平成19(行ケ)10400審決取消請求事件

判決言渡 平成２０年６月３０日
平成１９年（行ケ）第１０４００号 審決取消請求事件
口頭弁論終結日 平成２０年６月２５日
判 決
原 告 株 式 会 社 不 二 越
訴訟代理人弁理士 河 内 潤 二
被 告 特 許 庁 長 官
肥 塚 雅 博
指 定 代 理 人 米 山 毅
同 仁 木 浩
同 田 中 秀 夫
同 高 木 彰
同 内 山 進
主 文
１ 原告の請求を棄却する。
２ 訴訟費用は原告の負担とする。
事 実 及 び 理 由
第１ 請求
特許庁が不服２００６−５３０２号事件について平成１９年１０月９日にし
た審決を取り消す。
第２ 事案の概要
１ 本件は，発明の名称を「油圧パイロット駆動方向切換弁」とする後記特許の
出願人である原告が，拒絶査定を受けたので，これを不服として審判請求をし
たところ，特許庁から請求不成立の審決を受けたことから，その取消しを求め
た事案である。
２ 争点は，本願が下記引用刊行物１及び２との関係で進歩性を有するか（特許
法２９条２項）
，である。
・引用刊行物１：特開２００１−２０８００５号公報（発明の名称「油圧パ
イロット駆動式操作回路」，出願人 日立建機株式会社，公
開日 平成１３年８月３日。以下この文献に記載された発
明を「引用発明」という。甲１）
・引用刊行物２：実願昭６１−１０５２５０号 実開昭６３−１１９８５号）
（
のマイクロフィルム 考案の名称 油圧パイロット操作弁 」
（ 「 ，
出願人 カヤバ工業株式会社，公開日 昭和６３年１月２６
日。甲２）
第３ 当事者の主張
１ 請求原因
(1) 特許庁における手続の経緯
原告は ，平成１３年１２月４日，名称を 油圧パイロット駆動方向切換弁 」
「
とする発明につき特許出願 特願２００１−３６９８９０号 。
（ 請求項の数６。
以下「本願」という。甲４）をしたが，拒絶理由通知を受けたことから，平
成１７年３月２９日付けで特許請求の範囲の変更等を内容とする手続補正
（請求項の数３。以下「第１次補正」という。甲５）をした。これを受けた
特許庁は再び拒絶理由通知をしたところ，原告は平成１７年１０月１４日付
けでさらに特許請求の範囲の変更等を内容とする手続補正（請求項の数１。
以下「第２次補正」という。甲６）をしたが，特許庁は，平成１８年２月６
日，前記引用刊行物１及び２との関係で独立特許要件がないことを理由に上
記第２次補正を却下（甲１５）するとともに，本願につき拒絶査定（甲１４ ）
をした。
そこで原告は，上記拒絶査定に対する不服の審判請求をしたので，同請求
は不服２００６−５３０２号事件として特許庁に係属したが，特許庁は，平
成１９年１０月９日， 本件審判の請求は，
「 成り立たない。 との審決をし 以
」 （
下「本件審決」という場合がある。，その謄本は平成１９年１０月３１日原
）
告に送達された。
(2) 発明の内容
ア 第１次補正時
第１次補正時（平成１７年３月２９日）の請求項は前記のとおり１∼３
からなるが，そのうち請求項１に係る発明の内容（以下「本願発明」とい
う。）は，下記のとおりである。
記
【請求項１】バルブ本体と，バルブ本体穴に摺動可能に嵌挿されたスプー
ルと，スプール端部に配置されたパイロット圧室とを有する油圧パイ
ロット駆動方向切換弁において，前記スプール端部のスプール外周上に
連続した螺旋状溝を設け，前記スプール外周上の連続した螺旋状溝幅は ，
前記バルブ本体穴の前記パイロット圧室に対しバルブ本体のタンクライ
ンを締切る締切幅 L3 にスプールのストローク量ｘを加えた長さより小
さくされ，前記螺旋状溝は，スプールのストロークの初期の段階で前記
パイロット圧室，又は，スプールのストロークの終期の段階で前記バル
ブ本体のタンクライン，との連通をなくし，前記スプールのストローク
の初期又は終期以外の段階で前記パイロット圧室とバルブ本体のタンク
ラインとを前記スプール外周上の連続した螺旋状溝を介して連通させる
ようにし，前記スプールのストロークの初期又は終期以外の段階の広い
ストローク範囲で前記螺旋状溝のみを介して前記パイロット圧室とバル
ブ本体のタンクラインとを連通させ，スプールのストロークの初期の段
階又はスプールのストロークの終期の段階の微小ストローク領域の調整
を容易にしたことを特徴とする油圧パイロット駆動方向切換弁。
イ 第２次補正時
第２次補正時（平成１７年１０月１４日）の請求項は前記のとおり１か
らなるが，その発明の内容（以下「本願補正発明」という 。）は，下記の
とおりである（下線は補正箇所 ）。
記
【請求項１】バルブ本体と，バルブ本体穴に摺動可能に嵌挿されたスプー
ルと，スプール端部に配置されたパイロット圧室とを有する油圧パイ
ロット駆動方向切換弁において，前記スプール端部のスプール外周上に
連続した螺旋状溝を設け，前記スプール外周上の連続した螺旋状溝幅は ，
前記バルブ本体穴の前記パイロット圧室に対しバルブ本体のタンクライ
ンを締切る締切幅 L3 にスプールのストローク量ｘを加えた長さより小
さくされ，前記螺旋状溝はスプールのストロークの初期の段階で，前記
パイロット圧室と連通するが前記バルブ本体のタンクラインとの連通を
なくし，前記スプールのストロークの初期以外の段階で前記パイロット
圧室と前記バルブ本体のタンクラインとを前記スプール外周上の連続し
た螺旋状溝を介してのみ連通させるようにし，パイロット油圧源からパ
イロット切換弁が，中立位置からフル操作位置まで瞬間的に操作され，
即ちステップ的に変化し，ステップ的に変化したパイロット圧がスプー
ル端部のパイロット圧室に供給された場合の，パイロット圧室のサージ
圧発生を防ぐようにしたことを特徴とする油圧パイロット駆動方向切換
弁。
(3) 審決の内容
ア 審決の内容は，別添審決写しのとおりである。
その理由の要点は，既に第２次補正が却下されていることを前提として，
本願発明は引用刊行物１及び２に記載された発明に基づいて当業者が容易
に発明をすることができたものである，等とするものである。
イ なお，審決は，上記判断をするに当たり，引用発明（引用刊行物１記載
発明）の内容を次のとおり認定した。
（引用発明の内容）
「ケーシング５ｄと，ケーシング５ｄの穴に摺動可能に嵌挿されたスプ
ール５ａと，スプール５ａの端部に位置するパイロットライン６ａとを
有する油圧パイロット駆動式操作回路のブーム用方向切換弁において，
前記スプール５ａに前記パイロットライン６ａに連通する通路５ｂと，
この通路５ｂに連通するきり穴５ｃとを形成し，前記通路５ｂ及び前記
きり穴５ａは，スプールストロークの初期の領域Ｅ及び終端付近の領域
Ｆで前記パイロットライン６ａと前記ケーシング５ｄのタンクポート５
ｆとの開口面積を０とし，スプールストロークの初期の領域Ｅ及び終端
付近の領域Ｆ以外の領域で前記パイロットライン６ａと前記ケーシング
５ｄのタンクポート５ｆとを前記通路５ｂ及び前記きり穴５ｃを介して
開口させるようにし，スプールストロークの初期の領域Ｅ及び終端付近
の領域Ｆ以外の領域の広いスプールストローク範囲で前記通路５ｂ及び
前記きり穴５ｃを介して前記パイロットライン６ａと前記ケーシング５
ｄのタンクポート５ｆとを開口させ，スプールストロークの初期の領域
Ｅ及び終端付近の領域Ｆの領域の所望の微操作を実現した油圧パイロッ
ト駆動式操作回路のブーム用方向切換弁。
」
(4) 審決の取消事由
しかしながら，審決の認定判断には以下のとおり誤りがあり，また審決が
是認し同様の理由で本願補正発明について独立特許要件がないとした第２次
補正却下決定も誤りである。
ア 取消事由１（引用発明認定の誤り）
(ア) 審決が，引用発明が「…前記通路５ｂ及び前記きり穴５ｃ（ きり
「
穴５ａ」は誤記。以下同じ）は，スプールストロークの初期の領域Ｅ及
び終端付近の領域Ｆで前記パイロットライン６ａと前記ケーシング５ｄ
のタンクポート５ｆとの開口面積を０と」する構成である（４頁下４行
∼下２行，７頁２０行∼２３行〔相違点３ 〕）と認定したのは誤りであ
る。
すなわち，引用刊行物１（甲１）の請求項１は図２の油圧回路が対応
し，請求項２は図９の油圧回路が対応するところ，引用刊行物１でパイ
ロットライン６ａとケーシング５ｄのタンクポート５ｆとの開口面積を
０とする構成は，請求項３，図１２のブリードオフラインを遮断する選
択弁の第１切換位置１８ａで初めて可能である 。この点，甲１の段落 ０
【
０４１】では，「…選択弁１８を例えば図１２に示す第１切換位置１８
ａに保つことにより，ブリードオフライン１０が遮断され，パイロット
ライン６ａ，ブリードオフライン１０を介してのタンク３へのパイロッ
ト圧の流失を阻止でき」と記載され，同じく段落【００４２】には， …
「
選択弁１８を第２切換位置１８ｂに切換えることにより，ブリードオフ
ライン１０が第２絞り５０を介して開かれ，パイロットライン６ａとタ
ンク３とが連通する。この状態は，前述した図２に示す第１実施形態と
同じである。したがって，例えば操作レバー７が中立状態からステップ
状に操作されたときでもサージ圧の発生を抑制でき，このようなサージ
圧の発生に起因する衝撃の発生が抑えられ」と記載されている。ここで
選択弁１８の位置を第２切換位置１８ｂとした場合の油圧回路は図９と
同じであり，サージ圧の発生を抑制できるのは，選択弁１８が図９と同
じ第２切換位置１８ｂにあるときのみであり，第１切換位置１８ａに保
つことにより，ブリードオフライン１０が遮断されたときは，明らかに
かかるサージ圧の発生を抑制できる効果はない。
(イ) 引用刊行物１の請求項１，図２及び請求項２，図９では共にブリー
ドオフラインでパイロットラインとタンクとが第２絞りといった小さい
絞りを介して常時連通している。常時連通しているからこそ，どの操作
位置でもパイロット圧室のサージ圧発生を防ぐという構成となっている
ものである。請求項２，図９では第２絞りの変化させる絞り量を変化さ
せるものであり，図１０に関してスプールストロークの初期の領域Ｅで
は０に，その後スプールストロークの終端付近の領域Ｆに近づくに至り
パイロットライン６ａとケーシング５ｄのタンクポート５ｆとの開口面
積を０とする旨説明がある（段落【００３４】）のは，第２絞りの変化
させる絞り量が最小絞り量にあるという意味であり，第２絞りの変化さ
せる絞り量が最小絞り量ではあるが連通しており，本来，請求項１，図
２及び請求項２，図９共に小さい第２絞りを介してパイロットラインと
タンクと連通させてショックを防止する構成であって完全に遮断する構
成ではない。加えてスプールストロークの初期の領域Ｅ及び終端付近の
領域Ｆではバルブ本体とスプールはタンクラインを締切っていない。
引用刊行物１の，段落【００３５】で「操作レバー７を…左側にわず
かに傾け…スプールストロークは初期の領域Ｅ内に保たれる…メイン油
圧ポンプ２からブーム用方向切換弁５を介してブームシリンダ１に小流
量が供給され，所望の微操作を実施できる 。」とあるのも，請求項２，
図９共に小さい第２絞りを介してパイロットラインとタンクと連通させ
てショックを防止する構成を意味している。
(ウ) 以上によれば，引用発明について「図１１には…前記通路５ｂ及び
前記きり穴５ｃは，スプールストロークの初期の領域Ｅ及び終端付近の
領域Ｆで前記パイロットライン６ａとケーシング５ｄのタンクポート５
ｆとの開口面積を０とし」との認定はできないものであり，この部分は
「図１１には…前記通路５ｂ及び前記きり穴５ｃは，スプールストロー
クの初期の領域Ｅ及び終端付近の領域Ｆで前記パイロットライン６ａと
ケーシング５ｄのタンクポート５ｆとの開口面積を第２絞りの変化させ
る絞り量が最小絞り量で連通しており」と認定すべきものである。
(エ) 審決が，本願補正発明ではなく本願発明に対し，最初の拒絶理由，
即ち，引用刊行物１（甲１）と引用刊行物２（甲２）並びに周知技術に
基づいて当業者が容易になし得た発明であると認定したことは手続上の
違背があり認定の誤りがある。
(オ) また本願の発明者は，スプールと油圧パイロット駆動方向切換弁を
特別緊急作業日程で，約１年をかけて苦労して試作・テストを１０回繰
り返して初めて，本願の油圧パイロット駆動方向切換弁を実施可能にす
ることを確認できたものであり，本願発明ないし本願補正発明は当業者
が引用刊行物１，２から容易に発明できるものではない。
イ 取消事由２（引用刊行物２の記載に関する認定の誤り）
引用刊行物２では，環状溝（２１，２２）は螺旋状溝（２３）より幅広
の大きい溝を形成しており，スプールのストロークの初期の段階の微小ス
トローク領域で，スプールが微小ストローク移動されたとき，螺旋状溝 ２
（
３）より幅広の大きい溝を通りパイロット室（５，６） のパイロット圧
油がドレン流路（１４，１５） に瞬間的に多く流れ，スプールにショッ
クを与える。そうすると，引用刊行物２の構成では，本願発明ないし本願
補正発明のパイロット圧室のサージ圧を螺旋状溝で防止するという効果を
奏することができない。
また引用刊行物２の第１図面のスプール外周上の連続した螺旋状溝（２
３）及び螺旋状溝（２３）より大きく幅広の環状溝（２１，２２）は，常
時パイロット圧室とバルブ本体のタンクラインと連通し，両者間を締め切
っておらず，本願と構成が異なる。
２ 請求原因に対する認否
請求原因(1)ないし(3)の各事実は認めるが，同(4)は争う。
３ 被告の反論
審決の認定判断に誤りはなく，原告主張の取消事由はいずれも理由がない。
(1) 取消事由１に対し
ア 原告は，引用刊行物１について，請求項１，図２及び請求項２，図９共
に小さい第２絞りを介してパイロットラインとタンクを連通させてショッ
クを防止する構成であり，完全に遮断する構成ではなく，かつ，スプール
ストロークの初期の領域Ｅ及び終端付近の領域Ｆではバルブ本体とスプー
ルはタンクラインを締切っておらず，また，パイロットライン６ａとケー
シング５ｄのタンクポート５ｆとの開口面積を０とする構成は，請求項３，
図１２のブリードオフラインを遮断する選択弁の第１切換位置１８ａで初
めて可能であると主張するが，以下のとおり，誤りである。
原告は，図９に基づく第２実施形態に関し，第２絞りを完全に遮断する
構成ではないと誤った主張をしているが，審決は引用刊行物１（甲１）の
【００３５】の「第２絞り１１ｂは開口面積Ｄ２が０に保たれ，ブリード
オフライン１０は閉じられた状態を保持する」という第２実施形態に基づ
いて，引用発明を「前記通路５ｂ及び前記きり穴５ｃは，スプールストロ
ークの初期の領域Ｅ及び終端付近の領域Ｆで前記パイロットライン６ａと
前記ケーシング５ｄのタンクポート５ｆとの開口面積を０とし」と，すな
わち第２絞りを完全に遮断する構成を認定したものである。
具体的には，引用刊行物１の【００３５】には「…このように構成した
第２実施形態では，例えば前述したブーム１０２を微操作しようとして操
作レバー７を図９の左側にわずかに傾けるように操作すると，ブーム用方
向切換弁５が中途位置まで切換えられ，第２絞り１１ｂは図１０の特性で
示すように，ブーム用方向切換弁５のスプールストロークは初期の領域Ｅ
内に保たれる。したがって，第２絞り１１ｂは開口面積Ｄ２が０に保たれ，
ブリードオフライン１０は閉じられた状態を保持する 。」と記載されてお
り，また，【００３７】には「さらに，その操作レバー７を最大ストロー
クまで操作すると，図１１の（ｃ）に示すように，ブーム用方向切換弁５
のスプール５ａに形成したきり穴５ｃがケーシング５ｄに形成したランド
５ｅ２によって閉じられ，第２絞り１１ｂの特性は，領域Ｆに保たれ，開
口面積Ｄ２が再び０となり，ブリードオフライン１０は閉じられた状態と
なる。」と記載されている。
これらの記載から，第２実施形態では，領域Ｅでは「第２絞り１１ｂは
開口面積Ｄ２が０に保たれ，ブリードオフライン１０は閉じられた状態を
保持する。」こと，及び，領域Ｆでは第２絞り１１ｂの特性は「開口面積
Ｄ２が再び０となり，ブリードオフライン１０は閉じられた状態となる。」
ことは明らかであり，また， 閉じる」と「締切る 」とは同義であるから，
「
「開口面積Ｄ２が０」かつ「ブリードオフライン１０は閉じられた状態」
とは，「バルブ本体とスプールはタンクラインを締切っている」ことを意
味するものであり，第２絞り１１ｂは常時連通しているのではなく，領域
Ｅ及び領域Ｆにおいて第２絞り１１ｂは開口面積Ｄ２が０に保たれ，ブリ
ードオフライン１０は閉じられた状態となり，バルブ本体とスプールはタ
ンクラインを締切っているものと認められる。
以上から，審決の「前記通路５ｂ及び前記きり穴５ｃは，スプールスト
ロークの初期の領域Ｅ及び終端付近の領域Ｆで前記パイロットライン６ａ
と前記ケーシング５ｄのタンクポート５ｆとの開口面積を０とし 」（４頁
下４行∼下２行）との認定に誤りはない。
したがって，審決の引用刊行物１の認定について誤りはなく，本願発明
との一致点，相違点の認定についても誤りはなく，第２次補正の却下にお
ける独立特許要件の判断にも誤りはない。
イ また発明の進歩性を判断するに当たっては，客観的な評価指標に基づい
てなされなければならないところ，当該発明が実施可能であることに費や
した時間や試作・テストの回数については，個々人の環境・能力等に応じ
て変わるものであるから，進歩性を判断する上での客観的な評価指標とし
て位置付けることは困難かつ不適切である。
したがって，原告の試作，テスト等に関する主張は失当である。
(2) 取消事由２に対し
審決は引用刊行物２について，「引用刊行物２には，油圧パイロット切換
弁において，スプールの端部の周囲にスパイラル状の連通溝を設け，それを
介してパイロット室とドレン流路とを連通する発明が開示されている 。（７
」
頁３２行∼３４行）と認定した。これはスプール端部に配置された連通路の
形状に着目すると共に，引用刊行物２の「弁本体に内装したスプールの両端
をパイロット室に臨ませ，このパイロット室にパイロット圧を導く構成にし
た油圧パイロット操作弁において，このスプールの両端部分の周囲にスパイ
ラル状の連通溝を形成するとともに，このスパイラル状の連通溝を介して，
上記パイロット室を，弁本体に形成したドレン流路に連通させてなる油圧パ
イロット操作弁。（甲２「明細書」の１頁５行∼１２行）なる記載に基づい
」
て，引用刊行物２記載の発明を認定したものであり，スプール端部に配置さ
れた連通路の形状に着目する限りにおいて，かかる認定に誤りはない。
第４ 当裁判所の判断
１ 請求原因(1)（特許庁における手続の経緯 ），(2)（発明の内容 ），(3)（審決
の内容）の各事実は，いずれも当事者間に争いがない。
そこで，以下原告の主張する取消事由について判断する。
２ 取消事由１（引用発明認定の誤り）について
(1) 原告は，引用刊行物１（甲１）の請求項１，図２及び請求項２，図９の
記載，及び発明の詳細な説明の段落【００３５】の「操作レバー７を…左側
にわずかに傾け…スプールストロークは初期の領域Ｅ内に保たれる。…メイ
ン油圧ポンプ２からブーム用方向切換弁５を介してブームシリンダ１に小流
量が供給され，所望の微操作を実施できる。」との記載によれば，引用発明
は，小さい第２絞り１１ｂを介してパイロットラインとタンクと連通させて
ショックを防止する構成であり，スプールストロークの初期の領域Ｅ及び終
端付近の領域Ｆではバルブ本体とスプールはタンクラインを締切っていない
とし，審決が引用刊行物１につき，「前記通路５ｂ及び前記きり穴５ｃは，
スプールストロークの初期の領域Ｅ及び終端付近の領域Ｆで前記パイロット
ライン６ａとケーシング５ｄのタンクポート５ｆとの開口面積を０とし」４
（
頁下４行∼下２行）と認定したのは誤りであると主張するので，以下検討す
る。
(2) 引用刊行物１（特開２００１−２０８００５号公報，発明の名称「油圧
パイロット駆動式操作回路 」，出願人 日立建機株式会社，公開日 平成１３
年８月３日）には，以下の記載がある（下線は判決で付記）。
ア 特許請求の範囲
【請求項１】 油圧アクチュエータと，この油圧アクチュエータに供給
される圧油の流れを制御する方向切換弁と，この方向切換弁の制御部に
パイロット圧を導くパイロットラインと，このパイロットラインにパイ
ロット圧を供給する減圧弁と，この減圧弁を操作する操作手段とを備え
るとともに，上記パイロットラインに上記油圧アクチュエータの起動時
の衝撃を緩和させる第１絞りを備えた油圧パイロット駆動式操作回路に
おいて，
上記第１絞りと上記方向切換弁の制御部との間に位置する上記パイロッ
トラインの部分と，タンクとを連通させるブリードオフラインを設ける
とともに，このブリードオフラインに第２絞りを設けたことを特徴とす
る油圧パイロット駆動式操作回路。
【請求項２】 上記第２絞りの絞り量を上記方向切換弁のストロークに
応じて変化させる絞り量制御手段を設けたことを特徴とする請求項１記
載の油圧パイロット駆動式操作回路。
【請求項３】 上記ブリードオフラインに，当該ブリードオフラインを
遮断する第１切換位置と，当該ブリードオフラインを連通させる第２切
換位置とを有する選択弁を設けるとともに，上記第２絞りを上記選択弁
の上記第２切換位置中に配置したことを特徴とする請求項１記載の油圧
パイロット駆動式操作回路。
【請求項４】 上記選択弁を上記第１絞りの前後差圧で切換え駆動させ
る差圧駆動手段を設けたことを特徴とする請求項３記載の油圧パイロッ
ト駆動式操作回路。
【請求項５】 上記選択弁を上記方向切換弁に内臓させたことを特徴と
する請求項４記載の油圧パイロット駆動式操作回路。
イ 発明の詳細な説明
「 発明の属する技術分野】本発明は，油圧ショベルなどの建設機械を
【
含む各種作業機械に装備され，緩衝機能を有する絞りを介して方向切換
弁のスプール端部の制御部にパイロット圧が供給されるようになってい
る油圧パイロット駆動式操作回路に関する。（段落【０００１】
」 ）
「本発明は，上記した従来技術における実情に鑑みてなされたもので，
その目的は，操作手段が中立状態からステップ状に操作されるに際し，
減圧弁と方向切換弁の制御部を連絡するパイロットラインにおけるサー
ジ圧の発生を抑制することができる油圧パイロット駆動式操作回路を提
供することにある。（段落【０００５】
」 ）
「このように構成した請求項１に係る発明にあっては，操作手段が中立
状態から急激に，すなわちステップ状に操作されたときでも，減圧弁か
ら供給される圧油がパイロットライン，第１絞りを介して方向切換弁の
制御部に与えられ，この方向切換弁を切換えることができるとともに，
第１絞りを通過したパイロット圧の一部がブリードオフライン，第２絞
りを介してタンクに逃がされ，これによりサージ圧の発生が抑制される。
第２絞りの開口面積を適宜設定することにより方向切換弁をフルストロ
ークまで駆動することができる 。（段落【０００７】
」 ）
「したがって，このように操作手段がステップ状に操作されたときでも，
サージ圧の発生に起因する衝撃の発生が抑えられる。 段落 ０００８ 】
（
」 【 ）
「上述した第２絞りの絞り量を方向切換弁のストロークに応じて変化さ
せる絞り量制御手段を設けた構成にしてもよい 。 （段落【０００９】
」 ）
「このように構成したものでは，方向切換弁のスプールストロークが大
きくなるに従って，第２絞りの絞り量を大きくするように，すなわち開
口面積を小さくする等あらかじめ設定しておくことにより，方向切換弁
の流量特性を所望の特性に変化させ，油圧アクチュエータの操作性を向
上させることができる。（段落【００１０】
」 ）
「図９は本発明の第２実施形態を示す油圧回路図，図１０は図９に示す
第２実施形態に備えられるブリードオフラインに設けられる絞りの特性
を示す図，図１１は図９に示す第２実施形態に備えられるパイロットラ
インの第１絞り，ブリードオフラインの第２絞り，及びブーム用方向切
換弁の一部分の具体構造を示す図で， ａ）
（ は中立時を示す断面図， ｂ）
（
はブリードオフ時を示す断面図，（ｃ）はフルストローク時を示す断面
図である。（段落【００２９】
」 ）
「この第２実施形態では，第１絞り１３とブーム用方向切換弁５のスプ
ール端部の一方の制御部との間に位置するパイロットライン６ａの部分
と，タンク３とを連通させるブリードオフライン１０に設けられる第２
絞り１１ｂを可変絞りによって構成してある。（段落【００３０】
」 ）
「第２絞り１１ｂは例えば図１１に示すように，ブーム用方向切換弁５
のスプール５ａに形成され，パイロットライン６ａに連通する通路５ｂ
と，この通路５ｂに連通するきり穴５ｃと，ケーシング５ｄに形成した
ランド５ｅ１，５ｅ２によって構成されている 。 （段落【００３１】
」 ）
「また，この第２絞り１１ｂの絞り量をブーム用方向切換弁５のストロ
ークに応じて変化させる絞り量制御手段を備えている。この絞り量制御
手段は，パイロットライン６ａ側に位置するスプール５ａの端部にパイ
ロットライン６ａに連通する前述の通路５ｂを設けたことと，この通路
５ｂに連通するきり穴５ｃを設けたことと，ケーシング５ｄに形成され，
きり穴５ｃを閉塞可能なランド５ｅ１，５ｅ２を設けたこと，及びこれ
らのランド５ｅ１，５ｅ２間にきり穴５ｃが開口可能なタンクポート５
ｆを設けたことにより構成されている 。（段落【００３２】
」 ）
「なお，通路５ｂ，きり穴５ｃ，タンクポート５ｆは，図９に示すブリ
ードオフライン１０の一部も構成している。（段落【００３３】）
「ブーム用方向切換弁５のスプールストロークに対する第２絞り１１ｂ
の絞り量，すなわち開口面積Ｄ２は，例えば図１０に示すように，スプ
ールストロークの初期の領域Ｅでは０に，その後スプールストロークが
次第に増加するに従って徐々に大きな開口面積となり，最大開口面積で
一定に保たれ［図１１（ｂ）の状態］，スプールストロークの終端付近
の領域Ｆに近づくに従って徐々に小さな開口面積となり，スプールスト
ロークが領域Ｆに至ると再び０となるように保たれる［図１１の（ｃ）
の状態］ように設定してある。（段落【００３４】
」 ）
「また，操作レバー７を図９，図１１の（ａ）に示す中立状態から図９
の左側に傾けるように急激に所定量だけ操作すると，すなわちステップ
状に操作すると，図１１の（ｂ）に示すように，ブーム用方向切換弁５
のスプール５ａに形成したきり穴５ｃがタンクポート５ｆに開口し，第
２絞り１１ｂは図１０の特性に示すように最大開口面積となり，パイ
ロットライン６ａがブリードオフライン１０を介してタンク３に連通
し，パイロットライン６ａのパイロット圧Ｐ１ｂの一部がブリードオフ
ライン１０，第２絞り１１ｂを介してタンク３に逃がされる。これによ
り，ブーム用方向切換弁５のスプール端部の一方の制御部に与えられる
パイロット圧Ｐ１ｂの急激な圧力変動，すなわちサージ圧の発生を抑え
られる。（段落【００３６】
」 ）
「さらに，その操作レバー７を最大ストロークまで操作すると，図１１
の（ｃ）に示すように，ブーム用方向切換弁５のスプール５ａに形成し
たきり穴５ｃがケーシング５ｄに形成したランド５ｅ２によって閉じら
れ，第２絞り１１ｂの特性は，領域Ｆに保たれ，開口面積Ｄ２が再び０
となり，ブリードオフライン１０は閉じられた状態となる。… 」（段落
【００３７】）
ウ 図面の簡単な説明
【図１０】図９（判決注：本発明の第２実施形態を示す油圧回路図）に
示す第２実施形態に備えられるブリードオフラインに設けられる絞りの
特性を示す図である。）
【図１１】図９に示す第２実施形態に備えられるパイロットラインの絞
り，ブリードオフラインの絞り，及びブーム用方向切換弁の一部分の具
体構造を示す図で，（ａ）は中立時を示す断面図，（ｂ）はブリードオフ
時を示す断面図，（ｃ）はフルストローク時を示す断面図である。
・ 図１０
・ 図１１（ｃ）
(3) 上記によれば，以下のとおりであることが認められる。
すなわち，①引用刊行物１には油圧ショベルなどの建設機械等に装備され
る油圧パイロット駆動式方向切換弁に関する発明が記載され（段落【０００
１】，操作手段が中立状態からステップ状に操作されるに際してパイロット
）
ラインにおけるサージ圧の発生を防止する（段落【０００５ 】）という本願
と共通の目的を有するところ，②請求項２に係る発明には絞り量制御手段を
設けることが示され，その具体的構成は第２の実施形態として記載されてい
る（段落【００２９】【００３０】等。なお第２の実施形態の説明は段落【０
，
０３９】まで）。③第２の実施形態において，絞り量制御手段は，スプール
５ａに形成され，パイロットライン６ａに連通する通路５ｂ及びこれと連通
するきり穴５ｃ，ケーシング５ｄに形成されたきり穴５ｃを閉塞可能とする
ランド５ｅなどからなる（段落【００３２】。④そして，パイロットライン
）
に連通するきり穴５ｃがランド５ｅ２によって閉じられることが記載されて
おり（段落【００３７），その結果，開口面積Ｄ２が０となり，第２絞り１
】
１ｂの特性は，領域Ｆに保たれることが記載されている（同段落）。⑤そし
て，上記④の記載は，図１０の領域Ｆの開口面積Ｄ２の表示と一致しており ，
また，上記図１１（ｃ）には，ブーム用方向切換弁５のスプール５ａに形成
したきり穴５ｃがケーシング５ｄに形成したランド５ｅ２によって閉じられ
ることが図示されている。
そうすると，引用発明では，スプール５ａに形成したきり穴５ｃがケーシ
ング５ｄに形成したランド５ｅ２によって閉じられ，これにより開口面積Ｄ
２が０となり，第２絞り１１ｂは図１０にその特性が示されているように領
域Ｆのタンクラインを完全に締切っていることが理解できる。したがって，
審決が，引用発明につき「前記通路５ｂ及び前記きり穴５ｃは，スプールス
トロークの初期の領域Ｅ及び終端付近の領域Ｆで前記パイロットライン６ａ
とケーシング５ｄのタンクポート５ｆとの開口面積を０とし 」（４頁下４行
∼下２行）と認定したことに誤りはないというべきである。
(4) また原告は，引用刊行物１（甲１）の段落【００４１】の記載によれば ，
引用刊行物１でパイロットライン６ａとケーシング５ｄのタンクポート５ｆ
との開口面積を０とする構成（第２絞り５０付きブリードオフライン１０が
ない状態）は，請求項３，図１２のブリードオフラインを遮断する選択弁の
第１切換位置１８ａで初めて可能であるとし，請求項１，２の構成ではこれ
は不可能である旨主張し，また甲１の段落【００４２】の記載によれば，引
用刊行物１の請求項１，図２ではブリードオフライン１０でパイロットライ
ン６ａとタンク３とが小さい絞りである第２絞り１１ａを介して常時連通し
ているから，ブリードオフライン１０が遮断されたときは，サージ圧の発生
を抑制できる効果はない旨主張する。
しかし，原告の主張する段落【００４１】及び【００４２】の記載は，い
ずれも引用刊行物１に記載された発明の第３の実施形態の発明（請求項３に
係る発明）についての発明の詳細な説明の記載であるところ，審決は引用刊
行物１記載の第３の実施形態に関しては何ら引用・認定をしておらず，また
仮に原告主張のように引用刊行物１に記載された請求項３に係る発明につい
て開口面積が０である構成をとることができるとしても，審決の認定とは関
係がないといわざるを得ないから，原告の主張は採用することができない。
(5) また原告は，本願補正発明ではなく ，本願発明に対し，最初の拒絶理由 ，
即ち，引用刊行物１（甲１）と引用刊行物２（甲２）並びに周知技術に基づ
いて当業者が容易になし得た発明であると認定することは，明らかな手続上
の違背があり認定の誤りがあると主張する。
この点，特許法５３条３項は，「第１項の規定による却下の決定に対して
は，不服を申し立てることができない。ただし，拒絶査定不服審判を請求し
た場合における審判においては，この限りでない。」と規定している。本願
補正発明に係る第２次補正については，平成１８年２月６日の補正却下決定
によって却下されており，この点について審決は「５．審判請求の主張につ
いて」（８頁下５行以下）において，審判請求人は審判請求の理由のなかで
上記補正却下の決定に対する不服を申し立てているとした上で検討し，上記
却下決定につき誤りはないとの判断をしている。
したがって，審決が本願補正発明ではなく本願発明と引用発明との対比を
行い，進歩性の有無を判断した点に手続上の誤りはない。原告の主張は採用
することができない。
(6) さらに原告は，本願の発明者はスプールと油圧パイロット駆動方向切換
弁を特別緊急作業日程で，約１年をかけて苦労して試作・テストを１０回繰
り返して初めて本願発明の油圧パイロット駆動方向切換弁を実施可能にする
ことを確認できたものであって，本願発明は当業者が引用刊行物１，２から
容易に発明できるものではないとも主張するが，試行錯誤を繰り返して実施
可能であることを確認したこと自体によって本願発明につき進歩性が備わる
ということはできないから，原告の主張は採用することができない。
３ 取消事由２（引用刊行物２の記載に関する認定の誤り）について
原告は，引用刊行物２につき，環状溝（２１，２２）は螺旋状溝（２３）よ
り幅広の大きい溝を形成しており，スプールのストロークの初期の段階の微小
ストローク領域で，スプールが微小ストローク移動されたとき，螺旋状溝（２
３）より幅広の大きい溝を通り急激にパイロット室（５，６）のパイロット圧
油がドレン流路 １４，
（ １５）に瞬間的に多く流れることからスプールにショッ
クを与え，本願の構成を欠き，またパイロット圧室のサージ圧を螺旋状溝で防
止するとの効果を奏せず，また第１図面のスプール外周上の連続した螺旋状溝
（２３）及び螺旋状溝（２３）より大きく幅広の環状溝（２１，２２）は，常
時パイロット圧室とバルブ本体のタンクラインと連通し，両者間を締め切って
いないと主張する。
しかし，審決の引用刊行物２に関する認定は ，「引用刊行物２には，油圧パ
イロット切換弁において，スプールの端部の周囲にスパイラル状の連通溝を設
け，それを介してパイロット室とドレン流路とを連通する発明が開示されてい
る。そうすると，引用発明のものにおいて，パイロットラインとタンクポート
とを連通するスプールに設けた通路及びきり穴に代えて，引用刊行物２に記載
された発明に基づき，スプール外周上に連続した螺旋状溝を設けて，この螺旋
状溝のみを介してパイロットラインとタンクポートとを連通させるようにし，
上記相違点１及び４に係る本願発明の構成とすることは，当業者であれば容易
になし得たものである。（７頁下６行∼８頁３行）としたものであって，引用
」
刊行物２からは，上記スプールの端部の周囲に連通溝を設ける点に着目し，こ
れを介してパイロット室とドレン流路とを連通するとの点に関する発明を認定
したものである。
そうすると，審決は，引用刊行物２に関しては，本願発明のスプールのスト
ロークの初期の段階で，スプール外周上に連続した螺旋状溝がパイロット圧室
と連通するが前記バルブ本体のタンクラインとの連通をなくするとの構成との
関係について判断をしているわけではない。したがって，原告の主張はその前
提において誤りというべきであるから，採用することができない。
また，上記のとおり審決は，引用刊行物２についてはスプールの端部の周囲
に連通溝を設ける点に関して認定したものであるから，引用刊行物２において
螺旋状溝より環状溝が大きく幅広であるとの点については，審決の認定とは関
係しないというべきであり，原告の主張は採用することができない。
４ 結語
以上によれば，原告主張の取消事由はいずれも理由がない。
よって原告の請求を棄却することとして，主文のとおり判決する。
知的財産高等裁判所 第２部
裁判長裁判官 中 野 哲 弘
裁判官 今 井 弘 晃
裁判官 清 水 知 恵 子