令和3(ワ)27536国内・国際特許を取れなくされた職務発明における相当の対価請求事件

令和４年９月１６日判決言渡 同日原本交付 裁判所書記官
令和３年（ワ）第２７５３６号 国内・国際特許を取れなくされた職務発明におけ
る相当の対価請求事件
口頭弁論終結日 令和４年８月４日
5 判 決
原 告 Ａ
同訴訟代理人弁護士 謙 一
被 告 日鉄テクノロジー株式会社
同訴訟代理人弁護士 増 井 和 夫
10 同 橋 口 尚 幸
同 齋 藤 誠 二 郎
主 文
１ 原告の請求を棄却する。
２ 訴訟費用は原告の負担とする。
15 事 実 及 び 理 由
第１ 請求
被告は、原告に対し、５００万円及びこれに対する令和３年１１月３日から
支払済みまで年５分の割合による金員を支払え。
第２ 事案の概要
20 １ 本件は、被告の元従業者である原告が、被告に対し、原告が被告在籍中にし
た発明は、原告の職務発明であり、使用者であった被告に承継されたものであ
ると主張して、その相当の対価の一部請求として、５００万円及びこれに対す
る訴状送達の日の翌日である令和３年１１月３日から支払済みまで平成２９年
法律第４４号による改正前の民法所定の年５分の割合による遅延損害金の支払
25 を求めた事案である。
なお、本件の争点は、弁論準備手続における争点整理の結果、超過利益の存
否に絞ることとされた。
２ 前提事実
⑴ 当事者
ア 原告は、後記 に規定する本件発明をした平成２０年当時、株式会社日
5 鐵テクノリサーチ（以下「テクノリサーチ」という。なお、テクノリサー
チは後に被告に吸収合併されている。）で勤務していた。（弁論の全趣旨）
イ 被告は、鉄鋼業等における品質保証に関する業務等を目的とする株式会
社である。（弁論の全趣旨）
⑵ 本件発明及び本件特許
10 原告は、被告の従業者であった平成２０年末頃、次の特許（以下「本件特
許」という。）に係る発明（以下「本件発明」という。）をした。（甲８、
乙１６、弁論の全趣旨）
特許番号 特許第５８２７７７５号
発明の名称 船舶の両舷ドラフト差測定装置
15 発明者 原告
出願日 平成２７年４月１７日
登録日 平成２７年１０月２３日
⑶ 本件訴訟に至る経緯
ア 原告は、平成２７年４月１７日、本件発明について特許出願をし、同年
20 １０月２３日、本件特許権の設定登録を受けた。（弁論の全趣旨）
イ 被告及び被告の親会社である訴外日本製鉄株式会社（以下「日本製鉄」
という。）は、平成２８年６月２日、本件発明の登録時の請求項に対して、
特許異議の申立てをした。（弁論の全趣旨）
特許庁は、同年８月５日、本件発明の登録時の請求項１及び３を無効に
25 する旨の取消理由を通知した。（弁論の全趣旨）
原告は、同年９月１４日、本件発明の登録時の請求項１及び３を削除し、
請求項４及び５に係る引用関係を改め、請求項６ないし９を追加する旨の
訂正請求をした。訂正後の請求項は、別紙のとおりである（下線部は訂正
箇所であり、以下、訂正後の請求項の番号に従い、「本件訂正発明２」な
どといい、本件訂正発明２、４ないし９を併せて「本件訂正発明」とい
5 う。）。（弁論の全趣旨）
特許庁は、同年１１月１６日、上記訂正を認めた上で、上記特許異議の
申立てを却下する旨の決定をした。（弁論の全趣旨）
ウ 原告は、平成３０年１０月頃、次の発明（以下「別件発明」という。）
に係る傾斜測定装置は、本件訂正発明の技術的範囲に属する装置であると
10 ころ、日本製鉄は、当該装置を使用、販売しているから、本件特許権を侵
害しており、また、テクノリサーチが別件発明に係る特許を受ける権利を
日本製鉄に譲渡するなどした結果、当該侵害が生じているなどと主張して、
日本製鉄と、テクノリサーチを吸収合併した被告に対し、不法行為に基づ
く損害賠償請求訴訟（以下「前訴」という。）を提起した。（乙３の１、
15 弁論の全趣旨）
発明の名称 傾斜測定装置
出願日 平成２２年１月４日
出願番号 特願２０１０－１７
公開日 平成２３年７月１４日
20 公開番号 ２０１１－１３７７７６
同訴訟の第１審判決において、原告の請求は棄却された。（乙３の１）
同訴訟の控訴審判決において、本件訂正発明２及び４は、原告の職務発
明に当たるものであり、その発明された平成２０年１１月頃に原告からテ
クノリサーチに承継されたと認められるから、同発明に係る特許には、特
25 許法１２３条１項６号に規定する無効理由があるとされ、原告の控訴も棄
却された。（乙３の２）
エ 原告は、上記控訴審判決を踏まえ、本件発明が原告がした職務発明であ
ることを前提として、本件訴えを提起した。（弁論の全趣旨）
⑷ ドラフトサーベイについて
ドラフトサーベイ（「喫水検査」、「船舶の両舷ドラフト差測定」などと
5 いわれることもある。）とは、「アルキメデスの原理に基づき、船舶につい
て、空荷の状態と、積荷の状態の、喫水（船底から水面までの垂直距離）の
差を調べることで、貨物の重さによって排除された海水の容量を割り出し、
運賃算定や商取引の基準となる積荷の重量を計算すること」をいう。（弁論
の全趣旨）
10 ドラフトサーベイの鑑定業務は、港湾運送事業法所定の許可を受けた者し
か行えず、社団法人日本海事検定協会（以下「ＮＫＫＫ」という。）等の検
査機関に所属し、国土交通省に登録した鑑定人・サーベイヤーが行うのが通
例である。なお、被告及び日本製鉄はサーベイヤーの登録をしていない。
（弁論の全趣旨）
15 ⑸ ドラフトサーベイ実施業務について
被告は、ドラフトサーベイの実施に伴う業務を、日本製鉄から業務委託さ
れているが、被告はサーベイヤーの登録をしていないため、自らドラフトサ
ーベイを行うことはできないことから、ドラフトサーベイを実施するために、
国土交通省に登録したサーベイヤーにドラフトサーベイを委託している。具
20 体的には、被告は、日本製鉄との間で、喫水検定管理実務に関する業務委託
契約を締結し、日本製鉄のために検査会社への発注代行業務を行っている。
（乙１８、２０、弁論の全趣旨）
なお、被告と検査会社との契約については、例えば、被告は、平成１６年
９月には、ＮＫＫＫと石炭船のコンサルタント業務契約を締結し、平成１９
25 年７月には財団法人新日本検定協会（以下「ＳＫ」という。）と主原料船の
コンサルタント業務契約を締結した。（乙１９の１、２、乙２０、弁論の全
趣旨）
第３ 争点に関する当事者の主張
本件の争点は、超過利益の存否であるところ、この点に関する当事者の主張
は、以下のとおりである。
5 （原告の主張）
１ 被告は、本件訂正発明に係る船舶の両舷ドラフト差測定装置（以下「被告装
置」という。）を使用している。
被告は、被告装置を喫水検査で使用するたびに、ボートチャーター料金の削
減により利益を受けており、当該利益額は、被告装置の維持管理費を控除して、
10 １年当たり６８８万円である。そして、本件訂正発明は単独発明であり、グル
ープ発明ではないところ、被告の本件訂正発明に対する貢献度が１０％を上回
ることはなく、また、被告は、被告装置を平成２０年から現在まで使用して独
占的利益を得ている。
以上を前提に、国内・国際特許有効期限の２０年間で被告が独占的に得てい
15 る利益額を計算すると、１億２３８４万円（６８８万円×２０年間×９０％
（発明者の貢献度））となる。
そうすると、実施料率は８．６％が相当であるから、原告が受けるべき相当
対価は、１０６５万０２４０円（１億２３８４万円×８．６％）となる。
したがって、原告は、被告に対し、職務発明の相当対価の合計１０６５万０
20 ２４０円のうち、一部請求として５００万円の支払を求める。
２ 通常実施権を超えた利益は、特許発明を排他的に独占すれば生じると解され
るところ、被告装置は、被告の港に限って使用が認められており、被告だけが
排他的に独占している実態であるから、通常実施権を超える利益が生じている
といえる。
25 ３ 被告は、本件訂正発明に係るライセンス料などを受け取っていないから、独
占的利益は生じていないと主張するが、そもそも被告は本件訂正発明によりボ
ート料金の削減という利益を得ているのであるから、ライセンス料を受け取っ
ていなくても、被告に本件訂正発明に係る利益が生じているのは明らかであり、
被告の主張は失当である。
（被告の主張）
5 本件訂正発明は、ドラフト差測定装置のホースの収容構造に関する物の発明で
あるところ、被告は、ホースの収容構造については特許性を有するほどの技術と
は考えていなかった上、ホースの収容構造は公然実施により公知となっていたこ
とから、本件訂正発明について特許出願するつもりはなく、日々の業務内容の改
善に用いれば十分と考えていた。ところが、原告は本件（訂正）発明について冒
10 認出願により設定登録を得た上で、被告に対し前訴を提起した。このように、原
告が冒認出願によって本件訂正発明の設定登録を得ていたことから、使用者であ
った被告には、本件訂正発明の実施により法定の通常実施権（特許法３５条１項）
を超えた独占的利益などは一切生じていない。
そして、被告は、ＳＫなどの検査会社に対し、ドラフト差測定装置（被告装置）
15 を無償貸与しているが、ＳＫなどからライセンス料などは受け取っておらず、ラ
イセンス料分に係る減額なども受けていない。そもそも本件訂正発明については、
形式的には原告所有に係る特許権の外形が存在する状態が継続していたから、被
告が本件訂正発明のライセンス料を取得していないのは当然である。
したがって、被告には法定通常実施権の範囲を超えるような、いわゆる独占的
20 利益は生じていないから、相当の対価請求権は不存在である。
第４ 当裁判所の判断
１ 使用者等は、職務発明について特許を受ける権利又は特許権を承継すること
がなくとも当該発明について通常実施権を有すること（特許法３５条１項）に
鑑みれば、特許法３５条に規定する「その発明により使用者等が受けるべき利
25 益の額」は、使用者等が当該特許発明を実施することによって得られる利益の
全てをいうものではなく、通常実施権を超えた部分、すなわち第三者に対する
実施許諾による実施料収入等の利益又は独占的実施の利益をいうものと解され
る。具体的には、①特許権者が自らは実施せず、当該特許発明の実施を他社に
許諾し、これにより実施料収入を得ている場合における当該実施料収入がこれ
に該当し、また、②特許権者が他社に実施許諾をせずに当該特許発明を独占的
5 に実施している場合（自己実施の場合）における、他社に当該特許発明の実施
を禁止したことに基づいて使用者が上げた利益、すなわち、他社に対する禁止
権の効果として、他社に実施許諾していた場合に予想される売上高と比較して
これを上回る売上高を得たことに基づく利益（法定通常実施権による減額後の
もの。以下「超過利益」という。）が、これに該当するものである。
10 ２⑴ 前記前提事実及び証拠等（乙１９の１、２、乙２０、弁論の全趣旨）によ
れば、被告は、ＮＫＫＫやＳＫといった検査会社との間で、ドラフトサーベ
イの実施に係るコンサルタント業務契約を締結しており、被告は当該検査会
社に対してドラフト差測定装置（被告装置）を無償貸与しているが、当該検
査会社からライセンス料などは受領しておらず、ライセンス料分に係る減額
15 なども受けていないことが認められる。
そうすると、被告は、本件訂正発明に係る被告装置を他社に無償貸与して
いるものの、これにより実施料収入を得ているとはいえないから、上記①に
いう実施料収入を得ている場合には該当しないといえる。
⑵ また、本件全証拠によっても、被告が、他社に本件訂正発明の実施を禁止
20 した事実及び禁止した結果他社に実施許諾していた場合に予想される売上高
と比較してこれを上回る売上高を得たものと認めることはできず、上記②に
いう超過利益を得ていることも認められない。
３ これに対して原告は、被告装置は、被告の港に限って使用が認められており、
被告だけが排他的に独占している実態があるから、通常実施権を超える利益が
25 生じており、また、被告にはボート料金の削減という利益が生じていると主張
する。
しかしながら、被告には、本件特許権に係る禁止権の効果を得ているような
実態がなく、実施料収入も超過利益も得ていなかったことは、上記において説
示したとおりである。そもそも、前記前提事実によれば、本件特許権は、原告
が冒認出願したため原告を特許権者として設定登録されているのであるから、
5 被告が本件特許権に基づき第三者に対し権利行使をする余地はなかったとみる
のが自然である。
これらの事情の下においては、原告の主張は、通常実施権を超える利益をい
うに足りず、上記判断を左右するに至らない。
したがって、原告の主張は、いずれも採用することができない。
10 ４ 以上によれば、被告に本件訂正発明に係る通常実施権を超える利益が生じて
いると認めることはできない。
５ 結論
よって、その余の点について判断するまでもなく、原告の請求は理由がない
から、これを棄却することとして、主文のとおり判決する。
15 東京地方裁判所民事第４０部
裁判長裁判官
中 島 基 至
裁判官
小 田 誉 太 郎
裁判官
古 賀 千 尋
（別紙）
【請求項１】
（削除）
【請求項２】
5 船舶の両舷のドラフト差を測定するべく、左舷と右舷にそれぞれ取付
ける２つの液位測定管（１１）と、前記２つの液位測定管（１１）を互
いに連通させる連通ホース（４１）と、前記連通ホース（４１）の中央
部が固定されかつ左ホース部分（４１ａ）と右ホース部分（４１ｂ）を
同時に巻き取るドラム（５１）と、を備えた測定装置（１）であって、
10 前記ドラム（５１）の軸部材（５１ａ）の外周面上に固定された複数
のシート片から構成されかつ前記シート片同士の間の隙間により溝が形
成されたホース保持シート（４５）を有し、
前記連通ホース（４１）の中央部は、前記ホース保持シート（４５）
の前記溝に嵌め込まれることにより前記ドラム（５１）に固定されるこ
15 とを特徴とする
船舶の両舷のドラフト差測定装置。
【請求項３】
（削除）
【請求項４】
20 前記液位測定管（１１）及び前記連通ホース（４１）に充填される測
定液（Ｗ）が、水と着色されたエチレングリコールとからなり、着色さ
れたエチレングリコールは測定液（Ｗ）の３体積％～５体積％含まれる
ことを特徴とする
請求項２のいずれかに記載の船舶の両舷ドラフト差測定装置。
25 【請求項５】
前記液位測定管（１１）と前記連通ホース（４１）の間に接続された
透明な弾性体からなる空気抜き操作チューブ（１３）をさらに有し、前
記空気抜き操作チューブ（１３）は前記連通ホース（４１）内に存在す
る空気を排出させるべく外部から押圧操作されることを特徴とする
請求項２又は４のいずれかに記載の船舶の両舷ドラフト差測定装置。
5 【請求項６】
船舶の両舷のドラフト差を測定するべく、左舷と右舷にそれぞれ取付
ける２つの液位測定管（１１）と、前記２つの液位測定管（１１）を互
いに連通させる連通ホース（４１）と、前記連通ホース（４１）の中央
部が固定されかつ左ホース部分（４１ａ）と右ホース部分（４１ｂ）を
10 同時に巻き取るドラム（５１）と、を備えた測定装置（１）であって、
前記連通ホース（４１）の中央部をＵ字状に湾曲させて引っ掛けるた
めに、前記ドラム（５１）の軸部材（５１ａ）の外周面から突出するホ
ース掛け突起（５１ｃ）と、
前記連通ホース（４１）の中央部に装着された樹脂製コイルスプリン
15 グ（４２）と、を有し、
前記液位測定管（１１）及び前記連通ホース（４１）に充填される測
定液（Ｗ）が、水と着色されたエチレングリコールとからなり、着色さ
れたエチレングリコールは測定液（Ｗ）の３体積％～５体積％含まれる
ことを特徴とする
20 船舶の両舷ドラフト差測定装置。
【請求項７】
船舶の両舷のドラフト差を測定するべく、左舷と右舷にそれぞれ取付
ける２つの液位測定管（１１）と、前記２つの液位測定管（１１）を互
いに連通させる連通ホース（４１）と、前記連通ホース（４１）の中央
25 部が固定されかつ左ホース部分（４１ａ）と右ホース部分（４１ｂ）を
同時に巻き取るドラム（５１）と、を備えた測定装置（１）であって、
前記連通ホース（４１）の中央部をＵ字状に湾曲させて引っ掛けるた
めに、前記ドラム（５１）の軸部材（５１ａ）の外周面から突出するホ
ース掛け突起（５１ｃ）と、
前記連通ホース（４１）の中央部に装着された樹脂製コイルスプリン
5 グ（４２）と、を有し、
前記連通ホース（４１）及び前記樹脂製コイルスプリング（４２）を
覆うように前記軸部材（５１ａ）の周囲に巻き付けられ固定された補助
固定テープ（４３）をさらに有し、
前記液位測定管（１１）及び前記連通ホース（４１）に充填される測
10 定液（Ｗ）が、水と着色されたエチレングリコールとからなり、着色さ
れたエチレングリコールは測定液（Ｗ）の３体積％～５体積％含まれる
ことを特徴とする
船舶の両舷ドラフト差測定装置。
【請求項８】
15 船舶の両舷のドラフト差を測定するべく、左舷と右舷にそれぞれ取付
ける２つの液位測定管（１１）と、前記２つの液位測定管（１１）を互
いに連通させる連通ホース（４１）と、前記連通ホース（４１）の中央
部が固定されかつ左ホース部分（４１ａ）と右ホース部分（４１ｂ）を
同時に巻き取るドラム（５１）と、を備えた測定装置（１）であって、
20 前記連通ホース（４１）の中央部をＵ字状に湾曲させて引っ掛けるた
めに、前記ドラム（５１）の軸部材（５１ａ）の外周面から突出するホ
ース掛け突起（５１ｃ）と、
前記連通ホース（４１）の中央部に装着された樹脂製コイルスプリン
グ（４２）と、を有し、
25 前記液位測定管（１１）と前記連通ホース（４１）の間に接続された
透明な弾性体からなる空気抜き操作チューブ（１３）をさらに有し、前
記空気抜き操作チューブ（１３）は前記連通ホース（４１）内に存在す
る空気を排出させるべく外部から押圧操作されることを特徴とする
船舶の両舷ドラフト差測定装置。
【請求項９】
5 船舶の両舷のドラフト差を測定するべく、左舷と右舷にそれぞれ取付
ける２つの液位測定管（１１）と、前記２つの液位測定管（１１）を互
いに連通させる連通ホース（４１）と、前記連通ホース（４１）の中央
部が固定されかつ左ホース部分（４１ａ）と右ホース部分（４１ｂ）を
同時に巻き取るドラム（５１）と、を備えた測定装置（１）であって、
10 前記連通ホース（４１）の中央部をＵ字状に湾曲させて引っ掛けるた
めに、前記ドラム（５１）の軸部材（５１ａ）の外周面から突出するホ
ース掛け突起（５１ｃ）と、
前記連通ホース（４１）の中央部に装着された樹脂製コイルスプリン
グ（４２）と、を有し、
15 前記連通ホース（４１）及び前記樹脂製コイルスプリング（４２）を
覆うように前記軸部材（５１ａ）の周囲に巻き付けられ固定された補助
固定テープ（４３）をさらに有し、
前記液位測定管（１１）と前記連通ホース（４１）の間に接続された
透明な弾性体からなる空気抜き操作チューブ（１３）をさらに有し、前
20 記空気抜き操作チューブ（１３）は前記連通ホース（４１）内に存在す
る空気を排出させるべく外部から押圧操作されることを特徴とする
船舶の両舷ドラフト差測定装置。