平成19(行ケ)10158審決取消請求事件

平成１９年１０月３１日判決言渡
平成１９年（行ケ）第１０１５８号 審決取消請求事件
平成１９年９月５日口頭弁論終結
判 決
原 告 Ｓ Ｐ Ｋ 株 式 会 社
訴訟代理人弁護士 中 務 尚 子
同 弁 理 士 江 原 省 吾
同 田 中 秀 佳
同 川 本 真 由 美
被 告 ダイムラークライスラー
・カンパニーＬＬＣ
訴訟代理人弁護士 鈴 木 修
同 伊 達 智 子
同 弁 理 士 中 田 和 博
同 富 所 英 子
主 文
１ 原告の請求を棄却する。
２ 訴訟費用は原告の負担とする。
事 実 及 び 理 由
第１ 請求
特許庁が取消２００５−３１００７号事件について平成１９年３月２９日に
した審決を取り消す。
第２ 当事者間に争いのない事実
１ 特許庁における手続の経緯
原告は，登録第１２１６７２４号商標（以下「本件商標」という 。）の商標
権者である。本件商標は，別紙「商標目録」のとおり，円図形にやや図案化し
て表した「ＣＯＭＰＡＳＳ」を組み合わせてなるものであり，昭和４４年８月
６日に登録出願，昭和３４年商標法下における商標法施行規則における第１２
類（以下「旧１２類」という 。 「輸送機械器具
） その部品及び附属品（他の
類に属するものを除く ）」を指定商品として，同５１年９月６日に設定登録さ
れた。
被告は，指定商品「自動車並びにその部品及び附属品，及びこれらに類似す
る商品」について，商標法５０条１項を理由として，本件商標登録を取り消す
旨の審判 取消２００５−３１００７号事件）
（ を請求し ，平成１７年９月５日 ，
同審判請求の登録がされた（以下 ，この登録を「本件審判請求登録」という。 。
）
特許庁は， 平成１９年３月２９日に 「登録第１２１６７２４号商標の指定
商品中第１２類『自動車並びにその部品及び附属品，及びこれらに類似する商
品』については，その登録は取り消す 。」との審決をし，その謄本は同年４月
１０日に原告に送達された。
２ 審決の概要
審決の内容は，別紙審決書写しのとおりである。
その概要は，①原告（被請求人）は，原告販売に係る商品である「タイミン
グキット」の２００４年度のカタログに本件商標を付したと主張及び立証する
が，「タイミングキット」は「タイミングベルト」と「テンショナー」等をセ
ットで販売する商品であるところ ，「タイミングベルト」が「動力伝導用ベル
ト」として昭和３４年商標法下の商標法施行規則における第９類（以下「旧９
類」という。「機械要素 」に属することに照らせば， タイミングキット 」は，
） 「
取消請求に係る指定商品に属しない，②原告は，平成１６年３月にシンガポー
ルあてに，同年１０月にパナマ共和国あてに，それぞれ輸出した自動車用「ク
ラッチ・マスタ・シリンダ」に本件商標を付して使用したと主張及び立証する
が，自動車用「クラッチ・マスタ・シリンダ 」は，輸出に係るものであるから ，
本件商標の使用には当たらない，したがって，本件商標は，本件審判請求登録
前３年以内に商標権者，専用使用権者又は通常使用権者が取消請求に係る指定
商品について使用したことの証明がないというものである。
第３ 審決の取消事由に係る原告の主張
次のとおり，原告は，本件商標について，本件審判請求登録前３年以内に使
用した。審決は，その事実がないと認定判断した点に誤りがある。
１ 本件商標の「タイミングキット」への使用
(1) 使用の事実
原告は，２００４年当時，車種ごとに個別の品番が付された，複数の消耗
部品からなる商品「タイミングキット」について，その車種別適用表に本件
商標を付して頒布した。原告の２００４年度版「タイミングキット」車種別
適用表（甲３）の表紙には「ＴＩＭＩＮＧ ＫＩＴ 車種別適用表」と表記
されている。原告は，２００４年４月，原告会社社誌に掲載したタイミング
キットの広告に本件商標を付し（甲６の８頁 ），取引先にこれを頒布した。
原告は，原告商品「タイミングキット」の包装に本件商標を付し，これを
付したものを譲渡した（甲８ ） 「品番ＴＴＫ５０６１Ｍ」の付された商品
。
は，スズキ株式会社の自動車「アルト 」（型式：ＣＭ２１Ｖ，エンジン：Ｆ
６Ａ ，４バルブ ）用の「タイミングキット 」であり（甲３の５７頁 ，甲８ ），
三ツ星ベルト株式会社製造のタイミングベルト（品番：ＭＦＳＺ２００１）
と，ＮＴＮ株式会社製造のテンショナー（品番：ＴＴ５０６）から構成され
ている。本件商標は，自動車「アルト」用の「タイミングキット 」（品番Ｔ
ＴＫ５０６１Ｍ）という独立の商品に使用されたのであって ，「タイミング
ベルト 」 「テンショナー」の個々の商品に使用されたものではない。同商
，
品は ，「品番ＴＴＫ５０６１Ｍ」という１品番をもって，発注され納品され
たことからも（甲１０，１１ ），タイミングベルト，テンショナーの個々の
品番で発注され納品されたものと解すべきではない。
以上のとおり，本件商標は，原告商品「タイミングキット」について使用
された。
(2) 「タイミングキット」の性質
「タイミングキット」とは，自動車用エンジンの「タイミングベルト駆動
装置 」（甲１３ないし１５。枝番号の表記を省略することがある 。）を構成
する消耗部品（ タイミングベルト 」 「タイミングテンショナー 」 「アイド
「 ， ，
ラープーリー」等）を，整備・補修需要に応じて，車種別にまとめ，一商品
として個別の品番を付して取引されている商品である。このような商品は，
「タイミングベルトキット」 「タイミングベルトセット」等とも称されて，
，
一品番が付され，自動車の補修部品市場において，独立した商取引の目的物
として一般に流通している（甲１６）。
「タイミングベルト駆動装置」とは，ＪＩＳ工業用語大辞典（甲１３）記
載のとおり ，「タイミングベルトプーリー」と「ベルト」とによって駆動す
るクランク軸からカム軸への駆動装置である 。「タイミングベルト」とは，
クランクシャフト及びカムシャフトの各々のタイミングプーリーとかみ合わ
せるためのタイミング歯付のベルトである 。「タイミングテンショナー」と
「アイドラープーリー」は，そのタイミングベルトのテンション及び振れを
調整する働きをする部品である（甲１３ないし１５ ）。自動車の車検，整備
では，タイミングベルト駆動装置の複数の消耗部品を同時に交換することが
推奨されて，一般にも行われており，このような，タイミングベルト駆動装
置に係る需要に応じて ，「タイミングキット」という商品が，開発され，流
通している。
タイミングベルト駆動装置を構成する部品は，車種によって異なり，車検
・整備時に同時交換が推奨される消耗部品の内容も車種ごとに異なる。甲１
６の１の「タイミングベルトキットメーカー一覧 」のウェブサイトにも ， ※
「
タイミングベルト，テンショナー，アイドラの３点セットではなく，適合車
種に必要な部品のセットです 。（３点のうちいずれかを使用していない車種
もございます 。 」と説明がある。原告商品である「タイミングキット」も，
）
車種別適用表（甲３）にあるとおり，車種ごとに，需要に応じた種々の部品
から構成されている。
(3) 「タイミングキット」の「自動車の部品」該当性
「タイミングキット」は，以下の理由により，被告の請求に係る「自動車の
部品 」（旧第１２類）に該当する。
ア 原告において登録商標を使用している商品が，無効審判請求において被
告の請求に係る指定商品に該当するか否かは，単に，その名称，表示など
によって形式的に判断すべきではなく，当該商品の取引者及び需要者の認
識を基準として実質的に判断すべきである。そして，原告において使用し
ている商品が，被告の請求に係る指定商品に該当するのであれば，他の商
品区分に属している場合であっても，被告の請求に係る指定商品に使用さ
れていると評価して差支えないというべきである。
商標法における商品区分は，市場で流通する膨大な種類の商品を，商標
登録出願に際しての出願人の便宜及び審査の便宜を図るという行政的見地
から分類したものである。いずれの分類に属するか判断の困難な商品も存
するのみならず，時代の推移とともに右分類がされた当時には存在しなか
った商品が出現することもある。したがって，ある商品が２つの分類に属
することを否定する見解は相当ではない。
したがって，原告の使用する商品「タイミングキット」が，被告の請求
に係る指定商品である「自動車の部品」 旧１２類 ）に含まれるか否かは ，
（
当該使用商品の取引者及び需要者の認識，流通過程等を基準として実質的
に判断すべきであり，当該使用商品が，旧第９類にも属する性質があると
いう形式的な理由により ，「自動車の部品 」（旧第１２類）に属さないと
するのは誤りである。
イ 原告の使用する商品「タイミングキット」は，これを構成する複数の部
品から構成されるが ，市場で流通している独立した商品というべきである 。
また ，「タイミングキット」は，自動車の補修部品市場で流通する商品
であるから，その需要者・取引者は，発注元たるカー用品店，整備工場な
いし流通業者たる自動車部品業者など（甲４の２ ，甲１７ ，１８ ）である。
クラッチやカー用品は，自動車部品として旧１２類にあげられ，自動車
の補修部品業者により，自動車の一補修部品として取引の対象とされてい
る（甲３，甲１６ ） 「タイミングキット」も，これと同様であって，整
。
備・補修需要に応じ，自動車の補修部品業者により，車種ごとの独立した
補修部品として，取引の対象とされている（甲１０，１１ ）。
上記のとおり ，「タイミングキット」は，独立した商品として，自動車
補修部品市場において流通している。本件商標は，この「タイミングキッ
ト」に使用され ，「自動車の部品及び附属品」の需要者ないし取引者に，
自動車の補修部品の出所を識別する標識として認識されている。したがっ
て，「タイミングキット」についての本件商標の使用は，「自動車の部品」
（旧第１２類）への使用と解すべきである。
２ 本件商標の「クラッチ・マスタ・シリンダ」への使用
(1) 「クラッチ・マスタ・シリンダ」の「自動車の部品及び附属品」該当性
「クラッチ・マスタ・シリンダ」とは，自動車の油圧式クラッチ機構にお
いて，クラッチペダルに連結される部品であり，ペダルの踏力を油圧に変換
するものである 。「油圧（液圧）式のブレーキと同じように，クラッチペダ
ルにマスターシリンダーを備え，クラッチ側にレリーズシリンダーを備えて ，
クラッチ液（ブレーキ液を使う）によって力を伝えて作動させる 」（甲２２
の１９５頁 ），クラッチ機構において，レリーズシリンダーがクラッチ・マ
スタ・シリンダからの油圧を受け，クラッチの接断を可能とする。
上記のとおり ，「クラッチ・マスタ・シリンダ」は，油圧式クラッチ機構
に係るクラッチ部品であるところ，クラッチは，旧１２類の「自動車の部品
及び附属品」に分類される商品であるから，クラッチ・マスタ・シリンダも ，
旧１２類の「自動車の部品及び附属品」に含まれる。
(2) 使用の事実
原告は，次のとおり，本件審判請求登録前３年以内に，日本国内において ，
原告の商品たるクラッチ・マスタ・シリンダの包装に本件商標を付し，また
本件商標を付した同商品を譲渡した。
ア ラベルの制作
原告は，平成１４年７月ころ，本件商標を印刷したラベル（甲２３。以
下「本件ラベル」という。 の製造，印刷を ，共同印刷株式会社に発注し ，
）
同月３日，同社より，１５００シート分が納入された（甲２４ ）。なお，
共同印刷株式会社受注に係るラベルシートは，ラベル３０枚を１シートと
して納入されるものであり（甲２５参照 ），原告は，同日，４万５０００
枚の本件ラベルの納入を受けた。
イ シンガポールへの輸出品に係る本件商標の使用
原告は，平成１５年１１月１７日，原告の子会社であるシンガポール法
人「エスピーケイ シンガポール プライベート リミテッド」 以下「Ｓ
（
ＰＫシンガポール」という。 との間で ，本田技研工業株式会社（以下「本
）
田技研工業」という 。）の自動車に対応するクラッチ・マスタ・シリンダ
（品番 46920-SM4-A03）を売り渡し，同商品の包装に，品番及び品名を中
央空欄部分に印刷した本件ラベルを貼付した。原告は，当該商品を，同１
６年３月１１日，ＳＰＫシンガポールあてに輸出した。
甲２６は，本田技研工業発行に係る自動車部品価格表であるが，その３
９６頁において，品番「 46920-SM4-A03」，部品名称「シリンダ− ASSY.,
クラッチマスター」とあるとおり，品番「 46920-SM4-A03」は，本田技研
工業の自動車に対応するクラッチ・マスタ・シリンダを示している。甲２
７の２は，平成１５年１１月１７日付けの原告とＳＰＫシンガポール間の
売買確認書（ No.10-3625）であり，同確認書のアイテム１７「 46920-SM4-
A03」，商品欄に「 CM/C ASSY COMPASS」，数量「１０」とあるとおり，
原告は，ＳＰＫシンガポールに対し，原告コンパスブランド商品たる，本
田技研工業の自動車に対応するクラッチ・マスタ・シリンダ（品番 46920
-SM4-A03）１０個を売り渡している。甲２８の１は，同１６年３月５日
付け原告の株式会社大運あて指示書である。同指示書において，原告は，
上記売買確認書（No.10-3625）に係る商品について（ Marks & Numbers」
「
欄），荷受人をＳＰＫシンガポールとして（ Consignee」欄 ）
「 ，シンガポー
ルへ（ Port of Discharge」 Place of Delivery」欄）船積みするよう指示し
「 「
ている。
原告は，平成１５年１１月１７日，ＳＰＫシンガポールとの間でクラッ
チ・マスタ・シリンダ（品番 46920-SM4-A03）の売買契約を締結したこと
を受け，同日，大信産業株式会社（以下「大信産業」という 。）に対し，
同商品の製造を発注した。大信産業は，原告の注文を受け，そのころ，そ
の製造に係るクラッチ・マスタ・シリンダ（品番 46920-SM4-A03）を１つ
ずつ包装箱に収納して，包装箱に本件ラベルを貼付した。そして，同１６
年２月２６日，大信産業は，本件ラベルの付された同商品１０個を，原告
に納入した。
甲２９添付の注文書からは，原告が「Ref. No. 10-3625」に係る商品を，
納期を平成１６年２月５日として，同１５年１１月１７日に大信産業へ発
注している事実が，同注文書右下の「同封のコンパスラベル（品名 ，品番 ）
を貼付願います」と記載からは，原告がクラッチ・マスタ・シリンダに係
る商品に，当該商品に対応する本件ラベルを貼付するよう大信産業に指示
した事実が，甲２９からは，大信産業が指示に従い，商品を１個ずつ収納
した上で包装に本件ラベルを貼付した事実が，甲３０の梱包明細書の注文
番号に「 10-3625」とある記載されていることから，一連の取引がすべて
原告の売買確認書 10-3625 に基づくクラッチ・マスタ・シリンダ（品番 46
920-SM4-A03）に係るものである事実が，甲２７からは，クラッチ・マス
タ・シリンダ（品番 46920-SM4-A03）が同１６年３月１８日，シンガポー
ル港に荷揚げされ，ＳＰＫシンガポールが受領した事実が，それぞれ確認
できる。
ウ パナマへの輸出品に係る本件商標の使用
原告は，平成１６年５月２４日，パナマ法人「アウト インポート イ
ンテルナシオナル エセ アー 」 以下 アウト・インポート社 」
（ 「 という。）
との間で，三菱自動車工業株式会社（以下「三菱自動車工業」という 。）
の自動車に対応するクラッチ・マスタ・シリンダ（品番 MB555192）を売
り渡し，同契約に係る同商品の包装に，品番及び品名を中央空欄部分に印
刷した本件ラベルを貼付した。原告は，当該商品を，同年１０月２８日，
アウト・インポート社あてに輸出した。
甲３１は，三菱自動車工業発行に係る自動車部品価格表であるが，その
４８頁において，部品番号「MB555192」，部品名称「ＣＹＬ，ＣＬ，ＭＡ
ＳＴ」(Cylinder, Clutch, Master)とあるとおり，品番「 MB555192」は，三
菱自動車工業の自動車に対応するクラッチ・マスタ・シリンダを示してい
る。甲３２の２は，平成１６年５月２４日付けの原告とアウト・インポー
ト社間の売買確認書（No.17-6444）であり，同確認書のアイテム５７に「M
B555192」，商品欄に「CLUTCH CYL. COMPASS」，数量「１０」とあると
おり，原告は，アウト・インポート社に対し，三菱自動車工業の自動車に
対応するクラッチ・マスタ・シリンダ ，（品番 MB555192）１０個を売り
渡している。甲３２の２は，同年１０月２１日付けの原告の株式会社大運
あて指示書である。同指示書において，原告は，上記売買確認書（ No.17-
6444）に係る商品について（ Marks & Nos.」欄。 PASAN A SEGUNDA H
「
OJA（スペイン語訳：次項へ続く ），２枚目下段 ），荷受人をアウト・イン
ポート社として（ Consignee」欄）
「 ，香港へ（ Port of Discharge」欄）
「 ，同
年１０月２８日に（「Sailing on」欄）船積みするよう指示している。甲３
２の２は，原告がアウト・インポート社あてに送付した船積み通知書であ
るが，２枚目請求書の下段において ， Ref. No. 17-6444」とあるとおり，
「
売買確認書（ No.17-6444）に係る商品について船積みしたことが報告され
ている。なお ，同船積み通知書に同封されたパッキング・リストには ， M
「
B555192 CLUTCH CYL. COMPASS １０」との記載があり，クラッチ
・マスタ・シリンダ（品番 MB555192）１０個が船積みされたことが確認
できる。
原告は，同年５月２４日，アウト・インポート社との間でクラッチ・マ
スタ・シリンダ（品番 MB555192）の売買契約を締結したことを受け，同
日，大信産業に対し，同商品の製造を発注した。大信産業は，原告の注文
を受け，そのころ，その製造に係るクラッチ・マスタ・シリンダ（品番
MB555192）を１つずつ包装箱に収納して，原告の指示により，各包装箱
に本件ラベルを貼付した。そして，同年９月２８日，大信産業は，本件ラ
ベルが付された同商品１０個を，原告に納入した。
甲３４添付の注文書からは，原告が「Ref. No. 17-6444」に係る商品を，
納期を平成１６年９月１０日として，同年５月２４日に大信産業へ発注し
ている事実が，同注文書右下の「同封のコンパスラベル（品名，品番）を
貼付願います」との記載からは，原告がクラッチ・マスタ・シリンダに係
る商品に，当該商品に対応する本件ラベルを貼付するよう大信産業に指示
した事実が，甲３４から，大信産業が指示に従い，商品を１個ずつ収納し
た上で包装に本件ラベルを貼付した事実が，甲３４添付の梱包明細書の注
文番号に「 17-6444」と記載されていることから，一連の取引がすべて原
告の売買確認書 17-6444 に基づくクラッチ・マスタ・シリンダ（品番 MB5
55192）に係るものであるとの事実が，それぞれ確認できる。
(3) 商標法２条３項１号における「商品」の意義について
輸出行為は，平成１８年法律第５５号による改正前の商標法の下において
商標の使用に当たらない。ところで，商標法２条３項１号にいう「商品又は
商品の包装に標章を付する行為」とは，輸出目的の商品であるかどうかを問
うべきではない。すなわち，輸出目的の商品であるかどうかにかかわらず，
日本国内において商品に標章を付す行為は，商標の使用に当たる。
したがって，輸出前において日本国内で登録商標を商品に付す行為は，登
録商標の使用に当たると解すべきである。商標法にいう「商品」に輸出用の
商品が含まれないとするのは妥当でない。特に，商標法５０条１項，２項に
いう登録商標の不使用が問題となる局面においては，登録商標の権利者によ
って，国内において登録商標を付す行為があったにもかかわらず，輸出用の
商品であるという理由により，登録商標の不使用取消に係らしめるのは，権
利者に酷な結果を招き，妥当でない。
審決は，原告が日本国内において「クラッチ・マスタ・シリンダ」の包装
に本件商標を付した事実を主張立証したにもかかわらず，同商品が輸出目的
の商品であったことを理由として，本件商標の使用とは認められないとした
点に誤りがある。
第４ 被告の反論
次のとおり，本件審判請求登録前３年以内に原告が本件商標を使用した事実
は認められない。審決の認定判断は，正当である。
１ 本件商標の「タイミングキット」への使用について
(1) 「タイミングキット」の「自動車部品」（旧第１２類）該当性
原告は ，「タイミングキット」が自動車の補修部品業者により，車種ごと
の独立した補修部品として取引の対象にされていること等を根拠に ，「自動
車の部品 」（旧第１２類）に含まれると主張する。
しかし，原告の主張は，以下のとおり失当である。
すなわち ，「タイミングキット」は ，「タイミングベルト 」 「タイミング
，
テンショナー 」 「アイドラープーリー」等いずれも旧第９類「機械要素」
，
に含まれる部品を１つの包装にまとめたものであって ，需要者の購入を助け ，
あるいは販売促進を図ることを主な目的として，セット販売の対象とされた
ものにすぎない。個々の部品が１つの包装にまとめられ，セットとして販売
されたからといって，これにより個々の部品の性質や効用が変化することは
なく，セット商品（ タイミングキット 」
「 ）の性質や効用が個々の部品と異
なるものとなると解することはできない。仮に，原告の主張するように取引
者及び需要者の認識，流通過程等を基準として実質的に判断したとしても，
需要者は，単に同時に使用する複数の部品をまとめて購入したという認識を
持つにすぎず，個々の部品とは異なる「独立した商品」を購入したとの認識
を持つことはない。
したがって，旧第９類「機械要素」に含まれる個々の部品（商品）を１つ
の包装にまとめてセット商品として販売したとしても ， タイミングキット 」
「
という独立した商品となることはなく，これが旧第１２類「自動車の部品」
に含まれる商品となることはあり得ない。
( 2) 以上のとおり ，「タイミングキット」の商品区分は旧第９類に属するも
のであり，旧第１２類に属するものではないから，原告は，取消請求に係る
指定商品について本件商標を使用したということはできない。
２ 本件商標の「クラッチ・マスタ・シリンダ」への使用
(1) 「クラッチ・マスタ・シリンダ」の「自動車の部品及び附属品」該当性
ア 原告は ，「クラッチ・マスタ・シリンダ」は油圧式クラッチ機構に係る
クラッチ部品であるが，クラッチは旧第１２類の「自動車の部品及び附属
品」に分類されているから ，「クラッチ・マスタ・シリンダ」も，旧第１
２類の「自動車の部品及び附属品」に含まれると主張する。
しかし，原告の主張は，以下のとおり失当である。
イ 「クラッチ・マスタ・シリンダ」は，運転席内のクラッチペダルを踏ん
だ力を油圧に変える装置である（乙１ ）。マニュアル式クラッチに用いら
れ，ペダル操作をクラッチへ伝達する作用を有するもので，マスタシリン
ダと，これに挿入されたピストンと，ピストンロッドからなり，ペダル操
作がピストンロッドを通してピストンを移動させ，これにより油を押し出
すものである。ピストンロッドにはペダルが接続され，マスタシリンダに
はチューブが接続され，このチューブがクラッチ本体につながる（乙２ ）。
「クラッチ・マスタ・シリンダ」は，クラッチペダルの操作力を油圧に変
え，チューブ，オペレーティングシリンダ，フォーク，レリーズ軸受，ク
ラッチカバーに順次伝達する機能を有する部品といえる。
ところで ，「ブレーキマスターシリンダー」は，ブレーキペダルに加え
られた力を，機構を介して液圧に変換する構成部品 」（乙５）であって，
クラッチ・マスタ・シリンダと機能としては全く変わることのない部品で
あるが，旧第９類「機械要素」に分類されている（乙４） 。
，
そうすると，クラッチ・マスタ・シリンダの上記の動力伝達機能及び，
ブレーキマスターシリンダーが旧第９類「機械要素」に含まれることとの
均衡を考慮すると，クラッチ・マスタ・シリンダは ，旧第９類 機械要素 」
「
に含まれると解するべきである。
確かに「クラッチ」は旧第１２類の商品とされている。しかし，クラッ
チの主要部品であるクラッチ板（クラッチディスク）を始め，クラッチ用
メインドライブシャフト，クラッチ用リングギア，クラッチのライニング
（クラッチ摩擦面に用いられる摩擦材）などのクラッチ部品はいずれも旧
第９類「機械要素」に分類されていることに照らすならば（乙６ ） 「ク
，
ラッチ・マスタ･シリンダ」も旧第９類の「機械要素」に分類されると解
すべきである。
(2) 使用の事実
ア 原告は，①３年間に２回の輸出，②各１０個，③それぞれシンガポール
とパナマあて，④シンガポールへの輸出は本田技研工業用，パナマ諸島へ
の輸出は三菱自動車工業用に，クラッチ・マスタ・シリンダについて本件
商標を使用したと主張する。
しかし，原告の主張は，以下のとおり失当である。
イ 原告の主張に係る使用態様は ，回数 ，量，販売先，種類のすべての面で ，
異常に少なく，通常の取引として不自然である。
原告の主張を裏付ける証拠としては，下請製造元である大信産業の取締
役作成に係る証明書（甲２９，３０，３４）が存在するにすぎない。同証
明書には，原告の指示に従い，クラッチ・マスタ・シリンダの包装に本件
商標が記載されたラベルを貼付した上で，原告に納品した旨の記述がある
が，大信産業は原告の下請企業であり，その信用性に疑問があるほか，そ
の内容にも不自然な点があるから，本件商標が取消請求に係る指定商品に
使用された事実を証明するには不十分というべきである。
また，原告の主張中，輸出を裏付ける証拠についても，原告子会社のデ
ィレクタ作成に係る書面で信用性に疑問があり（甲２７ ），また，原告提
出に係るその他の証拠（甲２７，３２，３３）は，いずれもクラッチ・マ
スタ・シリンダないしその包装に本件商標が付されていた事実を証明する
には不十分である。
(3) 商標法２条３項１号における商品の意義について
ア 「商標」とは標章であって「業として商品を生産し，証明し，又は譲渡
する者がその商品について使用をするもの」と規定されている（商標法２
条１項１号 ）。そして，商標法の目的が「商標を保護することにより，商
標の使用をする者の業務上の信用の維持を図り‥‥‥あわせて需要者の利
益を保護すること 」（商標法１条）にあることからすれば，単に生産をす
るだけで販売することを予定しない物は，そもそも商品ではなく，また，
そのような物に使用された標章は，業務上の信用が化体される余地はなく ，
また需要者の目に触れることもないものであるから，上記商標法の目的か
らして保護の対象たりえない。商標法上の保護は，商標の使用によって蓄
積された信用に対して与えられ ，他者の商標選択等の自由を制約する以上 ，
商標に信用が蓄積される態様で使用された商標のみが不使用取消を免れ得
るというべきである。
そもそも販売を予定していない商品について，商標が付される行為がさ
れたとしても，登録商標の使用と解すべきではない。例えば，販売等を前
提とせず，自社内で使用する目的で製造した商品について商標が付された
としても，これをもって商標の使用と解するのは妥当でない。
したがって，国内で譲渡されることが予定されていない商品については ，
国内で当該標章に信用が化体することはないし，また，需要者の目に触れ
ることもないから，需要者の利益の保護ということも考える余地はなく，
そのような商品に，登録商標を付したとしても，登録商標の使用と解する
べきではない。
イ 商標法２条３項１号は商品又は商品の包装に標章を付する行為を，標章
についての「使用 」と規定する 。商品や包装に商標を付する行為を「使用 」
と規定した趣旨は，商標が出所識別機能を発揮する譲渡行為の前段階の行
為であり，通常，直ちに譲渡されることが予定されることから，譲渡行為
を待つことなく，標章を商品に付す行為も「使用」に含まれるとしたもの
と理解される。しかし，輸出に供される商品に商標を付す行為は，国内市
場において出所の識別機能を果たすことが予定されず，業務上の信用が化
体することもないから，「使用」に該当しない。
原告の主張する本件商標の「クラッチ・マスタ・シリンダ」への使用に
係る事実は，原告からクラッチ・マスタ・シリンダの製造を請負った下請
業者が，原告の指示に従いクラッチ・マスタ・シリンダを製造の上，包装
箱にラベルを付し，原告に納入し，原告がシンガポールとパナマ諸島の業
者に向け輸出したという事実であり ，「クラッチ・マスタ・シリンダ」を
国内で販売した，又は国内での販売する予定であった事実ではない。
そうすると ，「クラッチ・マスタ・シリンダ」に付された本件商標は，
日本国内の市場において出所識別機能を果たすことが予定されておらず，
また，実際にも出所識別機能を果たしていない。したがって，商標法の目
的に照らすと，本件クラッチ・マスタ・シリンダに本件商標を付する行為
は「使用」に当たらないというべきである。
第５ 当裁判所の判断
当裁判所は，①「タイミングキット」は旧第１２類に属するものではないか
ら，「タイミングキット」についての本件商標の使用は取消請求に係る指定商
品についてされたということはできず，②「クラッチ・マスタ・シリンダ」は
旧第１２類に属し取消請求に係る指定商品に当たるが，原告提出に係る証拠に
よっては，同商品についての本件商標の使用の事実を認めるに足りないのみな
らず，また，輸出を目的とする商品に商標を付する行為をもって商標法５０条
にいう商標の使用ということはできないから，本件商標について，本件審判請
求登録前３年以内に商標権者，専用使用権者又は通常使用権者が取消請求に係
る指定商品について使用したことの証明がないとした審決の認定判断に誤りは
ないと判断する。その理由は，次のとおりである。
１ 本件商標の「タイミングキット」への使用について
(1) 「タイミングキット」の商品区分
ア 被告が取消請求の対象とした指定商品は ，「自動車並びにその部品及び
附属品，及びこれらに類似する商品」である。
原告は，本件商標を付した商品「タイミングキット」は，自動車の補修
部品業者により車種ごとの独立した補修部品として発注され納品される独
立の商品であって ，「自動車の部品 」（旧第１２類）に属するから，被告
の取消請求に係る指定商品「自動車の部品」に含まれると主張する。
そこで，この点を検討する。
イ 旧第１２類は「輸送機械器具 その部品及び付属品（他の類に属するも
のを除く 。 」
） （注：下線は，判決において付したものである 。）と規定さ
れているところ ，他方 ，旧第９類として 産業機械器具
「 動力機械器具 電
（
動機を除く 。） 風水力機械器具 事務用機械器具（電子応用機械器具に
属するものを除く 。） その他の機械器具で他の類に属しないもの これ
らの部品及び附属品（他の類に属するものを除く 。） 機械要素」が規定
され，このうち「機械要素」に属するものとして「動力伝達装置」が掲げ
られ ，「動力伝達用ベルト」がこれに属するものとされている。
ウ 証拠（甲３，６，８，１３∼１５）及び弁論の全趣旨によれば，原告が
本件商標を付して販売した「タイミングキット」は，タイミングベルトと
テンショナー等を組み合わせてセットで販売する商品であり，タイミング
ベルトは，エンジン内のクランクシャフトの回転とバルブの開閉のタイミ
ングを合わせる機能を有するもので ，「動力伝導用べルト」とみるのが相
当であるから，旧第９類の「機械要素」に属する。そうすると，旧第１２
類には「 他の類に属するものを除く 。 」と規定されているのであるから ，
（ ）
「タイミングキット」は，旧第１２類に属するということはできず，取消
請求に係る指定商品に含まれるということはできない。
エ 原告は ，「タイミングキット」が自動車の補修部品業者により，車種ご
との独立した補修部品として発注され納品されていることを理由として，
旧第１２類の「自動車の部品」に含まれると主張するが，上記に説示した
ところに照らし，原告の主張を採用することはできない。
(2) したがって，原告主張の「タイミングキット」への本件商標の使用をもっ
て，取消請求に係る指定商品について原告が本件商標を使用したということ
はできない。
２ 本件商標の「クラッチ・マスタ・シリンダ」への使用について
(1) 「クラッチ・マスタ・シリンダ」が「自動車の部品及び附属品」に含まれ
ることについて
ア 被告が取消審判請求の対象とした指定商品は ，「自動車並びにその部品
及び附属品，及びこれらに類似する商品」である。
原告は，本件商標を付した商品「クラッチ・マスタ・シリンダ」は，被
告の請求に係る「自動車の部品 」（旧１２類）に含まれると主張する。
そこで，この点を検討する。
イ 旧第１２類は ，「輸送機械器具」の１つとして「自動車」が掲げられ，
「自動車の部品及びこれに属するもの」として「クラッチ」が掲げられて
いる。
証拠（甲２２，乙１∼３）及び弁論の全趣旨によれば ，「クラッチ・マ
スタ・シリンダ」とは，油圧（液圧）作動型のクラッチ装置において，ク
ラッチペダルに加えられた力がクラッチ液（油）を介してクラッチカバー
に伝達される際に，クラッチ液（油）を収納し，液圧（油圧）の調整等を
行う機能を有する部品である。したがって ，「クラッチ・マスタ・シリン
ダ」は，クラッチの構成部品であり ，「自動車の部品及びこれに属するも
の」（旧第１２類）に属するものというべきである。
この点について，被告は ，「クラッチ・マスタ・シリンダ」が，その動
力伝達機能において，ブレーキマスターシリンダーと異なるところがない
ところ，ブレーキマスターシリンダーが「機械要素 」（旧第９類）に含ま
れることからすれば ， クラッチ・マスタ・シリンダ 」も， 機械要素 」 旧
「 「 （
第９類）に含まれると解すべきであると主張する。確かに ，証拠（甲２２，
乙１∼５）によれば ，「クラッチ・マスタ・シリンダ」は，その動力伝達
機能において，ブレーキマスターシリンダーと同様の原理を用いるもので
あって，用いる液体（クラッチ液）もブレーキに用いられるもの（ブレー
キ液）と区別されるものではない。しかし，旧第９類には ，「機械要素」
に属するものとして ，「制動装置」が掲げられているが，前記のとおり，
旧第１２類に「自動車の部品及びこれに属するもの」として「クラッチ」
が掲げられていることに照らせば，機能的に同じ原理を有するからといっ
て，「クラッチ・マスタ・シリンダ」がブレーキマスターシリンダーと同
じ商品区分に属しなければならないということはできない。また，旧第９
類「機械要素」の中に「動力伝達装置」が例示されているからといって，
「クラッチ・マスタ・シリンダ」が，一般的な「動力伝達装置」に属する
ということもできない。被告の主張は，採用できない。
(2) 原告による使用の事実
ア 原告は，平成１６年３月にシンガポールあてに輸出したクラッチ・マス
タ・シリンダ及び同年１０月にパナマあてに輸出したクラッチ・マスタ・
シリンダの包装に本件商標を付したと主張する。
イ 確かに，証拠（甲２６∼２８，３０∼３３）によれば，原告が，平成１
５年１１月７日にＳＰＫシンガポールとの間で本田技研工業の自動車用の
クラッチ・マスタ・シリンダ１０個についての売買契約を締結し，同１６
年３月１１日にこれをシンガポールあてに輸出したこと及び同年５月２４
日にアウト・インポート社との間に三菱自動車工業の自動車用のクラッチ
・マスタ・シリンダ１０個につき売買契約を締結し，同年１０月２８日に
これをパナマあてに輸出したことを認めることができる。
ウ しかし，平成１５年ないし１６年当時に作成された書類によって認めら
れるのは，原告が，平成１６年３月にシンガポールあてに，同年１０月に
パナマあてに，それぞれクラッチ・マスタ・シリンダを輸出したという事
実のみであって，その際に輸出されたクラッチ・マスタ・シリンダの包装
に本件商標を印刷した本件ラベルが貼付されていたという事実に関する証
拠は，被告により本件商標登録取消審判請求がされた後である平成１８年
６月になって，原告の取引先（原告商品製造業者）である大信産業の業務
部長により作成された「証明書 」 甲２９，３４ ）が存在するだけである 。
（
そこで，これらの「証明書 」（甲２９，３４）を検討するに，平成１８
年６月１９日付け証明書（甲２９）に添付されているクラッチ・マスタ・
シリンダ及びその包装への本件ラベルの貼付状況の再現写真（別紙４）並
びに平成１８年６月２１日付け証明書（甲３４）に添付されているクラッ
チ・マスタ・シリンダの包装への本件ラベルの貼付状況の再現写真（別紙
３）は，いずれも平成１８年６月に撮影されたものであって，本件ラベル
（甲２９の別紙３，甲３４の別紙３）も同様に同月に中央空欄部分にクラ
ッチ・マスタ・シリンダの品名及び品番を記入して再現したものと認めら
れ，結局，これらの「証明書」の添付書類中本件ラベルに関して平成１５
年ないし１６年当時に作成された書類としては，平成１５年１１月１７日
付けの原告から大信産業あての注文書写し（甲２９の別紙１）及び平成１
６年５月２４日付けの原告から大信産業あての注文書写し（甲３４の別紙
１）のみである（甲２９の別紙２の梱包明細書写しには，本件ラベルの貼
付に関する記載はない 。 。しかし，これらの注文書写しを含めた「証明
）
書」（甲２９，３４）には，次に指摘するとおり不自然な点があり，その
記載を採用することはできない。
エ すなわち，平成１５年１１月１７日付け注文書写し（甲２９の別紙１）
及び平成１６年５月２４日付け注文書写し（甲３４の別紙１）には，いず
れも ，手書きで「 同封のコンパスラベル（品名 ，品番 ）を貼付願います ）
（ 」
との記載がされているが，このうち平成１５年１１月１７日付け注文書 甲
（
２９ ）においては１１種類の商品が注文されているところ ，売買契約書 甲
（
２７の１，添付書類１）によれば，８種類の商品（合計８０個）のみがコ
ンパスブランドであって，残りの３種類の商品（平成１５年１１月１７日
付け注文書におけるアイテム２２ないし２４）は，コンパスブランドの商
品ではなく，本件ラベルを貼付すべきでないことになる。しかるに，同注
文書には，漫然と ， （ 同封のコンパスラベル（品名，品番）を貼付願い
「
ます ）」と記載されるのみで，８種類のコンパスブランドの商品について
品名・品番に応じて本件ラベルを貼付すべきこと，及びコンパスブランド
以外の商品（アイテム２２ないし２４）を除外すべきこと等の格別の指示
はない。また，同注文書には，それぞれ異なる８種類の品名・品番を記載
した合計８０枚の本件ラベルが同封されていたことになるが（コンパスブ
ランドである８種類の商品のうち，クラッチ・マスタ・シリンダのみに本
件ラベルの貼付を指示したとすれば，いかにも不自然である 。 ，注文主
）
である原告において，このような記載内容の異なる８種類のラベルを作成
することや，商品数に対応して８０枚もの数のラベルを注文書に同封して
送付するということは，通常の商取引としては，極めて不自然である（原
告において，中央の品名・品番記載部分を空白にしたまま，本件ラベルを
あらかじめ大信産業に交付して，注文書に従って，大信産業をして品名・
品番を記載させれば足りるはずであり，通常の取引においては，そのよう
に処理されるものと解される 。 。さらに，平成１５年１１月１７日付け
）
注文書写し（甲２９の別紙１）及び平成１６年５月２４日付け注文書写し
（甲３４の別紙１）には，いずれも，手書きで「 同封のコンパスラベル
（
（品名，品番）を貼付願います ）」との記載がされている。両者の記載態
様を検討すると，約６か月という長期間を隔てて記載されたにもかかわら
ず，指示文言が全く同文であること，全体を２段にし ，「同封のコンパス
ラベル（品名，品番）を」を上段に記載し，改行して「貼付願います」を
下段に記載し，全体を括弧でくくっていること，明らかに同一人の筆跡で
あることなど，表記，体裁の細部にいたるまですべてが完全に一致してい
るものであって，極めて不自然である。しかるに，大信産業に送付された
後において，同一の機会に双方の注文書に手書き文言が追加された疑いを
払拭する合理的な説明は何らされていない。なお ，「証明書」には，２つ
の注文書の写しが添付されているだけであり，これを精査しても手書き文
言がいつ記載されたかについて明らかでないが，被告によりこの点の疑問
点を指摘された（平成１９年７月１３日付け被告第１準備書面１０頁）後
においても，大信産業において保存されているはずの注文書原本や原告に
おいて保存されているはずの注文書控は，本訴において，原告から証拠と
して一切提出されていない。
オ さらに，平成１８年６月１９日付け証明書（甲２９）に添付されている
本件ラベルを再現したもの（別紙３）並びにクラッチ・マスタ・シリンダ
及びその包装への本件ラベルの貼付状況の再現写真（別紙４）並びに平成
１８年６月２１日付け証明書（甲３４）に添付されている本件ラベルを再
現したもの（別紙３）及びクラッチ・マスタ・シリンダの包装への本件ラ
ベルの貼付状況の再現写真（別紙３）を見ると，平成１８年６月１９日付
け証明書（甲２９）については，本件ラベル（別紙３）には ， 46920-SM
「
4-A03 CLUTCH MASTER CYL. ASS'Y」（上段に「46920-SM4-A03」，下段
に「 CLUTCH MASTER CYL. ASS'Y」）と記載されているのに対し，クラ
ッチ・マスタ・シリンダの包装に貼付されている本件ラベルを撮影した写
真（別紙４）には「 CLUTCH MASTER CYLINDER 46920-SM4-A03」（上
段に「 CLUTCH MASTER CYLINDER」，下段に「46920-SM4-A03」）と記
載されており，品名と品番が上下逆に表記されている上，品名も異なる。
また，平成１８年６月２１日付け証明書（甲３４）についても，本件ラベ
ル（別紙３）には， MB555192 CLUTCH CYLINDER」
「 （上段に「MB5551
92」，下段に「CLUTCH CYLINDER」）と記載されているのに対し，クラ
ッチ・マスタ・シリンダへの包装本件ラベルの貼付状況の再現写真（別紙
３）には「 CLUTCH CYLINDER MB555192」（上段に「 CLUTCH CYLIND
ER」，下段に「MB555192」）と記載されており，品名と品番が上下逆に表
記されている。本訴において，被告からこの点の矛盾を指摘された（平成
１９年７月１３日付け被告第１準備書面１１頁 ）のに対して，原告は， 原
「
告は，ラベルの記号番号を大信産業株式会社の担当者の記憶のみから再生
して例として示したのではなく，残存している取引書類原本と通常のラベ
ル貼付の扱いから，記載しているものである 。 （平成１９年８月１３日
」
付け原告準備書面（２）９頁∼１０頁）と応じているが ，「残存している
取引書類原本」及び大信産業における通常のラベル貼付の扱いを参照した
上で ，このような矛盾のある証明書添付書類を作成したというのであれば ，
なおさら不合理であり ，「証明書 」（甲２９，３４）全体の信用性に疑問
を抱かせるものといわざるを得ない 。なお ， 残存している取引書類原本」
「
は，本訴において，原告から証拠として一切提出されていない。
カ 上記によれば，原告が平成１６年３月にシンガポールあてに，同年１０
月にパナマあてに，それぞれクラッチ・マスタ・シリンダを輸出した事実
は認められるにしても，その包装に本件商標の記載された本件ラベルを貼
付した事実は，証拠上これを認めるには足りない。
(3) 商標法２条３項１号における商品の概念について
ア 以上によれば，クラッチ・マスタ・シリンダへの本件商標の使用につい
ては，原告が輸出用のクラッチ・マスタ・シリンダの包装に本件商標を付
した事実が認められないから，原告の主張は，この点において，既に理由
がないものであるが，念のために，輸出用商品に商標を付する行為が商標
の使用に該当するか否かについても，付加判断する。
イ 商標法５０条１項は ，「継続して３年以上日本国内において商標権者，
専用使用権者又は通常使用権者のいずれもが各指定商品又は指定役務につ
いての登録商標‥‥‥の使用をしていないときは」と規定し，同法２条３
項１号は ，「商品又は商品の包装に標章を付する行為」を標章の使用と規
定し，同項２号（ただし，平成１８年法律第５５号による改正前の規定）
において「商品又は商品の包装に標章を付したものを譲渡し，引き渡し，
譲渡若しくは引渡しのために展示し，輸入し，又は電気通信回線を通じて
提供する行為」を標章の使用と，それぞれ規定する。平成１８年法律第５
５号による改正前の商標法の下においては ，これらの規定における 商品 」
「
とは，日本国内における流通を予定し，あるいは現に国内において流通し
ている商品を意味し，およそ国内において流通することを予定せず，かつ
現に流通していない商品は，これらの規定における「商品」には該当しな
いものというべきである。けだし，商標法１条は，同法の目的として「こ
の法律は，商標を保護することにより，商標の使用をする者の業務上の信
用の維持を図り，‥‥‥あわせて需要者の利益を保護することを目的とす
る。」と規定しているところ，ここでいう「業務上の信用」とは日本国内
における業務上の信用であり ，「需要者」とは日本国内における需要者を
意味するからである。
ウ 本件において，原告が本件商標を付したと主張しているのは，原告がシ
ンガポール及びパナマあてに輸出するために大信産業に発注した商品であ
っておよそ国内において流通することを予定せず，現に国内において流通
しなかったものであるから，この意味においても，原告の本件商標の使用
の主張は失当である。なお，原告の主張する内容は，原告は，シンガポー
ル及びパナマの取引先との間で売買契約を締結した後に，クラッチ・マス
タ・シリンダを大信産業に発注し，その輸出に際して包装に本件商標を付
したというものであるから ，仮に原告の主張するところに従ったとしても ，
原告が国内において本件商標を付した商品を譲渡したと解する余地はな
い。
３ 結論
(1) 本件審判手続について
念のため，本件審判手続に関して，以下の点を指摘する。
第２ ，１（特許庁における手続の経緯 ）記載のとおり ，被告（審判請求人 ）
は，指定商品「自動車並びにその部品及び附属品，及びこれらに類似する商
品」について，本件商標登録を取り消す旨の審判を請求した。
しかし，被告が取消しを求めた指定商品の範囲については ，「自動車並び
にその部品及び附属品」ではなく ，「及びこれらに類似する商品」を含めた
点において，不明確というべきである。
商標法５０条は，継続して３年以上日本国内において商標権者，専用使用
権者又は通常使用権者（以下，単に「商標権者」という 。）が，各指定商品
又は指定役務（以下，単に「指定商品」という 。）についての登録商標を使
用していない場合に，その指定商品に係る登録商標の取消審判を請求するこ
とができると規定し，この場合，審判請求登録前３年間，商標権者がその請
求に係る指定商品のいずれかについての登録商標の使用をしていることが証
明されない限り，その指定商品の商標登録が取り消される旨を規定する。
取消審判請求の審理の対象となる指定商品の範囲は，設定登録において表
示された指定商品の記載に基づいて決められるのではなく，審判請求人にお
いて取消しを求めた審判請求書の「請求の趣旨」の記載に基づいて決められ
る。審判請求書の「請求の趣旨」は，①審判における審理の対象・範囲を画
し，②被請求人における防御の要否の判断・防御の準備の機会を保障し，③
取消審決が確定した場合における登録商標の効力の及ぶ指定商品の範囲を決
定づけるという意味で重要なものであるから ，「請求の範囲」の記載は，客
観的で明確なものであることを要するのは当然である。
本件についてこれを見ると，②の点に関しては，原告（被請求人）の行っ
た立証の内容に照らして，一応，実質的な防御の機会を奪うほどの不利益を
与えていることはないものと解される。しかし，③の点に関しては，本件取
消審決が確定した後の本件登録商標の効力の及ぶ指定商品の範囲は，旧１２
類「輸送機械器具 その部品及び附属品（他の類に属するものを除く ）」か
ら「自動車並びにその部品及び附属品，及びこれらに類似する商品」を除外
した指定商品となるが，その範囲は客観的明確性を欠き，法的安定性を害す
る結果になるといわざるを得ない。
このような点に鑑みると，商標登録の取消審判請求の審理する審判体とし
ては，実質的な審理を開始するに先だって，まず，釈明権を行使するか，補
正の可否を検討する等の適宜の措置を採るべきであり，そのような措置を採
ることなく，漫然と手続を進行させた本件の審判手続のあり方は妥当を欠く
点があったというべきである。
もっとも，本件においては，上記指摘した点は，審判の経緯，取消訴訟
の審理の経緯及び取消事由の内容（上記の点を取消事由として主張してい
ないことも含める 。）など一切の事情に照らして，審決 を取り消すまでの違
法を来すものとはいえない。
今後 ，商標法５０条に基づく商標登録の取消審判請求の審理に当たっては ，
請求人の求めた「請求の趣旨」における「指定商品の範囲 」（特に ，「類似
する商品」との記載）の明確性の有無の検討，不明確な請求の趣旨に対する
是正手続を十分に尽くすべきであり，この点に考慮を払わない審判手続の運
用は，すみやかに改善されるべきである（知的財産高等裁判所平成１９年６
月２７日判決・平成１９年(行ケ)第１００８４号審決取消請求事件参照 。 。
）
(2) 結語
以上によれば，結局，本件商標については，本件審判請求登録前３年以内
に商標権者，専用使用権者又は通常使用権者がこれを取消請求に係る商品に
ついて使用したことについて，原告による証明がないことに帰するから，取
消請求に係る商品について本件商標の登録を取り消すべきものとした審決の
認定判断に誤りはない。原告の主張する取消事由には理由がなく，その他，
審決には，これを取り消すべき誤りは見当たらない。
よって，主文のとおり判決する。
知的財産高等裁判所第３部
裁判長裁判官 飯 村 敏 明
裁判官 三 村 量 一
裁判官 上 田 洋 幸
（別紙）
商標目録