平成20(行ケ)10296審決取消請求事件

平成２０年１０月２８日判決言渡
平成２０年(行ケ)第１０２９６号 審決取消請求事件
口頭弁論終結日 平成２０年９月９日
判 決
原 告 Ｘ
被 告 特 許 庁 長 官
指 定 代 理 人 渡 邉 洋
同 寺 本 光 生
同 森 川 元 嗣
同 小 林 和 男
主 文
１ 原告の請求を棄却する。
２ 訴訟費用は，原告の負担とする。
事 実 及 び 理 由
第１ 請求
特許庁が不服２００６−１１４０７号事件について平成２０年６月１６日にし
た審決を取り消す。
第２ 手続の経緯及び審決の理由
手続の経緯及び審決の理由は，以下のとおりである（争いのない事実又は証
拠により認められる事実）。
１ 特許庁における手続の経緯
原告は，発明の名称を「車両水没時窓ガラス等自動開放装置」とする発明に
ついて，平成１５年１２月１９日，特許出願（特願２００３−４２３０１８
号）をした（乙１０）。原告は，平成１７年４月１８日付け，同年１０月１９
日付け及び平成１８年２月１７日付けの手続補正書により特許請求の範囲，明
細書及び図面の補正をしたが，同年３月３０日付けで拒絶査定を受けたので，
同年５月１０日，これに対して不服の審判（不服２００６−１１４０７号事
件）を請求した（乙１０ないし１８）。
特許庁は，平成２０年６月１６日，「本件審判の請求は，成り立たない。」
との審決（以下「審決」という。）をし，その謄本は，同年７月５日に原告に
送達された。
なお，本判決における略語は，以下２記載の「審決の理由」と同じものを用
いる。
２ 審決の理由
審決の理由は，以下のとおりである。
「第２ 本願発明１について
１．本願発明１
本件出願の請求項１に係る発明は，平成１７年１０月１９日の手続補正書
による特許請求の範囲の請求項１に記載された事項によって特定されるとお
りのものであって，記載事項は次のとおりである。
「【請求項１】 車両が水没したとき，自動的にウィンドーグラスが開
き，運転手や他の乗員が窓からの脱出の機会を創出するシステム。 」（以
下「本願発明１」という。）
２．引用刊行物
原査定の拒絶の理由に引用された，特開２０００−３４８６０号公報（以下
「刊行物１」という。）には，次の技術的事項が記載されている。
(1) 刊行物１の記載内容
(ア) 「【０００２】
【従来の技術】現在の車両は，例えばドアのロックシステム，窓ガラス
つまりウィンドウガラスの開け閉めなど各所に電動システムが採用され
ている。このような電動システムは，車両に搭載されたバッテリーから
電力の供給を受け，集中コントロールユニットである制御回路を経由し
て制御されるようになっている。このような高度化した車両において，
車両が誤って水中に突入した場合の安全対策として，例えば，特開昭６
１−２３５２４７号公報に見られるように，フロート式などの水没セン
サーを設け，この水没センサーによって車両が水中に入ったときには車
両の前後に配置したガスバッグを展開して車両に浮力を与えることが提
案されている。
【０００３】しかしながら，このような安全対策は，より積極的に車両
が完全に水中に水没した場合の対策を施すことが望ましい。特に，この
ように高度にエレクトロニクス化された近時の車両にあっては，車両が
誤って水中に没した場合，電動システムの様々な箇所でショートしてし
まい制御不能の状態が発生する恐れがあるため特に水没対策が望まれ
る。」（第２頁第２欄）
(イ) 「【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は，このように高度に電動化さ
れた近時の車両に適した安全装置として車両が水中に落ちたときに乗員
が確実にウィンドウガラスを下げてドアの窓から脱出することができる
ようにする車両水没時の脱出装置を提供することをその課題とする。」
（第２頁第２欄）
(ウ) 「【０００６】
【発明の実施の形態】以下，本発明について詳述する。本発明に係る車
両水没時の脱出装置は，車両に搭載されたバッテリーから電力の供給を
受けてドア本体に配設されたモーターによってウィンドウガラスを昇降
させるパワーウィンドシステムと，前記ドア本体に配設された非常用ウ
ィンドウガラス開放回路とを備え，該非常用ウィンドウガラス開放回路
には，前記バッテリーから電力の供給を受けて充電し所要の場合には放
電を行う充放電手段と，前記開放回路を閉じて前記充放電手段から前記
モーターに電力を供給させる非常用メインスイッチとが設けられ，これ
により車両が水中に入り込んだときに自動的に前記ウィンドウガラスを
降下させることを特徴とする。このようにすると，車両に搭載されたバ
ッテリーで充電される充放電手段を非常用回路に設けて，非常時にはこ
の充放電手段でモーターを作動させるようにしてあるため，車両が水没
してバッテリーが短絡して車両の電気系統が機能しなくなったとしても
非常用メインスイッチによってウィンドウガラスを降下させることがで
きる。
【０００７】本発明において，前記充放電手段は，バッテリーから電力
の供給を受けて充電し，非常時には放電を行い，電力をモーターに供給
する機能を有しているものであればよく，このようなものとしては二次
電池，コンデンサー等が例示される。この充放電手段は軽量小型である
ことが望ましい。また，本発明において，前記非常用メインスイッチ
は，乗員が操作するマニュアルスイッチであってもよく，又は水没セン
サーの作動に連動して作動して，充放電手段からの電力をモーターに供
給してウィンドウガラスを下降させるためのスイッチ機能を備えた要素
であってもよい。また，本発明において，前記水没センサーは，導通検
知式のものでも，フロート式のものでも，光学的に液面レベルをみるも
のでもよい。この水没センサーは他のタイプのものと併用してもよい
し，マニュアルスイッチと併用してもよい。また，この水没センサー
は，車両の一部が水没したことを確実にしかも早急に検出する必要があ
るので，１箇所だけでなく車両の前後，左右，あるいは前後左右のよう
に複数箇所設けてもよい。水没センサーを設置する場合，車両が通常走
行している時や雨の時に誤動作しない位置で，しかも水没時には早急に
検知できる適切な位置に設置する。
【０００８】水没センサーとして導通検知式のものを採用する場合，車
両の水没時に，電気的短絡手段により，２つの心線の端子間を電気的に
短絡させて導通させるものが好ましく用いられる。この場合，電気的短
絡手段は，水（例えば川，池，湖等の淡水，あるいは海水）であること
ができる。好ましい実施態様においては，水の侵入口を有するケーシン
グ内に，２つの心線の端子を若干離間させた状態でセットし，車両の水
没時に水がこのケーシング内に侵入することにより両端子間が電気的に
短絡する構成が採用できる。上記ケーシング内には，電気的短絡を確実
にするため，水により溶解してイオン電導を起こさせる固体電解質を収
容させておくことがより好ましい。この固体電解質は，ＮａＣｌ，Ｂａ
Ｃｌ２，Ａｌ（ＯＨ）３等のような無機化合物であっても，有機化合物
（高分子電解質を含む）であってもよい。固体電解質の形状は，速やか
に溶解しうる形状であればよく，粒状，粉状，フレイク状等任意の形態
のものが使用できる。また，上記ケーシングにおいて溶解して電解質溶
液となったものを，非常用ウィンドウガラス開放回路を閉じるのに必要
な最低限の時間は導通状態を確保できるよう，ケーシング内にとどめて
おくため，水の侵入口に浸透膜を設けてもよい。
【０００９】
【実施例】以下に，本発明の好ましい実施例を添付の図面に基づいて説
明する。図１は，車両に搭載されたパワーウィンドウ制御システムを示
す。同図において，参照符号１は車両に搭載されたバッテリーであり，
このバッテリー１から供給される電力はヒューズボックス２を経由して
集中コントロールユニット３のドア制御部４から各ドアの本体５に配設
されたパワーウィンドウ用モータ６に供給され，このモータ６が作動す
ることによって各ドアのウィンドウガラスが昇降される。ドア制御部４
にはドアスイッチ７からの信号が入力され，乗員がドアスイッチ７をマ
ニュアル操作することによって，所望のウィンドウガラスをモータ６に
よって昇降させることができる。ここまでは，従来の電動式ウィンドウ
ガラス昇降システムと同様であるのでこれ以上の説明を省略して，本発
明に関連する車両水没時の脱出システム１０について以下に説明する。
【００１０】車両水没時の脱出システム１０は，各ドア本体５の内部に
非常用回路１１を含み，この回路１１には，非常用メインスイッチ１
２，ダイオード１３，トランジスタ１４，水没センサー１５及び非常時
に上述したモーター６に電力を供給するための二次電池１６が組み込ま
れている。この二次電池１６はバッテリー１に接続されており，このバ
ッテリー１によって二次電池１６の充電が常時行われる。
【００１１】水没センサー１５は，車両が水中に没したことを検出する
機能を有するのであれば，その形式は限定されることなく様々なセンサ
ーを採用することができる。水没センサー１５の例としては，図示のよ
うに２枚の電極板１５ａ，１５ａの間に水が入り込むことによる状態変
化（両電極１５ａ間の導通）によって車両が水中に没したことを検出す
るものするセンサー，フロート室を備えてこのフロート室内に水が入り
込んでフロートが浮き上がる現象によって車両が水中に没したことを検
出するものするセンサー等を挙げることができる。この水没センサー１
５は，車両が完全に水中に没したときに作動する位置に配置してもよ
く，或いは車両が完全に水没する少し前の段階で作動する位置に配置し
てもよい。
【００１２】車両が水中に没して水没センサ１５が作動すると，トラン
ジスタ１４のベースＢがアースされて，二次電池１６からパワーウィン
ドウ用モーター６に電力を供給することのできる体制が整う。すなわ
ち，トランジスタ１４は水没センサー１５によって制御される二次スイ
ッチとして機能する。非常用メインスイッチ１２は，図示のように水没
センサー１５の状態変化に連動してオンするものであってもよく，乗員
の操作によってオンするマニュアルスイッチであってもよい。非常用メ
インスイッチ１２のオン作動によって二次電池１６からモーター６に電
力が供給され，これによりウィンドウガラス（図示せず）が降下して当
該ドアの窓が開く。
【００１３】上記の構成によれば，非常用回路１１に，メインスイッチ
１２の他にフェイルセイフのための二次スイッチとしてトランジスタ１
４を直列に設けてあるため，この非常用回路１１によるモーター６の誤
作動を防止することができる。また，車両に搭載されたバッテリー１で
充電される二次電池１６を非常用回路１１に設けて，非常時にはこの二
次電池１６でモーター６を作動させるようにしてあるため，車両が水没
して車両の電気系統がショートして機能しなくなったときにその威力を
発揮してウィンドウガラスを降下させることができる。」（第３頁第３
欄∼第４頁第６欄）
(エ) 「【００１４】
【発明の効果】本発明によれば，前記構成を採用したので，車両が水没
してバッテリーが短絡して車両の電気系統が機能しなくなったとして
も，ウィンドウガラスを降下させて，乗員に脱出の途を与えることがで
きる」（第４頁第６欄）
すると，刊行物１には，次の発明が開示されているものということがで
きる。
引用発明１：「車両水没時，又は車両が水中に入り込んだときに自動的
にウィンドウガラスを降下させてドアの窓を開き，乗員に脱出の途を与え
る車両水没時の脱出装置」
引用発明２：「車両に搭載されたバッテリー１と，前記バッテリー１と
は別に，二次電池１６がドア本体５の内部に組み込まれ，車両の電気系統
がショートして機能しなくなったときに，二次電池１６からモータ６に電
力を供給する，車両水没時の脱出装置」
引用発明３：「二次電池１６は，バッテリー１によって充電が常時行わ
れ，また，二次電池１６からの電力の供給は，水没センサー１５の状態変
化により通電が開始する水没時に限定される車両水没時の脱出装置であっ
て，水没センサー１５の形式は限定されない構成」
３．本願発明１と引用発明１との対比
(1) 両発明の対応関係・一致点
「システム」とは，相互に影響を及ぼしあう要素から構成される，ま
とまりや仕組みを特定するものであるから，引用発明１の「脱出装置」
も一定の仕組みを有する構成であり，「システム」の一形態を構成して
いると認められる。
すると両発明は，「車両が水没したとき，自動的にウィンドーグラス
が開き，乗員が窓からの脱出の機会を創出するシステム。」との点にお
いて一致する。
(2) 両発明の相違点
乗員構成について，本願発明１のものが，「運転手や他の乗員」であ
るのに対して，引用発明のものは，「運転手」が特定されない「乗員」
である点。
４．容易推考性の検討
(1) 上記相違点について
車両の「乗員」として，「運転手」が存在することは通常のことであ
る（例えば，特開２０００−８５３４６号公報；第１頁段落【０００
２】等参照）。
すると，引用発明１において，「乗員」を，「運転手や他の乗員」と
し，本願発明１の上記相違点に係る構成とすることは，当業者が適宜設
定し得た構成である。
(2) 総合判断
本願発明１の作用効果は，刊行物１に記載された発明，及び上記周知
技術から，当業者であれば予測できた範囲のものである。
すると，本願発明１は，刊行物１に記載された発明に基づいて当業者
が容易に発明をすることができたものということができる。
第３．本願発明２について
１．本願発明２
本件出願の請求項２に係る発明は，平成１８年２月１７日の手続補正書
における，特許請求の範囲の請求項２に記載された事項によって特定され
るとおりのものであって，記載事項は次のとおりである。
「【請求項２】 ボンネット内のメインバッテリーとは別途，小型のサブ
バッテリーをドア内部に内蔵することで，メインバッテリーのショートし
たときの電源を補完する。」（以下「本願発明２」という。）
２．引用刊行物
原査定の拒絶の理由に引用された刊行物１とその記載事項（上記「引用
発明２」参照）は，前記の「第２ ２．」に記載したとおりである。
３．本願発明２と引用発明２との対比
(1) 両発明の対応関係・一致点
引用発明２の「バッテリー１」，「二次電池１６」は，本願発明２の
「メインバッテリー」，「サブバッテリー」に相当する。
すると両発明は，「車両に搭載されたメインバッテリーとは別途，サ
ブバッテリーをドア内部に内蔵することで，メインバッテリーのショー
トしたときの電源を補完する。」との点において一致する。
(2) 両発明の相違点
(ア) 「メインバッテリー」の配置構成について，本願発明２のものが
「ボンネット内」であるのに対して，引用発明２のものは，「車両」
に搭載されているが，搭載位置が「ボンネット」に特定されていない
点。
(イ) 「サブバッテリー」の構成について，本願発明２のものが「小
型」であるのに対して，引用発明２のものは，大きさが特定されてい
ない点。
４．容易推考性の検討
(1) 相違点(ア)について
車両において「メインバッテリー」の配置構成として，エンジン等を
配置する「ボンネット」の内部に配置する配置構成は周知（例えば，特
開平１０−２９２７３１号公報；第１図面「バッテリー６」等参照，特
公昭５３−１６５６７号公報；「バッテリ１」等参照，実願平３−１０
２９９８号（実開平５−４９４２８号）のＣＤ−ＲＯＭ；「バッテリ
８」等参照）である。
すると，引用発明２において，「メインバッテリー」の配置を，ボン
ネットの内部とし，本願発明２の相違点(ア)に係る構成とすることは，
当業者が適宜設定し得たものといえる。
(2) 相違点(イ)について
車両内部の部品構成として，その大きさを小型化することは，当業者
にとっては周知の課題であると認められる。
すると，引用発明２において，「二次電池１６」を，適宜，小型化
し，本願発明２の相違点(イ)に係る構成とすることは，当業者にとって
容易である。
(3) 総合判断
本願発明２の作用効果は，刊行物１に記載された発明，及び上記周知
技術から，当業者であれば予測できた範囲のものである。
すると，本願発明２は，刊行物１に記載された発明に基づいて当業者
が容易に発明をすることができたものということができる。
第４．本願発明３について
１．本願発明３
本件出願の請求項３に係る発明は，平成１７年１０月１９日の手続補正
書における，特許請求の範囲の請求項３に記載された事項によって特定さ
れるとおりのものであって，記載事項は次のとおりである。
「【請求項３】 サブバッテリーは，エンジンの稼働中は常時充電する
ので消耗する恐れはない。また，サブバッテリーの稼動は，水圧により通
電が開始する水没時に限定される。」（以下「本願発明３」という。）
２．引用刊行物
原査定の拒絶の理由に引用された刊行物１とその記載事項（上記「引用
発明３」参照）は，前記の「第２ ２．」に記載したとおりである。
３．本願発明３と引用発明３との対比
(1) 両発明の対応関係
本願発明３の「サブバッテリー」は，引用発明３の「二次電池１６」
に相当する。
(2) 両発明の一致点
「サブバッテリーは，常時充電するので消耗する恐れはない。また，
サブバッテリーの稼動は，通電が開始する水没時に限定される。」
(3) 両発明の相違点
(ア) 「サブバッテリー」の充電時期について，本願発明３のものが，
「エンジンの稼働中」における「常時」であるのに対して，引用発明
３のものは，「常時」である点。
(イ) 「サブバッテリー」の稼働時期について，本願発明３のものが，
「水圧により通電が開始する水没時」であるのに対して，引用発明３
のものは，「水没センサー１５の状態変化により通電が開始する水没
時」である点。
４．容易推考性の検討
(1) 相違点(ア)について
走行する車両がエンジンを搭載し，かつ，車両使用時においてエンジ
ンを稼働させ，エンジン稼働中にバッテリーが充電されることは周知
（特開２０００−１７１４４５号公報；第１頁段落【０００２】「従来
の技術」等参照，特開２００３−５２１３１号公報；第３頁段落【００
０２】「従来の技術」等参照）である。
すると，引用発明３において，「バッテリー１」が，上記周知のエン
ジンの稼働中に充電される構成とすることは，当業者が容易に設定し得
たことである。また，引用発明３において，「二次電池１６」は，「バ
ッテリー１」から充電が常時行われる構成であると認められる。これに
よれば，引用発明３においては，少なくとも，上記周知のエンジンの稼
働中において，「バッテリー１」の充電と「二次電池１６」の充電が行
われる構成であると認められるから，上記周知のエンジンの稼働中にお
いて，「二次電池１６」が常時充電され，かつ「二次電池１６」の消耗
が防止されることは自明な構成であると認められる。
したがって，本願発明３の相違点(ア)に係る構成は，当業者が適宜設
定し得た構成であるといえる。
(2) 相違点(イ)について
車両における水没センサとして，「水圧」により通電する水圧センサ
は周知（例えば，特開２０００−８５３４６号公報；第１，第２図面等
参照，特開平８−２０３３９９号公報，特開平７−２３０７３６号公
報，特開平１０−２９２７３１号公報；第２頁「請求項４」の「水圧セ
ンサ」等参照）である。
すると，引用発明３において，「水没センサー１５」として，上記周
知の「水圧センサ」を採用して，水圧によって水没を検知するように
し，本願発明３の相違点(イ)に係る構成とすることは，当業者において
容易である。
(3) 総合判断
本願発明３の作用効果は，刊行物１に記載された発明，及び上記各周
知技術から，当業者であれば予測できた範囲のものである。
すると，本願発明３は，刊行物１に記載された発明に基づいて当業者
が容易に発明をすることができたものということができる。
５．むすび
以上のとおり，本願発明１ないし３は，上記刊行物１に記載された発明
に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから，特許
法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。」
第３ 当事者の主張
１ 取消事由に係る原告の主張
引用発明から本願発明１ないし３の構成に至ることが容易想到であるとした
審決の判断には誤りがある。すなわち，引用発明では，バッテリーを必要とす
る「センサー」を用いているのに対して，本願発明１ないし３は，バッテリー
を用いることなく，「水圧と浮力」によりセンサーを代替している点が異な
り，同相違点に係る構成には独創性があり，容易に想到するものとはいえな
い。
行政庁が不利益処分をする場合，「異議申し立ての機会」を設けなければな
らないし（行政手続法１３条参照），また，行政不服審査においては，申立て
があった場合には口頭で意見を述べる機会を与えなければならない（行政不服
審査法２５条）。しかし，特許庁は，原告からの異議申立ての機会を与えず，
面会申入れにも応じずに審決をしたから，同審決には違法がある。
その他，特許庁の業務遂行は，一貫性がなく，そのことによっても審決は違
法である。また，審決で例示した，本願発明３の容易想到性判断における周知
文献である特開２０００−１７１４４５号公報は，特開２００１−１７１４４
５号公報の誤記である（本訴において被告の提出した証拠説明書参照）が，こ
の点でも審決には違法がある。
２ 被告の反論
審決の認定及び判断に誤りはなく，原告の主張に係る取消事由はいずれも理
由がない。なお，審決で引用した特開２０００−１７１４４５号公報は特開２
００１−１７１４４５号公報の誤記であることは認める。
第４ 当裁判所の判断
１ 当裁判所は，本願発明１は，引用発明１に基づいて当業者が容易に発明をす
ることができたものであるとした審決の判断に違法はなく，その他の取消事由
に係る原告の主張も理由がないと判断する。その理由は以下のとおりである。
(1) 審決の容易想到性に関する判断の当否について
ア 審決の判断の内容
審決は，本願発明１の容易想到性について，以下のとおり認定・判断し
た。すなわち，
(ア) 本願発明１（平成１７年１０月１９日の手続補正書の請求項１に係
る特許請求の範囲）は，「車両が水没したとき，自動的にウィンドーグ
ラスが開き，運転手や他の乗員が窓からの脱出の機会を創出するシステ
ム。」というものである。
刊行物１には，「車両水没時，又は車両が水中に入り込んだときに自
動的にウィンドウガラスを降下させてドアの窓を開き，乗員に脱出の途
を与える車両水没時の脱出装置」（引用発明１）が開示されている。
(イ) 本願発明１と引用発明１との一致点及び相違点
ａ 一致点
「システム」とは，相互に影響を及ぼしあう要素から構成される，
まとまりや仕組みを特定するものであるから，引用発明１の「脱出装
置」も一定の仕組みを有する構成であり，「システム」の一形態を構
成していると認められる。両発明は，「車両が水没したとき，自動的
にウィンドーグラスが開き，乗員が窓からの脱出の機会を創出するシ
ステム。」との点において一致する。
ｂ 相違点
乗員構成について，本願発明１では，「運転手や他の乗員」である
のに対して，引用発明１では，「運転手」が特定されない「乗員」で
ある点。
(ウ) 相違点についての容易想到性の判断
車両の「乗員」として，「運転手」が存在することは通常のことであ
り（例えば，特開２０００−８５３４６号公報；第１頁段落【０００
２】等参照），引用発明１において，「乗員」を，「運転手や他の乗
員」とし，本願発明１の上記相違点に係る構成とすることは，当業者が
適宜設定し得た構成である。本願発明１の作用効果は，刊行物１に記載
された発明，及び上記周知技術から，当業者であれば予測できた範囲の
ものである。したがって，本願発明１は，刊行物１に記載された発明に
基づいて当業者が容易に発明をすることができたものということができ
る。
イ 審決の判断についての当否
上記の審決の認定及び容易想到性の判断の過程，結論に誤りはなく，正
当である。
この点，原告は，引用発明１は，バッテリーを必要とする「センサー」
を用いているのに対し，本願発明１では，「水圧と浮力」によりセンサー
を代替している点において相違し，相違点に独創性が認められるから容易
想到とはいえないと主張する。しかし，原告主張に係る「『水圧と浮力』
を利用した『センサー』との構成」は，特許請求の範囲に記載がなく，結
局，特許請求の範囲の記載に基づかないものであるから，採用の限りでは
ない。
(2) 原告のその他の取消事由について
ア 原告は，行政庁が不利益処分をする場合，「異議申し立ての機会」を設
けなければならないし（行政手続法１３条参照），不服審査において，申
立てがあった場合には口頭で意見を述べる機会を与えなければならない
（行政不服審査法２５条）にもかかわらず，特許庁は，原告からの異議申
立ての機会を与えず，面会申入れにも応じずに審決をしたから，同審決に
は違法があると主張する。しかし，審判手続については，行政手続法第２
章及び第３章の規定の適用が除外されている（特許法１９５条の３）か
ら，同章第１節にある行政手続法１３条（不利益処分をしようとする場合
の手続）のほか，同章第２節（聴聞）の規定の適用はない。また，審決に
ついては，行政不服審査法による不服申立てをすることができないとされ
ているから，同法２５条（審理の方式）の規定の適用はない（特許法１９
５条の４）。したがって，原告の上記主張は，主張自体失当である。
また，「審査においてした手続は，拒絶査定不服審判においても，その
効力を有する。」と規定されているところ（特許法１５８条），本件出願
の審査の過程で，審査官は乙１（刊行物１）を引用した拒絶理由を通知し
（乙１３），これに対して原告は意見書を提出し（乙１４），手続補正を
し（乙１５），平成１８年３月２４日には審査官と面接をしている（乙１
６）経緯に照らすならば，本件の審判手続において，原告に対して意見を
述べる機会を付与しなかったと解する事情は認められない。
なお，仮に原告からの面会申入れが口頭審理を求める趣旨であると理解
したとしても，特許法１４５条２項ただし書きの規定によれば，拒絶査定
不服審判において，口頭審理によるものとするかどうかは審判長の裁量に
ゆだねられているから，原告からの面会申入れに応じなかったとしても，
審判手続の違法を来すことはない。
イ 原告は，審決が，本願発明３に関する容易想到性の有無について，周知
例として挙げた特開２００１−１７１４４５号公報を特開２０００−１７
１４４５号公報と誤って特定表記した点に違法があると主張する。
しかし，上記のとおり，本願発明１は，刊行物１に記載された発明に基
づいて当業者が容易に発明をすることができたものである以上，本件出願
の他の発明について判断するまでもなく，本件出願は，全体として，特許
を受けることができない。なお，付言すれば，本願発明３に関する周知例
に表記上の誤記があったとしても，審決においては，本願発明３に関する
周知事項であることの例示として，他の周知例（「特開２００３−５２１
３１号公報」乙７）も挙げており，その周知例によっても，周知事項を認
定することができるから，周知例の一つに表記上の誤記があったとして
も，審決に影響を与える誤りとはいえない。したがって，この点に係る原
告の取消事由の主張は理由がない。
２ 結 論
以上によれば，原告主張の取消事由はいずれも理由がない。その他，原告は
縷々主張するが，いずれも理由がない。よって，原告の本訴請求は理由がない
から，これを棄却することとし，主文のとおり判決する。
知的財産高等裁判所第３部
裁判 長裁判官 飯 村 敏 明
裁 判 官 齊 木 教 朗
裁 判 官 嶋 末 和 秀