特許 7619280 車両用合わせガラス

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】

(24)【登録日】2025-01-14

(45)【発行日】2025-01-22

(54)【発明の名称】車両用合わせガラス

(51)【国際特許分類】

   C03C 27/12 20060101AFI20250115BHJP

   B60J 1/00 20060101ALI20250115BHJP

   B32B 7/025 20190101ALI20250115BHJP

   B32B 17/10 20060101ALI20250115BHJP

【ＦＩ】

C03C27/12 Z

B60J1/00 J

B32B7/025

B32B17/10

【請求項の数】 17

(21)【出願番号】P 2021565612

(86)(22)【出願日】2020-12-16

(86)【国際出願番号】 JP2020046895

(87)【国際公開番号】W WO2021125209

(87)【国際公開日】2021-06-24

【審査請求日】2023-08-07

(31)【優先権主張番号】P 2019230102

(32)【優先日】2019-12-20

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】000000044

【氏名又は名称】ＡＧＣ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002000

【氏名又は名称】弁理士法人栄光事務所

(72)【発明者】

【氏名】定金 駿介

(72)【発明者】

【氏名】奥田 崚太

(72)【発明者】

【氏名】府川 真

(72)【発明者】

【氏名】萩原 南

【審査官】若土 雅之

(56)【参考文献】

【文献】国際公開第２０１７／１８８４１５（ＷＯ，Ａ１）

【文献】国際公開第２０１８／１６８４６９（ＷＯ，Ａ１）

【文献】国際公開第２０１８／１２３９１９（ＷＯ，Ａ１）

【文献】特開２０１６－１６８９９６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】(Int.Cl.，ＤＢ名)

Ｂ３２Ｂ １７／１０

Ｂ６０Ｊ １／００

Ｃ０３Ｃ ２７／００－２９／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１のガラス板と第２のガラス板とが中間膜によって接合された車両用合わせガラスであって、
前記第１のガラス板は、第１主表面と、第２主表面とを有し、
前記第２のガラス板は、第３主表面と、第４主表面とを有し、
前記第２主表面および前記第３主表面は、前記中間膜側の表面であり、
前記第１のガラス板の平面視において、前記第２のガラス板を備える第１の領域と、前記第２のガラス板を備えない第２の領域とを有し、
前記第２の領域の前記第２主表面側から、前記第１の領域のうち前記第１のガラス板と前記第２のガラス板との間に、前記第１の領域と前記第２の領域との境界の全てと交差するように連続的に配置される充填部を有し、
前記充填部は電波透過部材を含み、
前記第２の領域は、前記第１の領域よりも、ミリ波の電波における透過率が高いことを特徴とする車両用合わせガラス。

【請求項2】

前記充填部は、前記第１の領域での厚さが、０．０５ｍｍ以上である請求項１に記載の車両用合わせガラス。

【請求項3】

前記第１のガラス板の平面視において、前記第１の領域と前記第２の領域の境界と、前記第１の領域における前記充填部の周縁との距離は、０．１ｍｍ以上である請求項１または２に記載の車両用合わせガラス。

【請求項4】

前記第１のガラス板の平面視において、前記第１の領域と前記第２の領域の境界と、前記第１の領域における前記充填部の周縁との距離は、１ｍｍ以上である請求項３に記載の車両用合わせガラス。

【請求項5】

前記充填部は接着剤層を有し、
前記接着剤層は、前記電波透過部材の前記第２主表面に対向する面の少なくとも一部に隣接する請求項１から４のいずれか一項に記載の車両用合わせガラス。

【請求項6】

前記接着剤層は、前記第２主表面の少なくとも一部に隣接する請求項５に記載の車両用合わせガラス。

【請求項7】

前記充填部は、強化補助膜を有し、
前記強化補助膜は、前記第１のガラス板の平面視において、前記第２の領域の全域と重なり、かつ前記第１の領域と前記第２の領域との境界の全てと交差するように連続的に配置され、
前記第２の領域において、前記第１のガラス板と、前記強化補助膜と、前記接着剤層と、前記電波透過部材とが、この順に積層される請求項５に記載の車両用合わせガラス。

【請求項8】

前記接着剤層は、光硬化性樹脂組成物、熱硬化性樹脂組成物、光および熱硬化性樹脂組成物の少なくとも１つを含む請求項５から７のいずれか一項に記載の車両用合わせガラス。

【請求項9】

前記接着剤層は、２５℃、周波数１Ｈｚでの貯蔵せん断弾性率が、５×１０^２～１×１０^７Ｐａの範囲にある請求項５から８のいずれか一項に記載の車両用合わせガラス。

【請求項10】

前記電波透過部材は、無アルカリガラス又は樹脂を含む請求項１から９のいずれか一項に記載の車両用合わせガラス。

【請求項11】

第１のガラス板と第２のガラス板とが中間膜によって接合された車両用合わせガラスであって、
前記第１のガラス板は、第１主表面と、第２主表面とを有し、
前記第２のガラス板は、第３主表面と、第４主表面とを有し、
前記第２主表面および前記第３主表面は、前記中間膜側の表面であり、
前記第１のガラス板の平面視において、前記第２のガラス板を備える第１の領域と、前記第２のガラス板を備えない第２の領域とを有し、
前記第２の領域の前記第２主表面側のみに、充填部を有し、
前記充填部は、電波透過部材を含み、
前記電波透過部材は、前記第２主表面と、前記中間膜の内側端面と、前記第２のガラス板の内側端面とに隣接するとともに、少なくとも１層のウレタン樹脂層を備え、
前記第２の領域は、ミリ波の電波における透過率が前記第１の領域よりも高いことを特徴とする車両用合わせガラス。

【請求項12】

前記電波透過部材は、前記ウレタン樹脂層の前記第２主表面側とは反対側の面に、前記ウレタン樹脂層とは異なる樹脂層をさらに有する請求項１１に記載の車両用合わせガラス。

【請求項13】

前記第２のガラス板の内側端面の厚さに対する、前記第２のガラス板の内側端面に隣接する前記ウレタン樹脂層の厚さの比は、０．３以上である請求項１１または１２に記載の車両用合わせガラス。

【請求項14】

前記ウレタン樹脂層の引張強度は、３０ＭＰａ以上である請求項１１から１３のいずれか一項に記載の車両用合わせガラス。

【請求項15】

前記充填部は、前記第１の領域と前記第２の領域との境界部分における厚さ（ｔ）の少なくとも一部が、前記第２の領域における幾何学的中心における厚さ（ｔ_ｃ）より厚い、請求項１１から１４のいずれか一項に記載の車両用合わせガラス。

【請求項16】

前記第２の領域において、第１主表面に対して６７．５°の入射角で入射する周波数Ｆ（ＧＨｚ）の電波の透過率Ｔ（Ｆ）が、６０ＧＨｚ≦Ｆ≦１００ＧＨｚの範囲で下記式（１）を満足する請求項１から１５のいずれか一項に記載の車両用合わせガラス。
Ｔ（Ｆ）＞－０．００６１×Ｆ＋０．９３８４ ・・・（１）

【請求項17】

前記第１のガラス板の平面視において、前記第２の領域の面積は４００ｍｍ^２以上９００００ｍｍ^２以下である請求項１から１６のいずれか一項に記載の車両用合わせガラス。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用合わせガラスに関する。

【背景技術】

【0002】

近年、マイクロ波、ミリ波を用いた波長帯の通信に加え、第４世代移動通信システム（以下「４Ｇ」という）ＬＴＥから第５世代移動通信システム（以下「５Ｇ」という）など、高速・大容量の通信インフラの拡大の動きが出ており、３ＧＨｚ帯域から５～１００ＧＨｚ帯域までその使用帯域が広がる傾向にある。

【0003】

このような高周波数帯域の通信を行うため、例えば、車内に備えられたミリ波レーダーにより車外のシステムとの間で送受を行う場合、これまでの比較的低周波数帯の通信において顕著ではなかった、窓ガラスによる利得の減衰が見られる。そのため、例えば、車内と車外との間をミリ波レーダーにより窓ガラスを介して送受するシステムで高い利得を得るために、窓ガラスの一部に電波透過材を嵌め込む構成が知られている（特許文献１参照）。

【0004】

とくに、特許文献１の窓部材は、ミリ波レーダーの透過性を高めるための様々な構成が開示されている。例えば、特許文献１の窓部材は、２枚のガラスとそれらに挟持された中間膜を有する合わせガラスのうち、１枚のガラスと中間膜を取り除いた部分に電波透過材を備える形態も開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【文献】国際公開第２０１７／１８８４１５号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

しかし、特許文献１の窓部材は、電波透過材を備える場合ガラスの平面視において、通常の合わせガラスと電波透過材を備える部分との境界での強度が低下する懸念があり、この強度低下を抑制する具体的な構成の開示に至っていない。

【0007】

上記に鑑みて、本発明は、平面視において異材料によってできる境界における強度低下を抑制するとともに、所定のミリ波レーダー等の電波透過性に優れる、より具体的な構成を有する車両用合わせガラスを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記課題を解決する本発明の車両用合わせガラスは、第１のガラス板と第２のガラス板とが中間膜によって接合された車両用合わせガラスであって、第１のガラス板は、第１主表面と、第２主表面とを有し、第２のガラス板は、第３主表面と、第４主表面とを有し、第２主表面および第３主表面は、中間膜側の表面であり、第１のガラス板の平面視において、第２のガラス板を備える第１の領域と、第２のガラス板を備えない第２の領域とを有し、第２の領域の第２主表面側から、第１の領域のうち第１のガラス板と第２のガラス板との間に、第１の領域と第２の領域との境界の全てと交差するように連続的に配置される充填部を有し、充填部は電波透過部材を含み、第２の領域は、第１の領域よりも、ミリ波の電波における透過率が高いことを特徴とする。

【0009】

あるいは、上記課題を解決する本発明の車両用合わせガラスは、第１のガラス板と第２のガラス板とが中間膜によって接合された車両用合わせガラスであって、第１のガラス板は、第１主表面と、第２主表面とを有し、第２のガラス板は、第３主表面と、第４主表面とを有し、第２主表面および第３主表面は、中間膜側の表面であり、第１のガラス板の平面視において、第２のガラス板を備える第１の領域と、第２のガラス板を備えない第２の領域とを有し、中間膜は、第１のガラス板の平面視において、第２の領域の全域と重なり、かつ第１の領域と第２の領域との境界の全てと交差するように連続的に配置され、第２の領域の第２主表面側のみに、充填部を有し、充填部は、電波透過部材と、電波透過部材の第２主表面に対向する面に、接着剤層とを有し、第２の領域において、第１のガラス板と、中間膜と、接着剤層と、電波透過部材とが、この順に積層され、第２の領域は、第１の領域よりも、ミリ波の電波における透過率が高いことを特徴とする。

【0010】

あるいは、上記課題を解決する本発明の車両用合わせガラスは、第１のガラス板と第２のガラス板とが中間膜によって接合された車両用合わせガラスであって、第１のガラス板は、第１主表面と、第２主表面とを有し、第２のガラス板は、第３主表面と、第４主表面とを有し、第２主表面および第３主表面は、中間膜側の表面であり、第１のガラス板の平面視において、第２のガラス板を備える第１の領域と、第２のガラス板を備えない第２の領域とを有し、第２の領域の第２主表面側のみに、充填部を有し、充填部は、電波透過部材を含み、電波透過部材は、第２主表面と、中間膜の内側端面と、第２のガラス板の内側端面とに隣接するとともに、少なくとも１層のウレタン樹脂層を備え、第２の領域は、ミリ波の電波における透過率が第１の領域よりも高いことを特徴とする。

【発明の効果】

【0011】

本発明の車両用合わせガラスは、平面視において異材料によってできる境界における強度低下を抑制するとともに、所定のミリ波レーダー等の電波透過性に優れる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】図１（ａ）は、第１実施形態に係る車両用合わせガラスの構造を示す分解斜視図である。図１（ｂ）は、第１実施形態に係る車両用合わせガラスの第２のガラスのくり貫き部を示す斜視図である。図１（ｃ）は、第１実施形態に係る車両用合わせガラスの第２のガラスの切り欠き部を示す斜視図である。

【図2】図２は、第１実施形態に係る車両用合わせガラスの第１のガラス板の平面視図である。

【図3】図３は、第１実施形態に係る車両用合わせガラスの断面図である。

【図4】図４は、第１実施形態の第１変形例に係る車両用合わせガラスの断面図である。

【図5】図５は、第１実施形態の第２変形例に係る車両用合わせガラスの断面図である。

【図6】図６は、第１実施形態の第３変形例に係る車両用合わせガラスの断面図である。

【図7】図７は、第１実施形態の第４変形例に係る車両用合わせガラスの断面図である。

【図8】図８は、第１実施形態の第５変形例に係る車両用合わせガラスの断面図である。

【図9】図９は、第２実施形態に係る車両用合わせガラスの断面図である。

【図10】図１０は、第３実施形態に係る車両用合わせガラスの断面図である。

【図11】図１１は、第４実施形態に係る車両用合わせガラスの断面図である。

【図12】図１２は、本発明に係る車両用合わせガラスが自動車の前方に形成された開口部に装着された状態を表す概念図である。

【図13】図１３は、図１２におけるＳ部分の拡大図である。

【図14】図１４は、実施例および比較例の車両用合わせガラスに対する、入射角６７．５°で入射する周波数Ｆ（ＧＨｚ）の電波の透過率Ｔ（Ｆ）の測定結果を示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、本発明の実施形態について詳細に説明するが、本発明の実施形態は以下に説明するものに限定されない。また、以下の図面において、同じ作用を奏する部材、部位には同じ符号を付して説明することがあり、重複する説明は省略または簡略化することがある。また、図面に記載の実施形態は、本発明を明瞭に説明するために模式化されており、実際の製品のサイズや縮尺を必ずしも正確に表したものではない。

【0014】

樹脂等の中間膜を複数枚のガラスで挟持または接着した構造の合わせガラスは、外部衝撃による破損時に、ガラス破片の飛散が少なく、安全性に優れているため、従来から自動車や列車等の車両、航空機、及び建築物等の窓ガラス等として広く用いられている。

【0015】

とくに自動車用の合わせガラスにおいては、ＪＩＳ規格Ｒ３２１１：２０１５（自動車用安全ガラス）に規定された、所定の耐衝撃性および耐貫通性を満足することが求められている。そして、ＪＩＳ規格Ｒ３２１２：２０１５（自動車用安全ガラス試験方法）に、所定の質量の鋼球を用いた耐衝撃性試験、耐貫通性試験の方法が規定されている。本明細書では、耐衝撃性試験と耐貫通性試験をまとめて、「落球試験」ともいう。

【0016】

耐衝撃性試験は、例えば、自動車用の合わせガラスのような安全ガラスが、小さな硬い飛来物の衝撃に対して必要な粘着性または強度の有無を調べる試験である。具体的に、該試験は、合わせガラス（安全ガラス）を、所定の温度に保持した後、車外側に位置するガラスの面を上にして支持枠に置き、所定の高さから鋼球を自然落下させることにより行う。

【0017】

耐貫通性試験は、前面窓に使用する合わせガラスが必要な耐貫通性の有無を調べる試験である。具体的には、該試験は、合わせガラス（安全ガラス）を、所定の温度に保持した後、車内側に位置するガラスの面を上にして支持枠に置き、所定の高さから鋼球を自然落下させることにより行う。

【0018】

以降、本発明に係る車両用合わせガラスは、落球試験による所定の規格を満たすことを前提として、さらに、ミリ波レーダー等の電波透過性に優れる、具体的な合わせガラスの構成について説明する。

【0019】

（第１実施形態）
以下、図１～図８を用いて、本発明に係る車両用合わせガラスの第１実施形態について詳述する。このうち、図４～図８を用いて、本発明に係る車両用合わせガラスの第１実施形態の変形例について詳述する。

【0020】

図１（ａ）は、本実施形態に係る車両用合わせガラスの構造を示す分解斜視図であり、図１（ｂ）及び図１（ｃ）は、本実施形態に係る車両用合わせガラス１０のうち第２のガラス板１７の斜視図である。図２は、本実施形態に係る車両用合わせガラスの第１のガラス板１１の平面視図である。合わせガラスとは、２枚以上のガラス板を有し、それらのガラス板同士が中間膜によって接着されている積層体を指す。

【0021】

以降、本実施形態に係る車両用合わせガラスは、とくにことわりが無い場合、２枚のガラス板とそれらの間に備わる１枚の中間膜を基本構造として説明するが、複数枚の中間膜を用いてもよい。なお、第１のガラス板１１の平面視とは、車両用合わせガラスの第１のガラス板１１を上にして水平面に置き、垂直上方から見ることを指す。

【0022】

本実施形態に係る車両用合わせガラス１０は、図１（ａ）のように、第１のガラス板１１、中間膜１２、第２のガラス板１７、および後述する充填部１３を含む積層体である。なお、車両用合わせガラス１０は、車両のボディに沿って湾曲している形状が多いが、用途に応じた形状であればよく、例えば湾曲のない平面形状でもよい。

【0023】

また、車両用合わせガラス１０は、第１のガラス板１１の平面視において第２のガラス板１７を備える第１の領域Ａと、第２のガラス板１７を備えない第２の領域Ｂとを有する。なお、車両用合わせガラス１０は、以降、とくにことわりがない場合、車両のボディに取り付けた際に、第１のガラス板１１が車外側、第２のガラス板１７が車内側に位置するものとして説明する。

【0024】

第２の領域Ｂは、車両用合わせガラス１０のうち、６０ＧＨｚ～１００ＧＨｚの周波数の電波に対して高い電波透過性が要求される部分に形成される。例えば、第２の領域Ｂは、ミリ波レーダーが送受される部分を含む周辺に形成される。なお、本明細書において電波透過性が高い／低い、等の評価については、特にことわりがない場合、６０ＧＨｚ～１００ＧＨｚの周波数の電波に対する電波透過性のことを指す。

【0025】

車両用合わせガラス１０は、第１のガラス板１１の平面視で略長方形の第２の領域Ｂを１つ備えるが、第２の領域Ｂの形状（平面視における外縁）や数はこの構成に限定されない。例えば、第２のガラス板１７よりも車内側に搭載される、ミリ波レーダーやステレオカメラ等の配置を考慮し、第１のガラス板１１の平面視で、三角形、四角形、及び略台形などの多角形、円形など適宜決定される。

【0026】

車両用合わせガラス１０は、情報デバイスがミリ波帯の電波を検知できるように、平面視において、第２の領域Ｂの面積が４００ｍｍ^２以上であると好ましく、１０００ｍｍ^２以上がより好ましい。さらに、一か所の第２の領域Ｂは、該領域に対して複数の情報デバイスからのミリ波の電波（信号）の送受信を対象とするために、４０００ｍｍ^２以上がさらに好ましく、１００００ｍｍ^２以上が特に好ましい。また、仮に外力が第２の領域Ｂの中央付近に加わったときでも、過度な変形が生じないよう、第２の領域Ｂの面積は、９００００ｍｍ^２以下が好ましい。

【0027】

第２の領域Ｂは、ＪＩＳ規格Ｒ３２１２：２０１５（自動車用安全ガラス試験方法）の附属書「安全ガラスの光学的特性及び耐光性についての試験領域」に規定された「試験領域Ａ」の外側に位置すると、第１の領域Ａと第２の領域Ｂとの境界が運転者の視野外となり、好ましい。大型車にあっては、「試験領域Ｉ」の外側に位置すると、第１の領域Ａと第２の領域Ｂとの境界が運転者の視野外となり、好ましい。

【0028】

第１のガラス板１１の厚さは、強度確保のため、特に飛び石耐性を高めるため、１．１ｍｍ以上であればよく、１．５ｍｍ以上が好ましく、１．８ｍｍ以上がより好ましい。また、第１のガラス板１１の厚さの上限は特に限定されないが、厚くなれば重量も増えるため、通常は３．０ｍｍ以下が好ましい。

【0029】

図１（ａ）に示すように、本実施形態に係る車両用合わせガラス１０において、第１のガラス板１１は、第１主表面１１aと第２主表面１１ｂを有し、中間膜１２は、第２主表面１１ｂに隣接する。同様に、第２のガラス板１７は、第３主表面１７ｃと第４主表面１７ｄを有し、中間膜１２は、第３主表面１７ｃに隣接する。第２のガラス板１７は、ガラス板の一部に、くり貫き部が設けられており、第２の領域Ｂと重複する。第２のガラス板１７は、ガラス板の一部に、切り欠き部が設けられ、第２の領域Ｂと重複してもよい。

【0030】

第２のガラス板１７のくり貫き部について、図１（ｂ）を用いて説明する。くり貫き部１８ｘは、車両用合わせガラス１０における第１のガラス板１１の平面視で、第１のガラス板１１の外縁が、第２の領域Ｂと接しないときの、第２の領域Ｂの部分を指す。

【0031】

次に、第２のガラス板１７の切り欠き部について、図１（ｃ）を用いて説明する。切り欠き部１８ｙは、車両用合わせガラス１０における第１のガラス板１１の平面視で、第１のガラス板１１の外縁の一部が、第２の領域Ｂと隣接するときの、第２の領域Ｂの部分を指す。

【0032】

例として、図１（ｃ）に示す第２のガラス板１７は、第１のガラス板１１の外縁の一部を破線で示した。つまり、図１（ｃ）に示す第２のガラス板１７を有する車両用合わせガラス１０は、切り欠き部（第２の領域Ｂ）の外縁が第１のガラス板１１の平面視で、略長方形であり、当該略長方形の一辺が第１のガラス板１１の外縁の一部と隣接する（共通化する）関係にある。

【0033】

車両用合わせガラス１０における第２のガラス板１７は、切り欠き部および／またはくり貫き部を合わせると、第１のガラス板１１の平面視で、第１のガラス板１１と略同一形状であってよい。以降、車両用合わせガラス１０における中間膜１２や第２のガラス板１７の端面のうち、第１のガラス板１１の平面視において、第２の領域Ｂの外縁と共通する端面を「内側端面」ともいう。また、中間膜１２や第２のガラス板１７の端面のうち、内側端面以外の端面を、「外側端面」ともいう。

【0034】

なお、車両用合わせガラス１０は、第２の領域Ｂが、切り欠き部となっている場合に比べくり貫き部となっている場合の方が、第１の領域Ａと第２の領域Ｂの境界における強度が高い。これは、第２の領域Ｂがくり貫き部である場合、くり貫き部の外側の領域全てが第１の領域Ａであるため、落球試験における衝撃を分散させやすくなるからである。

【0035】

なお、第２の領域Ｂがくり貫き部の場合は、第１のガラス板１１の平面視において、第１のガラス板１１の端部からくり貫き部（第２の領域Ｂ）までの距離が１０ｍｍ以上であればよく、３０ｍｍ以上が好ましく、５０ｍｍ以上がより好ましい。一方、第１のガラス板１１からくり貫き部（第２の領域Ｂ）までの距離が長すぎると、視界が狭くなるおそれがあるため、第１のガラス板１１の端部からくり貫き部（第２の領域Ｂ）までの距離が２００ｍｍ以下であればよい。

【0036】

第２のガラス板１７の厚さは、取り扱いの観点から０．３ｍｍ以上が好ましく、０．５ｍｍ以上がより好ましく、１．０ｍｍ以上がさらに好ましい。また、軽量性の観点から２．３ｍｍ以下が好ましく、２．０ｍｍ以下がより好ましい。第１のガラス板１１と第２のガラス板１７の組成や厚さは、同じでも異なってもよい。

【0037】

第１のガラス板１１および第２のガラス板１７は、例えばフロート法などにより板状に成形された後、重力成形またはプレス成形などにより高温で曲げ成形される。第１のガラス板１１および第２のガラス板１７は、未強化ガラス、強化ガラスのいずれでもよい。強化ガラスは、物理強化ガラス、化学強化ガラスのいずれでもよい。

【0038】

本実施形態における第１のガラス板１１および第２のガラス板１７の組成は特に限定されないが、例えば、各成分の酸化物基準のモル百分率表示で、
５０％≦ＳｉＯ_２≦８０％
０．１％≦Ａｌ_２Ｏ_３≦２５％
３％≦Ｒ_２Ｏ≦３０％（Ｒ_２Ｏは、Ｌｉ_２Ｏ、Ｎａ_２Ｏ、Ｋ_２Ｏの合計量を表す）
０％≦Ｂ_２Ｏ_３≦１０％
０％≦ＭｇＯ≦２５％
０％≦ＣａＯ≦２５％
０％≦ＳｒＯ≦５％
０％≦ＢａＯ≦５％
０％≦ＺｒＯ_２≦５％
０％≦ＳｎＯ_２≦５％
を満足するものが挙げられる。

【0039】

また、後述する電波透過部材において例示する、電波透過部材として使用できるガラス板を、第１のガラス板１１および／または第２のガラス板１７として用いてもよい。

【0040】

中間膜１２は、第１のガラス板１１と第２のガラス板１７とを接合する。中間膜１２は、第１のガラス板１１の第２主表面１１ｂおよび第２のガラス板１７の第３主表面１７ｃの少なくとも一部が接していればよく、全面に接していてもよい。

【0041】

本実施形態における中間膜１２は、合わせガラスに一般的に採用されているものを使用でき、例えば、熱可塑性樹脂、熱硬化性樹脂、または紫外線硬化性樹脂が挙げられ、これらの樹脂を固化させて形成できる。なお、ここでいう「固化」は、硬化を含む。

【0042】

中間膜１２は、好ましくは、ビニル系ポリマー、エチレン－ビニル系モノマー共重合体、スチレン系共重合体、ポリウレタン樹脂、フッ素樹脂、シリコーン樹脂およびアクリル系樹脂からなる群より選ばれる少なくとも１種を含有する樹脂を使用できる。

【0043】

中間膜１２は加熱前において液状の樹脂を用いてもよい。熱可塑性樹脂としては、典型的には、ポリビニルブチラール、エチレンビニールアセテート、及びシクロオレフィンポリマー等を使用できる。熱硬化性樹脂としては、シリコーン系樹脂、及びアクリル系樹脂が典型的である。中間膜１２は、これらを単独で用いてもよく、組み合わせて用いてもよい。

【0044】

また、中間膜１２として、後述する接着剤層に用いる接着剤を使用してもよい。中間膜１２に接着剤を用いる場合、第１のガラス板１１と第２のガラス板１７との接合において加熱の必要がないため、上記の割れや反りが生じるおそれが無い。中間膜１２の厚さは、０．１ｍｍ以上２ｍｍ以下であればよい。

【0045】

次に、本実施形態に係る車両用合わせガラスについて、図３～図８を用いてさらに説明する。図３～図８は、いずれも、図２の車両用合わせガラス１０のＹ－Ｙにおける断面図であり、第１の領域Ａおよび第２の領域Ｂを含む断面を示す。

【0046】

まず、車両用合わせガラス１０として、図３に示す断面図の構成について説明する。車両用合わせガラス１０は充填部１３を有し、本実施形態では、充填部１３は後述する電波透過部材１４のみで構成している。

【0047】

以下、図３を用いて、充填部１３の構造について説明する。本実施形態において、図３に示す充填部１３は、第２主表面１１ｂに対向する面を有している。そして、充填部１３は、第２主表面１１ｂ、第３主表面１７ｃのそれぞれ一部に隣接し、中間膜１２の内側端面１２ｉ、第２のガラス板１７の内側端面１７ｉ、のそれぞれ全面に隣り合っている。「隣り合う」とは、「隣接」と異なり、間に隙間を含んでもよい。

【0048】

充填部１３は、第２のガラス板１７の内側端面１７ｉの一部または全面に隣接してもよい。この場合、充填部１３が第２のガラス板１７の内側端面１７ｉに接していないときに比べて、充填部１３と第２のガラス板１７との摩擦が生じやすい。そのため、第１の領域Ａと第２の領域Ｂとの境界での落球試験における耐久性を高められ、車両用合わせガラス１０としての強度を向上できる。さらに、充填部１３が第２のガラス板１７に対して接着性を有する場合、充填部１３と第２のガラス板１７の内側端面１７ｉの境界での強度をより向上できる。

【0049】

充填部１３が、第２のガラス板１７の内側端面１７ｉの全面に、隣接あるいは隣り合い、かつ、第４主表面１７ｄと略同一平面を形成する場合、第２のガラス板１７と充填部１３に段差が生じず、とくに車内側から、異材料の境界が空間的に目立たないため好ましい。

【0050】

また、充填部１３は、車両用合わせガラス１０の第２の領域Ｂの第２主表面１１ｂ側から、第１の領域Ａのうち第１のガラス板１１と第２のガラス板１７との間に、第１の領域Ａと第２の領域Ｂとの境界の全てと交差するように連続的に配置されている。このような配置により、例えば車両用合わせガラス１０の耐衝撃性試験において、鋼球から第１主表面１１ａへ加えられた外力に対して、充填部１３が衝撃を吸収し、第２のガラス板１７の内側端面１７ｉと充填部１３との境界でのずれを防止するストッパーの役割を果たす。したがって、第１の領域Ａと第２の領域Ｂとの境界における強度低下を抑制できる。

【0051】

また、本実施形態に係る車両用合わせガラス１０は、例えば耐貫通性試験において、第２のガラス板１７の内側端面１７ｉと充填部１３との境界でのずれと、第２主表面１１ｂと第３主表面１７ｃとの間の、中間膜１２の内側端面１２ｉと充填部１３との境界でのずれ、とが連動することを防止できる。結果として、車両用合わせガラス１０は、第１の領域Ａと第２の領域Ｂとの境界における強度低下を抑制できる。

【0052】

次に、第１のガラス板１１の平面視において、第１の領域Ａと前記第２の領域Ｂの境界と、第１の領域Ａにおける充填部１３（電波透過部材１４）の周縁との距離を、距離ｄ１３（ｄ１４）と定義する。距離ｄ１３（ｄ１４）が短いと、第１主表面１１ａに外力が加わったとき、車両用合わせガラス１０から、充填部１３に充填された部材（電波透過部材１４）が脱落し、鋼球が貫通するおそれがある。そのため、距離ｄ１３は、０．１ｍｍ以上であれば、電波透過部材１４の脱落を防止し、異材料の境界での強度低下を抑制する上で好ましく、１ｍｍ以上がより好ましく、５ｍｍ以上がさらに好ましい。

【0053】

一方、距離ｄ１３は、３０ｍｍ以下であれば、後述する遮光部により、中間膜１２の内側端面１２ｉと充填部１３の境界を隠蔽しやすいため好ましく、１５ｍｍ以下がより好ましい。

【0054】

なお、第２の領域Ｂとは離間した２つ目の第２の領域Ｂが存在するとき、例えば、充填部１３とは異なる充填部が、第１のガラス板１１の平面視において、第１の領域Ａと２つ目の第２の領域Ｂとの境界の全てを交差するように、第１のガラス板１１と第２のガラス板１７の間で連続的に配置されてもよい。あるいは、充填部１３が、第１の領域Ａと２つ目の第２の領域Ｂとの境界の全てを交差するように、第１のガラス板１１と第２のガラス板１７の間で連続的に配置されてもよい。このとき、異なる部材間や同一部材間の境界の数を減らすことができる。

【0055】

本実施形態の車両用合わせガラス１０において、充填部１３は、第１のガラス板１１の平面視において、第２の領域Ｂの一部と重なっていてもよく、第２の領域Ｂの全域と重なっていてもよい。充填部１３が、第１のガラス板１１の平面視において、第２の領域Ｂの全域と重なっていれば、第２の領域Ｂ内で異材料によってできる境界が少なくなり、強度低下を抑制できるので好ましい。

【0056】

また、本実施形態の車両用合わせガラス１０における第２の領域Ｂには、例えば、上記のガラス組成の第２のガラス板１７の代わりに、第２のガラス板１７よりもミリ波の電波に対する透過率が高い電波透過部材１４を配置できる。そのため、第２の領域Ｂは、第１の領域Ａよりも、ミリ波の電波における透過率を高くできる。

【0057】

以下、電波透過部材１４について説明する。電波透過部材１４は、６０ＧＨｚ以上の所定のミリ波の電波透過が高くできる材料であれば特に限定されないが、低誘電率、低ｔａｎδ（誘電正接；δは損失角）、特に誘電損失の小さい材料からなる部材が好ましく用いられる。電波透過部材１４を構成する材料として、例えばガラスや樹脂が挙げられる。

【0058】

樹脂は特に限定されないが、例えば、ＡＢＳ（ａｃｒｙｌｏｎｉｔｒｉｌｅ ｂｕｔａｄｉｅｎｅ ｓｔｙｒｅｎｅ；アクリロニトリルブタジエンスチレン）、ＰＶＣ（ｐｏｌｙｖｉｎｙｌ ｃｈｌｏｒｉｄｅ；ポリビニルクロライド）、フッ素系樹脂、ＰＣ（ポリカーボネート）、ＣＯＰ（シクロオレフィンポリマー）、ＳＰＳ（シンジオタクチックポリスチレン樹脂）、変性ＰＰＥ（変性ポリフェニレンエーテル）、ウレタン樹脂、ポリスチレン（ＰＳ）、及びポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）等を使用できる。

【0059】

電波透過部材１４を構成するガラス材料として、例えば無アルカリガラスを使用できる。無アルカリガラスは、アルカリ成分の酸化物基準のモル百分率表示の含有量が合計で１．０％以下であるガラスである。また、無アルカリガラスとしては、該含有量が合計で０．１％以下のガラスも好ましく使用できる。また、他の成分の含有量は特に限定されないが、例えば各成分の酸化物基準のモル百分率表示の含有量が、
５０％≦ＳｉＯ_２≦８０％
０％≦Ａｌ_２Ｏ_３≦３０％
０％≦Ｂ_２Ｏ_３≦２５％
０％≦ＭｇＯ≦２５％
０％≦ＣａＯ≦２５％
０％≦ＳｒＯ≦２５％
０％≦ＢａＯ≦２５％
０％≦ＺｒＯ_２≦５％
５％≦ＲＯ≦４０％（ＲＯは、ＭｇＯ、ＣａＯ、ＳｒＯ、ＢａＯの合計量を表す）
を満足することが好ましい。
電波透過部材１４は、これらのガラスや樹脂を単独で用いてもよく、組み合わせて用いてもよい。

【0060】

なお、第１のガラス板１１と、電波透過部材１４との線膨張係数の差が大きいと、第１のガラス板１１と第２のガラス板１７を接合するための加熱工程を経る場合、車両用合わせガラス１０に割れや反りが生じ、外観不良を引き起こすおそれがある。したがって、第１のガラス板１１の線膨張係数と、電波透過部材１４の線膨張係数との差は、できるだけ小さい方が好ましい。

【0061】

第１のガラス板１１と電波透過部材１４との線膨張係数の差は、各々、所定の温度範囲における平均線膨張係数どうしの差で示してもよい。また、電波透過部材１４が樹脂材料である場合、特に、ガラス材料に比べ樹脂材料の方が、ガラス転移点が低いので、樹脂材料のガラス転移点以下の温度範囲で、所定の平均線膨張係数差を設定してもよい。なお、第１のガラス板１１と樹脂材料との線膨張係数の差は、樹脂材料のガラス転移点以下の、所定の温度により、設定してもよい。

【0062】

（第１変形例）
図４は、車両用合わせガラス１０の第１変形例（車両用合わせガラス１０ａ）の断面図であり、図２の車両用合わせガラス１０におけるＹ－Ｙと同様の位置の断面を示す。なお、本変形例では、第１実施形態に係る車両用合わせガラスと異なる点について説明し、それ以外については第１実施形態に係る車両用合わせガラスにおける説明を援用する。

【0063】

第１変形例に係る車両用合わせガラス１０ａは、充填部１３が電波透過部材１４に加えて接着剤層１５を有している点で第１実施形態と異なる。

【0064】

図４の車両用合わせガラス１０ａでは、接着剤層１５は、電波透過部材１４の第２主表面１１ｂに対向する面の全面と、第１のガラス板１１の第２主表面１１ｂの少なくとも一部に隣接している。

【0065】

なお、接着剤層１５は、電波透過部材１４の第２主表面１１ｂに対向する面の一部に隣接していてもよい。また、電波透過部材１４と接着剤層１５は、それぞれ、中間膜１２の内側端面１２ｉの一部に隣接しているが、中間膜１２の内側端面１２ｉの一部に隣り合っていてもよい。第１の領域Ａにおいて、電波透過部材１４の厚さと接着剤層１５の厚さの合計は、中間膜１２の厚さと一致している。

【0066】

車両用合わせガラス１０ａでは、電波透過部材１４および接着剤層１５は、第２の領域Ｂの第２主表面１１ｂ側から、第１の領域Ａのうち第１のガラス板１１と第２のガラス板１７との間に、第１の領域Ａと第２の領域Ｂとの境界の全てと交差するように連続的に配置されている。そして、電波透過部材１４および接着剤層１５は、第１のガラス板１１の平面視において、第２の領域Ｂの全域と重なっている。

【0067】

しかし、電波透過部材１４および接着剤層１５の一方が、第１のガラス板１１の平面視において第２の領域Ｂの全域と重なるとともに、第２の領域Ｂの第２主表面１１ｂ側から、第１の領域Ａのうち第１のガラス板１１と第２のガラス板１７との間に、第１の領域Ａと第２の領域Ｂとの境界の全てと交差するように連続的に配置されてもよい。この場合、第１の領域Ａにおいて、電波透過部材１４の厚さおよび接着剤層１５の厚さの一方が、中間膜１２の厚さと一致する。

【0068】

以下、接着剤層１５について詳しく説明する。接着剤層１５は、ガラス板、中間膜、及び電波透過部材等の間で、相互を強固に接合させる効果を有する。本変形例において、接着剤層１５は、第１のガラス板１１と電波透過部材１４とを接合している。したがって、第１主表面１１ａに外力が加わったときに、電波透過部材１４が車両用合わせガラス１０ａから脱落し、鋼球が貫通するのを防ぐことができる。とくに、接着剤層１５は、第１のガラス板１１に対して電波透過部材１４の粘着性が弱い場合や、電波透過部材１４が粘着性を有しない場合に効果が高い。

【0069】

さらに、車両用合わせガラス１０ａは、接着剤層１５を有することで、加熱により中間膜１２と接着剤層１５以外の部材どうしを接合する前に、該部材の位置を固定できる。例えば、接着剤層１５を有することで、電波透過部材１４の位置がずれ、中間膜１２の内側端面１２ｉと電波透過部材１４との間（境界部）、あるいは第２のガラス板１７の内側端面１７ｉと電波透過部材１４との間（境界部）に意図せぬ隙間ができることを防止できる。したがって、これらの境界部での気泡の発生や、強度低下を防止できる。

【0070】

また、車両用合わせガラス１０ａにおいて、接着剤層１５とは別に、電波透過部材１４と第２のガラス板１７とを接着させるための（不図示の）接着剤層を含んでもよい。このとき、上述した第１のガラス板１１と電波透過部材１４とを接合するための接着剤層１５と同じ種類の接着剤を用いてもよく、異なる種類の接着剤を用いてもよい。接合する部材に合わせて、種類や特性を適宜決定できる。

【0071】

接着剤層１５は、光硬化性樹脂組成物、熱硬化性樹脂組成物、光および熱硬化性樹脂組成物等の硬化性組成物が硬化して得られる。「光硬化性樹脂組成物」とは、露光によって硬化し得る樹脂組成物を意味する。「熱硬化性樹脂組成物」とは、加熱によって硬化し得る樹脂組成物を意味する。「光および熱硬化性樹脂組成物」とは、露光および加熱によって硬化し得る樹脂組成物を意味する。「露光」は、紫外線等の光を照射することを意味する。

【0072】

硬化性組成物としては、低温で硬化でき、硬化速度が速い点から、光硬化性樹脂組成物が好ましい。光硬化性樹脂組成物は、硬化前には流動性があるため、複数の部材、例えば第１のガラス板１１と電波透過部材１４とが密着しやすく、界面でヘイズ率が増大することを防止できる。

【0073】

接着剤層１５は、２５℃、周波数１Ｈｚでの貯蔵せん断弾性率が、５×１０^２～１×１０^７Ｐａの範囲が好ましく、１×１０^３～１×１０^６Ｐａの範囲がより好ましい。

【0074】

接着剤層１５の貯蔵せん断弾性率が５×１０^２Ｐａ以上であれば、接着剤層１５の形状を維持しやすい。また、接着剤層１５の貯蔵せん断弾性率が５×１０^２Ｐａ以上であれば、電波透過部材１４を、接着剤層１５を介して貼合する際に、ガラス板、及び中間膜等の部材に充分に固定でき、接着剤層１５が貼合時の圧力などで変形しにくいため好ましい。

【0075】

一方、接着剤層１５の貯蔵せん断弾性率が１×１０^７Ｐａ以下であれば、接着剤層１５を介して貼合する際に、界面で気泡が発生したとしても、その気泡が短時間で消失し、残存しにくいため好ましい。

【0076】

接着剤層１５の厚さは、０．０１ｍｍ以上１．５ｍｍ以下が好ましい。接着剤層１５の厚さが０．０１ｍｍ以上であれば、第１主表面１１ａからの外力による衝撃等を接着剤層１５が効果的に緩衝し、境界部分への外力の集中を抑制できる。また、接着剤層１５を介して貼合する際に接着剤層１５の厚さを超えない異物が混入しても、接着剤層１５の厚さが大きく変化することがない。

【0077】

接着剤層１５の厚さが０．１ｍｍ以上であれば、第１主表面１１ａからの外力による衝撃等を接着剤層１５がさらに効果的に緩衝し、境界部分への外力の集中を抑制できる。接着剤層１５の厚さが１．５ｍｍ以下であれば、接着剤層１５を介して電波透過部材１４を貼合しやすく、車両用合わせガラス１０ａの全体の厚さが不要に厚くならない。０．７ｍｍ以下であれば、接着剤層１５によるミリ波の電波透過損失を抑制できるため好ましく、０．４ｍｍ以下がより好ましく、０．２ｍｍ以下がさらに好ましい。

【0078】

光硬化性樹脂組成物は、溶剤を除去するための加熱が不要である点で、無溶剤型が好ましい。「無溶剤型」とは、溶剤を含まない、または溶剤の含有割合が、光硬化性樹脂組成物の総質量（１００質量％）のうち、５質量％以下のものを意味する。「溶剤」とは、沸点が１５０℃以下の液体（揮発性希釈剤）を意味する。光硬化性樹脂組成物は、乾燥工程が省ける点、時間とエネルギーを省くことができる点で、溶剤を含まないことが最も好ましい。

【0079】

硬化性組成物は、典型的には、硬化性基を有する硬化性化合物（Ａ）と、光重合開始剤（Ｂ）とを含む。必要に応じて、光重合開始剤（Ｂ）以外の他の非硬化性成分が含まれてもよい。

【0080】

非硬化性成分としては、非硬化性ポリマー（Ｃ）、連鎖移動剤（Ｄ）、及び他の添加剤等が挙げられる。硬化性化合物（Ａ）としては、アクリル系、シリコーン系、ウレタンアクリレート系、及びエポキシ系等の化合物が挙げられる。中でも、貯蔵せん断弾性率Ｇ’を５×１０^２～１×１０^７Ｐａに調整しやすい点で、硬化性化合物（Ａ）は、シリコーン系またはウレタンアクリレート系が好ましい。さらに、ゲル分率を１～５０％に調整しやすい点で、硬化性化合物（Ａ）は、ウレタンアクリレート系がより好ましい。

【0081】

（第２変形例）
図５は、車両用合わせガラス１０の第２変形例（車両用合わせガラス１０ｂ）の断面図であり、図２の車両用合わせガラス１０におけるＹ－Ｙと同様の位置の断面を示す。なお、本変形例でも、第１実施形態に係る車両用合わせガラス１０と異なる点について説明し、それ以外については第１実施形態に係る車両用合わせガラス１０における説明を援用する。

【0082】

車両用合わせガラス１０ｂは、中間膜１２が、第１のガラス板１１の平面視において、第２の領域Ｂの全域と重なり、かつ第１の領域Ａと第２の領域Ｂとの境界の全てを交差するように連続的に配置されている点が、車両用合わせガラス１０と異なる。このような配置により、中間膜１２も、境界でのずれを防止する上述のストッパーの役割を果たす。したがって、第１の領域Ａと第２の領域Ｂとの境界における強度低下を抑制できる。

【0083】

車両用合わせガラス１０ｂでは、充填部１３は、第２主表面１１ｂには隣接しておらず、第２主表面１１ｂに対向する面は、全て中間膜１２と隣接する。また、図５に示す充填部１３は、第１の領域Ａにおいて、第３主表面１７ｃの一部に隣接し、第１の領域Ａと第２の領域Ｂとの境界において、中間膜１２の内側端面１２ｉの全面に隣り合っている。

【0084】

したがって、第１主表面１１ａに外力が加わったときの、中間膜１２の内側端面１２ｉと充填部１３との境界でのずれそのものを防止できる。結果として、第１の領域Ａと第２の領域Ｂとの境界における強度低下をさらに抑制できる。なお、中間膜１２の内側端面１２ｉは、合わせガラスの圧着処理により、中間膜１２と充填部１３とが馴染んで生じることもある。

【0085】

第１のガラス板１１の平面視において、第１の領域Ａのうち、充填部１３と中間膜１２とが重複する部分では、充填部１３および中間膜１２の少なくとも一方の厚さは、０．０５ｍｍ以上であると、境界における強度低下を効果的に抑制できる。また、０．１ｍｍ以上であると、強度低下をさらに効果的に抑制できる。

【0086】

第１の領域Ａにおける充填部１３および中間膜１２の少なくとも一方の厚さは、１．６ｍｍ以下であると、充填部１３または中間膜１２自体の重量が小さくなり、車両用合わせガラス１０ｂを軽量化する上で好ましい。１ｍｍ以下がより好ましく、０．８ｍｍ以下がさらに好ましく、０．４ｍｍ以下がとくに好ましい。

【0087】

（第３変形例）
図６は、車両用合わせガラス１０の第３変形例（車両用合わせガラス１０ｃ）の断面図であり、図２の車両用合わせガラス１０におけるＹ－Ｙと同様の位置の断面を示す。なお、本変形例では、第１実施形態の第２変形例に係る車両用合わせガラス１０ｂと異なる点について説明し、それ以外については第１実施形態の第２変形例に係る車両用合わせガラス１０ｂにおける説明を援用する。

【0088】

車両用合わせガラス１０ｃでは、充填部１３は、第２主表面１１ｂ、第３主表面１７ｃ、第２のガラス板１７の内側端面１７ｉのいずれにも隣接しておらず、第３主表面１７ｃに対向する面は全て中間膜１２と隣接する点で異なる。また、充填部１３は、第１の領域Ａにおいて、中間膜１２の内側端面１２ｉの一部に隣り合っている。

【0089】

（第４変形例）
図７は、車両用合わせガラス１０の第４変形例（車両用合わせガラス１０ｄ）の断面図であり、図２の車両用合わせガラス１０におけるＹ－Ｙと同様の位置の断面を示す。なお、本変形例では、第１実施形態の第１変形例に係る車両用合わせガラス１０ａと異なる点について説明し、それ以外については第１実施形態の第１変形例に係る車両用合わせガラス１０ａにおける説明を援用する。

【0090】

車両用合わせガラス１０ｄは、接着剤層１５を含む充填部１３に加えて、中間膜１２が、第１のガラス板１１の平面視において、第２の領域Ｂの全域と重なり、かつ第１の領域Ａと第２の領域Ｂとの境界の全てと交差するように連続的に配置されている点が、車両用合わせガラス１０ａと異なる。したがって、充填部１３および中間膜１２が、第１の領域Ａと第２の領域Ｂとの境界でのずれを防止する上述のストッパーの役割を果たす。

【0091】

接着剤層１５は、電波透過部材１４の第２主表面１１ｂに対向する面と隣接し、中間膜１２と電波透過部材１４とを接合している。とくに、中間膜１２に対して電波透過部材１４の粘着性が弱い場合や、電波透過部材１４が粘着性を有しない場合でも、第１主表面１１ａに外力が加わったときに、電波透過部材１４が車両用合わせガラス１０ｄから脱落し、鋼球が貫通するのを、より効果的に防ぐ。また、中間膜１２と電波透過部材１４との接着不良を防止し、ヘイズ率が大幅に向上する。

【0092】

第１の領域Ａにおいて、電波透過部材１４の厚さと接着剤層１５の厚さの合計は、中間膜１２の、充填部１３と重複しない部分の厚さより薄い。第１の領域Ａにおける電波透過部材１４の厚さは、０．０５ｍｍ以上であれば、電波透過部材１４の形状を保つ上で好ましく、０．１ｍｍ以上であれば、第１の領域Ａと第２の領域Ｂとの境界における強度低下を充分抑制する上で、より好ましい。

【0093】

また、第１の領域Ａにおける電波透過部材１４の厚さは、１．９ｍｍ以下が好ましく、１ｍｍ以下がより好ましく、０．８ｍｍ以下がさらに好ましく、０．４ｍｍ以下がとくに好ましい。

【0094】

（第５変形例）
図８は、車両用合わせガラス１０の第５変形例（車両用合わせガラス１０ｅ）の断面図であり、図２の車両用合わせガラス１０におけるＹ－Ｙと同様の位置の断面を示す。なお、本変形例でも、第１実施形態の第１変形例に係る車両用合わせガラス１０ａと異なる点について説明し、それ以外については第１実施形態の第１変形例に係る車両用合わせガラス１０ａにおける説明を援用する。

【0095】

車両用合わせガラス１０ｅは、充填部１３が、さらに強化補助膜１６を有している点で、車両用合わせガラス１０ａと異なる。図８において、強化補助膜１６は、第２主表面１１ｂの一部、中間膜１２の内側端面１２ｉの一部、接着剤層１５の第２主表面１１ｂ側の面に隣接している。そして、強化補助膜１６は、第１のガラス板１１の平面視において、第２の領域Ｂの全域と重なり、かつ第１の領域Ａと第２の領域Ｂとの境界の全てと交差するように連続的に配置されている。さらに、第２の領域Ｂにおいて、第１のガラス板１１と、強化補助膜１６と、接着剤層１５と、電波透過部材１４とが、この順に積層されている。

【0096】

強化補助膜１６は、中間膜１２や電波透過部材１４よりも破断強度が高く、第１主表面１１ａや電波透過部材１４から伝達された外力に対して、裂けることなく衝撃を吸収できる。

【0097】

強化補助膜１６は、例えばポリエステルが好適に用いられ、ポリエステルしてはポリエチレンテレフタレート、ポリプロピレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート、及びポリエチレンナフタレートなど、またはこれらのポリマーのブレンドを含む。

【0098】

強化補助膜１６の破断強度は、ＪＩＳ Ａ５７５９に準拠して測定したときに２００Ｎ／２５ｍｍ以上、２５０Ｎ／２５ｍｍ以上、または３００Ｎ／２５ｍｍ以上である。

【0099】

また、例えば耐貫通性試験において、第２のガラス板１７の内側端面１７ｉと電波透過部材１４との境界のずれと、第２主表面１１ｂと第３主表面１７ｃとの間の、中間膜１２の内側端面１２ｉと強化補助膜１６との境界でのずれ、とが連動することを防止できる。結果として、車両用合わせガラス１０ｅは、第１の領域Ａと第２の領域Ｂとの境界における強度低下を抑制できる。

【0100】

接着剤層１５は、強化補助膜１６の全面に隣接してもよい。また、強化補助膜１６は、中間膜１２と同一の厚さであってもよい。これらの場合、第１の領域Ａにおいて中間膜１２の厚さと（第１の領域Ａにおける）充填部１３の厚さが略同一となるため、複数の中間膜を積層したり、削り取ったりする必要がない。加えて、ガラス板や中間膜１２の積層、充填部１３の充填が容易であり、細かな位置合わせが不要であるため好ましい。厚さが略同一とは、厚さの差が１５％までは許容できるものとする。

【0101】

強化補助膜１６の厚さは、０．０５ｍｍ以上１ｍｍ以下であってよい。０．０５ｍｍ以上であれば、強化補助膜１６の形状を保つことができる。０．１ｍｍ以上であると、強度低下を効果的に抑制できる。１ｍｍ以下であれば、強化補助膜１６による電波透過損失を抑制でき、０．８ｍｍ以下が好ましく、０．４ｍｍ以下がより好ましい。

【0102】

次に、第１のガラス板１１の平面視において、第１の領域Ａと前記第２の領域Ｂとの境界のおける任意の点と、第１の領域Ａにおける強化補助膜１６の周縁における任意の点とを結んだ距離を、距離ｄ１６と定義する。距離ｄ１６が短いと、第１主表面１１ａに外力が加わったとき、車両用合わせガラス１０ｅから電波透過部材１４が脱落し、鋼球が貫通するおそれがある。

【0103】

そのため、距離ｄ１６は、０．１ｍｍ以上であれば、電波透過部材１４の脱落を防止し、異材料の境界での強度低下を抑制する上で好ましい。１ｍｍ以上がより好ましく、５ｍｍ以上がさらに好ましい。３０ｍｍ以下であれば、後述する遮光部により、中間膜１２の内側端面１２ｉと強化補助膜１６の境界を隠蔽しやすいため好ましく、１５ｍｍ以下がより好ましい。

【0104】

（第２実施形態）
以下、図９を用いて、本発明に係る車両用合わせガラスの第２実施形態（車両用合わせガラス２０）について詳述する。車両用合わせガラス２０は、とくに、第１実施形態の第４変形例に係る車両用合わせガラス１０ｄと異なる点について説明し、それ以外については第１実施形態の第４変形例に係る車両用合わせガラス１０ｄにおける説明を援用する。

【0105】

車両用合わせガラス２０は、充填部２３が第２の領域Ｂのみに存在するという特徴がある。充填部２３が第２の領域Ｂのみに存在することは、充填部２３の充填が容易であり、細かな位置合わせが不要であり、好ましい。

【0106】

車両用合わせガラス２０は、第２の領域Ｂにおいて、第１のガラス板２１と、中間膜２２と、接着剤層２５と、電波透過部材２４とが、この順に積層されている。電波透過部材２４は、第２のガラス板の内側端面２７ｉの少なくとも一部に隣り合っていてよい。また、中間膜１２の厚さは、第１の領域Ａと第２の領域Ｂにおいて、略同一であってもよい。この場合、車両用合わせガラス２０は、意図的に厚さ方向に段差を設けるために複数の中間膜を積層したり、削り取ったりする必要がない。

【0107】

また、車両用合わせガラス２０は、第１の領域Ａにおいて、中間膜２２と電波透過部材２４との境界が存在しないため、該境界でのずれは起こらない。さらに、第１主表面２１ａに対して外力の加わる位置に関わらず、中間膜２２が衝撃を吸収できる。結果として、第１の領域Ａと第２の領域Ｂとの境界における強度低下を抑制できる。

【0108】

車両用合わせガラス２０において、接着剤層２５は、中間膜２２と電波透過部材２４とを強固に接合している。したがって、電波透過部材２４は、第１のガラス板２１の平面視において、第１の領域Ａと第２の領域Ｂとの境界を交差しなくても、第１主表面２１ａに外力が加わったときに、電波透過部材２４が脱落し、鋼球が貫通するのを防ぐことができる。とくに、電波透過部材２４の粘着性が弱い場合や、電波透過部材２４が粘着性を有しない場合に効果が高い。

【0109】

（第３実施形態）
以下、図１０を用いて、本発明に係る車両用合わせガラスの第３実施形態（車両用合わせガラス３０）について詳述する。車両用合わせガラス３０は、とくに、第１実施形態に係る車両用合わせガラス１０と異なる点について説明し、それ以外については、第１実施形態に係る車両用合わせガラス１０における説明を援用する。

【0110】

車両用合わせガラス３０は、充填部３３が第２の領域Ｂのみに存在する（第１の領域Ａには有しない）点が、第１実施形態と異なる。

【0111】

充填部３３は、第１の領域Ａと第２の領域Ｂとの境界部分における厚さ（ｔ）の少なくとも一部が、第２の領域Ｂにおける幾何学的中心における厚さ（ｔ_ｃ）と異なってもよい。第２の領域Ｂにおける幾何学的中心とは、第１のガラス板３１の平面視において、第２の領域Ｂを平面図形とみなしたときの重心を意味し、体積や質量は考慮しない。

【0112】

例えば、充填部３３は、第１の領域Ａと第２の領域Ｂとの境界部分の少なくとも一部でｔ＞ｔ_ｃを満たすことで、電波透過性の確保と境界での強度低下の抑制を両立しやすくなる。また、第１の領域Ａと第２の領域Ｂとの境界部分の全てで、ｔ＞ｔ_ｃを満たすことで、境界での強度低下がより抑制される。このとき、充填部３３の厚さは、第１の領域Ａと第２の領域Ｂとの境界から、第２の領域Ｂにおける幾何学的中心にかけて、緩やかに減少することで、ヘイズ率や歪の増加を防止でき、好ましい。

【0113】

車両用合わせガラス３０は、とくに、電波透過部材３４が、加熱および加圧により第１のガラス板３１の第２主表面３１ｂに直接接合できる材料を含み、第２主表面３２ｂと、中間膜３２の内側端面３２ｉと、第２のガラス板３７の内側端面３７ｉとに隣接する。第２の領域Ｂにおいて、電波透過部材３４が第２主表面１１ｂに隣接することで、第２の領域Ｂに中間膜１２を配置する構成に比べ、界面で生じる電波の透過損失や、ヘイズ率をさらに抑制できる。

【0114】

加熱および加圧により第１のガラス板３１に直接接合できる電波透過部材３４としては、例えばウレタン樹脂が挙げられる。以下、層状のウレタン樹脂を電波透過部材３４として用いる場合について説明する。

【0115】

電波透過部材３４が、第２主表面３２ｂと、中間膜３２の内側端面３２ｉと、第２のガラス板３７の内側端面３７ｉとに隣接していれば、第１のガラス板３１の平面視において、充填部３３および中間膜３２のいずれも、第１の領域Ａと第２の領域Ｂとの境界の全てを交差するように連続的に配置されなくてもよい。

【0116】

本実施形態の車両用合わせガラス３０の製造においては、一度の加熱および加圧のプロセスにより、電波透過部材３４の第１のガラス板３１への接合と、中間膜３２を介した第２のガラス板３７の第１のガラス板３１への接合とを同時に行うこともできる。また、ウレタン樹脂と中間膜の両方が、互いへの接着性を有することから、電波透過部材３４と中間膜３２の内側端面３２ｉとは、強固に接合される。したがって、第１の領域Ａと第２の領域Ｂとの境界における強度低下を抑制できる。

【0117】

ウレタン樹脂は、１層で構成してもよいが、強度を向上させるために、複数層積層して電波透過部材３４として使用することが好ましい。ウレタン樹脂を電波透過部材３４として用いる場合のウレタン樹脂の層数は、強度および電波透過性の観点から、１～５層の範囲であればよい。とくに複層にすることで第１のガラス板３１とウレタン樹脂との密着性や強度が向上することから、ウレタン樹脂の層数は２～５層の範囲が好ましく、２～４層の範囲がより好ましく、２層がさらに好ましい。

【0118】

また、ウレタン樹脂の厚さは、第１の領域Ａと第２の領域Ｂとの境界部分の全てにおいて、第２のガラス板３７の内側端面３７ｉの少なくとも一部に隣接する程度であればよい。具体的には、第２のガラス板３７の内側端面３７ｉの厚さに対する、第２のガラス板３７の内側端面３７ｉに隣接するウレタン樹脂層の厚さの比は、強度の観点から、０．３以上が好ましく、０．５以上がより好ましく、０．６以上がさらに好ましい。また、ミリ波透過性の観点から、１以下が好ましく、０．９５以下がより好ましく、０．９以下がさらに好ましい。

【0119】

ウレタン樹脂層は、ＡＳＴＭ規格Ｄ６２４，Ｄｉｅ Ｃに規定された試験方法において、引裂強度は４０ｋＮ／ｍ以上が強度の観点から好ましく、５０ｋＮ／ｍ以上がより好ましい。また、ＡＳＴＭ規格Ｄ４１２に規定された試験方法において、引張強度は３０ＭＰａ以上が強度の観点から好ましく、４０ＭＰａ以上がより好ましい。

【0120】

また、車両用合わせガラス３０の第２の領域Ｂにおいて、ＡＳＴＭ規格Ｄ１００３に規定された試験方法により測定したときのヘイズ率は、小さいほど、信号が透過せずに散乱する割合を小さくできる。具体的には、ヘイズ率は、５％以下であれば良好な視界が確保できるため好ましい。またヘイズ率は、１％以下であれば後述する情報デバイスによる信号の送受信が正確に行えるため、より好ましい。また、ヘイズ率は、０．６％以下であれば信号の送受信がより正確になるため、さらに好ましい。

【0121】

（第４実施形態）
以下、図１１を用いて、本発明に係る車両用合わせガラスの第４実施形態（車両用合わせガラス４０）について詳述する。第４の実施形態に係る車両用合わせガラス４０は、とくに、第３実施形態に係る車両用合わせガラス３０と異なる点について説明し、それ以外については、第３実施形態に係る車両用合わせガラス３０における説明を援用する。

【0122】

図１１の車両用合わせガラス４０では、電波透過部材４４は、ウレタン樹脂層４４ａの第２主表面４１ｂ側とは反対側の面に、ウレタン樹脂層４４ａとは異なる樹脂層４４ｂをさらに有している点で異なる。なおウレタン樹脂層４４ａは、図１０の車両用合わせガラス３０における電波透過部材３４として使用できる、層状のウレタン樹脂と同様である。

【0123】

樹脂層４４ｂは、ウレタン樹脂層４４ａとは異なる電波透過部材が用いられる。樹脂層４４ｂとして、ウレタン樹脂よりも硬質の材料を用いることで、ウレタン樹脂層に傷がつきにくくできる。したがって、信号が散乱して透過率が減少することを防止できる。樹脂層４４ｂとしては、例えば、ポリカーボネート樹脂、及びシクロオレフィンポリマー（ＣＯＰ）等が挙げられるが、これに限らない。また、樹脂層４４ｂは１層に限らず、複数層でもよい。

【0124】

以下、図１２と図１３を参照して、本発明の車両用合わせガラスとして、例えば第１実施形態の車両用合わせガラス１０が自動車に装着された場合について説明する。

【0125】

図１２は、車両用合わせガラス１０が自動車１００の前方に形成された開口部１１０に装着された状態を表す概念図である。車両用合わせガラス１０には、車両の走行安全を確保するための、情報デバイスが収納されたハウジング（ケース）１２０が、第４主表面１７ｄに取り付けられている。

【0126】

情報デバイスは、カメラやレーダー等を用いて車両の前方に存在する前方車、歩行者、及び障害物等への追突、衝突防止やドライバーに危険を知らせるためのデバイスである。例えば情報受信デバイスおよび／または情報送信デバイス等であり、ミリ波レーダー、ステレオカメラ、及び赤外線レーザー等が含まれ、信号の送受信を行う。当該「信号」とは、ミリ波、可視光、及び赤外光等を含む電磁波のことである。

【0127】

図１３は、図１２におけるＳ部分の拡大図であり、車両用合わせガラス１０にハウジング１２０が取り付けられている部分を示す斜視図である。ハウジング１２０には、情報デバイスとして、例えば、ミリ波レーダー２０１およびステレオカメラ２０２が格納されている。図１３に示すように、車両用合わせガラス１０は、電波透過性に優れる領域である第２の領域Ｂがミリ波レーダー２０１およびステレオカメラ２０２等の情報デバイスの周辺に位置するようにして用いられる。

【0128】

情報デバイスを格納したハウジング１２０は、通常バックミラー１５０よりも車外側に取り付けられるが、他の部分に取り付けられてもよい。フロントガラスにおいて、ハウジング１２０は、試験領域Ｂ、試験領域Ｂを前面ガラスの水平方向に拡大した領域以外の範囲、試験領域Ｉ、試験領域Ｉを前面ガラスの水平方向に拡大した領域以外の範囲、に取り付けられてもよい。リアガラスにおいては、例えばハイマウントストップランプの下部付近に取り付けられてもよい。

【0129】

自動車の車内に備えられたミリ波レーダー等を用いて外部と通信を行う際に電波が窓ガラス面、例えばフロントガラス面に対して入射する角度は、窓ガラスの構造や通信相手の位置、ミリ波レーダー進行方向の仰角等によって異なる。

【0130】

しかし、一般的な自動車について、水平面に対するフロントガラスの傾斜角度を鑑みたとき、ミリ波レーダーがフロントガラス面に入射する入射角として、６７．５°程度を一つの目安とした。つまり、６７．５°の入射角で窓ガラス面に入射するミリ波の電波透過率Ｔ（Ｆ）が自動車の窓ガラスのミリ波透過性の指標として重要であり、６７．５°近傍の入射角についても、同様にミリ波透過性の評価をする上で有用である。

【0131】

本発明の実施形態に係る車両用合わせガラス１０として、第２の領域Ｂにおける第１主表面１１ａに対して、６７．５°の入射角で入射する周波数Ｆ（ＧＨｚ）の電波の透過率Ｔ（Ｆ）が、６０ＧＨｚ≦Ｆ≦１００ＧＨｚの範囲で下記式（１）を満足すれば、数十ＧＨｚ～１００ＧＨｚの周波数帯域の電波に対しても高い透過性を有し、好ましい。なお、Ｔ（Ｆ）の値が１であるとき、透過率は１００％となる。
Ｔ（Ｆ）＞－０．００６１×Ｆ＋０．９３８４ ・・・（１）

【0132】

また、電波透過性をさらに良好にするために、本発明の実施形態に係る車両用合わせガラス１０として、第２の領域Ｂにおける第１主表面１１ａに対して、６７．５°の入射角で入射する周波数Ｆ（ＧＨｚ）の電波の透過率Ｔ（Ｆ）が、６０ＧＨｚ≦Ｆ≦１００ＧＨｚの範囲で下記式（２）を満足することが好ましい。
Ｔ（Ｆ）＞－０．００６１×Ｆ＋１．０３８４ ・・・（２）

【0133】

本発明に係る車両用合わせガラス１０～４０は、第１のガラス板、電波透過部材、第２のガラス板、中間膜、接着剤層、あるいは強化補助膜などに、本発明の効果を損なわない範囲で機能層を備えてもよい。例えば、撥水機能、親水機能、及び防曇機能等を付与するコーティング層や、赤外線反射膜等を備えてもよい。また、充填部１３～４３は、電波透過部材１４～４４以外に、他の部材を含んで構成してもよい。

【0134】

他の部材としては、例えば、接着剤、塗料、ガラス、導体、発光体、及び紫外線吸収剤等が挙げられる。充填部１３～４３が他の部材を含む場合、車両用合わせガラス１０～４０が少なくとも上記の落球試験における所定の耐衝撃性および耐貫通性を満足し、さらに電波透過性を損なわない範囲であればよい。

【0135】

機能層の設けられる位置は特に限定されず、車両用合わせガラス１０～４０の表面に設けられてもよく、複数の中間膜に挟持されるように設けられてもよい。また、本発明に係る車両用合わせガラス１０～４０は、異材料の境界部分、及び枠体等への取り付け部分や配線導体等を隠蔽する目的で、周縁部の一部または全部に帯状に配設される遮光部を備えてもよい。

【0136】

遮光部として、例えば第１のガラス板や第２のガラス板に黒色セラミックス層等を設けてもよく、中間膜に着色部を設けてもよい。黒色セラミックス層は、第２主表面および／または第４主表面に設けることができる。第２主表面に設けることで、車外視での隠蔽性に優れる。第４主表面に設けることで、車内視での隠蔽性に優れる。着色部は黒色に限定されず、少なくとも隠蔽が求められる部分において、隠蔽できる程度に可視光を遮ることができれば、様々な色を用いることができる。

【0137】

以上、本発明に係る車両用合わせガラス１０～４０は、例えば車両のフロントウインドシールドに用いる場合を例に説明をしたが、他にもリアガラス、及びサイドガラスとしても使用できる。

【実施例】

【0138】

以下に、実施例を挙げて本発明を具体的に説明するが、本発明はこれに限定されない。
＜実施例１＞
第１のガラス板および第２のガラス板として、各成分の酸化物基準のモル百分率表示でＳｉＯ_２：６９．７％、Ａｌ_２Ｏ_３：０．９％、ＭｇＯ：７％、ＣａＯ：９％、ＴｉＯ_２：０．０５％、Ｎａ_２Ｏ：１２．６％、Ｋ_２Ｏ：０．６％、Ｆｅ_２Ｏ_３：０．２％のガラス（３００ｍｍ×３００ｍｍ、厚さ２ｍｍ）を、中間膜としてポリビニルブチラール（ＰＶＢ）製フィルム（積水化学工業株式会社製、３００ｍｍ×３００ｍｍ、厚さ０．７６ｍｍ、厚さ０．３８ｍｍ）を、電波透過部材としてポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）製フィルム（２２０ｍｍ×２２０ｍｍ、厚さ０．１５ｍｍ）を用いた。第２のガラス板と厚さ０．３８ｍｍの中間膜には、第１のガラスの端部から第２の領域Ｂまでの距離が５０ｍｍになるように、２００ｍｍ×２００ｍｍのくり貫き部を設けた。第１のガラス板、厚さ０．７６ｍｍの中間膜、電波透過部材、厚さ０．３８ｍｍの中間膜、第２のガラス板を、この順に、ｄ１３（ｄ１４）が１０ｍｍになるように積層し、真空包装器を用いて、真空化させた後、加熱（１２０℃，３０分）して仮圧着をさせた。さらに、オートクレーブを用いて圧着処理（１ＭＰａ，１３０℃，９０分間）を行うことで、図６に示した第１実施形態の第３変形例の構成である、実施例１の車両用合わせガラスを得た。

【0139】

＜実施例２＞
中間膜を１枚（厚さ０．７６ｍｍ）だけ用いた以外は、第１のガラス板、第２のガラス板、中間膜は、実施例１で用いたものと同一である。電波透過部材として、ポリカーボネート（ＰＣ）製の樹脂板（日本ゼオン株式会社製、２００ｍｍ×２００ｍｍ、厚さ２ｍｍ、１００℃における線膨張係数７０×１０^－６℃^－１）を用いた。電波透過部材の一方の主面に、透明粘着剤（株式会社タイカ製）を厚さが０．５ｍｍとなるようにロールプロセスにより塗布して接着剤層を形成した。次に第１のガラス板、中間膜、第２のガラス板を、この順に積層し、第２のガラス板のくり貫き部に、図９に示した第２実施形態のように接着剤層付き電波透過部材を積層した。そして、実施例１と同様の条件で、真空包装器を用いて、仮圧着をさせ、さらに、オートクレーブを用いて圧着処理を行うことで、実施例２の車両用合わせガラスを得た。

【0140】

＜実施例３＞
中間膜を１枚（厚さ０．７６ｍｍ）だけ用い、第２のガラス板のくり貫き部と重複するように、中央部分がくり貫かれている以外は、第１のガラス板、第２のガラス板、中間膜は、実施例１で用いたものと同一である。電波透過部材は、２層構造のウレタン製の樹脂板（２００ｍｍ×２００ｍｍ、厚さ１．２７ｍｍ、１００℃における線膨張係数１０×１０^－５℃^－１）を用いた。第１のガラス板、中間膜、第２のガラス板、２層構造のウレタン製の樹脂板を、図１０に示した第３実施形態のように積層した後、実施例１と同様の条件で、真空包装器を用いて仮圧着をさせ、さらに、オートクレーブを用いて圧着処理を行うことで、実施例３の車両用合わせガラスを得た。得られた実施例３の車両用合わせガラスでは、第１の領域Ａと第２の領域Ｂとの境界部分の全てで、ｔは約２．５ｍｍであり、ｔ＞ｔ_ｃを満たしていた。また、第２のガラス板３７の内側端面３７ｉの厚さに対する、第２のガラス板３７の内側端面３７ｉに隣接するウレタン樹脂の厚さの比は約０．８７であった。

【0141】

＜実施例４＞
第１のガラス板、第２のガラス板、中間膜は、実施例３で用いたものと同一である。電波透過部材については、ウレタン樹脂として、実施例３で用いた２層構造のウレタン製の樹脂板を、樹脂層として、ポリカーボネート（ＰＣ）製の樹脂板（日本ゼオン株式会社製、２００ｍｍ×２００ｍｍ、厚さ２ｍｍ、１００℃における線膨張係数７０×１０^－６℃^－１）をそれぞれ用いた。第１のガラス板、中間膜、第２のガラス板、ウレタン樹脂層および樹脂層（ＰＣ）を、図１１に示した第４実施形態のように積層した後、実施例１と同様の条件で、真空包装器を用いて仮圧着をさせ、さらに、オートクレーブを用いて圧着処理を行うことで、実施例４の車両用合わせガラスを得た。

【0142】

＜比較例１＞
透明粘着剤を用いず、接着剤層を設けないこと以外は、実施例２と同様の部材および手順により比較例１の車両用合わせガラスを得た。

【0143】

＜比較例２＞
第１のガラス板および第２のガラス板として、従来自動車の合わせガラスに使用されているガラス（３００ｍｍ×３００ｍｍ、厚さ２ｍｍ）を、中間膜としてポリビニルブチラール（ＰＶＢ）製フィルム（積水化学工業株式会社製、３００ｍｍ×３００ｍｍ、厚さ０．７６ｍｍ）を用いた。第２のガラス板および中間膜にはくり貫き部や切り欠き部を設けていない。第１のガラス板、中間膜、第２のガラス板を、この順に積層し、実施例１と同様の条件で、真空包装器を用いて仮圧着をさせ、さらに、オートクレーブを用いて圧着処理を行うことで、比較例２の車両用合わせガラスを得た。

【0144】

［ヘイズ率の測定］
ヘイズ率は、測定対象の合わせガラスを板厚方向に透過する透過光のうち、前方散乱によって入射光から２．５°以上逸れた透過光の百分率として求められる。本発明において、ヘイズ率は、市販されているヘイズメーターで、ＡＳＴＭ規格Ｄ１００３に規定された試験方法により求めた。その結果を表１に示した。

【0145】

［落球試験］
実施例１～４および比較例１～２の車両用合わせガラスについて、ＪＩＳ規格Ｒ３２１２：２０１５（自動車用安全ガラス試験方法）に規定された耐衝撃性試験、耐貫通性試験を行い、ＪＩＳ規格Ｒ３２１１：２０１５（自動車用安全ガラス）に規定された、所定の耐衝撃性および耐貫通性を満足するか確認した。所定の耐衝撃性および耐貫通性を満足するものを(○)、満足しないものを（×）として表１に示した。実施例１～４および比較例２は耐衝撃性および耐貫通性を満足し、比較例１は耐衝撃性および耐貫通性を満足しなかった。

【0146】

［電波透過率Ｔ（Ｆ）の測定］
実施例１～４および比較例１～２の車両用合わせガラスについて、入射角が６７．５°で入射する周波数Ｆ（ＧＨｚ）の電波の透過率Ｔ（Ｆ）を、６０ＧＨｚ≦Ｆ（ＧＨｚ）≦１００ＧＨｚの範囲でシミュレーションにより算出した。シミュレーションでは、実施例１～１４および比較例１～２について、使用した各材料の誘電率と誘電正接に基づき導出した挿入損失（Ｓ２１パラメータ）を、（ミリ波）透過率へ換算した。なお、実施例３および比較例２の合わせガラスについては、自由空間法にて、作製した合わせガラスの電波透過性を測定した。電波透過性は、アンテナを対向させ、それらの中間に、得られた合わせガラスを入射角が６７．５°となるように設置し、周波数７９ＧＨｚの電波に対し、１００ｍｍΦの開口部にて電波透過性基板がない場合を０ｄＢとしたときの、電波透過損失を測定した結果より、電波透過率を算出した。その結果、実施例３および比較例２の合わせガラスにおける７９ＧＨｚの電波透過率は、シミュレーションと同等の結果が得られた。

【0147】

実施例１～４、比較例２のシミュレーション結果を図１４に示す。図１４中の点線は、下記式（１）および式（２）を示す。
Ｔ（Ｆ）＞－０．００６１×Ｆ＋０．９３８４ ・・・（１）
Ｔ（Ｆ）＞－０．００６１×Ｆ＋１．０３８４ ・・・（２）
なお、比較例１のシミュレーション結果は図示しないが、比較例１は実施例２とほぼ同様であり、６０ＧＨｚ≦Ｆ（ＧＨｚ）≦１００ＧＨｚの範囲で上記式（１）を満足した。

【0148】

６７．５°の入射角で入射する周波数Ｆ（ＧＨｚ）の電波の透過率Ｔ（Ｆ）が、６０ＧＨｚ≦Ｆ（ＧＨｚ）≦１００ＧＨｚの範囲で式（１）を満足しない周波数がある比較例２の合わせガラスは、電波透過性に劣った。表１において、式（１）または式（２）を満足しない周波数があることを（×）と表記した。一方、６７．５°で入射する周波数Ｆ（ＧＨｚ）の電波の透過率Ｔ（Ｆ）が、６０ＧＨｚ≦Ｆ（ＧＨｚ）≦１００ＧＨｚの範囲で式（１）および式（２）を満足する実施例１～４の合わせガラスは、電波透過性に優れた。６０ＧＨｚ≦Ｆ（ＧＨｚ）≦１００ＧＨｚの全範囲で式（１）および式（２）を満足することを（○）と表記した。

【0149】

［電波透過性の評価］
上記の電波透過率の測定結果を用いて、周波数７９ＧＨｚにおける電波透過損失が３ｄＢより大きいものを不良（×）、３ｄＢ以下であるものを良好（○）と評価した。評価結果を表１に示す。

【0150】

【表1】

【0151】

実施例１～４は、それぞれ、本発明の第１～４実施形態の構成を満足するため、電波透過性および強度ともに優れていた。

【0152】

一方、比較例１は接着剤層を設けておらず、本発明の第２実施形態の構成を満足しないため、強度が劣る結果となった。
また、比較例２は、電波透過部材を設けておらず、本発明のいずれの実施形態の構成も満足しないため、電波透過性が劣る結果となった。

【0153】

以上、図面を参照しながら各種の実施の形態について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例又は修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。また、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上記実施の形態における各構成要素を任意に組み合わせてもよい。

【0154】

なお、本出願は、２０２０年１２月２０日出願の日本特許出願（特願２０１９－２３０１０２）に基づくものであり、その内容は本出願の中に参照として援用される。

【符号の説明】

【0155】

１０、１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ、１０ｅ、２０、３０、４０ 車両用合わせガラス
１１、２１、３１、４１ 第１のガラス板
１１ａ、２１ａ、３１ａ、４１ａ 第１主表面
１１ｂ、２１ｂ、３１ｂ、４１ｂ 第２主表面
１２、２２、３２、４２ 中間膜
１２ｉ、３２ｉ、４２ｉ 中間膜１２、３２、４２の内側端面
１３、２３、３３、４３ 充填部
１４、２４、３４、４４ 電波透過部材
４４ａ ウレタン樹脂層
４４ｂ 樹脂層
１５、２５ 接着剤層
１６ 強化補助膜
１７、２７、３７、４７ 第２のガラス板
１７ｉ、２７ｉ、３７ｉ、４７ｉ 第２のガラス板１７、２７、３７、４７の内側端面
１７ｃ、２７ｃ、３７ｃ、４７ｃ 第３主表面
１７ｄ、２７ｄ、３７ｄ、４７ｄ 第４主表面
１８ｘ くり貫き部
１８ｙ 切り欠き部
１００ 自動車
１１０ 開口部
１２０ ハウジング
１５０ バックミラー
２０１ ミリ波レーダー
２０２ ステレオカメラ
Ａ 第１の領域
Ｂ 第２の領域

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】