令和4(ワ)18830損害賠償請求事件

令和６年１月３１日判決言渡 同日原本交付 裁判所書記官
令和４年（ワ）第１８８３０号 損害賠償請求事件
口頭弁論終結日 令和５年１０月１７日
判 決
原 告 株 式 会 社 空 ス ペ ー ス
同 訴 訟 代 理 人 弁 護士 泊 昌 之
同 小 野 沢 庸
被 告 ト ヨ タ 自 動 車 株 式 会 社
（以下「被告トヨタ」という。）
15 被 告 株 式 会 社 ジ ェ イ テ ク ト
（以下「被告ジェイテクト」という。）
上記両名訴訟代理人弁護士 田 中 昌 利
同 東 崎 賢 治
20 同 田 島 弘 基
同 鐙 由 暢
主 文
１ 原告の請求をいずれも棄却する。
２ 訴訟費用は原告の負担とする。
25 事 実 及 び 理 由
第１ 請求
１ 被告らは、別紙被告製品目録記載の製品を製造し、使用し、譲渡し、貸し渡し、
若しくは輸出し、又は譲渡若しくは貸渡しの申出をしてはならない。
２ 被告らは、別紙被告製品目録記載の製品を廃棄せよ。
３ 被告らは、原告に対し、連帯して１億円及びこれに対する令和４年８月２５日
5 から支払済みまで年３分の割合による金員を支払え。
第２ 事案の概要
本件は、原告が、被告らに対し、被告ジェイテクトによる別紙被告製品目録記載
の製品（以下「被告製品」という。）の製造及び被告トヨタによる被告製品の使用及
び譲渡が、原告が有する特許権（以下「本件特許権」という。）を侵害し、原告はこ
10 れにより損害を被ったと主張して、差止請求権及び廃棄請求権（特許法１００条１
項及び２項）に基づき、被告製品の製造、使用及び譲渡等の差止め並びに被告製品
の廃棄を求めるとともに、共同不法行為による損害賠償請求権（民法７１９条、７
０９条、特許法１０２条３項）に基づき、損害の一部として１億円及びこれに対す
る不法行為より後の日である令和４年８月２５日（訴状送達の日の翌日）から支払
15 済みまで民法所定の年３分の割合による遅延損害金の連帯支払を求めた事案である。
１ 前提事実（当事者間に争いのない事実及び証拠上容易に認められる事実等。証
拠等は括弧で付記した。なお、書証は特記しない限り枝番を全て含む。また、西
暦で表記されている場合も含めすべて和暦で記載する。以下同じ。）
⑴ 当事者（乙８、裁判所に顕著な事実）
20 原告は、機械装置の設計、製作、施工、販売、修理及び輸出入を目的とする株
式会社である。
被告ジェイテクト（旧商号は光洋精工株式会社）は、各種ベアリング及びそ
の部品の製造販売等を目的とする株式会社である。
被告トヨタは、自動車等の製造、販売等を目的とする株式会社である。
25 ⑵ 原告が保有する特許権について（甲１、２、３３）
原告は、以下の特許権（以下「本件特許権」という。）を有する。
ア 登録番号 第３９６４９２６号
イ 発明の名称 転がり装置、及びその製造方法
ウ 優 先 日 平成１７年１１月３０日（以下「本件優先日」という。）
エ 出 願 日 平成１８年１０月１７日
5 オ 登 録 日 平成１９年６月１日
⑶ 特許請求の範囲について（甲２）
本件特許権に係る特許（以下「本件特許」といい、本件特許の願書に添付し
た明細書及び図面を併せて「本件明細書」という。）の請求項１及び請求項４
の特許請求の範囲は、以下のとおりである（以下、訴訟経過に照らし、同請求
10 項４に記載された発明を「本件発明１」、同請求項１に記載された発明を「本
件発明２」といい、これらを併せて「本件各発明」という。）。
ア 請求項１
「少なくとも１対の転送溝により構成される転送路と、転送路の間に転動自
在に介挿させた複数の転動体により構成され、前記転動体は球体、もしくは
15 両端に３次元曲面の角部を有する円柱、または円錐、またはたる形、または
これらの複合曲面で形成されている転がり装置であって、片側の転送溝の少
なくとも一部について転動体との間に作用する摩擦力を、対向する転送溝の
転動体との間に作用する摩擦力に対し大きくすると共に、摩擦力を大きくし
た部分について転送溝の転送方向と直角方向の断面を、球体である転動体、
20 もしくは球体以外の転動体の３次元曲面の角部と２点接触する形状とし、そ
の接触角を転送路の他の部分に対し大きくした接触角変化路を形成したこと
を特徴とする転がり装置。」
イ 請求項４
「少なくとも１対の転送溝により構成される転送路と、転送路の間に転動自
25 在に介挿させた複数の転動体により構成され、前記転動体は球体、もしくは
両端に３次元曲面の角部を有する円柱、または円錐、またはたる形、または
これらの複合曲面で形成されている転がり装置であって、転送路の一部に転
動体が一方の転送溝のみに当接する無負荷領域を生成し、かかる一方の転送
溝の転送方向と直角方向の断面を、球体である転動体、もしくは球体以外の
転動体の３次元曲面の角部、と２点接触する形状とし、その接触角を転送路
5 の他の部分に対し大きくした接触角変化路を形成したことを特徴とする転が
り装置。」
⑷ 本件各発明の分説について
本件各発明を分説すると、以下のとおりとなる（以下、各構成を分説後の符
号に従い、「構成要件１－Ａ」などという。）。
10 ア 本件発明１について
１－Ａ 少なくとも１対の転送溝により構成される転送路と、転送路の間に
転動自在に介挿させた複数の転動体により構成され、
１－Ｂ 前記転動体は球体、もしくは両端に３次元曲面の角部を有する円柱、
または円錐、またはたる形、またはこれらの複合曲面で形成されてい
15 る転がり装置であって、
１－Ｃ 転送路の一部に転動体が一方の転送溝のみに当接する無負荷領域を
生成し、
１－Ｄ かかる一方の転送溝の転送方向と直角方向の断面を、球体である転
動体、もしくは球体以外の転動体の３次元曲面の角部、と２点接触す
20 る形状とし、
１－Ｅ その接触角を転送路の他の部分に対し大きくした接触角変化路を形
成したこと
１－Ｆ を特徴とする転がり装置
イ 本件発明２について
25 ２－Ａ 少なくとも１対の転送溝により構成される転送路と、転送路の間に
転動自在に介挿させた複数の転動体により構成され、
２－Ｂ 前記転動体は球体、もしくは両端に３次元曲面の角部を有する円柱、
または円錐、またはたる形、またはこれらの複合曲面で形成されてい
る転がり装置であって、
２－Ｃ 片側の転送溝の少なくとも一部について転動体との間に作用する摩
5 擦力を、対向する転送溝の転動体との間に作用する摩擦力に対し大き
くすると共に、
２－Ｄ 摩擦力を大きくした部分について転送溝の転送方向と直角方向の断
面を、球体である転動体、もしくは球体以外の転動体の３次元曲面の
角部と２点接触する形状とし、
10 ２－Ｅ その接触角を転送路の他の部分に対し大きくした接触角変化路を形
成したこと
２－Ｆ を特徴とする転がり装置
⑸ 被告らの行為について
被告ジェイテクトは、被告製品を製造し、訴外株式会社ＩＨＩターボ（以下
15 「訴外ＩＨＩターボ」という。）に譲渡し、訴外ＩＨＩターボは、被告製品を組
み付けたターボチャージャー（エンジンからの排気の圧力を利用して空気を圧
縮し、圧縮した空気をエンジンに送り込む装置）ユニットを製造して訴外株式
会社ＩＨＩ（以下「訴外ＩＨＩ」という。）を通じて被告トヨタに譲渡し、被告
トヨタは、当該ターボチャージャーユニットを組み付けた型番Ｇ１６Ｅ－ＧＴ
20 Ｓのエンジンを搭載した「ＧＲヤリス」と称される自動車（以下「被告自動車」
という。）を販売している。
⑹ 被告製品について（甲５、弁論の全趣旨）
被告製品は、外輪、内輪、転動体である複数の玉及びその玉の保持器から構
成され、玉が転がる外輪と内輪とで構成される軌道輪（なお、本件各発明の特
25 許請求の範囲の記載では「転送路」と表現されている。）を形成しているアン
ギュラ玉軸受と呼ばれる軸受（ベアリング）である（なお、「軸受」には、滑り
軸受と転がり軸受とがあるとされる（乙４）が、以下、「軸受」というときは、
転がり軸受を指すものとする。）。被告製品がターボチャージャーユニットに
組み付けされた状態は、下記図のとおりであり、この状態においては、ターボ
チャージャーの２つのタービンが両端に固定されたタービン軸に、２個の被告
5 製品のうちの各内輪が固定されて、タービンの回転に伴って回転し、２個の被
告製品のうちの各外輪は、支持ケース内に固定され、支持ケースとの間におか
れたスペーサを介して、軸受間に設けられた圧縮バネによりタービン軸と並行
に内輪及び外輪に予圧（軸受を押し付け合うように組み付けることでベアリン
グの内輪、転動体、外輪の接触部に弾性変形をあらかじめ与えておいて使用す
10 ることをいう（乙１、２）。）がかけられている。この状態においては、転動体
である玉は、軌道輪内に配置されて部分的に囲まれて穴にはめ込まれる形で保
持器によって、玉同士の間隔を常に一定に保持されたまま、外輪と内輪にはさ
まれており、玉と軌道輪の間には隙間がない状態になっている（以下、被告製
品にこのような予圧がかけられている状態を、 予圧状態」
「 ということがある。 。
）
15 なお、被告製品が本件発明１の構成要件１－Ｂ及び構成要件１－Ｆ並びに本
件発明２の構成要件２－Ｂ及び構成要件２－Ｆを充足することに当事者間に争
いはない。
図
20 ２ 争点
⑴ 被告製品が本件発明１の技術的範囲に属するか（争点１）
ア 構成要件１－Ａの充足性（争点１－１）
イ 構成要件１－Ｃの充足性（争点１－２）
ウ 構成要件１－Ｄの充足性（争点１－３）
5 エ 構成要件１－Ｅの充足性（争点１－４）
⑵ 被告製品が本件発明２の技術的範囲に属するか（争点２）
ア 構成要件２－Ａの充足性（争点２－１）
イ 構成要件２－Ｃの充足性（争点２－２）
ウ 構成要件２－Ｄの充足性（争点２－３）
10 エ 構成要件２－Ｅの充足性（争点２－４）
⑶ 無効理由の有無（争点３）
ア 本件各発明が、公然実施された発明と同一であるか（争点３－１）
イ 被告ジェイテクトは、先使用に基づく通常実施権を有しているか（争点３
－２）
15 ウ 本件各発明が、発明の詳細な説明に記載したものではないか（争点３－３）
エ 本件発明２が、発明の詳細な説明に記載したものではないか（争点３－４）
⑷ 原告の損害額等（争点４）
３ 争点に対する当事者の主張
⑴ 争点１（被告製品が本件発明１の技術的範囲に属するか）について
20 ア 争点１－１（構成要件１－Ａの充足性）について
（原告の主張）
被告製品は、外輪、内輪及び複数の玉からなっており、外輪と内輪の間に
は転送路が形成されており、その転送路を玉が自在に転がることができる構
造になっているから、構成要件１－Ａを充足する。
25 被告は、本件発明１における軸受の構成は、「転動体同士の間隔を常に一
定に保つ保持器を備えない」ものに限定される旨主張するが、構成要件１－
Ａには、「保持器を備えないものに限定する」といった趣旨の文言は存せず、
またそれをうかがわせるような文言も存しないし、本件明細書には「以上の
とおり本発明によれば、意図した領域において転動体同士、またはそれらの
間に装着する保持器やスペーサーボールとの接触を防げることにより、この
5 接触に起因する競い合い、摩擦抵抗の増大、接触面の圧力上昇に伴う潤滑不
良、寿命低下、騒音振動の発生が改善される。（
」 【００２８】）との記載もあ
り、転動体同士の間に保持器が配置されることを念頭に置いている。加えて、
被告ジェイテクトが公表した論文でも （保持器付き軸受を回転させた場合、
「 ）
保持器の回転速度と玉の公転速度に差があることが分かる。これは、玉の保
10 持器に対する進み遅れが発生していることを意味する。」等と指摘しており、
保持器付き軸受であっても、実際に当該軸受を回転させた場合には、転動体
の公転速度は変化するから、同軸受について本件発明１の作用効果を奏する
ことは明らかである。
これらから、構成要件１－Ａにおける軸受の構成は、保持器を備えないも
15 のに限定されるものではない。
（被告らの主張）
構成要件の解釈に当たっては、発明の作用効果が参酌されるべきである
（特許法７０条２項）。本件明細書では、転動体が負荷を受ける領域におい
て個々の転動体の公転速度の微少な相違に起因した転動体同士の接触（以下、
20 このような現象を「競い合い」という。）による問題を防ぐことを目的とす
る従来技術として、転動体同士の間隔を常に一定に保つ保持器を備える軸受
が存在するが、保持器は、摩擦抵抗を無くすものではなく、また、保持器の
装着自体が、負荷ボール数の減少、生産性低下、耐環境性能の制約等の要因
となるという欠点が指摘されている。その上で、各転動体の公転速度を調整
25 し、転動体同士の間隔を変えることによって、上記作用効果を奏するという
のが、本件発明１の技術的意義である。
被告製品の転動体である玉は、保持器に保持されて、玉同士の間隔は常に
一定に保たれ、これにより、玉が公転する際に、玉同士が接触することを防
いでいる。このような保持器を備えた軸受において、転動体の公転速度を意
図的に減速させたり、加速させたりして、転動体同士の間隔を変えようとし
5 ても、転動体は保持器に保持されているため、各転動体の公転速度や転動体
同士の間隔は常に一定であり、変わることはないから、各転動体の公転速度
を調整し、転動体同士の間隔を変えることは、転動体同士の間隔を常に一定
に保つ保持器を備える軸受では、実現不可能である。また、保持器によって、
転動体同士の間隔は常に一定に保たれており、転動体同士が接触することは
10 あり得ないから、「競い合い」という現象自体、転動体同士の間隔を常に一
定に保つ保持器を備える軸受では、生じ得ない。さらに、もし仮に、転動体
同士の間隔を常に一定に保つ保持器を備える軸受において、何らかの方法に
よって、保持器にはめ込んでいる転動体の公転速度を意図的に減速させたり、
加速させたりしようとするのであれば、保持器の転動体を囲っている部分の
15 中で転動体を動かすことになるため、転動体と保持器との接触がかえって助
長されることになり、
「摩擦抵抗の増大、接触面の圧力上昇に伴う潤滑不良、
寿命低下、騒音振動の発生」という課題が逆に生じてしまうことも考えられ、
競い合いの発生という課題を解決するという本件発明１の作用効果を奏し
ないことは明らかである。
20 加えて、本件明細書における実施例において、転動体同士の間隔を常に一
定に保つ保持器を備えない軸受のみが開示されており、転動体同士の間隔を
常に一定に保つ保持器を備える軸受については、記載も示唆もされていない。
したがって、構成要件１－Ａでは、本件発明１における軸受の構成は、「転
動体同士の間隔を常に一定に保つ保持器を備えない」ものに限定されるべき
25 である。被告製品は、転動体同士の間隔を常に一定に保つ保持器を備えてい
るため、構成要件１－Ａを充足しない。
イ 争点１－２（構成要件１－Ｃの充足性）について
（原告の主張）
被告製品は、外輪及び内輪の溝底径の差の２分の１である外輪と内輪との
間の距離と、玉の直径を比較した場合、玉の直径の方が小さく、外輪転送溝
5 は玉の公転軌跡を外側から囲む構造となっていることから、玉が公転すると、
玉は遠心力によって外輪側に押され、内輪側から離れる方向に動く。これは、
転送路中に、転動体が一方の転送溝のみに接触するような無負荷領域が生成
されているということであるから、被告製品は、構成要件１－Ｃを充足する。
なお、そもそもアンギュラ玉軸受であるからといって当然に予圧をかける
10 ものではないが、その点をおくとしても、本件発明１は「物の発明」であり
「方法の発明」ではなく、構成要件該当性の判断にあたって、当該製品の使
用者がどのように使用しているかどうかは考慮されないから、被告トヨタが
予圧状態で被告製品を使用しているとしても、そのことで構成要件１－Ｃを
充足しないとはいえない。
15 また、被告が行った解析についてみても、遠心力の有無を一切考慮してい
ないという点に誤りがあり、解析結果において前提とされている数値を基に
当該遠心力を計算したところ、その遠心力の接触方向分力の値は約８．４Ｎ
であり、予圧によって内輪から球が受ける荷重である●（省略）●より大き
いから、結局内輪と玉は接触しておらず、予圧状態においても無負荷領域が
20 生じている。
（被告らの主張）
原告は、被告製品に「無負荷領域」が生じていることについて何ら立証し
ておらず、被告製品が構成要件１－Ｃを充足するとはいえない。
なお、原告は、外輪の溝底と内輪の溝底との間の距離と玉の直径を比較し
25 て、玉の直径の方が小さいから、外輪及び内輪の溝底と玉との間に隙間があ
り、したがって、玉が公転すると、玉が遠心力によって外輪側に押され、内
輪側から離れる方向に動き、玉が外輪側のみに接触する（隙間は内輪側のみ
になる。）ので、その部分に「転送路の一部に転動体が一方の転送溝のみに
当接する無負荷領域を生成」していると主張しているものと解される。しか
し、アンギュラ玉軸受である被告製品は、予圧状態にして、玉と内輪、玉と
5 外輪とを弾性変形させて、内輪軌道溝及び外輪軌道溝と玉とのガタ（隙間）
をなくした状態で使用されるのであって、被告製品の使用時には、玉と外輪
軌道溝との接触点から玉と内輪軌道溝との接触点までの線は、軸受の断面の
中心軸に対して傾き、接触角をもって、玉が外輪及び内輪と接触している。
原告が指摘する、外輪の溝底と内輪の溝底との間の距離と玉の直径を比較す
10 ることは、無負荷領域の生成の有無とは全く関係がない。
むしろ、アンギュラ玉軸受である被告製品は予圧状態で使用するものであ
り、玉と内輪、玉と外輪とが弾性変形して接触している以上、「転送路の一
部に転動体が一方の転送溝のみに当接する」ものではなく、「無負荷領域」
を生成しない。第三者機関に依頼して、被告製品を用いた本件自動車向けの
15 ターボチャージャーユニットの実際の使用条件に基づき、０回転及び軸受と
して回転させた状態における玉と軌道溝との接触状態や負荷荷重について解
析した結果をみても、常に内輪及び外輪が玉と弾性変形して接触しており、
内輪及び外輪から、玉に対して、十分な荷重が負荷されている状態であって、
「転送路の一部に転動体が一方の転送溝のみに当接する無負荷領域を生成し
20 ない」ものであった。
なお、本件発明の構成要件１－Ｃは、「転送路の一部に転動体が一方の転
送溝のみに当接する無負荷領域を生成し、」というものであり、転がり装置
が「生成し、」という文言の性質からして、「無負荷領域を生成」するような
構成であるか否かは、軸受として機能する場合、すなわち軸受として使用さ
25 れる場合において、「無負荷領域を生成」するか否かが判断されなければな
らない。被告製品は、予圧をかけなければ、外輪や内輪、玉及び保持器がバ
ラバラになり、軸受として機能しないことは明らかである。
したがって、被告製品は、「転送路の一部に転動体が一方の転送溝のみに
当接する無負荷領域を生成」しないため、構成要件１－Ｃを充足しない。
ウ 争点１－３（構成要件１－Ｄの充足性）について
5 （原告の主張）
軌道溝（特許請求の範囲の記載では「転送溝」と表現されているもの）を
円弧と仮定し、その円の半径が玉の半径より大きいときは、その箇所で１点
接触が生じるが、軌道溝を円弧と仮定し、その円の半径が球の半径より小さ
いときは、軌道溝の中央部では接触が生じず、その両脇で２点接触が生じる
10 ことになる。
オークションサイトに出品されていたターボチャージャーユニット中の被
告製品の外輪の軌道溝について、軸方向の輪郭形状を軸受接触角－１．５deg
～３１．５deg の範囲で測定し、その軸（Ｘ）方向、及び半径（Ｚ）方向で得
た合計８３５個の座標値を１１の部分に分割し（－１．５deg～３１．５deg
15 の範囲につき、３deg 刻みで分割している。 、
） 各部分を円弧と仮定した上で、
最小二乗法によって、その円の半径を測定した。その結果、「位相０」「位相
１」「位相２」「位相３」とした外輪の４箇所のいずれにおいても、分割した
１１の部分のうち２８．５deg～３１．５deg を除く部分の複数箇所において、
円の半径が玉の半径（本件では１．３８９ｍｍ）より小さく、言い換えれば
20 ２点接触する箇所があった。
なお、原告は、測定された円の半径（例えば１．３５４ｍｍや１．３６１ｍ
ｍなど。）と、球の半径（１．３８９ｍｍ）との差異が０．００１ｍｍ以上で
ある場合に、当該位相において２点接触が生じていると判断しているのであ
り、当該差異が小数点第４位以下の値である場合は問題としていないので、
25 原告の使用した測定機器の測定誤差が０．００１ｍｍであることは、その判
断に影響しない。
したがって、当該位相（位相０ないし３）における、玉の進行方向と直角
方向の断面が、２点接触する形状になっており、被告製品は、構成要件１－
Ｄを充足する。
（被告らの主張）
5 被告製品の転送溝の断面は全周にわたって単一の円弧であり、かつ、当該
円弧の半径（曲率半径）が玉の半径より大きいことから、幾何学上当然に、
被告製品には本件発明１における２点接触が生じる形状は存在しない。被告
製品の外輪は、「Ｒ１．４７２●（省略）●」と設計され、被告製品の外輪軌
道溝は、単一円弧であり、その曲率半径は、１．４７２ｍｍであり、その公差
10 （許容される製造誤差の範囲）は●（省略）●であって、製造誤差が最も大
きい場合であっても、市場に出回る被告製品の外輪軌道溝の曲率半径は、●
（省略）●（１．４７２ｍｍ●（省略）●）であり、玉の半径（１．３８９ｍ
ｍ）より小さくなることはない。
原告が測定に使用した機器の測定誤差は、０．００１ｍｍ以下とされ、小
15 数点第５位までの値が記載されている原告の測定データの座標について小数
点第３位以下の値は保証されていない値であり、測定誤差が含まれる可能性
がある。そして、これが原因の一つとなって、原告が行った測定結果のデー
タのうち、評価範囲とされている７９８個の座標を用いて原告の計算手法と
同じ手法で求められる近似円と実際の計測データとの差分である「測定デー
20 タのノイズ」が生じているが、原告の計算方法が評価範囲のデータのうち３
度という局所的な範囲のデータを用いて円の最小二乗法という近似計算して
いる結果、「測定データのノイズ」は、原告の計算方法によって求められる
円の半径の値に大きな影響を及ぼしており、「測定データのノイズ」が含ま
れる原告の測定データに基づき、原告の計算方法により求めた円の半径の値
25 は、玉の半径との比較対象として不正確なものであり、また、原告の計算方
法は円の半径の値が誤って小さく算出されるものである。したがって、原告
の測定結果は信用できない。
また、仮に原告の測定結果を前提としても、公転する玉同士の間隔を調整
することができ、玉同士の接触（競い合い）を防ぐという本件発明１の作用
効果は、軸受が動作する際（玉が公転する際）に奏するものであるから、被
5 告製品は予圧状態で本件発明１の構成要件を充足するかを判断する必要があ
るが、原告の測定結果は、予圧状態での測定結果ではない。
その上、
「転送溝を単一の円弧と仮定」した場合であっても、前者の半径が
小さい場合に２点接触するかは「２点接触」との文言が評価を含む概念であ
る以上、定かではない。例えば、両者の半径の差がごくわずかの場合には１
10 点しか接触していないと解すべきものも当然に含まれる。本件発明１におけ
る「２点接触」
（本件発明１の作用効果を奏する２点の接触、ひいては本件発
明１における「無負荷領域」を生成していること）に該当するか否かは、
「転
送溝を（単一の）円弧と仮定」した場合の円の半径と玉の半径との単純比較
で定まるものではない。
15 以上から、被告製品の軌道溝は、全ての位相において１点接触が生じる形
状であり、本件発明１における２点接触が生じる形状は存在しないから、構
成要件１－Ｄを充足しない。
エ 争点１－４（構成要件１－Ｅの充足性）について
（原告の主張）
20 一般に、外輪の形状が１点接触の生じる形状であるときはその球接触角は
０度であるのに対し、２点接触している場合における球接触角は０度より大
きくなる。したがって、外輪の形状が、例えば１点接触が生じる形状（球接
触角０度）、２点接触が生じる形状（球接触角は０度より大きい）、１点接触
が生じる形状（球接触角０度）の順に変化する場合には、接触角変化路が形
25 成されており、かつ２点接触の箇所でその接触角が大きくなっているといえ
る。
被告製品の測定結果をみると、例えば軸受接触角３deg の箇所における溝
円弧半径は、位相０において１．３１３ｍｍ、位相１において１．５０５ｍ
ｍ、位相２において１．４８４ｍｍ、位相３において１．４０３ｍｍと変化
している。これは、軸受接触角３deg に該当する箇所につき、軸受の全体を考
5 えると、その外輪の形状は、２点接触が生じる形状（位相０）、１点接触が生
じる形状（位相１ないし３）、２点接触が生じる形状（位相０）の順に変化し
ていることになる。
したがって、被告製品の外輪には、接触角変化路が形成されており、かつ
２点接触の箇所でその接触角が大きくなっているといえ、構成要件１－Ｅを
10 充足する。
（被告らの主張）
前記ウの被告の主張のとおり、被告製品の軌道溝は、全ての位相において
１点接触が生じる形状であり、本件発明における２点接触が生じる形状は存
在せず、「接触角変化路」は存在しないから、構成要件１－Ｅを充足しない。
15 ⑵ 争点２（被告製品が本件発明２の技術的範囲に属するか）について
ア 争点２－１（構成要件２－Ａの充足性）について
各当事者の主張は、⑴アと同じ（ただし、「本件発明１」は「本件発明２」
に読み替える）。
イ 争点２－２（構成要件２－Ｃの充足性）について
20 （原告の主張）
被告製品は、外輪と内輪との間の距離と、玉の直径を比較した場合、玉の
直径の方が小さい。そして、外輪転送溝は玉の公転軌跡を外側から囲む構造
となっていることから、玉が公転すると、玉は遠心力によって外輪側に押さ
れ、内輪側から離れる方向に動く。その場合、外輪側にかかる玉の摩擦力は
25 内輪側にかかる玉の摩擦力に比べて大きくなる。これは、片側の転送溝（外
輪転送溝）の一部と玉との間に作用する摩擦力が、対向する転送溝（内輪転
送溝）と玉との間に作用する摩擦力より大きくなっているということである
から、被告製品は、構成要件２－Ｃを充足する。
被告トヨタが被告製品に予圧をかけて使用しているとしても、そのことで
構成要件２－Ｃを充足しないとはいえないこと及び予圧をかけている状態に
5 おいても無負荷領域が生じていることについては、⑴イの（原告の主張）と
同様である。
（被告らの主張）
原告は、被告製品において、外輪側にかかる玉の摩擦力が内輪側にかかる
玉の摩擦力に比べて大きくなることについて、何らの証拠の裏付けもなく主
10 張しており、被告製品が構成要件２－Ｃを充足するとはいえない。
原告は、「玉が公転する際に、その遠心力により、玉が「内輪側から離れる
方向に動く」ことは基本的な物理法則である」ことを唯一の根拠として、玉
が外輪側のみに接し、内輪側から離れることになる以上、外輪側にかかる玉
の摩擦力が、内輪側にかかる玉の摩擦力に比べて大きくなることは当然であ
15 ると主張している。しかし、⑴イの（被告らの主張）のとおり、アンギュラ玉
軸受である被告製品は、内輪及び外輪に互いの反対方向の予圧をかけて、玉
と内輪、玉と外輪とを弾性変形させて、内輪軌道溝及び外輪軌道溝と玉との
ガタ（隙間）をなくした状態で使用されるから、被告製品では、玉が公転す
る際に「内輪側から離れる方向に動く」ことはない。なお、原告も認めてい
20 るように、構成要件２－Ｃも玉が公転する際の玉の状態を問題とするもので
ある以上、被告製品の使用時における状態（予圧をかけた状態）が構成要件
２－Ｃの充足性の判断の基礎となる。
したがって、被告製品は、構成要件２－Ｃを充足しない。
ウ 争点２－３（構成要件２－Ｄの充足性の充足性）について
25 各当事者の主張は、⑴ウと同じ（ただし、「本件発明１」は「本件発明２」
に読み替える）。
エ 争点２－４（構成要件２－Ｅの充足性）について
各当事者の主張は、⑴エと同じ（ただし、「本件発明１」は「本件発明２」
に読み替える）。
⑶ 争点３（無効理由の有無）について
5 ア 争点３－１（本件各発明が、公然実施された発明と同一であるか）につい
て
（被告らの主張）
被告ジェイテクト（平成１８年１月１日より前の商号は光洋精工株式会社）
は、平成１３年から現在に至るまで訴外ＩＨＩターボ（平成１９年７月１日
10 より前の商号は石川島汎用機械株式会社。）に対して被告製品を継続的に販
売していた。すなわち、被告ジェイテクトは、本件特許の優先日（平成１７
年１１月３０日）より前である平成１６年３月１７日に、訴外ＩＨＩターボ
から、材料（部品）コード「ＮＨ４５２７０３」、図面番号「４ＮＨ４５２７
０３」の軸受の注文を受け、同年４月２日に納入し、また、同月、９日に、訴
15 外ＩＨＩターボから、上記軸受の注文を受け、同月１９日に納入し、さらに、
平成１７年３月１０日に、訴外ＩＨＩターボから、上記軸受の注文を受け、
同月１７日に納入している。
被告製品は、訴外ＩＨＩ（平成１９年７月１日より前の商号は株式会社石
川島播磨重工業）が設計し、訴外ＩＨＩターボが製造するターボチャージャ
20 ーに組み付ける軸受として、平成１３年に、訴外ＩＨＩの要求仕様に基づき
仕様が確定されたものであるが、被告製品の仕様を確定するに当たり、訴外
ＩＨＩからの要求仕様である図面が、訴外ＩＨＩにおける図面番号「４ＮＨ
４５２７０３」であり、本件訴訟外で被告らが原告に交付した被告製品の図
面（甲２８）はこの図面番号「４ＮＨ４５２７０３」に基づき作成された図
25 面である。そして、人命に関わる乗り物を構成する部品として用いられる軸
受において、品番等や図番等が同じであるにもかかわらず、勝手にその仕様
が変更されることはあり得ず、仕様変更されたことを疑わせる事情もないか
ら、平成１３年当時に仕様が確定した被告製品と原告が測定したとされる令
和４年当時の被告製品の構成は同一である。
以上のように、被告ジェイテクトは、平成１３年から現在に至るまで訴外
5 株式会社ＩＨＩターボに対して被告製品を継続的に販売していたのであり、
仮に、被告製品が本件各発明の構成要件を充足するのであれば、本件優先日
より前から被告ジェイテクトは本件各発明をしていたことになる。
そして、購入者が販売者からその発明の内容に関しその分析等の試験を行
うことを禁じられているなど特段の事情がない限り、購入者は商品を自由に
10 分解・分析してその発明の内容を知ることができるから、商品が販売された
ことにより、その商品に関する発明は不特定多数の者が知り得る状況におか
れたことになるが、この被告ジェイテクトと訴外株式会社ＩＨＩターボとの
間の被告製品に関する取引関係において、訴外株式会社ＩＨＩターボは、秘
密保持義務を負っておらず、前記特段の事情もないから、本件各発明は、公
15 然知られるおそれのある状況で実施されていた。
したがって、仮に、被告製品が本件各発明の構成要件を充足する場合、本
件各発明に係る特許は特許法２９条１項２号に違反してされたものであるか
ら、特許無効審判により無効にされるべきものである。
（原告の主張）
20 被告らは、平成１３年頃から販売されていた製品が本件各発明のそれぞれ
の構成要件全てを満たしていた旨主張するが、平成１３年頃から販売されて
いた製品について、原告と同様の調査をしておらず、図面（甲２８）につい
ても、単純な納入用の図面にすぎず、ほぼ全ての数値等が黒塗りとされてお
り、当該製品の詳細な設計仕様を感得することは困難であり、本件各発明の
25 各構成要件を充足していた旨の主張立証は全くしていない。
また、「公然」とは、「不特定の者に公然知られる状況又は公然知られるお
それのある状況で発明を実施すること」をいい、実施品を外から見たり入手
したりしても、当該発明の内容を知り得ない場合には、公然実施に該当しな
いと解さる。被告製品は軸受であり、本件各発明の内容を知得するためには
特別な調査が必要であり、当該製品を外から見たり入手したりしても、本件
5 各発明の内容を知ることは全く不可能であるから、
「公然」にも当たらない。
したがって、本件各発明は公然実施された発明であるといえない。
イ 争点３－２（被告ジェイテクトは、先使用に基づく通常実施権を有してい
るか）について
（被告らの主張）
10 被告製品の図面（甲２８）の最新の改訂日付は、平成１３年８月２３日で
あり、被告ジェイテクトは、遅くとも同日までには、本件各発明を完成させ
ており、本件特許の優先日である平成１７年１１月３０日よりも４年以上も
前に、自ら本件各発明を実施していた。また、被告ジェイテクトが原告代表
者から本件各発明を知得したといった事実もないから、被告ジェイテクトは、
15 本件各発明の内容を知らないで、自らその発明をしていたといえる。
そして、前記アの（被告らの主張）のとおり、被告ジェイテクトは、本件特
許の優先日より前に訴外ＩＨＩターボに販売して実施しており、その後も、
同様に実施している。
そうすると、仮に被告製品が本件各発明の構成要件を充足するのであれば、
20 被告ジェイテクトは、本件特許の優先日である平成１７年１１月３０日時点
で、本件各発明に係る特許権について先使用に基づく通常実施権を取得した
ことになる。
そして、本件訴訟で対象とされている実施行為は、被告ジェイテクトが継
続的に行っていた実施行為と同じであるから、本件訴訟で対象とされている
25 実施行為は、前記で述べた被告ジェイテクトが実施していた発明及び事業の
目的の範囲内である。
したがって、被告ジェイテクトは、被告製品の譲渡について、先使用に基
づく通常実施権を有しているから、原告が主張する被告ジェイテクトによる
本件各発明の実施は、本件特許権の侵害とはならない。
また、被告トヨタは、被告ジェイテクトが販売した被告製品が組み付けら
5 れたターボチャージャーユニットをＩＨＩターボ及びＩＨＩを経て購入して
いる。先使用に基づく通常実施権を有する者が販売した物の取得者に対する
特許権侵害の成否に関しては、通常実施権者の販売行為によって、特許の実
施品が適法に流通に置かれていることから、特許権は消尽していると解され、
仮にそうでなくても、通常実施権者が販売した物の取得者は、通常実施権を
10 援用することができると解されるから、いずれにしても特許権侵害は成立し
ない。したがって、被告トヨタによる本件各発明の実施も、本件特許権の侵
害とはならない。
（原告の主張）
前記ア（原告の主張）と同様、被告ジェイテクトが平成１３年頃から販売
15 されていた製品について、原告と同様の調査をしておらず、本件各発明の各
構成要件を充足していた旨の主張立証は全くしておらず、先使用による通常
実施権を取得したとはいえない。
ウ 争点３－３（本件各発明が、発明の詳細な説明に記載したものではないか）
について
20 （被告らの主張）
構成要件１－Ａ及び構成要件２－Ａにおける軸受の構成が、「転動体同士
の間隔を常に一定に保つ保持器を備える」ものも含むと解釈される場合、本
件各発明の請求項に記載されている事項として、転動体同士の間隔を常に一
定に保つ保持器を備える軸受が含まれるが、転動体同士の間隔を常に一定に
25 保つ保持器の装着は、本件各発明の解決しようとする課題に挙げられており、
本件各発明の効果として保持器を不用とすることにより当該課題を解決する
とされている。また、本件明細書における実施例において、転動体同士の間
隔を常に一定に保つ保持器を備えない軸受のみが開示されており、転動体同
士の間隔を常に一定に保つ保持器を備える軸受については、記載も示唆もさ
れていない。
5 そうすると、特許請求の範囲の記載と発明の詳細な説明の記載とを対比す
ると、特許請求の範囲に記載された本件各発明には、本件明細書の発明の詳
細な説明に記載された発明以外のものが含まれ、発明の課題を解決できると
当業者が認識できる範囲外のものが含まれることになるから、本件各発明に
係る特許は、特許法３６条６項１号に規定する要件を満たしていない特許出
10 願に対してされたものである。
（原告の主張）
本件明細書中の「発明の効果」の【００２８】には、明らかに、転動体と転
動体の間に保持器が装着されていることを念頭に置く表現が記載されている
から、保持器を備えた軸受についても、当該発明によって従前の課題を解決
15 できると当業者が認識できることは明らかであり、サポート要件違反はない。
エ 争点３－４（本件発明２が、発明の詳細な説明に記載したものではないか）
について
（被告らの主張）
本件特許の特許請求の範囲の請求項１に従属する同請求項２の転がり装
20 置は、請求項１の転がり装置に、転動体が転送溝に僅かに侠持されるとい
う無負荷領域を接触角変化路に生成する構成を加えたものである。そうす
ると、請求項１は、無負荷領域又は転動体が転送溝に僅かに侠持される状
態となる無負荷に相当する領域を生成しない構成も含む点に意義がある。
しかし、本件明細書では１３の実施例が開示されているが、無負荷領域
25 又は無負荷に相当する領域を生成しない構成の転がり装置は一切開示され
ていない。
したがって、請求項１は、発明の詳細な説明に記載した範囲を超えたも
のであって、本件発明２には、本件明細書の発明の詳細な説明に記載され
た発明以外のものが含まれ、発明の課題を解決できると当業者が認識でき
る範囲外のものが含まれることになる。
5 また、本件発明２は、「接触角変化路の転動体が作動すべりを起こすこ
とにより一旦減速した後に加速する」ことにより、「接触角変化路から排
出される転動体の間に間隔が生成され、転送路の不特定個所での転動体の
競い合いを無くすことができる」点に発明の効果がある（【００１８】）。
この点に関して、本件明細書中の実施例１では、転動体の公転速度を減少
10 させ、転動体の公転速度を減速・加速させる構成として、「接触角変化路
ａで殆ど荷重を受け」ないことが挙げられているが、これは、「逃げ３１
部でレールが撓むことにより、接触角変化路ａでは殆ど荷重を受けず、ボ
ール３は転送溝に僅かに侠持される無負荷領域１４が形成される」ことを
根拠としているものの、これに相当する構成は請求項１には記載がない。
15 加えて、本件明細書の【００４０】では、「無負荷領域を設けない構成も
可能である」として、「負荷荷重が非常に小さい場合、作動すべりによる
摩擦を直動案内の減衰性を高める目的で利用する場合、作動すべり領域に
十分な潤滑剤を供給できる場合」など、無負荷に相当する領域を生成する
ことが挙げられているが、これに相当する構成も請求項１には記載されて
20 いない。
したがって、請求項１には、上記の作用効果を奏しない、無負荷領域又
は無負荷に相当する領域を生成しない構成の転がり装置が含まれていて、
当業者は、本件明細書によって、当該転がり装置が本件発明２の課題を解
決できるとは認識できない。
25 （原告の主張）
請求項１において被告らが問題としている構成要件２－Ｃは、「片側の転
送溝の少なくとも一部について転動体との間に作用する摩擦力を、対抗する
転送溝の転動体との間に作用する摩擦力に対し大きくすると共に、」という
ものである。そして本件明細書中の実施例１の【００３１】では、「さらに両
側の接触変化路ａに囲まれた範囲では面粗さを転送溝２に比べて粗く加工す
5 ることにより転動体との滑り摩擦係数を高く設定している」等と記載されて
おり、構成要件２－Ｃの趣旨が的確に説明されている。したがって、サポー
ト要件違反はない。
⑷ 争点４（原告の損害額等）について
（原告の主張）
10 被告自動車のうち、被告製品が使用されているグレードは、ＲＳ、ＲＺ及び
ＲＺＨｉｇｈ ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅの三種類であるところ、被告自動車は
世界ラリー選手権に参戦することを目的として生産された車種であり、その認
証を得るためには、ベース車となるモデルが連続した１２か月間に２５００台
以上、車両全体で２万５０００台以上という生産台数が必要である。そして、
15 令和３年に国内で販売された被告自動車の販売台数は７４６０台であり、販売
から約２年が経過していることからすると、国内のみでもすでに１万数千台が
販売されているものと推認できる。これらの事情からすれば、被告製品が使用
された本件自動車の国内外の販売台数が２万５０００台を超えていることは確
実である。
20 また、ＲＳグレードの販売価格は２６５万円、ＲＺグレードの販売価格は３
９６万円及びＲＺＨｉｇｈ ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅグレードが４５６万円で
あるから、その平均価格は４３１万３０００円である。
そして、本件特許の実施料相当額は車両価格の８％を下らないから、以下の
計算式により、被告らの行為により原告が被った損害は８６億２６００万円に
25 上る。
（計算式）４３１万３０００円×２万５０００台×８％＝８６億２６００万円
（被告らの主張）
いずれも争う。
第３ 当裁判所の判断
１ 本件各発明及びその意義について
5 ⑴ 本件明細書には、以下の記載等がある。
ア 発明の詳細な説明
技術分野
【０００１】本発明は転がり装置の改良に関するものである。
背景技術
10 【０００２】１対の転送溝と転送溝間に介挿した複数の転動体により構成
される転がり装置は転動体が転送溝との間で転がり接触することにより、
滑り接触によるものと比べ摩擦抵抗が小さい利点があるが、個々の転動体
は同一方向に自転することより隣接する転動体表面の動作方向は逆向きと
なるため、転動体同士の接触による滑り摩擦が発生した。
15 【０００３】特に、転動体が負荷を受ける領域において個々の転動体の公
転速度の微小な相違に起因した転動体同士の接触（以下、これを「競い合
い」と呼ぶ）が発生する時、摩擦抵抗の増大や、接触面の圧力上昇に伴う
潤滑不良、寿命低下、騒音振動の発生、等の原因となることが知られてお
り無負荷領域において転送溝と転動体との間に隙間を設ける提案がなされ
20 ている。（例えば、特許文献１参照）
なお公転速度の微小な相違は、転動体の真球度、個々の転動体接触部で
の溝形状誤差、個々の転動体への不均一な荷重や摩擦、さらにボールねじ
の場合はリード方向にねじれて転送することによる作動すべり、等により
発生する。また競い合い現象による問題を防ぐために、保持器やスペーサ
25 ーボールを転動体の間に介挿することが従来より広く行われている。
（例え
ば、特許文献２、３参照）
さらに無負荷領域において転動体に摩擦を付与することによって、負荷
領域に進入する転動体に間隔を設ける発明がなされている。
（特許文献４参
照）
【特許文献１】特開２００３－２２７５１５号公報
5 【特許文献２】特開２０００－１２０８２５号公報
【特許文献３】特開２０００－２９１７７０号公報
【特許文献４】ＷＯ２００４／０５５４１６ Ａ２号公報
イ 発明の開示
発明が解決しようとする課題
10 【０００４】しかしながら特許文献１の発明は負荷領域において競い合い
が発生したボールに対し、無負荷領域を設けて競い合いを解消する提案で
あり、負荷領域での競い合い自体を解消するものではない。（以下略）
【０００５】さらに特許文献３に開示のスペーサーボールは転動体同士の
接触を転がり接触に変えて摩擦抵抗を減らせるが、その接触点の面積が小
15 さいことより圧接応力を緩和することは出来ない。なお保持器やスペーサ
ーボールの装着は、負荷ボール数の減少、生産性低下、材質の制約による
耐環境性能（温度、真空蒸気圧、等）の制約、等の要因でもある。
【０００６】一方、特許文献４に開示の方法によれば、転動体の公転速度
を落とすことにより無負荷領域に転動体を集積させ、間接的に負荷領域内
20 の転動体は全体として間隔が空くことが想達されるが、負荷領域に進入す
る転動体同士の間隔を空ける直接的な手段ではないことにより、数個のボ
ールが密接して負荷領域に進入することを確実に防ぐ作用を持つものでは
ない。
【０００７】本発明は以上のような従来の欠点に鑑み、転送路の特定領域
25 において転動体との接触角を増大、減少させることにより、接触角を増大
させた部分において転動体の公転速度を低下させて転動体同士を当接、も
しくは近接させた後、接触角を減少させた部分にいて転動体の公転速度を
増加させて転動体の間に間隔を生成させることにより、負荷領域での競い
合いの無い転がり装置を提供することを目的としている。
【０００８】本発明の前記ならびにそのほかの目的と新規な特徴は次の説
5 明を添付図面と照らし合わせて読むと、より完全に明らかになるであろう。
ただし、図面はもっぱら解説のためのものであって、本発明の記述的範囲
を限定するものではない。
課題を解決するための手段
【０００９】上記目的を達成するために本発明の請求項１では、少なくと
10 も１対の転送溝により構成される転送路と、転送路の間に転動自在に介挿
させた複数の転動体により構成され、前記転動体は球体、もしくは両端に
３次元曲面の角部を有する円柱、または円錐、またはたる形、またはこれ
らの複合曲面で形成されている転がり装置であって、片側の転送溝の少な
くとも一部について転動体との間に作用する摩擦力を、対向する転送溝の
15 転動体との間に作用する摩擦力に対し大きくすると共に、摩擦力を大きく
した部分について転送溝の転送方向と直角方向の断面を、球体である転動
体、もしくは球体以外の転動体の３次元曲面の角部と２点接触する形状と
し、その接触角を転送路の他の部分に対し大きくした接触角変化路を形成
した転がり装置を構成している。
20 【００１２】また請求項４に記載の通り、少なくとも１対の転送溝により
構成される転送路と、転送路の間に転動自在に介挿させた複数の転動体に
より構成され、前記転動体は球体、もしくは両端に３次元曲面の角部を有
する円柱、または円錐、またはたる形、またはこれらの複合曲面で形成さ
れている転がり装置であって、転送路の一部に転動体が一方の転送溝のみ
25 に当接する無負荷領域を生成し、かかる一方の転送溝の転送方向と直角方
向の断面を、球体である転動体、もしくは球体以外の転動体の３次元曲面
の角部、と２点接触する形状とし、その接触角を転送路の他の部分に対し
大きくした接触角変化路を形成した転がり装置を構成している。
発明の効果
【００１８】（１）［請求項１］の構成において、接触角変化路の転動体が
5 作動すべりを起こすことにより一旦減速した後に加速する。これにより接
触角変化路から排出される転動体の間に間隔が生成され、転送路の不特定
個所での転動体の競い合いを無くすことができる。
【００２１】（４）［請求項４］の構成においては、片側転送溝内の接触角
変化路で、転動体が一旦減速した後に加速することにより、接触角変化路
10 から排出される転動体の間に間隔が生成され、転動体の競い合いを無くす
ことができる。
【００２８】以上の通り本発明によれば、意図した領域において転動体同
士、またはそれらの間に装着する保持器やスペーサーボールとの接触を防
げることより、この接触に起因する競い合い、摩擦抵抗の増大、接触面の
15 圧力上昇に伴う潤滑不良、寿命低下、騒音振動の発生が改善される。さら
に、保持器やスペーサーボールを不用に出来ることにより、負荷ボール数
の増加による負荷容量増大、生産性向上、耐環境性能（温度、真空蒸気圧、
等）向上、等の効果が得られる。
⑵ 本件各発明の技術的意義
20 本件明細書によれば、本件各発明の技術的意義は、次のとおりであると認め
られる。
ア 本件各発明は、転がり装置の改良に関するものである【０００１】。
イ １対の転送溝と転送溝間に介挿した複数の転動体により構成される転がり
装置である軸受においては、個々の転動体が同一方向に自転することにより
25 隣接する転動体表面の動作方向は逆向きとなるため、転動体同士の接触によ
る滑り摩擦が発生した。特に、転動体が負荷を受ける領域においては、転動
体の真球度、個々の転動体接触部での溝形状誤差、個々の転動体への不均一
な荷重や摩擦、さらにボールねじの場合はリード方向にねじれて転送するこ
とによる作動すべり、などから、個々の転動体の公転速度の微小な相違に起
因した転動体同士の接触である「競い合い」が発生し、摩擦抵抗の増大や、
5 接触面の圧力上昇に伴う潤滑不良、寿命低下、騒音振動の発生等の原因とな
ることが知られていた（【０００２】【０００３】。このような競い合いの課
、 ）
題を解決する方法について、従来から、保持器やスペーサーボールを転動体
の間に介挿することが広く行われ、また、無負荷領域において転動体に摩擦
を付与する発明がされていた。しかし、後者の発明は、負荷領域自体での競
10 い合いを解消するものではなく、前者の方法については、保持器やスペーサ
ーボールの装着が、負荷ボール数の減少、生産性低下、材質の制約による耐
環境性能（温度、真空蒸気圧、等）の制約等の要因でもあった。【０００３】
（
～【０００５】。
）
ウ 従前の技術には、以上のような欠点があったところ、本件各発明は、少な
15 くとも以上のような「競い合い」 すなわち転動体同士の接触を避けるために、
、
転送路の特定領域において転動体との接触角を増大、減少させることにより、
接触角を増大させた部分において転動体の公転速度を低下させて転動体同士
を当接、もしくは近接させた後、接触角を減少させた部分において転動体の
公転速度を増加させて転動体の間に間隔を生成させることにより、負荷領域
20 での競い合いの無い転がり装置を提供することを目的とするものであり 【０
（
００７】、本件各発明の構成をとることによって、上記の効果を奏する装置
）
（【００１８】【００２１】
、 ）を提供することができる。
２ 争点１－１（構成要件１－Ａの充足性）について
前記１⑵のとおり、本件発明１は、負荷領域において転動体同士の接触を避
25 けるために、転送路を公転する転動体の公転速度について、意図的に加減する
ことにより、転動体同士の間隔を調整し、その接触を防ぐことを解決手段とす
るものである。 本件明細書には、本件発明１の構成をとることによって、
「（４）［請求項４］の構成においては、片側転送溝内の接触角変化路で、転
動体が一旦減速した後に加速することにより、接触角変化路から排出される転
動体の間に間隔が生成され、転動体の競い合いを無くすことができる。（
」【０
5 ０２１】）という効果を奏すると記載されている。すなわち、本件発明１の構
成においては、個々の転動体に対して速度の加減が行われ、それに基づき転動
体と転動体との間に間隔が生成され、それにより、転動体の「競い合い」がな
いという効果を奏する。
以上に照らすと、本件発明１においては、転動体に対して公転速度の加減を
10 行って転動体同士の間隔を調整し、本件発明１の効果を奏しているのであるか
ら、本件発明１は、個々の転動体に対して公転速度の加減を行うことができ、
その速度の加減に基づき転動体同士の間隔を調整できてその「競い合い」を防
ぐ構成を前提としているといえる。したがって、構成要件１－Ａの「転送路の
間に転動自在に介挿させた複数の転動体により構成され」に該当する構成は、
15 個々の転動体に対して公転速度の加減を行うことができ、それに基づき転動体
同士の間隔を調整できる構成のものであると認められる。
ここで、軸受には、転動体同士の間隔を一定に保持する保持器を有するもの
があるところ、このような構成の軸受では、転動体同士の間隔は保持器によっ
て保持されているのであるから、本件発明１と異なり、複数の転動体に対する
20 公転速度の加減を行った上で、それに基づき転動体同士の間隔を調整するとい
うことはできない。本件明細書にも、転動体同士の間隔を一定に保持する保持
器を有する軸受について、本件発明１の構成をとることによって、上記のよう
な本件発明１の効果を奏することとなることについては、記載も示唆もない。
したがって、転動体同士の間隔を一定に保持する保持器を有する軸受は、構成
25 要件１－Ａにおける「転送路の間に転動自在に介挿させた複数の転動体により
構成され」との構成に該当しないというのが相当である。
これに対し、原告は、特許請求の範囲の記載に転動体同士の間隔を一定に保
持する保持器を有する軸受を除く旨の記載がないこと、本件明細書の【００２
８】の記載や被告ジェイテクトによる論文を指摘して、転動体同士の間隔を一
定に保持する保持器を有するものがある装置も、構成要件１－Ａに当たる旨主
5 張する。
本件明細書の【００２８】には、「以上の通り本発明によれば、意図した領
域において転動体同士、またはそれらの間に装着する保持器やスペーサーボー
ルとの接触を防げることより、この接触に起因する競い合い、摩擦抵抗の増
大、接触面の圧力上昇に伴う潤滑不良、寿命低下、騒音振動の発生が改善され
10 る。さらに、保持器やスペーサーボールを不用に出来ることにより、負荷ボー
ル数の増加による負荷容量増大、生産性向上、耐環境性能（温度、真空蒸気
圧、等）向上、等の効果が得られる。」との記載がある。もっとも、前記で述
べたとおりの本件発明１の意義や解決手段からすれば、少なくとも、転動体同
士の間隔を一定に保持する保持器を有する軸受が、本件発明１の構成をとるこ
15 とに基づいてその発明の効果を奏することがないことは明らかである。上記段
落においても、転動体同士の間隔を一定に保持するという保持器を有する軸受
につき、本件発明１の効果を奏することが記載されているわけではなく（【０
０９４】には、非循環型のボールねじについて、間隔を一定に保つためではな
く脱落防止のための保持器を付加することができる旨の記載があり、このよう
20 な保持器を有する軸受においては、本件発明１の効果を奏する。、原告指摘の
）
記載は、前記 の判断を左右するものではない。
そして、上記段落も含めて本件明細書の記載を考慮し、本件発明１の技術的
意義を検討すると、前記 のとおり、特許請求の範囲には転動体同士の間隔を
一定に保持する保持器を有する軸受を除く旨の記載がなくとも、前記 のとお
25 り構成要件１－Ａを解釈するのが相当である。
また、被告ジェイテクトが公表した論文（甲２９）中には「保持器の回転速
度と玉の公転速度に差があることが分かる。これは、玉の保持器に対する進み
遅れが発生していることを意味する。」との記載がある。これは、保持器に保
持され、間隔が一定に保たれた中で、玉の速度と保持器の公転速度とに差があ
5 ることについて言及されたものにすぎない。そして、本件発明１は、軌道路上
に負荷領域と無負荷領域を設けて速度を加減することで、その転動体の公転内
での公転速度の調整を目的としているのであり、保持器と転動体との速度の差
について調整することは目的としていない。むしろ、転動体が保持器内にある
場合、軌道路上に負荷領域と無負荷領域があることを前提とする本件発明１に
10 おいては、無負荷領域部分にある転動体について減速される場合、それと同時
に負荷領域にある転動体については加速されることになり、それぞれの転動体
の速度が異なる結果、各転動体が相反する方向で移動する結果、保持器への接
触が増加することになり、本件発明１の課題を解決しないこととなる。したが
って、前記論文の存在も、前記 の判断を左右するものではない。
15 以上のとおり、転動体の間隔を一定に保持する保持器を有する軸受は、構成
要件１－Ａにおける「転送路の間に転動自在に介挿させた複数の転動体により
構成され」との構成を充足しないところ、被告製品は、前記第２の１⑹のとお
り、転動体である玉は、部分的に囲まれて穴にはめ込まれる形で保持器に収ま
っており、その保持器によって玉同士の間隔を常に一定に保持されている。そ
20 うすると、被告製品は、構成要件１－Ａを充足しない。
３ 争点２－１（構成要件２－Ａの充足性）について
構成要件２－Ａは、構成要件１－Ａと同一であり、本件発明２の構成要件２-
Ａについても前記２と同様に解釈される。したがって、前記２と同様の理由によ
り、被告製品は、構成要件２－Ａを充足しない。
25 第４ 結論
以上によれば、その余の点を判断するまでもなく、原告の請求はいずれも理由が
ないから、主文のとおり判決する。
東京地方裁判所民事第４６部
裁判長裁判官 柴 田 義 明
裁判官 杉 田 時 基
裁判官 仲 田 憲 史
（別紙）
被告製品目録
（省略）
以上