令和6(行ケ)10014審決取消請求事件

令和６年１０月１６日判決言渡
令和６年（行ケ）第１００１４号 審決取消請求事件
口頭弁論終結日 令和６年９月１８日
判 決
原 告 Ｘ
被 告 特 許 庁 長 官
同 指 定 代 理 人 柿 崎 拓
10 同 窪 田 治 彦
同 米 倉 秀 明
同 田 邉 英 治
同 須 田 亮 一
主 文
15 １ 原告の請求を棄却する。
２ 訴訟費用は原告の負担とする。
事 実 及 び 理 由
第１ 請求
特許庁が不服２０２２－１９８７２号事件について令和５年１２月１１日に
20 した審決を取り消す。
第２ 事案の概要
１ 特許庁における手続の経過等（当事者間に争いがない。）
(1) 原告は、発明の名称を「加速回収発電機」とする発明について、令和３
年４月２７日に特許出願（特願２０２１－７５０６９号、請求項の数３）を
25 したところ、同年１１月１０日付けで拒絶の理由が通知され、令和４年１月
１１日に意見書及び手続補正書を提出した。しかし、同年１月１２日付けで
拒絶の理由が通知され、同年８月１５日、拒絶査定を受けた。
(2) 原告は、令和４年１２月８日、拒絶査定不服審判を請求したところ、特
許庁は、同請求を不服２０２２－１９８７２号事件として審理した上、令和
５年１２月１１日、「本件審判の請求は、成り立たない。」との審決（本件審
5 決）をし、その謄本は令和６年１月２７日原告に送達された。
(3) 原告は、令和６年２月１９日、本件審決の取消しを求める本件訴訟を提
起した。
２ 本願に係る発明の内容
(1) 特許請求の範囲の記載
10 上記１(1)の手続補正書によって補正された本願の特許請求の範囲の請求
項の記載は、以下のとおりである（以下、この特許請求の範囲の記載によっ
て特定される発明を「本願発明」という。 。
）
【請求項１】
錘（１）を、アーム（２）を介して、モーター又は、ギヤードモーター
15 （３）の回転軸に取付け、電源となる蓄電池（４）により回転させ、その際、
制御装置（５）により、第１に加速、第２に前方での高速回転、第３に減速、
第４に後方での低速回転の４行程で１回転させ、そのサイクルで連続回転さ
せ、第２の前方での高速回転の際の錘の角速度を定格運転角速度とし、第３
の減速の際に制御装置（５）の機能の一部である回生ブレーキを用いて錘の
20 余剰エネルギーを回収することで電力を得、第２の高速回転、第４の低速回
転の際に錘に発生する遠心力の差により推進力を得る加速回収発電機。
【請求項２】
前記、第４の後方での低速回転を省略し、前方での往復高速回転及び、
両側方での減速、停止、加速行程とし、往復高速回転の際の錘の角速度を定
25 格運転角速度とし、減速の際に制御装置（５）の機能の一部である回生ブ
レーキを用いて錘の余剰エネルギーを回収することで電力を得、往復高速回
転の際に錘に発生する遠心力により推進力を得る加速回収発電機。
【請求項３】
回転盤（７）をモーター又は、ギヤードモーター（３）の回転軸に取付
け、電源となる蓄電池（４）により回転させ、その際、制御装置（５）によ
5 り、第１に加速、第２に高速回転、第３に減速、第４に低速回転の４行程で
回転させ、そのサイクルを繰り返し、第２の高速回転の際の回転盤の角速度
を、定格運転角速度とし、第３の減速の際に制御装置（５）の機能の一部で
ある回生ブレーキを用いて回転盤の余剰エネルギーを回収することにより発
電する加速回収発電機。
10 (2) 本願明細書の記載等
上記(1)の特許請求の範囲の記載により特定される発明について、上記１
(1)の手続補正書によって補正された本願明細書（乙１０）には、次の開示
があると認められる。
ア 技術分野
15 本発明は、加速することにより得られる余剰エネルギーを回収すること
により発電する発電機に関するものである（【０００１】 。
）
イ 背景技術
(ｱ) 推進力発生装置や遠心力推進装置等、消費電力が一定で一方向力Ｆ
を発生させる装置が考案されているが、実用には至っていない。そこ
20 で、消費電力が一定で、レールに対して一方向力Ｆを発生させる装置、
すなわちリニアモーターカーを例として説明する。リニアモーターの
場合は、速度が速くなるほど磁場の変化率が大きくなるため効率が良
くなるが、これを無視して消費電力が一定で、レールに対し て一方向
力Ｆを発生させる装置として説明する（【０００２】 。
）
25 (ｲ) リニアモーターカーを真空のチューブ内、即ち空気抵抗の無い状態
で走行させ、時刻ｔ＝０に運転を開始するものとする。
Ｆ：リニアモーターがレールに対して発生させる力
ｍ：リニアモーターカーの車体重量
ａ：リニアモーターカーの加速度
とすると
5 Ｆ＝ｍａ
で、リニアモーターカーは、運転開始から等加速度運動を始める（【０
００３】 。
）
(ｳ) リニアモーターを消費電力が一定で、レールに対して一方向力Ｆを
発生させる装置としているから
10 Ｅ１：運転開始からの消費電力（消費エネルギー）
Ｋ：定数
ｔ：運転開始からの時刻
とすると
Ｅ１ ＝Ｋｔ
15 運転開始からの消費電力（消費エネルギー）Ｅ １ は運転開始からの時
刻ｔの一次関数となる（【０００４】 。
）
(ｴ) リニアモーターカーは、運転開始から等加速度運動をしているから
ν：運転開始からｔ秒後のリニアモーターカーの速度
ａ：リニアモーターカーの加速度
20 ｔ：運転開始からの時刻
Ｅ２：運転開始からｔ秒後のリニアモーターカーの運動エネルギー
ｍ：リニアモーターカーの車体重量
とすると
ν＝ａｔ
25 Ｅ２＝１／２ｍν²
＝１／２ｍａ²ｔ²
運転開始からｔ秒後のリニアモーターカーの運動エネルギーＥ ２ は運
転開始からの時刻ｔの二次関数となる（【０００５】 。
）
(ｵ) 図１に示す消費エネルギーと運動エネルギーが反転する時刻ｔ ０１ に
於けるリニアモーターカーの速度ν ０１
5 ν０１ ＝ａｔ０１
を反転速度と呼ぶ。又この時の時刻ｔ ０１ を反転時刻と呼ぶ。
運動エネルギーが、機械的損失・摩擦による損失・回生ブレーキによ
る損失等、損失分消費エネルギーより大きくなる時刻ｔ ０２ に於けるリ
ニアモーターカーの速度ν ０２
10 ν０２ ＝ａｔ０２
を臨界速度と呼ぶ。又この時の時刻ｔ ０２ を臨界時刻と呼ぶ。
運動エネルギーが、損失＋発電機出力分消費エネルギーより大きくな
る時刻ｔ０３ に於けるリニアモーターカーの速度ν ０３
ν０３ ＝ａｔ０３
15 を定格運転速度と呼ぶ。又この時の時刻ｔ ０３ を定格運転時刻と呼ぶ。
速度０⇔定格運転速度間で加速回収を繰り返すことも可能であるが、
臨界速度付近⇔定格運転速度間で加速回収を繰り返した方が、より効
率的になる。定格運転速度から回収されるエネルギーを余剰エネル
ギーと呼ぶ。
20 運動エネルギーと加速に際し消費したエネルギーの比率
運動エネルギー／消費エネルギー
をエネルギー比と呼ぶ。
真空チューブ中で走行するリニアモーターカーのエネルギー比は、
運転開始直後は、１以下になる。リニアモーターカーの速度が、反転
25 速度を超えると、１以上となる（【０００６】 。
）
(ｶ) 車輪等を備えた台車（イ）車輪等を駆動するためのモーター又は、
リニアモーター（ロ）モーター又は、リニアモーターの電源となる蓄
電池（ハ）運動エネルギーを回収するための回生ブレーキ（ニ）加速
回収を制御するための制御装置（ホ）以上で構成された装置を、真空
容器又は、減圧容器内に設置された直線、曲線或いは、円状の路面又
5 は、軌道（ヘ）上で定格運転速度まで加速し、余剰エネルギーの回収
を繰り返すことにより発電が可能となる（【０００７】 。
）
(ｷ) 錘（１）を、アーム（２）を介して、モーター又は、ギヤードモー
ター（３）の回転軸に取付け、電源となる蓄電池（４）により回転さ
せる。その際、制御装置（５）により、第１に加速、第２に前方での
10 高速回転、第３に減速、第４に後方での低速回転の４行程で１回転さ
せ、そのサイクルで連続回転させる。第２の前方での高速回転の際の
錘の角速度を定格運転角速度とし、第３の減速の際に制御装置（５）
の機能の一部である回生ブレーキを用いて錘の余剰エネルギーを回収
することで電力が得られ、第２の高速回転、第４の低速回転の際に錘
15 に発生する遠心力の差により推進力が得られる（【０００９】 。
）
(ｸ) 前記、第４の後方での低速回転を省略し前方での往復高速回転及び、
両側方での減速、停止、加速行程とし、往復高速回転の際の錘の角速
度を定格運転角速度とし、減速の際に制御装置（５）の機能の一部で
ある回生ブレーキを用いて錘の余剰エネルギーを回収することにより
20 電力が得られ、往復高速回転の際に錘に発生する遠心力により推進力
が得られる（【００１０】 。
）
(ｹ) 回転盤（７）をモーター又は、ギヤードモーター（３）の回転軸に
取付け、電源となる蓄電池（４）により回転させる。その際、制御装
置（５）により、第１に加速、第２に高速回転、第３に減速、第４に
25 低速回転の４行程で回転させ、そのサイクルを繰り返す。第２の前方
での高速回転の際の回転盤の角速度を定格運転角速度とし、第３の減
速の際に制御装置（５）の機能の一部である回生ブレーキを用いて回
転盤の余剰エネルギーを回収すれば電力が得られる（【００１１】 。
）
ウ 発明が解決しようとする課題
簡単な構成の機械で、静粛な推進力と電力を得る。簡単な構成の機械
5 で、発電する（【００１３】 。
）
エ 課題を解決するための手段
無反動材推進機の錘の角速度を、定格運転角速度とし、加速回収を繰
り返すことにより、静粛な推進力と電力を得る。モーター等に取付けた
回転盤の最高角速度を、定格運転角速度とし、加速回収を繰り返すこと
10 により、発電する（【００１４】 。
）
オ 発明の効果
本発明により、簡単な構成の機械で、静粛な推進力と電力を得られる。
本発明により、簡単な構成の機械で、発電することが出来る（【００１
５】 。
）
15 カ 実施例
(ｱ) 実施例１
錘（１）を、アーム又は、ガイドレール（２）を介して、モーター又
は、ギヤードモーター（３）の回転軸に取付け、電源となる蓄電池（４）
により回転させる。その際、制御装置（５）により、第１に加速、第２
20 に前方での高速回転、第３に減速、第４に後方での低速回転の４行程で
１回転させ、そのサイクルで連続回転させる。第２の前方での高速回転
の際の錘の角速度を定格運転角速度とし、第３の減速の際に制御装置
（５）の機能の一部である回生ブレーキを用いて錘の余剰エネルギーを
回収することで電力が得られ、第２の高速回転、第４の低速回転の際に
25 錘に発生する遠心力の差により推進力が得られる（【００１９】 。
）
(ｲ) 実施例２
前記、第４の後方での低速回転を省略し、前方での往復高速回転及び、
両側方での減速、停止、加速行程とし、往復高速回転の際の錘の角速度
を定格運転角速度とし、減速の際に制御装置（５）の機能の一部である
回生ブレーキを用いて錘の余剰エネルギーを回収することにより電力が
5 得られ、往復高速回転の際に錘に発生する遠心力により推進力が得られ
る（【００２０】 。
）
(ｳ) 実施例３
回転盤（７）をモーター又は、ギヤードモーター（３）の回転軸に取
付け、電源となる蓄電池（４）により回転させる。その際、制御装置
10 （５）により、第１に加速、第２に高速回転、第３に減速、第４に低速
回転の４行程で回転させ、そのサイクルを繰り返す。第２の高速回転の
際の回転盤の角速度を定格運転角速度とし、第３の減速の際に制御装置
（５）の機能の一部である回生ブレーキを用いて回転盤の余剰エネル
ギーを回収すれば、電力が得られる（【００２１】 。
）
15 ３ 本件審決の理由の要旨
以下のとおり、本願は、発明の詳細な説明の記載が、特許法３６条４項１号
に規定する要件（実施可能要件）を満たしておらず、また、本願発明は、特許
法２９条１項柱書に規定する要件（発明該当性）を満たしていない。よって、
本願は、拒絶すべきものである。
20 (1) 実施可能要件違反
本願発明の詳細な説明の記載は、リニアモーターが、消費電力が一定で、
レールに対して一方向力Ｆを発生させる装置であり、リニアモーターカーを
等加速度運動させる際、消費エネルギーＥ １ が時刻ｔの一次関数となり、運
転開始からｔ秒後の運動エネルギーＥ ２ が時刻ｔの二次関数となることから、
25 反転時刻ｔ ０１ 以降は、運動エネルギーＥ ２ が消費エネルギーＥ １ よりも大き
くなることを前提に、リニアモーターカーにおいて、定格運転速度ν ０３ ま
で加速し、減速の際に余剰エネルギーを回収することで電力を得ることがで
きるとしており、同じく、消費電力が一定で、一方向力Ｆを発生させる装置
（無反動材推進機）である「錘（１）を、アーム（２）を介して、モーター
又は、ギヤードモーター（３）の回転軸に取付け、電源となる蓄電池（４）
5 により回転させる」装置についても、錘が定格運転速度ν ０３ に達した時の
角速度ω ０３ を定格運転角速度とした上で、リニアモーターカーと同様の原
理により、「高速回転の際の錘の角速度を定格運転角速度とし、減速の際に
錘の余剰エネルギーを回収することで電力が得」られるとしていると解され
る。また、「回転盤（７）をモーター又は、ギヤードモーター（３）の回転
10 軸に取付け、電源となる蓄電池（４）により回転させる」装置についても、
同様の原理により、電力が得られるとしていると解される。
しかしながら、リニアモーターカーを等加速度運動させた際、空気抵抗
がない等の理想状態であれば、運転開始からｔ秒後の運動エネルギーＥ ２ は
時刻ｔの二次関数になるとしても、消費エネルギーＥ １ は時刻ｔの一次関数
15 とはなり得ないから、運動エネルギーＥ ２ が消費エネルギーＥ １ よりも大き
くなることもなく、前記した前提には誤りがある。
そうすると、この出願の発明の詳細な説明には、「高速回転の際の錘（あ
るいは回転盤）の角速度を定格運転角速度とし、減速の際に錘（あるいは回
転盤）の余剰エネルギーを回収することで電力を得る（あるいは発電する）」
20 ことができる理由や、その理論的又は実験的な裏付けが記載されているとは
いえず、また、このように電力を得る（あるいは発電する）ことができるこ
とを、当業者が、この出願の出願時における技術常識から把握できるともい
えない。
よって、当業者といえども、発明の詳細な説明の記載及びこの出願の出
25 願時の技術常識に基づいて、本願発明の「加速回収発電機」を、「高速回転
の際の錘（あるいは回転盤）の角速度を定格運転角速度とし、減速の際に錘
（あるいは回転盤）の余剰エネルギーを回収することで電力を得る（あるい
は発電する）」ことができるように、生産し、使用することができるとはい
えない。
(2) 発明該当性を満たさないこと
5 上記(1)のとおり、エネルギー保存の法則に従うと、リニアモーターカー
が等加速度運動する際、運転開始からｔ秒後の運動エネルギーＥ ２ は、消費
エネルギーＥ １ と等しくなるから、運動エネルギーＥ ２ が消費エネルギーＥ
１ よりも大きくなるという前記した前提は、エネルギー保存の法則に反する
ものである。
10 すると、本願発明の「高速回転の際の錘（あるいは回転盤）の角速度を
定格運転角速度とし、減速の際に錘（あるいは回転盤）の余剰エネルギーを
回収することで電力を得る（あるいは発電する）」という事項における電力
を得る（あるいは発電する）ための原理は、エネルギー保存の法則に反する
事項を前提としており、本願発明は自然法則に反するものである。よって、
15 本願発明は、特許法２条１項でいう「自然法則を利用した」ものではないた
め、同法２９条１項柱書にいう「発明」に該当しない。
４ 取消事由
(1) 発明該当性（特許法２９条１項柱書）に関する判断の誤り
(2) 実施可能要件（特許法３６条４項１号）についての判断の誤り
20 第３ 取消事由に関する当事者の主張
１ 取消事由１（発明該当性に関する判断の誤り）について
【原告の主張】
(1) 本件審決は、本願発明を、自然法則を利用したものではないなどとする
が、本願発明は以下のような「古典力学の欠陥」に反するだけであり、「自
25 然法則を利用した」ものである。
(2) まず、古典力学においては、エネルギー保存の法則に欠陥があり、古典
力学の平行軸の定理（Ｉ＝Ｉ Ｇ ＋Ｍｈ²。ＩとＩ Ｇ は、剛体の１つの軸、及び
重心Ｇを通ってこの軸に平行な軸（両軸の間隔ｈ）に関する慣性モーメント
のこと）においては、遠心力項の記述が全て欠落している。理学・工学の分
野においては「回転軸が剛体の重心を通らない場合」を取り扱うことはまず
5 なく、「平行軸の定理」に遠心力に関する記述が一切なくてもほぼ影響がな
かったために、その欠陥（エネルギ－が保存されない場合）が４００年以上
にわたって誰にも気づかれなかったにすぎない。古典力学においては、回転
する剛体の遠心力を無視又は考慮しないことにより、エネルギーが保存され
る場合のみを取り扱っているにすぎず、古典力学の法則は自然法則の一部に
10 すぎない。エネルギー保存の法則に反するからといって、自然法則を利用し
たものでないとはいえない。
(3) また、古典力学においては、作用・反作用の法則にも欠陥があり、例え
ば、回転するアームの先端に取り付けた錘に発生する遠心力により推進力を
得る装置（無反動材推進機）においては、作用・反作用の法則に反し、前後
15 の遠心力の差で推進力を得ることで作動するものである。そして、同装置に
おいては、間欠的にではあるが、「消費電力が一定で一方向力Ｆを発生させ
る」ことに成功している。やはり、古典力学に反するからといって、自然法
則を利用したものではないとはいえない。
なお、原告が提出した証拠（甲２）は「無反動材推進機の試作品」の動画
20 にすぎず、「消費電力が一定で一方向力Ｆを発生させる装置」が技術上実現
可能であることを示すために提出したにすぎず、エネルギーを回収する機構
等は実装していない。
【被告の主張】
等加速度運動を始めたリニアモーターカーの消費電力（消費エネルギー）Ｅ
25 １ が、運動開始からの時刻ｔの一次関数になるとの原告の主張（本願明細書に
おける開示）は、物理の法則に反している。原告は、古典力学に欠陥があるな
どと主張するが、その具体的な理由は理解し難い。原告が証拠として提出する
「無反動材推進機の試作品」が作動する動画（甲２）をみても、その消費電力
や運動エネルギーの状況までは把握できない。
２ 取消事由２（実施可能要件についての判断の誤り）について
5 【原告の主張】
「等加速度運動で消費電力が一定であるという事象」は、リニアモーターに
より近似的に実施可能であり、あるいは、上記１(3)における無反動材推進機
により実現可能である。本件審決及び被告は、エネルギー保存の法則の欠陥を
認知せずに判断しているにすぎない。本願には、「古典力学の欠陥」を認知し
10 た当業者であれば、発明を実施することができる程度に「明確かつ十分に」記
載されている。
【被告の主張】
上記１の被告の主張のとおり、消費電力Ｅ １ が運動開始時刻ｔの一次関数に
なるとの原告の主張は、物理の法則に反している。その結果、リニアモーター
15 カーの運動エネルギーが加速で消費するエネルギーを上回ることにはならず、
原告が主張する余剰エネルギーなるものも発生しないから、本願発明の「加速
回収発電機」において、高速回転の際の錘（あるいは回転盤）の角速度を定格
運動角速度とし、減速の際に錘（あるいは回転盤）の余剰エネルギーを回収す
ることで電力を得る（あるいは発電する）こともない。
20 よって、本願の発明の詳細な説明の記載は、特許請求の範囲に記載された本
願発明についての実施可能要件を満たさない。
第４ 当裁判所の判断
１ 取消事由１（発明該当性に関する判断の誤り）について
(1) 原告は、本願発明は、エネルギー保存の法則に反するものの、そもそも
25 同法則や作用・反作用の法則のような「古典力学」には欠陥があり、本願発
明はそのような古典力学以外の自然法則に従っている旨主張する。
しかし、本願発明に関して本願明細書で説明されている、リニアモーター
カーを等加速度運動させた際、空気抵抗がない等の理想状態であれば、運転
開始からｔ秒後の消費エネルギーＥ １ が時刻ｔの一次関数となること（前記
第２の２(2)イ(ｲ)、(ｳ)）は、何ら立証されていない。原告が提出する甲２
5 によっても、「無反動推進機の試作品」なるものが動作する（前進する）こ
とが判明するのみで、その消費電力や運動エネルギーの状況は全く分からず、
上記の古典力学以外の自然法則を証明するものとは到底いえない。
(2) かえって、本願明細書によれば、本願発明は、定格運転角速度からの減
速の際に余剰エネルギーを回収することによって発電するものであり（上記
10 第２の２(2)イ(ｶ)～(ｹ)）、その原理は、定格運転速度で運動エネルギーが
「損失＋発電機出力分消費エネルギー」よりも大きくなるという事象に基づ
くものである（上記第２の２(2)イ(ｵ)）。この事象は、（単位時間当たり
の）消費電力が一定で一方向力Ｆを発生させることを前提としているが（上
記第２の２(2)イ(ｱ)）、これについては本願明細書【０００３】（上記第
15 ２の２(2)イ(ｲ)）に記載のように、
Ｆ：リニアモーターがレールに対して発生させる力
ｍ：リニアモーターカーの車体重量
ａ：リニアモーターカーの加速度
とすると
20 Ｆ＝ｍａ
であるから、力Ｆが一定であれば加速度ａも一定となるため、リニアモー
ターカーは運転開始時刻ｔ＝０から等加速度運動を始める。この場合の変位
ｘは
ｘ＝１／２ａｔ²
25 と表される（乙１８の２１頁）。そして、運転開始からの消費電力（消費エ
ネルギー）Ｅ１ は物体がされた仕事Ｗに等しいから、
Ｅ１ ＝Ｗ＝Ｆｘ＝（ｍａ）×（１／２ａｔ²）＝１／２ｍａ²ｔ²
と表され（乙１８の７８頁）、一定の力Ｆを発生させるには、運転開始から
の消費電力（消費エネルギー）Ｅ １ を時間ｔの二次関数に従って増加させる
必要がある。したがって、（単位時間当たりの）消費電力が一定で一方向力
5 Ｆを発生させるという前提に誤りがあることは明らかである。
以上のとおり、本願発明はエネルギー保存の法則に反するものであるから、
特許法２条１項でいう「自然法則を利用した」ものではなく、特許法２９条
１項柱書に規定される「発明」に該当しない。
(3) よって、発明該当性を否定した本件審決に判断の誤りはなく、原告主張
10 の取消事由１は理由がない。
２ 取消事由２（実施可能要件についての判断の誤り）について
上記１のとおり、本願発明は、自然法則に反するものであるから、当業者が
本願発明を実施できないことは明らかである。したがって、本願明細書の発明
の詳細な説明の記載は特許法３６条４項１号の実施可能要件を欠く。
15 よって、実施可能要件を満たさないとした本件審決の判断に誤りはなく、原
告主張の取消事由２も理由がない。
３ 以上によれば、本件審決にこれを取り消すべき違法はないこととなる。
よって、原告の請求は理由がないからこれを棄却することとして、主文のと
おり判決する。
20 知的財産高等裁判所第４部
裁判長裁判官
宮 坂 昌 利
25 裁判官
本 吉 弘 行
裁判官
岩 井 直 幸