【請求項16】

前記スロットアンテナが受信する周波数帯の空気中の電波の波長をλ、前記第１ガラス板の波長短縮率をｋ、前記スロットの幅方向の長さをスロット幅ａとするとき、
前記スロット幅ａは、
１０ｍｍ≦ａ≦０．１５×λ×ｋ
を満足する、請求項１から１５のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。

【請求項17】

前記導体部は、前記スロットの長手方向の中間部分から前記スロットの幅方向に突出する少なくとも一つの凸部を有する、請求項１から１６のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。

【請求項18】

前記スロットアンテナは、前記スロットの長手方向に延伸し且つ前記導体部に接しない内部導体を前記スロット内に有する、請求項１から１７のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。

【請求項19】

前記スロットの長手方向における前記内部導体の長さを導体長ｅとするとき、
前記導体長ｅは、
０．０１×（１／２）×λ×ｋ≦ｅ≦２．００×（１／２）×λ×ｋ
を満足する、請求項１８に記載の車両用窓ガラス。

【請求項20】

前記内部導体は、前記スロットの幅方向に突出する凸部を有する、請求項１８又は１９に記載の車両用窓ガラス。

【請求項21】

前記第１領域は、前記導電層に囲まれた領域である、請求項１から２０のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。

【請求項22】

前記スロットアンテナは、地上デジタルテレビ放送波を受信する、請求項１から２１のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。

【請求項23】

前記スロットアンテナは、ＦＭ放送波又はＤＡＢ Ｂａｎｄ IIIの電波を受信する、請求項１から２１のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。

【請求項24】

前記スロットアンテナは、前記導電層に対して前記第１主面とは反対側にある、請求項１から２３のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。

【請求項25】

請求項１から２４のいずれか一項に記載の車両用窓ガラスと、
前記スロットアンテナに容量結合する車体部と、を備える、車両構造。

【請求項26】

前記スロットアンテナと前記車体部との結合容量は、０．４［ｐＦ］以上である、請求項２５に記載の車両構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、車両用窓ガラス及び車両構造に関する。

【背景技術】

【0002】

車両用の窓ガラスにおいて、水平方向に延伸する複数のデフォッガ熱線に直流電流を流すための電極と、複数のデフォッガ熱線に接続される導電線とで囲まれたスロットによって、スロットアンテナを実現する技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。また、デフォッガのヒータ線に給電するバスバーに設けられたスロットによって、スロットアンテナを実現する技術が知られている（例えば、特許文献２参照）。さらに、車両用窓ガラスにおいて、合わせガラス間に介在する透明の導電膜に開けられたスロットによって、スロットアンテナを実現する技術が知られている（例えば、特許文献３参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【文献】特開２００５－０８０１８９号公報

【文献】特開２００６－３１０９５３号公報

【文献】特開２００６－２０３３３１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、スロットアンテナの実現に導電膜のような導電層を利用する場合、電気抵抗が比較的高い導電層では、高利得が得られるスロットアンテナを実現することが難しい。

【0005】

本開示は、電気抵抗が比較的高い導電層を使用しても、高利得が得られるスロットアンテナを有する車両用窓ガラス及び車両構造を提供する。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示は、
第１主面を有する第１ガラス板と、
前記第１ガラス板に対して前記第１主面の側に配置される導電層と、
前記第１ガラス板に対して前記第１主面の側に配置されるスロットアンテナと、を有し、
前記スロットアンテナは、前記導電層に電気的に接続される導体部と、前記導体部に囲まれるスロットとを有し、
前記導体部は、前記導電層よりも低い電気抵抗を有し、
前記スロットの少なくとも一部は、前記導電層のない第１領域に平面視で重なる、車両用窓ガラスを提供する。

【0007】

また、本開示は、
当該車両用窓ガラスと、前記スロットアンテナに容量結合する車体と、を備える、車両構造を提供する。

【発明の効果】

【0008】

本開示によれば、導電層を利用して高利得が得られるスロットアンテナを備える車両用窓ガラス及び車両構造を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】第１実施形態における車両用窓ガラスを備える車両構造の一構成例を示す分解斜視図である。

【図2】第２実施形態における車両用窓ガラスを備える車両構造の一構成例を示す分解斜視図である。

【図3】スロットの少なくとも一部が導電層のない第１領域に平面視で重なる第１構成例を示す図である。

【図4】スロットの少なくとも一部が導電層のない第１領域に平面視で重なる第２構成例を示す図である。

【図5】スロットの少なくとも一部が導電層のない第１領域に平面視で重なる第３構成例を示す図である。

【図6A】第３実施形態における車両用窓ガラスを備える車両構造の一構成例を示す分解斜視図である。

【図6B】第３実施形態における車両用窓ガラスを備える車両構造の一構成例を示す分解斜視図である。

【図7】第４実施形態における車両用窓ガラスを備える車両構造の一構成例を示す分解斜視図である。

【図8】スロットアンテナの第１構成例を平面視で示す図である。

【図9】スロットアンテナの第２構成例を平面視で示す図である。

【図10】車両用窓ガラスを備える車両構造のシミュレーションモデルの一構成例を平面視で示す図である。

【図11】スロットアンテナの指向性のシミュレーション結果の一例を示す図である。

【図12】導電層のシート抵抗に対する利得の変化のシミュレーション結果の一例を示す図である。

【図13】スロットアンテナのスロット幅ａに対する平均感度の変化を実測した結果の一例を示す図である。

【図14】スロットアンテナのスロット内の内部導体の長手方向の長さｅに対する平均感度の変化の一例を示す図である。

【図15】導電層とスロットアンテナの導体部との距離に対する平均感度の変化の一例を示す図である。

【図16】地上デジタルテレビ放送波の帯域の平均利得の実測結果の一例を示す図である。

【図17】スロットアンテナの指向性の実測結果の一例を示す図である。

【図18】車両用窓ガラスを備える車両構造の一例を平面視で模式的に示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、図面を参照して、本開示に係る実施形態について説明する。なお、理解の容易のため、図面における各部の縮尺は、実際とは異なる場合がある。平行、直角、直交、水平、垂直、上下、左右などの方向には、実施形態の効果を損なわない程度のずれが許容される。角部の形状は、直角に限られず、弓状に丸みを帯びてもよい。Ｘ軸方向、Ｙ軸方向、Ｚ軸方向は、それぞれ、Ｘ軸に平行な方向、Ｙ軸に平行な方向、Ｚ軸に平行な方向を表す。Ｘ軸方向とＹ軸方向とＺ軸方向は、互いに直交する。ＸＹ平面、ＹＺ平面、ＺＸ平面は、それぞれ、Ｘ軸方向及びＹ軸方向に平行な仮想平面、Ｙ軸方向及びＺ軸方向に平行な仮想平面、Ｚ軸方向及びＸ軸方向に平行な仮想平面を表す。

【0011】

本実施形態では、Ｘ軸方向、Ｙ軸方向、Ｚ軸方向は、それぞれ、ガラス板の左右方向（横方向）、ガラス板の上下方向（縦方向）、ガラス板の表面に直角な方向（法線方向とも称する）を表す。Ｘ軸方向とＹ軸方向とＺ軸方向は、互いに直交する。

【0012】

本実施形態における車両用窓ガラスの例として、車両の後部に取り付けられるリアガラス、車両の前部に取り付けられるフロントガラス、車両の側部に取り付けられるサイドガラス、車両の天井部に取り付けられるルーフガラスなどがある。車両用窓ガラスは、これらの例に限られない。

【0013】

図１は、第１実施形態における車両用窓ガラスを備える車両構造の一構成例を示す分解斜視図である。図１に示す車両構造２０１は、車両用の窓ガラス１０１と、窓ガラス１０１が取り付けられる車体部６２とを備える。車体部６２は、車体の金属部位であり、例えば、窓ガラス１０１が取り付けられる窓枠である。窓ガラス１０１が車体部６２に取り付けられた状態において、Ｚ軸方向の正側は、車内側を表し、Ｚ軸方向の負側は、車外側を表す。図１は、車両構造２０１の構成要素を、ガラス板１０の表面の法線方向に分離して示している。

【0014】

窓ガラス１０１は、主な構成として、ガラス板１０、導電層３０及びスロットアンテナ７０を備える単板の窓ガラスである。単板の窓ガラスとは、構成されるガラス板が一枚のガラス板（この例では、ガラス板１０）のみの窓ガラスをいう。

【0015】

ガラス板１０は、Ｚ軸方向の正側に面する主面１１と、Ｚ軸方向において主面１１とは反対側（Ｚ軸方向の負側）に面する主面１２とを有する板状の誘電体である。ガラス板１０は、透明でも半透明でもよい。主面１１は、車内側の表面であり、主面１２は、車外側の表面である。ガラス板１０は、第１主面を有する第１ガラス板の一例であり、主面１１は、第１主面の一例である。

【0016】

導電層３０は、ガラス板１０に対して主面１１の側にある平面状導体である。導電層３０は、主面１１に接する導体でもよいし、不図示の、透明または半透明の誘電体を介して主面１１の側に配置される導体でもよい。導電層３０は、透明でも半透明でもよい。導電層３０の具体例として、Ａｇ（銀）膜などの金属膜、ＩＴＯ（酸化インジウム・スズ）膜などの金属酸化膜、または導電性微粒子を含む樹脂膜、複数種類の膜を積層した積層体などが挙げられる。導電層３０は、ポリエチレンテレフタレートなどの樹脂フィルムに蒸着処理等でコーティングされたものでもよい。

【0017】

導電層３０は、ガラス板１０の主面１１にコートされる導電膜でもよい。導電膜の具体例として、低放射性能を発揮するＬｏｗ－Ｅ（Low Emissivity）膜などの低放射膜が挙げられる。

【0018】

低放射とは、放射による伝熱を低減することをいう。Ｌｏｗ－Ｅ膜などの低放射膜は、放射による伝熱を抑制することで、断熱性を確保する。低放射膜は、一般的なものであってよく、例えば、透明誘電体膜、赤外線反射膜、および透明誘電体膜をこの順で含む積層膜であってよい。透明誘電体膜としては、金属酸化物や金属窒化物が代表的である。金属酸化物としては、酸化亜鉛や酸化スズが代表的である。赤外線反射膜としては、金属膜が代表的である。金属膜としては、銀（Ａｇ）が代表的である。ここで、赤外線反射膜は、透明誘電体膜同士の間に、１層以上形成されてよい。

【0019】

導電層３０は、Ｌｏｗ－Ｅ膜などの低放射膜に限られず、導電性の層であれば、他の機能を有してもよい。例えば、導電層３０は、電圧印加による発熱によって、窓ガラス１０１の防氷や防曇などの機能を有するものでもよい。

【0020】

スロットアンテナ７０は、ガラス板１０に対して主面１１の側にある平面状アンテナであり、図１に示す例では、導電層３０に対してガラス板１０の主面１１とは反対側に配置される。スロットアンテナ７０は、導電層３０に電気的に接続される導体部７１と、導体部７１に囲まれるスロット７２とを有する。スロットアンテナ７０は、放送波等の車外の電波を受信する受信用アンテナとして使用されてもよいし、車外の通信機器との間で電波を送受する無線通信用アンテナとして使用されてもよい。

【0021】

スロットアンテナ７０は、例えば、周波数が３００ＭＨｚ～３ＧＨｚのＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の電波を受信可能に形成されたアンテナである。ＵＨＦ帯に含まれる周波数帯の具体例として、地上デジタルテレビ放送波の帯域（例えば、４７３ＭＨｚ～７１３ＭＨｚ）などがある。

【0022】

スロットアンテナ７０は、例えば、周波数が３０ＭＨｚ～３００ＭＨｚのＶＨＦ（Very High Frequency）帯の電波を受信可能に形成されたアンテナでもよい。ＶＨＦ帯に含まれる周波数帯の具体例として、ＦＭ放送波の帯域（例えば、７６ＭＨｚ～１０８ＭＨｚ）、ＤＡＢ Ｂａｎｄ IIIの帯域（例えば、１７０ＭＨｚ～２４０ＭＨｚ）などがある。

【0023】

スロット７２の長手方向が水平面に略垂直な方向（略鉛直方向）になるようにスロットアンテナ７０を配置することで、水平偏波の受信時の利得が上がるので、水平偏波（例えば、地上デジタルテレビ放送波）の受信感度が向上する。あるいは、スロット７２の長手方向が水平面に略平行な方向（略水平方向）になるようにスロットアンテナ７０を配置することで、垂直偏波の受信時の利得が上がるので、垂直偏波（例えば、ＦＭ放送波やＤＡＢ Ｂａｎｄ IIIの電波など）の受信感度が向上する。

【0024】

また、窓ガラス１０１は、複数個のスロットアンテナ７０を有してもよい。窓ガラス１０１が、互いに異なる位置に２個以上のスロットアンテナ７０を有する場合、スロット７２の長手方向が互いに同じ方向でもよく、異なる方向でもよい。例えば、スロットアンテナ７０は、スロット７２の長手方向が略鉛直方向になるように窓ガラス１０１の左辺と右辺の各位置に配置されてもよく、スロット７２の長手方向が略水平方向になるように窓ガラス１０１の上辺と下辺の各位置に配置されてもよい。このとき、各々のスロットアンテナは、同じ帯域の周波数の電波を受信可能に形成されてもよく、異なる帯域の周波数の電波を受信可能に形成されてもよい。とくに、２個以上のスロットアンテナ７０が同じ帯域の周波数の電波を受信可能に形成されると、ダイバーシティ機能が得られる。一方、２個以上のスロットアンテナ７０が異なる帯域の周波数の電波を受信可能に形成されると、２個以上のスロットアンテナ７０は、広帯域の周波数の電波を受信可能なワイドバンドアンテナとして機能する。

【0025】

また、２個のスロットアンテナ７０は、スロット７２の長手方向が互いに略直交するように配置されてもよい。例えば、２個のスロットアンテナ７０は、同じ帯域の周波数の電波を受信可能に形成され、かつ、スロット７２の長手方向が互いに略直交方向になるように窓ガラス１０１の左辺と上辺の各位置に配置されてもよい。このとき、窓ガラス１０１の平面が鉛直方向に対して略平行となるように取付けられていれば、水平面方向と略平行方向から到達する任意の偏波（例えば、同じ帯域の周波数の、垂直偏波、水平偏波、円偏波等のいずれの偏波）も受信可能となる。この場合、鉛直方向に対して略平行とは、鉛直方向に対して±３０°以内の範囲を指すが、±１５°以内の範囲でもよく、±１０°以内の範囲でもよく、±５°以内の範囲でもよく、±３°以内の範囲でもよい。なお、スロット７２の長手方向が略直交する場合でも、２個のスロットアンテナ７０が異なる帯域の周波数の電波を受信可能に形成されてもよい。

【0026】

また、窓ガラス１０１の平面が略水平方向となるように取り付けられてもよい。この場合、略水平方向とは、水平面に対して±３０°以内の範囲を指すが、±１５°以内の範囲でもよく、±１０°以内の範囲でもよく、±５°以内の範囲でもよく、±３°以内の範囲でもよい。平面が略水平方向となるように取り付けられる窓ガラス１０１としては、ルーフガラスが例示できる。例えば、窓ガラス１０１は、２個のスロットアンテナ７０が同じ帯域の周波数の電波を受信可能に形成され、かつ、スロット７２の長手方向が互いに略直交するルーフガラスでもよい。このとき、２個のスロットアンテナ７０によって、鉛直方向（天頂方向）から到達する任意の偏波（例えば、同じ帯域の周波数の、垂直偏波、水平偏波、円偏波等のいずれの偏波）も受信可能となる。とくに、スロットアンテナ７０は、衛星放送通信用であって円偏波で到達する、所定の周波数帯のＧＮＳＳ信号を受信可能に形成されてもよい。所定の周波数帯は、１．２ＧＨｚ帯でもよく、１．６ＧＨｚ帯でもよい。１．２ＧＨｚ帯は、例えば、１．２２６ＧＨｚ～１．２２８ＧＨｚ、１．６ＧＨｚ帯は、例えば、１．５５９ＧＨｚ～１．６０６ＧＨｚでもよい。さらに、スロットアンテナ７０は、２．３ＧＨｚ帯のＳバンド（２．３２０ＧＨｚ～２．３４５ＧＨｚ）のＳＤＡＲＳ（Satellite Digital Audio Radio Service）信号を受信可能に形成されてもよい。

【0027】

さらに、窓ガラス１０１は、３個以上のスロットアンテナ７０を有してもよく、受信可能となる帯域の偏波に応じて任意に形成できる。また、スロットアンテナ７０が複数のスロット７２を有する場合は、各実施形態における（単一の）スロットアンテナ７０を任意に組み合わせできる。以下、本実施形態の車両用窓ガラスは、とくにことわりが無い場合、スロットアンテナ７０が１つのスロット７２を有するとして説明する。

【0028】

導体部７１は、スロット７２を囲む導体枠であり、スロット７２は、導体部７１の内側にある細長の切り欠きである。導体部７１がスロット７２を囲む形態は、スロット７２が完全に導体部７１に囲まれた形態に限られず、導体部７１の外部とスロット７２とを連通させる微小なギャップが導体部７１に設けられた形態を含んでもよい。導体部７１には、例えば、銅、銀などの金属箔や薄膜が使用される。

【0029】

スロット７２の少なくとも一部は、導電層３０のない第１領域（この例では、導電層３０に開けられた長孔３１）に平面視で重なる。これにより、スロットアンテナ７０が受信又は送信する電波が導電層３０により遮蔽されることを抑制できる。当該電波の遮蔽を抑制する点で、スロット７２の全体が、導電層３０のない第１領域に平面視で重なることが好ましい。

【0030】

導体部７１が導電層３０に電気的に接続されていることで、スロット７２の周囲に発生する高周波電流が流れる導体領域の面積が拡大するので、スロットアンテナ７０の利得を上げることができる。導体部７１は、導電層３０に直接結合又は容量結合で電気的にされる。また、導体部７１は、導電層３０よりも低い電気抵抗を有する。導体部７１が導電層３０よりも低い電気抵抗を有することで、スロット７２の周囲の導体部７１に高周波電流が流れやすくなるので、スロットアンテナ７０の利得を上げることができる。したがって、電気抵抗が比較的高い導電層３０を使用しても、高利得が得られるスロットアンテナ７０を有する窓ガラス１０１及び車両構造２０１の提供が可能となる。

【0031】

導電層３０は、シート抵抗が３００［Ω／□（ohms per square）］以下であると、スロットアンテナ７０の利得が向上する。スロットアンテナ７０の利得が向上する点で、導電層３０のシート抵抗は、２００［Ω／□］以下が好ましく、１００［Ω／□］以下がより好ましく、８０［Ω／□］以下がさらに好ましい。導電層３０のシート抵抗の下限値は、導体部７１のシート抵抗よりも大きければよく、例えば、５［Ω／□］以上である。

【0032】

導体部７１のシート抵抗の上限値は、導電層３０のシート抵抗よりも小さければよく、スロットアンテナ７０の利得が向上する点で、例えば、２［Ω／□］以下がよく、１［Ω／□］以下がより好ましい。このように、導体部７１と導電層３０の電気抵抗の大小については、例えば、シート抵抗を指標にして比較できる。

【0033】

窓ガラス１０１は、スロットアンテナ７０の導体部７１が車体部６２に容量結合可能な距離で車体部６２に取り付けられると、スロットアンテナ７０の利得を上げることができる。スロット７２の周囲に発生する高周波電流がその容量結合を介して車体部６２に流れ、高周波電流が流れる導体領域の面積が拡大するからである。例えば、スロットアンテナ７０の導体部７１と車体部６２との結合容量は、０．４［ｐＦ］以上であると、スロットアンテナ７０の利得を上げることができる。スロットアンテナ７０の利得を上げる点で、当該結合容量の下限値は、１．０［ｐＦ］以上が好ましく、２．０［ｐＦ］以上がより好ましい。なお、当該結合容量の上限値はとくに規定されないが、例えば３５［ｐＦ］以下に設定できる。

【0034】

窓ガラス１０１は、ガラス板１０に対して主面１１側にある遮光部５０を有してもよい。遮光部５０は、例えば、可視光を遮光する遮光膜である。遮光膜の具体例として、黒色セラミックス膜等のセラミックスが挙げられる。遮光部５０は、導体部７１の少なくとも一部に平面視で重なり、図１に示す例では、スロットアンテナ７０に対して主面１１とは反対側（より詳しくは、スロットアンテナ７０に対して導電層３０とは反対側）にある。遮光部５０が導体部７１の少なくとも一部に平面視で重なることにより、図１に示す例では、Ｚ軸方向の正側（車内側）から窓ガラス１０１を見ると、その重なる部分が視認しにくくなるので、窓ガラス１０１や車両のデザイン性などの見栄えが向上する。

【0035】

図１に示す形態では、スロット７２の少なくとも一部は、遮光部５０のない第２領域（この例では、遮光部５０に囲まれた開口５１）に平面視で重なる。これにより、スロットアンテナ７０が遮光部５０とガラス板１０との間に挟まれていることで窓ガラス１０１の表面に露出していなくても、アンプ６０又は給電線を、開口５１を通してスロットアンテナ７０の導体部７１に電気的に接続できる。アンプ６０は、例えば、スロットアンテナ７０で受信した信号を増幅し、増幅後の信号を不図示の受信装置に出力する。

【0036】

なお、スロットアンテナ７０は、主面１１と導電層３０との間に配置されてもよい。この場合、アンプ６０又は給電線を、開口５１及び長孔３１を通してスロットアンテナ７０に電気的に接続できる。また、開口５１は無くてもよい。開口５１が無い形態では、例えば、窓ガラス１０１のＸ軸方向の負側の端面を経由して、フラットワイヤ等の給電線をスロットアンテナ７０の導体部７１に電気的に接続したり、遮光部５０の厚さ方向でアンプ６０又は給電線を導体部７１に容量結合で電気的に接続したりしてもよい。

【0037】

図２は、第２実施形態における車両用窓ガラスを備える車両構造の一構成例を示す分解斜視図である。第２実施形態において、上述の実施形態と同様の構成についての説明は、上述の説明を援用することで、省略する。図２に示す車両構造２０２は、車両用の窓ガラス１０２と、窓ガラス１０２が取り付けられる車体部６２とを備える。窓ガラス１０２は、遮光部５０がガラス板１０とスロットアンテナ７０との間（より詳しくは、導電層３０とスロットアンテナ７０との間）に配置される点で、第１実施形態の窓ガラス１０１と異なる。

【0038】

遮光部５０がガラス板１０とスロットアンテナ７０との間（より詳しくは、導電層３０とスロットアンテナ７０との間）に配置されることで、Ｚ軸方向の負側（車外側）から窓ガラス１０２を見ると、導体部７１が遮光部５０と重なる部分が視認しにくくなる。よって、窓ガラス１０１や車両のデザイン性などの見栄えが向上する。

【0039】

スロットアンテナ７０の導体部７１は、遮光部５０を介して容量結合で導電層３０に電気的に接続される。なお、導体部７１は、遮光部５０に形成された不図示の開口を介して直接結合で導電層３０に電気的に接続されてもよい。

【0040】

図３は、スロットの少なくとも一部が導電層のない第１領域に平面視で重なる第１構成例を示す図である。図４は、スロットの少なくとも一部が導電層のない第１領域に平面視で重なる第２構成例を示す図である。図５は、スロットの少なくとも一部が導電層のない第１領域に平面視で重なる第３構成例を示す図である。図３，４，５は、いずれも、導体部７１の少なくとも一部が導電層３０に対してＺ軸方向の正側にある形態を示す。

【0041】

図３は、スロット７２の少なくとも一部が導電層３０のない第１領域（この例では、導電層３０に囲まれた長孔３１）に平面視で重なっている。スロット７２は、第１領域の全部に平面視で重なっていてもよい。Ｙ軸方向を長手方向とする長孔３１は、導電層３０を貫通する。導体部７１の少なくとも一部（図３の例では、導体部７１の全体）は、導電層３０に平面視で重なっている。導体部７１は、導電層３０の全部に平面視で重なっていてもよい。

【0042】

図４は、スロット７２の少なくとも一部が導電層３０のない第１領域（この例では、導電層３０の外縁に形成された凹み３２）に平面視で重なっている。スロット７２は、第１領域の全部に平面視で重なっていてもよい。Ｙ軸方向を長手方向とする凹み３２は、導電層３０の外側の領域である。導体部７１の少なくとも一部は、凹み３２を形成する導電層３０の外縁に平面視で重なっている。

【0043】

図５は、スロット７２の少なくとも一部が導電層３０のない第１領域（この例では、導電層３０の外側の周辺領域３３）に平面視で重なっている。スロット７２は、第１領域の全部に平面視で重なっていてもよい。導体部７１の少なくとも一部は、導電層３０の外縁に平面視で重なっている。

【0044】

図３，４，５は、スロットアンテナ７０が導電層３０に対してＺ軸方向の正側（導電層３０に対してガラス板１０の主面１１とは反対側）にある形態を示す。しかしながら、スロットアンテナ７０は、導電層３０と同一層で隣接して配置されてもよい。例えば図３，４，５に示す形態において、導体部７１は、導電層３０の外縁に同一層で接触することで、導電層３０に直接結合で電気的に接続されてもよい。

【0045】

図６Ａ、図６Ｂは、第３実施形態における車両用窓ガラスを備える車両構造の一構成例を示す分解斜視図である。第３実施形態において、上述の実施形態と同様の構成についての説明は、上述の説明を援用することで、省略する。図６Ａに示す車両構造２０３Ａは、車両用の窓ガラス１０３Ａと、窓ガラス１０３Ａが取り付けられる車体部６２とを備える。窓ガラス１０３Ａは、ガラス板１０に対して導電層３０が配置される側に（より詳しくは、ガラス板１０とスロットアンテナ７０との間に）ガラス板２０を有する点で、上述の実施形態の窓ガラス１０１，１０２と異なる。

【0046】

窓ガラス１０３Ａは、車外側に配置されるガラス板１０と、車内側に配置されるガラス板２０とが、中間膜４０を介して貼り合わされる合わせガラスである。

【0047】

ガラス板２０は、ガラス板１０の主面１１に対向する側の主面２１と、Ｚ軸方向において主面２１とは反対側の主面２２とを有する板状の誘電体である。ガラス板２０は、透明でも半透明でもよい。主面２１は、車外側の表面を表し、主面２２は、車内側の表面を表す。特に、主面２２は、合わせガラスの車内側の外面に相当する。ガラス板２０は、第２ガラス板の一例である。

【0048】

中間膜４０は、ガラス板１０とガラス板２０との間に介在する透明又は半透明な誘電体である。ガラス板１０とガラス板２０とは、中間膜４０によって接合される。中間膜４０は、例えば、熱可塑性のポリビニルブチラール（ＰＶＢ）、エチレン酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）等が挙げられる。なお、中間膜４０の比誘電率は、２．４以上３．５以下が好ましい。中間膜４０は、導電層３０とガラス板２０との間に配置されてもよいし、ガラス板１０と導電層３０との間に配置されてもよい。さらに、中間膜４０は、導電層３０とガラス板２０との間と、ガラス板１０と導電層３０との間との両方に配置されてもよい。

【0049】

図６Ａに示す形態では、ガラス板２０は、導電層３０とスロットアンテナ７０との間に配置される。スロットアンテナ７０の導体部７１は、導電層３０に電気的に接続される。例えば、導体部７１は、遮光部５０、ガラス板２０及び中間膜４０を介して容量結合で導電層３０に電気的に接続される。導体部７１は、フラットワイヤ等を介して直接結合で導電層３０に電気的に接続されてもよい。

【0050】

遮光部５０は、導電層３０とスロットアンテナ７０との間（より詳しくは、ガラス板２０とスロットアンテナ７０との間）にあるので、Ｚ軸方向の負側（車外側）から窓ガラス１０２を見ると、導体部７１が遮光部５０と重なる部分が視認しにくくなる。よって、窓ガラス１０１や車両のデザイン性などの見栄えが向上する。

【0051】

なお、スロットアンテナ７０は、遮光部５０とガラス板２０との間にあっても、ガラス板２０と導電層３０との間にあっても、導電層３０とガラス板１０との間にあってもよい。

【0052】

図６Ｂに示す車両構造２０３Ｂは、車両用の窓ガラス１０３Ｂと、窓ガラス１０３Ｂが取り付けられる車体部６２とを備える。窓ガラス１０３Ｂは、中間膜４０が、中間膜４０Ａと中間膜４０Ｂとを含み、中間膜４０Ａと中間膜４０Ｂと間に導電層３０が備えられる点で、窓ガラス１０３Ａとは異なる。なお、本明細書において、中間膜４０Ａ、中間膜４０Ｂは、それぞれ、第１中間膜４０Ａ、第２中間膜４０Ｂとも言う。さらに、導電層３０は、１層に限らず複数層有してもよい。つまり、後述する調光フィルムは１つのみ備えられる場合に限らず、複数備えられてもよい。

【0053】

窓ガラス１０３Ｂにおいて、導電層３０は、交流電圧を印加することによって窓ガラス１０３Ｂの開口部の可視光透過率をアクティブに変化可能な調光フィルムに含まれる導電膜でもよい。調光フィルムは、例えば（不図示の）一対の対向する樹脂基板の間に光学異方性を有する（不図示の）分子層を有する。そして、それぞれの樹脂基板の主面には（不図示の）導電膜と、該導電膜に電気的に接続された（不図示の）電極を有する。そして、電極を介して、一対の導電層間に電圧を印加することにより、調光フィルムを駆動させられる。

【0054】

樹脂基板は、例えば、透明な樹脂で構成される。樹脂基板は、例えば、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリカーボネート（ＰＣ）、またはシクロオレフィンポリマー（ＣＯＰ）を有してよい。また、一対の対向する樹脂基板として、例えば上述の樹脂を組み合わせて用いてもよい。樹脂基板の厚さは、例えば、５μｍ～５００μｍの範囲であり、１００μｍ～２００μｍの範囲が好ましく５０μｍ～１５０μｍの範囲がより好ましい。

【0055】

導電膜は、例えば、透明導電性酸化物、透明導電性ポリマー、金属層と誘電体層との積層膜、銀ナノワイヤー、および銀または銅のメタルメッシュ等を有してもよい。導電膜の厚さは、例えば、２００ｎｍ～２μｍの範囲でもよい。

【0056】

光学異方性を有する分子として、例えば液晶が挙げられる。すなわち、光学異方性を有する分子層として、例えば液晶層を用いてもよい。液晶層は、例えば、高分子分散型液晶（ＰＤＬＣ）、高分子ネットワーク型液晶（ＰＮＬＣ）、ゲストホスト型液晶が挙げられる。あるいは、光学異方性を有する分子として、ヨウ素等を用いてよい。調光フィルム３０は、このような分子層を含む、懸濁粒子デバイス（Suspended Particle Device：ＳＰＤ）を有してもよい。

【0057】

図７は、第４実施形態における車両用窓ガラスを備える車両構造の一構成例を示す分解斜視図である。第４実施形態において、上述の実施形態と同様の構成についての説明は、上述の説明を援用することで、省略する。図７に示す車両構造２０４は、車両用の窓ガラス１０４と、窓ガラス１０４が取り付けられる車体部６２とを備える。窓ガラス１０４は、ガラス板１０と導電層３０との間にガラス板２０を有する点で、第３実施形態の窓ガラス１０３Ａまたは１０３Ｂと異なる合わせガラスである。

【0058】

導電層３０は、例えば、ガラス板２０の主面２２にコートされる導電膜である。遮光部５０は、ガラス板１０と導電層３０との間（より詳しくは、ガラス板１０とガラス板２０との間）にあるので、Ｚ軸方向の負側（車外側）から窓ガラス１０２を見ると、導体部７１が遮光部５０と重なる部分が視認しにくくなる。よって、窓ガラス１０１や車両のデザイン性などの見栄えが向上する。

【0059】

なお、スロットアンテナ７０は、導電層３０とガラス板２０との間にあっても、ガラス板２０と遮光部５０との間にあっても、遮光部５０とガラス板１０との間にあってもよい。

【0060】

図８は、スロットアンテナの第１構成例を平面視で示す図である。図８に示すスロットアンテナ７０Ａは、導電層３０に容量結合又は直接結合で電気的に接続される導体部７１と、導体部７１に囲まれるスロット７２とを有する。

【0061】

導体部７１は、スロット７２の長手方向の中間部分からスロット７２の幅方向（短手方向）に幅ｗ３で突出する少なくとも一つ（この例では、２つ）の凸部７４を有する。２つの凸部７４は、スロット７２をその長手方向で２等分する中心線７３に対してそれぞれ両側に位置する。一方の凸部７４は、導体部７１の長手方向における一方の中間部分からスロット７２に進入するように突出し、他方の凸部７４は、導体部７１の長手方向における他方の中間部分からスロット７２に進入するように突出する。２つの凸部７４は、互いに反対向きに突出する。凸部７４は、アンプ６０又は給電線に電気的に接続される電極（給電点）である。凸部７４は、遮光部５０のない第２領域（例えば図１における開口５１）に平面視で重なると、アンプ６０又は給電線との電気的な接続が容易になる。

【0062】

ここで、スロットアンテナ７０が受信する周波数帯の空気中の電波の波長をλ、ガラス板１０の波長短縮率をｋ、スロット７２の長手方向の長さをスロット長ｂとする。このとき、スロット長ｂは、
１．１×（１／２）×λ×ｋ≦ｂ≦２．６×（１／２）×λ×ｋ
を満足すると、スロットアンテナ７０の利得が向上する。スロットアンテナ７０の利得を向上させる点で、スロット長ｂは、上限値に関して、
ｂ≦２．５×（１／２）×λ×ｋ
を満足するのが好ましく、
ｂ≦２．４×（１／２）×λ×ｋ
を満足するのがより好ましく、
ｂ≦２．２×（１／２）×λ×ｋ
を満足するのが更に好ましい。スロットアンテナ７０の利得を向上させる点で、スロット長ｂは、下限値に関して、
１．０×（１／２）×λ×ｋ≦ｂ
を満足するのが好ましく、
０．９×（１／２）×λ×ｋ≦ｂ
を満足するのがより好ましく、
０．８×（１／２）×λ×ｋ≦ｂ
を満足するのが更に好ましい。

【0063】

スロットアンテナ７０が受信する周波数帯の空気中の電波の波長をλ、ガラス板１０の波長短縮率をｋ、スロット７２の幅方向の長さをスロット幅ａとする。このとき、スロット幅ａは、
１０ｍｍ≦ａ≦０．１５×λ×ｋ
を満足すると、スロットアンテナ７０の利得が向上する。スロットアンテナ７０の利得を向上させる点で、スロット幅ａは、
１０ｍｍ≦ａ≦０．１３×λ×ｋ
を満足するのが好ましく、
１０ｍｍ≦ａ≦０．１１×λ×ｋ
を満足するのがより好ましい。

【0064】

図９は、スロットアンテナの第２構成例を平面視で示す図である。図９に示すスロットアンテナ７０Ｂは、導電層３０に容量結合又は直接結合で電気的に接続される導体部７１と、導体部７１に囲まれるスロット７２とを有する。スロットアンテナ７０Ｂは、さらに、スロット７２の長手方向に延伸し且つ導体部７１に接しない内部導体７６をスロット７２内に有する。また、図９において、導体部７１は、スロット７２の長手方向の中間部分からスロット７２の幅方向（短手方向）に突出する凸部７４を一つのみ有する。

【0065】

スロットアンテナに接続する給電線に同軸線を使用すると、スロットアンテナへの入力が不平衡入力となるので、スロットアンテナの利得が低下してしまう。図９に示すスロットアンテナ７０Ｂでは、同軸線のグランドが接続される電極として、導体部７１と結合する内部導体７６が設けられている。同軸線の信号線を導体部７１に電気的に接続し且つ同軸線のグランドを内部導体７６に電気的に接続することで、アンテナへの入力が平衡入力となり、スロットアンテナ７０Ｂの利得の低下を抑制できる。

【0066】

図９に示す形態では、内部導体７６は、スロット７２の幅方向に突出する凸部７５を有する。凸部７５は、内部導体７６の長手方向の中間部分から、凸部７４が突出する向きとは反対向きに突出する。凸部７５は、アンプ６０又は給電線のグランドに電気的に接続される電極（給電点）である。凸部７４，７５は、遮光部５０のない第２領域（例えば図１における開口５１）に平面視で重なると、アンプ６０又は給電線との電気的な接続が容易になる。

【0067】

ここで、スロット７２の長手方向における内部導体７６の長さを導体長ｅとする。このとき、導体長ｅは、
０．０１×（１／２）×λ×ｋ≦ｅ≦２．００×（１／２）×λ×ｋ
を満足すると、スロットアンテナ７０の利得が向上する。スロットアンテナ７０の利得を向上させる点で、導体長ｅは、
０．１０×（１／２）×λ×ｋ≦ｅ≦１．９０×（１／２）×λ×ｋ
を満足するのが好ましく、
０．２０×（１／２）×λ×ｋ≦ｅ≦１．８０×（１／２）×λ×ｋ
を満足するのがより好ましい。

【0068】

図１０は、車両用窓ガラスを備える車両構造のシミュレーションモデルの一構成例を平面視で示す図である。図１０に示す車両構造モデル２００は、スロットアンテナ７０Ａと導電層３０を有する窓ガラスが、車体部６２を想定した平面導体の中央部に形成された開口部６４に配置されたシミュレーションモデルである。

【0069】

図１１は、図１０に示す車両構造モデル２００を用いて、スロットアンテナ７０Ａの指向性のシミュレーション結果の一例を示す図である。図１１は、図１０に示すＺＸ平面を水平面に設定し、ＺＸ平面における指向性を表す。

【0070】

【表1】

表１において、“コート”とは、導電層３０を意味し、“フランジ”とは、車体部６２を意味する。“フランジあり”とは、スロットアンテナと車体部６２とが容量結合する場合を想定している。図１１及び表１は、ＵＨＦ帯に含まれる６００ＭＨｚの水平偏波において、導電層３０と車体部６２の有無が異なる４つの車両構造モデル２００Ａ，２００Ｂ，２００Ｃ，２００Ｄのそれぞれについてのシミュレーション結果の一例を示す。表１は、水平面内の３６０°方向における利得の平均値（平均利得）と分散を示す。

【0071】

図１１及び表１によれば、車両構造モデル２００Ａの場合、平均利得が高く、指向性も偏りが小さい結果が得られた。車両構造モデル２００Ｂの場合、平均利得が高いが、指向性がフランジ側へ偏っている結果が得られた。車両構造モデル２００Ｄの場合、車両構造モデル２００Ｃに比べて、平均利得が低いものの、指向性の偏りが小さい結果が得られた。

【0072】

なお、図１１の測定時において、図８，１０に示す各部の寸法等のシミュレーション条件は、
開口部６４：縦５９５ｍｍ×横４６０ｍｍの長方形
導電層３０：縦５７０ｍｍ×横４４０ｍｍの長方形
導電層３０のシート抵抗：１０Ω／□
車体部６２及び導体部７１の電気伝導率：∞S／ｍ（完全導体）
（導体部７１のシート抵抗：０Ω／□）
車体部６２と導体部７１との間隔：５ｍｍ
距離ｄ：０ｍｍ（導体部７１と導電層３０とが重なり合って接触）
スロット幅ａ：２０ｍｍ
スロット長ｂ：２９０ｍｍ
ｗ１：１０ｍｍ
ｗ２：１０ｍｍ
ｗ３：５ｍｍ
とした。

【0073】

図１２は、図１０に示す車両構造モデル２００を用いて、導電層３０のシート抵抗に対する利得の変化のシミュレーション結果の一例を示す図である。シート抵抗が５００［Ω／□（ohms per square）］以下であると、スロットアンテナ７０Ａの利得が上がるという結果が得られた。

【0074】

図１３は、図１８に示す車両構造２１０を有する実車を用いて、地上デジタルテレビ放送波の帯域（４７３ＭＨｚ～７１３ＭＨｚ）における、スロットアンテナ７０Ｂのスロット幅ａに対する平均感度の変化を実測した結果の一例を示す図である。図１８は、車体部６２に形成された窓枠（フランジ６３）に取り付けられた左サイドガラスの場合を車内側からの視点で示す。図１３の測定時において、スロットアンテナ７０Ｂ（図９）及び車両構造２１０（図１８）の各部の寸法は、
導電層３０のシート抵抗：１０Ω／□
フランジ６３の電気伝導率：１．０×１０^７S／ｍ（鉄）
導体部７１のシート抵抗：０．０２Ω／□（銅箔）
スロット幅ａ：変化
スロット長ｂ：２９０ｍｍ
導体長ｅ：２００ｍｍ
ｅ３：５ｍｍ
導体幅ｆ：３ｍｍ
ｗ１：１０ｍｍ
ｗ２：１０ｍｍ
凸部７４の幅ｗ３：５ｍｍ
距離ｄ：０ｍｍ（導体部７１と導電層３０とが重なり合って接触）
とした。

【0075】

図１３によれば、地上デジタルテレビ放送波を比較的高感度に受信できる閾値“－９ｄＢｄ”以上の範囲は、ａ≧９ｍｍとなった。閾値“－８ｄＢｄ”以上の範囲は、ａ≧１２ｍｍとなった。

【0076】

図１４は、図１８に示す車両構造２１０を有する実車を用いて、地上デジタルテレビ放送波の帯域（４７３ＭＨｚ～７１３ＭＨｚ）における、スロットアンテナ７０Ｂの内部導体７６の導体長ｅに対する平均感度の変化を実測した結果の一例を示す図である。図１４の測定時において、スロットアンテナ７０Ｂ（図９）及び車両構造２１０の各部の寸法は、
スロット幅ａ：２０ｍｍ
導体長ｅ：変更
とし、それ以外の寸法は、図１３の測定時と同じとした。

【0077】

図１４によれば、地上デジタルテレビ放送波を比較的高感度に受信できる閾値“－９ｄＢｄ”以上の範囲は、ｅ≧２０ｍｍとなった。閾値“－８ｄＢｄ”以上の範囲は、ｅ≧８０ｍｍとなった。

【0078】

図１５は、図１８に示す車両構造２１０を有する実車を用いて、地上デジタルテレビ放送波の帯域（４７３ＭＨｚ～７１３ＭＨｚ）における、導電層３０とスロットアンテナ７０Ｂの導体部７１との距離ｄに対する平均感度の変化を実測した結果の一例を示す図である。図１５の測定時において、スロットアンテナ７０Ｂ（図９）及び車両構造２１０の各部の寸法は、
スロット幅ａ：２０ｍｍ
距離ｄ：変更
とし、それ以外の寸法は、図１３の測定時と同じとした。

【0079】

図１５によれば、地上デジタルテレビ放送波を比較的高感度に受信できる閾値“－９ｄＢｄ”以上の範囲は、ｄ≦１０ｍｍとなった。閾値“－８ｄＢｄ”以上の範囲は、ｄ≦５ｍｍとなった。

【0080】

図１６は、図１８に示す車両構造２１０を有する実車を用いて、地上デジタルテレビ放送波の帯域の平均利得の実測結果の一例を示す図である。図１６において、“スロット枠１０ｍｍ幅”は、幅ｗ１，ｗ２が１０ｍｍの場合、“スロット枠５ｍｍ幅”は、幅ｗ１，ｗ２が５ｍｍの場合を意味し、“フィルム”とは、導電層３０を意味する。導電層３０が有る場合、無い場合に比べて、地上デジタルテレビ放送波の帯域の平均利得が高い結果が得られた。

【0081】

図１７は、図１８に示す車両構造２１０を有する実車において、スロットアンテナ７０Ｂの指向性の実測結果の一例を示す図である。より詳しくは、図１７は、ＵＨＦ帯に含まれる６０５ＭＨｚの水平偏波において、導電層３０が有る場合と無い場合のそれぞれについて、水平面における３６０°方向の利得を実測した結果を示す。図１７の測定時において、スロットアンテナ７０Ｂ（図９）及び車両構造２１０の各部の寸法は、
スロット幅ａ：２０ｍｍ
とし、それ以外の寸法は、図１３の測定時と同じとした。

【0082】

図１７によれば、導電層３０が有る場合、導電層３０が無い場合に比べて、左サイドガラス上のスロットアンテナ７０Ｂに対して車両右側（車内側）及び車両前側の利得が高く、指向性の偏りが小さい結果が得られた。

【0083】

以上、実施形態を説明したが、本開示の技術は上記の実施形態に限定されるものではない。他の実施形態の一部又は全部との組み合わせや置換などの種々の変形及び改良が可能である。

【0084】

本国際出願は、２０２０年６月２９日に出願した日本国特許出願第２０２０－１１１７９０号に基づく優先権を主張するものであり、日本国特許出願第２０２０－１１１７９０号の全内容を本国際出願に援用する。

【符号の説明】

【0085】

１０ ガラス板
１１ 主面
１２ 主面
２０ ガラス板
３０ 導電層
３１ 長孔
３２ 凹み
３３ 周辺領域
４０，４０Ａ，４０Ｂ 中間膜
５０ 遮光部
６０ アンプ
６２ 車体部
６３ フランジ
６４ 開口部
７０ スロットアンテナ
７１ 導体部
７２ スロット
７３ 中心線
７４，７５ 凸部
７６ 内部導体
１０１，１０２，１０３Ａ，１０３Ｂ，１０４ 窓ガラス
２００ 車両構造モデル
２０１，２０２，２０３Ａ，２０３Ｂ，２０４，２１０ 車両構造

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6A】

【図6B】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】