令和7(ネ)10035債務不存在確認請求、損害賠償請求反訴控訴事件

令和７年９月８日判決言渡

令和７年（ネ）第１００３５号 債務不存在確認請求、損害賠償請求反訴控訴事件

（原審・東京地方裁判所令和５年（ワ）第７０６１５号、同６年（ワ）第７０１１０

号）

口頭弁論終結日 令和７年７月１４日

判 決

控 訴 人 有 限 会 社 Ｐ Ｘ Ｚ

同訴訟代理人弁護士 鷹 見 雅 和

同訴訟代理人弁理士 森 哲 也

同補佐人弁理士 田 中 秀 哲

被 控 訴 人 東日本高速道路株式会社

同訴訟代理人弁護士 岩 瀬 ひ と み

紋 谷 崇 俊

山 崎 泰 和

主 文

１ 本件控訴を棄却する。

２ 控訴費用は控訴人の負担とする。

事実及び理由

第１ 控訴の趣旨

１ 原判決中、主文第２項から第４項までを取り消す。２ 上記主文第２項及び第３項の取消しに係る被控訴人の本訴請求をいずれも棄却する。３ 被控訴人は、控訴人に対し、１０００万円及びこれに対する令和５年１０月３１日から支払済みまで年３％の割合による金員を支払え。

第２ 事案の概要等（略語は特記するもののほか原判決の例による。）

１ 請求の要旨本件は、被控訴人による本訴請求と控訴人による反訴請求からなる。

(1) 本訴請求本訴請求は、被控訴人が、原判決別紙原告設備目録記載の各設備（原告各設備）は、控訴人が有する特許第４３７９８７９号の特許（親出願特許）の特許請求の範囲の請求項１及び５に係る各発明（本件発明１、２）、特許第５７６９１４１号の特許（第４世代特許）の特許請求の範囲の請求項１及び２に係る各発明（本件発明３－１、３－２）並びに特許６１５９８４５号の特許（第７世代特許）の特許請求の範囲の請求項１及び２に係る各発明（本件発明４－１、４－２）の各技術的範囲に属さず、また、控訴人が上記各特許（本件各特許）に係る特許権（本件各特許権）を行使することは権利の濫用であるから、被控訴人による原告各設備の設置及び使用は、いずれも、控訴人が有する本件各特許権を侵害しないと主張して、控訴人に対し、控訴人が被控訴人に対する本件各特許権に基づく不法行為による損害賠償請求権、不当利得返還請求権及び差止請求権を有しないことの確認を求めるものである。

(2) 反訴請求反訴請求は、控訴人が、原告各設備は本件発明２、４－１及び４－２の各技術的範囲に属するから、被控訴人が原告各設備を設置し、使用したことにより、控訴人が有する親出願特許及び第７世代特許に係る各特許権がそれぞれ侵害されたと主張して（請求の対象期間は、原告設備１につき令和元年８月４日～令和５年１０月３１日、原告設備２につき平成３０年２月２４日～令和５年１０月３１日） 被控訴人に対し、、民法７０９条に基づき、特許法１０２条３項により算定される損害及び弁護士費用の一部請求として、損害賠償金１０００万円（内訳は、特許権１件につき各５００万円）及びこれに対する不法行為後の日である令和５年１０月３１日から支払済みまで民法所定年３％の割合による遅延損害金の支払を求めるものである。２ 原審の判断原審は、要旨次のとおり判断して、本訴請求の一部を却下し（主文第１項）、その余の本訴請求を認容し（主文第２項、第３項）、反訴請求は棄却した（主文第４項）。

(1) 本訴請求に係る訴えの確認の利益について控訴人は、原告各設備の設置及び使用が第４世代特許に係る特許権を侵害しないことを争っていないから、本訴請求のうち、第４世代特許に係る特許権侵害について各請求権が存在しないことの確認を求める訴えは、訴えの利益を欠く。また、控訴人が反訴を提起したことにより、本訴請求のうち、親出願特許及び第７世代特許に係る特許権侵害について不法行為による損害賠償請求権が存在しないことの確認を求める各訴えは、それぞれ損害賠償金５００万円及びこれに対する遅延損害金の支払請求権が存在しないことの確認を求める限度で確認の利益を欠くに至った。

(2) 特許権侵害の有無について原告各設備は、親出願特許の特許請求の範囲の請求項５に係る下記アの構成要件２Ｅを充足しないから本件発明２の技術的範囲に属さず、また、第７世代特許の特許請求の範囲の請求項１及び２に係る下記イの構成要件４Ｆを充足しないから本件発明４－１及び４－２の技術的範囲にも属さない。したがって、被控訴人が原告各設備を設置し、使用することは、親出願特許及び第７世代特許に係る各特許権をいずれも侵害しない。ア 構成要件２Ｅ「前記判定手段により判定した結果に従って、ＥＴＣによる料金徴収が可能な車両を、ＥＴＣゲートを通って前記有料道路料金所、サービスエリア又はパーキングエリアに入る、または前記有料道路料金所、サービスエリア又はパーキングエリアから出るルートへ誘導し、ＥＴＣによる料金徴収が不可能な車両を、再度前記ＥＴＣ車専用出入口手前へ戻るルート又は一般車用出入口へ誘導する誘導手段を備え、」イ 構成要件４Ｆ「前記判定手段により判定した結果に従って、ＥＴＣによる料金徴収が可能な車両を、ＥＴＣゲートを通って前記有料道路料金所、サービスエリア又はパーキングエリアに入る、または前記有料道路料金所、サービスエリア又はパーキングエリアから出るルートへ通じる第１のレーンへ誘導し、ＥＴＣによる料金徴収が不可能な車両を、再度前記ＥＴＣ車専用出入口手前へ戻るルート又は一般車用出入口に通じる第２のレーンへ誘導する誘導手段と、を備え、」３ 控訴の提起控訴人は、原判決中、主文第２項から第４項までを不服として控訴を提起した（原判決が本訴請求の一部を却下した部分については、不服を申し立てていない。）。４ 前提事実及び争点原判決「事実及び理由」の第２の２及び３（４頁１行目～２４頁５行目）に記載のとおりであるからこれらを引用する（ただし、同第２の３(1)（争点１）を除く。）。

第３ 争点についての当事者の主張

次のとおり当審における当事者の補充主張を付加するほかは、原判決「事実及び理由」の第２の４（２４頁６行目～６２頁２０行目）に記載のとおりであるからこれを引用する（ただし、同第２の４(1)（争点１（確認の利益の有無）について）を除く。また、原判決４５頁２行目（同第２の４(3)

（原告の主張）

ア(ｲ)中）の「単に「第１の遮断機を下ろす」（構成要件４Ｊ）」は「単に「第１の遮断機を下ろす」（構成要件４Ｉ）」の誤記として、原判決４８頁２５～２６行目（同第２の４(3)

（原告の主張）

ウ(ｲ)中）の「「常時開方式」「常時開方式」及び「進入時閉方式」、 」は「「常時閉方式」、「常時開方式」及び「進入時閉方式」」の誤記として、それぞれ訂正する。。）

１ 控訴人の補充主張

(1) 構成要件２Ｅについて

ア 原判決は、構成要件２Ｅの「ＥＴＣによる料金徴収が不可能な車両を、再度前記ＥＴＣ車専用出入口手前へ戻るルート又は一般車用出入口へ誘導する誘導手段」にいう「一般車用出入口」は、本件発明２に係る車両誘導システムが設置されている有料道路料金所、サービスエリア又はパーキングエリアに設置されているものに限定される旨解釈した。しかし、本件発明２の特許請求の範囲には、誘導手段が誘導する先である「一般車用出入口」について、誘導される車両が直前に進入を試みた有料道路料金所、サービスエリア又はパーキングエリアに設置されているものとの記載はなく、「一般車用出入口」は、本件発明２に係る車両誘導システムの構成要件外のものである。また、「誘導」という用語に、すぐ近くのものに案内するといった限定的な意味はない。また、本件親出願明細書の【図１１】に記載された実施例では、本件発明２に係る車両誘導システムを備えたスマートインターチェンジにおいて、ＥＴＣによる料金徴収が不可能な車両を、隣接する通常の有料道路料金所の一般車用出口に誘導する構成が開示されている。すなわち、次の図 【図１１】（ に矢印等を付記したもの）において、レーンＥを走行するＥＴＣによる料金徴収が不可能な車両のうち、ＥＴＣカードを挿し直すなどしてＥＴＣによる料金徴収が可能となる車両は、矢印①のとおり走行して再度ＥＴＣ車専用出口から出ることができるが、それ以外の車両は、永久に有料道路を走行し続けることはあり得ない以上、矢印②のとおり走行し、加速車線から有料道路を走行し、隣接するインターチェンジの一般車用出口を利用して一般道路に出ざるを得ない。スマートインターチェンジから一般道路に出ようとした非ＥＴＣ車を、隣接する別のインターチェンジの一般車用出口を利用させて一般道路に出させることは、当業者の技術常識でもある。そうすると、本件親出願明細書には、「一般車用出入口」が、車両誘導システムが設置されている有料道路料金所、サービスエリア又はパーキングエリア自体ではなく、それに隣接した別のインターチェンジに設置されている態様も開示されているから、構成要件２Ｅの「一般車用出入口」の意義を限定的に解する理由はなく、本件発明２に係る車両誘導システムが設置されている施設に隣接する別のインターチェンジの一般車用出入口も含まれると解釈すべきである。イ 仮に原判決の解釈を前提としても、少なくとも原告設備１－１、２－１及び２－３は、構成要件２Ｅを充足する。すなわち、本件親出願明細書の【図１１】に記載された実施例には、次の各図（【図１１】の右上部分を拡大し、矢印を付記したもの）のとおり、ＥＴＣによる料金徴収が不可能な車両をルートＥに誘導することで、再度ＥＴＣ車専用入口手前に戻るルートに誘導する態様（左図）と、隣接する別のインターチェンジの一般車用入口へ誘導する態様（右図）が含まれている。そして、原告設備１－１、２－１及び２－３においても、次の図（原告設備１－１周辺の道路地図）のように、ＥＴＣによる料金徴収が不可能な車両を一般道路に戻すことにより、運転者の選択に応じて、矢印①のとおり、交差点付近でＵターンして、再度、ＥＴＣ車専用入口の手前へ戻ることを可能としているから、少なくとも、当該車両を「再度前記ＥＴＣ車専用（出）入口手前へ戻るルート」へ誘導しているということができ、構成要件２Ｅを充足する。

(2) 構成要件４Ｆについて

構成要件４Ｆは、「・・・ＥＴＣによる料金徴収が不可能な車両を、再度前記ＥＴＣ車専用出入口手前へ戻るルート又は一般車用出入口に通じる第２のレーンへ誘導する誘導手段」として、上記(1)の構成要件２Ｅに「に通じる第２のレーン」との文言を追加し、誘導手段が誘導する先である「一般車用出入口」が、当該誘導される車両が直前に進入を試みた有料道路料金所、サービスエリア又はパーキングエリアに設置されているものである必要がないことを確認的に示したものである。したがって、上記(1)アのとおり、誘導手段が誘導する先を限定して解釈した原判決は誤りである。また、原判決は、控訴人が、本件発明２が本件発明４の上位概念であると主張したことを挙げて、原告各設備が本件発明２の技術的範囲に含まれない以上、本件発明４の技術的範囲にも含まれないとした。しかし、控訴人の同主張は、原告各設備が本件発明２及び４のいずれの技術的範囲にも属しているとの控訴人の主張を前提とするものであって、仮に原告各設備が本件発明２の技術的範囲に属さないのであれば、本件発明２は本件発明４の上位概念とはならず、裁判所は、本件発明４の技術的範囲を解釈した上で、これに原告各設備が属するかを別途検討すべきである。

２ 被控訴人の補充主張

(1) 構成要件２Ｅについて

ア 控訴人は、本件親出願明細書の【図１１】に依拠し、構成要件２Ｅの「一般車用出入口」には、本件発明２に係る車両誘導システムが設置されている施設に隣接する別のインターチェンジの一般車用出入口も含まれると主張する。しかし、本件親出願明細書には、ＥＴＣ車専用出入口から分岐するレーン以外の誘導手段が開示されておらず、誘導設備としても遮断機の開閉と表示パネル以外は開示されていないことから、技術常識を斟酌しても、構成要件２Ｅの「一般車用出入口」に、別の施設の一般車用出入口が含まれるとは解釈できず、原告各設備が「一般車用出入口へ誘導する誘導手段」を備えているということもできない。イ 控訴人は、少なくとも原告設備１－１、２－１及び２－３は、再度、ＥＴＣ車専用入口手前へ戻るルートに誘導する構成を備えていると主張する。しかし、そもそもＥＴＣ車専用入口が使えないために一般道路に戻る車両を、再度」「ＥＴＣ車専用入口手前に戻るルートに誘導することは背理であるし、運転者の意思のみに基づく運転操作による車両の通行を誘導と評価することには無理がある。

(2) 構成要件４Ｆについて

控訴人は、出願経過から本件訴訟に至るまで、本件発明４が本件発明２の下位概念に相当する発明であると一貫して主張してきた上、「に通じる第２のレーン」との文言を特許請求の範囲に追加したとしても、本件明細書７の段落【００１７】では、課題を解決するための手段として、「再度出入口手前へ戻るルート又は一般車用出入口へ誘導する誘導手段」と、本件親出願明細書の段落【００１６】と同一の記載をしているのであるから、構成要件４Ｆの意義を、構成要件２Ｅと別異に解する余地はない。

第４ 当裁判所の判断

当裁判所も、原告各設備は構成要件２Ｅ及び４Ｆをいずれも充足せず、本件発

明２及び４のいずれの技術的範囲にも含まれないから、被控訴人が原告各設備を設置

し、使用することは、親出願特許及び第７世代特許に係る各特許権を侵害する行為に

当たらないと判断する。その理由は、次に当審における控訴人の補充主張に対する判

断を示すほかは、原判決の「事実及び理由」の第３の２（６４頁１６行目～８７頁１

行目）に記載のとおりであるからこれを引用する（ただし、原判決８０頁１６～１

行目（同第３の２(2)ア(ｱ)中）の「【００３３】」は「【００３２】」の誤記として訂

正する。。

）

控訴人の補充主張について

(1) 構成要件２Ｅについて

ア 控訴人は、本件親出願明細書の【図１１】及び技術常識によると、構成要件２

Ｅの「一般車用出入口」には、本件発明２に係る車両誘導システムが設置されている

有料道路料金所、サービスエリア又はパーキングエリアに隣接する別のインターチェ

ンジの一般車用出入口も含まれる旨主張する。

しかし、本件親出願明細書の【図１１】及びこれに対応する段落【００６３】～【０

】には、スマートインターチェンジにおける実施例として、ＥＴＣによる料金

徴収が可能な車両が通行できるレーン（Ａ→Ｄ）と、ＥＴＣによる料金徴収が不可能

な車両が通行するレーン（Ａ→Ｅ）が記載され、

「一般車レーンＢ、Ｃが無いことを除

き、

・・・レーン（Ａ→Ｄ）と（Ａ→Ｅ）の役割・・・は、図３、４、６及び７のそれ

と同じである。 と記載されているにとどまり、

」 当該スマートインターチェンジに隣接

する別のインターチェンジの一般車用出入口は記載されておらず、ましてや、ＥＴＣ

による料金徴収が不可能な車両を、隣接する別のインターチェンジの一般車用出入口

まで誘導する具体的手段も記載されていない。本件親出願明細書の他の部分をみても、

車両誘導システムが設置されている施設に隣接する別のインターチェンジの一般車用

出入口や、そこへの誘導手段は記載されていない。なお、

【図１１】の実施例において、

ＥＴＣによる料金徴収が不可能であったためにスマートインターチェンジを利用でき

なかった車両は、レーンＥを走行した後、種々の経路を走行して、当該スマートイン

ターチェンジの近隣にある別のインターチェンジの一般車用出入口を利用することが

あり得る。しかし、それは、ＥＴＣによる料金徴収が可能な車両しか通行できないス

マートインターチェンジの性質上、ＥＴＣによる料金徴収が不可能な車両は近隣の一

般車用出入口を利用せざるを得ないという当然のことであって、その車両の走行挙動

を、【図１１】の実施例に係る誘導手段による誘導の結果とみることは困難である。

そうすると、本件親出願明細書の記載からは、ＥＴＣによる料金徴収が不可能であ

ったためにスマートインターチェンジを利用できなかった車両が、隣接する別のイン

ターチェンジの一般車用出入口を利用することが、本件発明２に係る誘導手段による

誘導の結果であることを読み取ることはできない。

したがって、構成要件２Ｅの「一般車用出入口」に、本件発明２に係る車両誘導シ

ステムが設置されている有料道路料金所、サービスエリア又はパーキングエリアに隣

接する別のインターチェンジの一般車用出入口が含まれると解することはできない。

控訴人の主張は採用することができない。

イ 控訴人は、仮に構成要件２Ｅの「一般車用出入口」に隣接する別のインターチ

ェンジの一般車用出入口が含まれないとしても、少なくとも原告設備１－１、２－１

及び２－３では、ＥＴＣによる料金徴収が不可能な車両を一般道路に戻すことにより、

運転者の選択に応じて、交差点付近でＵターンして、再度ＥＴＣ車専用入口の手前に

戻ることを可能としており、当該車両を「再度前記ＥＴＣ車専用（出）入口手前へ戻

るルート」に誘導しているといえる旨主張する。

しかし、前記１で引用する原判決の「事実及び理由」の第３の２(2)ア(ｲ)ａ（８２

頁１１行目～８４頁１５行目）のとおり、

「誘導」とは、目的に向かっていざない導く

ことを意味するところ、原告各設備内にはＵターンを指示する標識等は存在しないの

であるから、原告各設備が、ＥＴＣによる料金徴収が不可能な車両を再度ＥＴＣ車専

用出入口手前へ戻るルートにいざない導いているということはできない。当該車両の

運転者が、その選択によりＵターンをして再度ＥＴＣ車専用出入口手前へ戻ることが

事実上可能であるとしても、そのような運転者の意思による車両の走行を、原告各設

備に設置された誘導手段によるものと評価することには無理があるというほかない。

したがって、原告各設備は、いずれも、ＥＴＣによる料金徴収が不可能な車両を「再

度前記ＥＴＣ車専用出入口手前へ戻るルート」に誘導する誘導手段を備えているとは

いえないから、構成要件２Ｅを充足しない。控訴人の主張は採用することができない。

(2) 構成要件４Ｆについて

ア 控訴人は、構成要件４Ｆについて、構成要件２Ｅに「に通じる第２のレーン」

との文言を追加し、誘導手段が誘導する先である「一般車用出入口」が、当該誘導さ

れる車両が直前に進入を試みた有料道路料金所、サービスエリア又はパーキングエリ

アに設置されているものである必要がないことを確認的に示したものである旨主張す

る。

しかし、本件明細書７の記載は、上記(1)アでみた本件親出願明細書の記載と実質的

に異なるところがなく、車両誘導システムが設置されている施設に隣接する別のイン

ターチェンジの一般車用出入口や、そこへの誘導手段は、何ら記載されていないから、

構成要件４Ｆの「一般車用出入口」に、本件発明４に係る車両誘導システムが設置さ

れている有料道路料金所、サービスエリア又はパーキングエリアに隣接する別のイン

ターチェンジの一般車用出入口が含まれると解することはできない。控訴人の主張は

採用することができない。

イ 加えて、構成要件４Ｆについて、原告各設備へのあてはめを行うと、次のとお

りである。

(ｱ) 「再度前記ＥＴＣ車専用出入口手前へ戻るルート・・・に通じる第２のレーン

へ誘導する誘導手段」について

ａ 前記第２の４で引用する前提事実(7)（原判決１６頁２行目～２３頁２行目）、

証拠（甲１１、２８）及び弁論の全趣旨によると、それぞれ以下の(a)～(d)の事実が

認められる。

(a) 原告各設備においては、ＥＴＣ車載器との無線通信が不能又は不可であって、

かつ、インターホンによる係員との通話等の結果、課金等処理を行うことができなか

った車両は、ＥＴＣによる料金徴収が不可能な車両ということができるところ、この

ような車両は、①発進制御機１、⑤発進制御機３及び⑧路側表示器により、レーンｄ

に誘導される。

(b) 原告設備１－１では、レーンｄは、進入してきたＥＴＣ車専用入口に向かう車

線の反対車線（ＥＴＣ車専用出口から出てくる道路の走行車線でもある。）に接続し、

その後一般道路に接続する。なお、その経路（ルート）上において、再度進入してき

たＥＴＣ車専用出入口手前へ車両を誘導する標識等があるとは認められない。

(c) 原告設備１－２では、レーンｄは、原告設備１－２が設置された横手北ＳＩＣ

より進行方向先の高速道路に合流する。

(d) 原告設備２－１～２－４では、レーンｄは、それぞれ進入してきたＥＴＣ車専

用出入口に向かう車線の反対車線に接続し、その後一般道路（原告設備２－１、２－

）又はパーキングエリア（原告設備２－２、２－４）にそれぞれ接続する。なお、

その経路（ルート）上において、再度進入してきたＥＴＣ車専用出入口手前へ車両を

誘導する標識等があるとは認められない。

ｂ したがって、原告各設備のルートｄはいずれも「再度前記ＥＴＣ車専用出入口

手前へ戻るルート・・・に通じる第２のレーン」に当たるとは認められず、原告各設

備はいずれも「再度前記ＥＴＣ車専用出入口手前へ戻るルート・・・に通じる第２の

レーンへ誘導する誘導手段」（構成要件４Ｆ）を備えているとは認められない。

(ｲ) 「一般車用出入口に通じる第２のレーンへ誘導する誘導手段」について

前記アのとおり、構成要件４Ｆの「一般車用出入口」に、本件発明４に係る車両誘

導システムが設置されている有料道路料金所、サービスエリア又はパーキングエリア

に隣接する別のインターチェンジの一般車用出入口が含まれるとは解されないところ、

原告各設備は、いずれも一般車用出入口を備えていないから、原告各設備のレーンｄ

は、「一般車用出入口に通じる第２のレーン」には当たらない。

したがって、原告各設備は、いずれも「一般車用出入口に通じる第２のレーンへ誘

導する誘導手段」（構成要件４Ｆ）を備えているとは認められない。

(ｳ) 小括

上記のとおり、原告各設備は、いずれも構成要件４Ｆを充足しない。

結論

以上によると、被控訴人の本訴請求を一部認容し、控訴人の反訴請求を棄却した原

判決は相当であって、本件控訴には理由がないからこれを棄却することとして、主文

のとおり判決する。

知的財産高等裁判所第１部

裁判長裁判官

本 多 知 成

裁判官

伊 藤 清 隆

裁判官

天 野 研 司