平成18(ワ)19023損害賠償請求事件

平成１９年４月２５日判決言渡 同日原本交付 裁判所書記官
平成１８年(ワ)第１９０２３号 損害賠償請求事件
口頭弁論終結日 平成１９年３月２８日
判 決
静岡県菊川市＜以下略＞
原 告 甲
東京都港区＜以下略＞
被 告 本 田 技 研 工 業 株 式 会 社
同訴訟代理人弁護士 平 尾 正 樹
同訴訟代理人弁理士 佐 藤 辰 彦
同 鷺 健 志
主 文
１ 原告の請求を棄却する。
２ 訴訟費用は原告の負担とする。
事 実 及 び 理 由
第１ 請求
被告は，原告に対し，金１００万円を支払え。
第２ 事案の概要
本件は，「デファレンシャルギヤ二段差伝達の無段変速機」に関する実用新
案権を有する原告が，被告の製造，販売する車両に搭載された増速機構につい
て，上記実用新案権に係る考案の技術的範囲に属するとして，民法７０９条に
基づき，損害額１８０億円の一部として１００万円を請求したのに対し，被告
が，被告の上記増速機構は上記考案の技術的範囲に属さないと主張して争って
いる事案である。
１ 前提となる事実等
⑴ 原告の実用新案権
原告は，以下の実用新案権を有している（以下，「本件実用新案権」とい
い，請求項１の考案を「本件考案」，本件実用新案権の願書に添付された明
細書（別紙実用新案登録公報）を「本件明細書」という。）。
登 録番 号 第２５８１７５５号
考案の名称 デファレンシャルギヤ二段差伝達の無段変速機
出 願 日 平成２年１１月３０日
登 録 日 平成１０年７月１７日
実用新案登録請求の範囲
【請求項１】変速機カバー内に変速機自体を回転させる回転体として
の回転カバーを設け，この回転カバーの内部において，デファレンシ
ャルギヤと減速ギヤ及び基本軸を兼ねた出力シャフトから構成され，
エンジンから前記回転カバーに入力された回転力を前記デファレンシ
ャルギヤにより二つに分割し，分割された二つの回転力の一方を直接
的に前記出力シャフトへ伝え，他方をすべりを許容する継手を介して
前記減速ギヤに伝え，前記減速ギヤにより回転力を大きくし前記出力
シャフトへ伝えることにより，二段差の回転力を同時に出力シャフト
へ伝えることを特徴とする一軸のデファレンシャルギヤ二段差伝達の
無段変速機。
⑵ 本件考案の分説
本件考案は，以下のとおり分説される（以下，それぞれの要件を，「構成
要件Ａ」，「構成要件Ｂ」等という。）。
Ａ 変速機カバー内に変速機自体を回転させる回転体としての回転カバーを
設け，
Ｂ この回転カバーの内部において，デファレンシャルギヤと減速ギヤ及び
基本軸を兼ねた出力シャフトから構成され，
Ｃ エンジンから前記回転カバーに入力された回転力を前記デファレンシャ
ルギヤにより二つに分割し，
Ｄ 分割された二つの回転力の一方を直接的に前記出力シャフトへ伝え，
Ｅ 他方をすべりを許容する継手を介して前記減速ギヤに伝え，
Ｆ 前記減速ギヤにより回転力を大きくし前記出力シャフトへ伝えることに
より，
Ｇ 二段差の回転力を同時に出力シャフトへ伝えることを特徴とする
Ｈ 一軸のデファレンシャルギヤ二段差伝達の無段変速機。
⑶ 被告の製品
被告は，その製造，販売する車両「レジェンド」に，四輪駆動システム
「 SH-AWD」 を搭載しており，その内部に増速機構（「 SH-AWD の 増速 機
構」，以下「被告装置」という。）を設けている。
被告装置の構造は，別紙「被告装置説明書」記載のとおりである（なお，
以下，被告装置の各部位について示す際の番号は，同説明書図５「 SH-AWD
増速機構断面図」に示される番号を指す。）。
２ 争点
⑴ 被告装置は，本件考案の技術的範囲に属するか（争点１）
⑵ 原告の損害及びその金額（争点２）
３ 争点についての当事者の主張
⑴ 争点１（被告装置は，本件考案の技術的範囲に属するか）について
（原告の主張）
被告装置は，以下のとおり，本件考案の構成要件をすべて充足し，本件考
案の技術的範囲に属する。
ア 構成要件Ａについて
(ｱ) 構成要件Ａの「変速機カバー」とは，装置全体を覆い，装置の保護
と支持を行うもので，被告装置のケーシング３がこれに相当する。
被告は，構成要件Ａの「変速機」とは，減速ギヤを備えるものである
ところ，被告装置は減速ギヤを備えておらず，被告装置のケーシング３
は変速機カバーに該当しない旨主張するが，内部を増速機と見るか変速
機と見るかの違いであり，共に，内部を覆い，保護するとともに，内部
を固定する構造体であり，単なるカバーとみれば共通である。
(ｲ) 構成要件Ａの「回転カバー」は，デファレンシャルギヤ，減速ギヤ
及び基本軸を兼ねた出力シャフトを内部に収容するキャリアであり，
被告装置のキャリア３１がこれに相当する。
被告は，被告装置のキャリア３１は，変速機自体を回転させるもので
はないから，「回転カバー」に該当しない旨述べるが，「変速機自体を
回転させる」ものとは，基本的にはデファレンシャルギヤへの入力部分
を意味するものであり，本件考案では，キャリアである回転カバーに入
力しているので，回転カバーが変速機自体を回転させるとしているが，
被告装置では入力軸１を回転させるものとして考えればよい。
(ｳ) したがって，被告装置は，構成要件Ａを充足する。
イ 構成要件Ｂについて
(ｱ) 構成要件Ｂの「デファレンシャルギヤ」とは，三方向より入出力が
できるギヤを意味するものであるところ，被告装置においては，二連プ
ラネタリギヤ３０がこれに相当する。
(ｲ) 構成要件Ｂの「減速ギヤ」とは，回転差を生じさせるための調整ギ
ヤを意味し，必ずしも減速させることを必要としないものであり，被告
装置においては，ダブルサンギヤ，すなわち，大径サンギヤ３３，小径
ピニオンギヤ３４，大径ピニオンギヤ３５，小径サンギヤ３６がそれに
該当する。
被告は，本件考案においては，減速ギヤが存在することが必要とされ
ている旨主張するが，上記のダブルサンギヤにおいては，入力軸１から
入力する場合，二方向への出力としてキャリア３１側と出力軸２側へ出
力させることになるが，この出力二方向においては，同回転比，同回転
力ではないから，実質的に減速ギヤとなる歯車比で減速するのであって，
実質的に減速ギヤが存在する。
(ｳ) 被告装置においても，入出力に軸そのもの及び中空シャフトを用い
て基本軸を兼ねさせ利用しており，構成要件Ｂの「基本軸を兼ねた出力
シャフト」を備えている。
(ｴ) したがって，被告装置は，構成要件Ｂを充足する。
ウ 構成要件Ｃについて
本件考案は，デファレンシャルギヤによって，三方向からの入出力を可
能にするもので，基本的には一方向から入力し，他の二方向へ出力するが，
デファレンシャルギヤの種類を限定するものではないから，構成要件Ｃの
「エンジンから前記回転カバーに入力された回転力を前記デファレンシャ
ルギヤにより二つに分割し，」における，回転力の入力は，回転カバーに
限定されない。被告装置においては，キャリア３１，入力側のサンギヤ
（大径サンギヤ３３）のいずれも，エンジンからの回転力が入力されるも
のということができる。
そして，本件考案において，入出力の方向は，機械的には可逆であると
ころ，本件考案に係る装置について，出力軸から入力を行った場合，入力
された回転力は，減速ギヤとしてのプラネタリギヤに伝達され，回転カバ
ーと中空シャフトの二方向へ出力されるものである。
被告装置においては，デファレンシャルギヤとしての二連プラネタリギ
ヤ３０において，三方向の入出力が可能であり，構成要件Ｃを充足する。
エ 構成要件Ｄについて
(ｱ) 上記ウのとおり，被告装置における二連プラネタリギヤ３０におい
て回転力が二方向に分割されることから，構成要件Ｄの「分割された二
つの回転力の一方を」を充足している。
(ｲ) 構成要件Ｄの「直接的に前記出力シャフトに伝え」とは，すべりを
介さずに，二分割された回転力の一方を直接的に出力シャフトに伝える
ことであるが，被告装置においては，出力側サンギヤ（小径サンギヤ３
６）により，回転力が直接的に出力シャフトに伝えられている。
(ｳ) よって，被告装置は，構成要件Ｄを充足する。
オ 構成要件Ｅについて
構成要件Ｅの「すべりを許容する継手」とは，トルクコンバーター，ク
ラッチ等の種類を問わないところ，被告装置においては，クラッチがこれ
に該当する。被告装置においては，直結時と増速時とがあり，その切替時
に，ハイクラッチ２０，ロークラッチ１０及びワンウェイクラッチ４０の
いずれも半係合の状態となって，すべりを許容する状態にあるといえるか
ら，これらのクラッチが「すべりを許容する継手」である。
被告装置については，駆動力可変範囲，前後輪駆動力配分として，前後
輪を，７０対３０から３０対７０の間で連続可変であると説明されており
（甲２），すべりがあることが示されている。
さらに，被告装置では，プラネタリギヤが低速側大回転力から入力され，
直結までの無段階又は可変回転出力を行っている（甲２）。
カ 構成要件Ｆについて
被告装置は，上記イ(ｲ)のとおり，減速ギヤを有しており，減速すれば，
当然，回転力は大きくなるものであるから，構成要件Ｆを充足する。
キ 構成要件Ｇについて
被告装置は，上記アないしカのとおりの構成と回転力の伝達方法をとる
から，構成要件Ｇを充足する。
ク 構成要件Ｈについて
被告装置は，上記アないしカのとおりの構成と回転力の伝達方法をとる
から，構成要件Ｈを充足する。
（被告の反論）
被告装置は，以下のとおり，本件考案のいずれの構成要件も充足しないか
ら，本件考案の技術的範囲に属さない。
ア 構成要件Ａについて
(ｱ) 構成要件Ａの「変速機カバー」の「変速機」とは，構成要件Ｂにお
いて，「回転カバーの内部において，デファレンシャルギヤと減速ギヤ
及び基本軸を兼ねた出力シャフトから構成され」るとあるので，減速ギ
ヤを備え，エンジンから入力された回転力を減速させる作用を奏する。
これに対し，被告装置は，減速ギヤを備えておらず，エンジンから入
力軸１に入力される駆動力を等速で，又は，増速させて，出力軸２に出
力するのみであって，減速させる作用を奏しない。
したがって，被告装置のケーシング３は，増速機カバーであり，変速
機カバーには該当しない。
(ｲ) また ， 被告 装置 の「 キャ リ ア３１ 」は， 「変速 機自体 を回転さ せ
る」ものではないから，構成要件Ａの「変速機自体を回転させる回転体
としての回転カバー」には該当しない。
(ｳ) したがって，被告装置は，構成要件Ａを充足しない。
イ 構成要件Ｂについて
(ｱ) 上記ア(ｱ)のとおり，被告装置は，「減速ギヤ」を備えていない。
(ｲ) 構成要件Ｂの「デファレンシャルギヤ」とは，構成要件Ｃで示され
ているように，エンジンから回転カバーに入力された回転力を二つに分
割している。
これに対し，被告装置では，エンジンから入力軸に入力された駆動力
は，直結状態（ロークラッチ１０が係合，ハイクラッチ２０が解放）の
場合に，二連プラネタリギヤ３０のキャリア３１，ピニオン軸３２が，
入力軸１，大径サンギヤ３３と同一回転となり，小径ピニオンギヤ３４，
大径ピニオンギヤ３５はピニオン軸３２の周りを自転せず，結果的に，
二連プラネタリギヤ３０が一体的に回転するので，入力軸１の回転がキ
ャリア３１を介して等速で出力軸２に伝達される。他方，増速状態（ロ
ークラッチ１０が解放，ハイクラッチ２０が係合）の場合には，キャリ
ア３１，ピニオン軸３２がケーシング３に固定され，入力軸１，大径サ
ンギヤ３３の回転はピニオン軸３２周りを自転する小径ピニオンギヤ３
４，大径ピニオンギヤ３５により，小径サンギヤ３６を介して増速され
て出力軸２に伝達される。このように，二連プラネタリギヤ３０は，直
結状態及び増速状態のいずれの場合も，入力軸１からキャリア３１に入
力された駆動力を「二つに分割」してはいない。
したがって，被告装置の「二連プラネタリギヤ３０」は，構成要件Ｂ
の「デファレンシャルギヤ」に該当しない。
(ｳ) よって，被告装置は，構成要件Ｂを充足しない。
ウ 構成要件Ｃについて
構成要件Ｃは，「エンジンから前記回転カバーに入力された回転力を前
記デファレンシャルギヤにより二つに分割し」というものであるが，上記
イ(ｲ)のとおり，被告装置の「二連プラネタリギヤ３０」は，「エンジン
から前記回転カバーに入力された回転力を二つに分割し」ておらず，「デ
ファレンシャルギヤ」とはいえない。
したがって，被告装置は，構成要件Ｃを充足しない。
エ 構成要件Ｄについて
構成要件Ｄは，「分割された二つの回転力の一方を直接的に前記出力シ
ャフトへ伝え」というものであるが，上記イ(ｲ)及びウのとおり，被告装
置は，「エンジンから前記回転カバーに入力された回転力を二つに分割
し」ていない。
したがって，被告装置は，「分割された二つの回転力の一方を直接的に
前記出力シャフトに伝え」てもいない。
よって，被告装置は，構成要件Ｄを充足しない。
オ 構成要件Ｅについて
(ｱ) 構成要件Ｅは，「他方をすべりを許容する継手を介して前記減速ギ
ヤに伝え」というものであるが，上記ア(ｱ)で検討したように，被告装
置は「減速ギヤ」を備えていない。
(ｲ) また，被告装置は，「すべりを許容する継手」も備えていない。
被告装置の「ロークラッチ１０」は，入力軸１に固定されたクラッチ
ハブ１１と，キャリア３１に固定されたクラッチガイド１２との間の駆
動力の伝達を，クラッチプレート１５とクラッチディスク１６との係合
状態及び解放状態の２つの状態を切り替えることにより行うものであっ
て，ロークラッチ１０の係合を行うクラッチピストン１３はクラッチガ
イド１２内に配置され，スプリング１４により常に係合方向に付勢され
ている。直結状態の場合，ロークラッチ１０は係合状態にあり，増速状
態の場合には，ロークラッチ１０は解放されている。
また，被告装置の「ワンウェイクラッチ４０」は，一方向のみへ駆動
力を伝達するものであり，入力軸１の回転数が出力側であるキャリア３
１，クラッチガイド１２の回転数以上のときに解放状態となり，駆動力
を伝達しないように組み付けられている。直結状態の場合，前進時には，
ワンウェイクラッチ４０はロック状態となり，ロークラッチ１０がスリ
ップすることもない。前進時の減速状態や，後退時，増速状態では，キ
ャリア３１の回転数が入力軸１の回転数以上にならないので，ワンウェ
イクラッチ４０は解放状態となる。
被告装置の「ハイクラッチ２０」は，ブレーキハブ２３と，ブレーキ
ハブ２３とケーシング３との係合状態及び解放状態の２つの状態を切り
替えるためのクラッチプレート２４，クラッチディスク２５とからなる。
ブレーキハブ２３は，クラッチガイド１２に，回転方向には一体的に，
軸方向には摺動可能に取り付けられるとともに，ロークラッチ１０のク
ラッチピストン１３に当接し，該クラッチピストン１３がクラッチガイ
ド１２に当接することにより軸方向への所定以上の移動を規制されてい
る。油圧ピストン２２は，ケーシング３内に配置され，図示しない油圧
源からの油圧を油圧室２１に供給・排出することにより，ハイクラッチ
２０の係合状態及び解放状態を切り替える。油圧ピストン２２は，通常
はコイルばね２６によりハイクラッチ２０の係合を解除する方向に付勢
されている。増速状態の場合，キャリア３１をケーシング３に固定する
ため，ハイクラッチ２０は係合状態となり，直結状態の場合，ハイクラ
ッチ２０は解放状態となる。
以上のとおり，被告装置の「ロークラッチ１０」，「ワンウェイクラ
ッチ４０」，「ハイクラッチ２０」のいずれも，「すべりを許容する継
手」には該当しない。
(ｳ) したがって，被告装置は，構成要件Ｅを充足しない。
カ 構成要件Ｆについて
(ｱ) 構成要件Ｆは，「前記減速ギヤにより回転力を大きくし前記出力シ
ャフトへ伝えることにより」というものであるが，上記ア(ｱ)のとおり，
被告装置は「減速ギヤ」を備えていない。
(ｲ) また，被告装置は，入力軸１に入力された駆動力を「等速」で又は
「増速」させて出力軸２に伝達するものであるから，「回転力を大きく
し前記出力シャフトへ伝える」こともしていない。
(ｳ) よって，被告装置は，構成要件Ｆを充足しない。
キ 構成要件Ｇについて
構成要件Ｇは，「二段差の回転力を同時に出力シャフトへ伝える」とい
うものであるが，被告装置では，構成要件Ｇの前提となる構成要件Ｃの
「エンジンから前記回転カバーに入力された回転力を前記デファレンシャ
ルギヤにより二つに分割し」ておらず，また，２つの異なる大きさの回転
力を同時に１つの出力シャフトへ伝えることもしていない。
よって，被告装置は，構成要件Ｇを充足しない。
ク 構成要件Ｈについて
構成要件Ｈは，「一軸のデファレンシャルギヤ二段差伝達の無段変速
機」というものであるが，被告装置には，上記イ(ｲ)のとおり，デファレ
ンシャルギヤが存在しない。
また，被告装置は，上記キのとおり，二段差の回転力を同時に出力シャ
フトへ伝えるものではないから，「二段差伝達の」変速機ではない。
さらに，被告装置は，エンジンから入力軸１に入力された駆動力を，等
速で，又は，増速させて，出力軸２に出力するのみであり，本件考案の変
速機のように，減速ギヤを備えて減速させる効果を奏するものではないか
ら，本件考案の「無段変速機」ではない。
よって，被告装置は，構成要件Ｈを充足しない。
⑵ 争点２（原告の損害及びその金額）について
（原告の主張）
原告は，被告による本件実用新案権の侵害により，損害を受けた。
損害額は，他の訴訟（被告の他社に対する過去の訴訟等）による損害賠償
額，被告装置に対する被告の宣伝力や宣伝効果による企業利益，被告装置を
搭載した車両販売台数，被告装置への社会の期待感等を考慮して，総額１８
０億円であり，本件訴訟においては，その一部として１００万円を請求する
ものである。
（被告の反論）
原告の主張は争う。原告が主張する損害賠償請求額の根拠は，損害額算定
の根拠となり得ないものであり，全く理由がない。
第３ 争点に対する当裁判所の判断
１ 争点１（被告装置は，本件考案の技術的範囲に属するか）について
⑴ 本件考案の概要
本件考案は，デファレンシャルギヤ二段差伝達の無段変速機であり，その
内容は，上記前提となる事実等（第２，１）⑴のとおりであり，本件考案の
構成要件の分説は，同⑵のとおりである。
本件考案は，１つの回転力を，回転カバーで受け入れ，デファレンシャル
ギヤにより分割し，減速ギヤにより二段差の回転力を作り，二段差に分割さ
れた前記回転力を同一のシャフトへと伝達することにより達成される無段変
速機である（本件明細書３欄２４∼２８行）。エンジンの回転駆動力を，デ
ファレンシャルギヤにより２つに分割し，更に減速ギヤにより減速させられ
た回転力の一方と，減速のない回転力とを，回転数の違いにかかわりなく，
基本軸としての出力シャフトへ同時に伝達することを可能として，無段変速
機を構造上小さくする効果を有するものである（本件明細書４欄１８∼２３
行）。
⑵ 被告装置の構造，動作
被告装置の構造，動作は，別紙「被告装置説明書」記載のとおりである
（争いがない事実）。このうち，ロークラッチ１０の係合を行うクラッチピ
ストン１３は，スプリング１４により，常に係合方向に付勢されている。ま
た，ハイクラッチ２０の係合は，油圧ピストン２２で行われるが，同油圧ピ
ストンは，通常，コイルばね２６によって，係合を解除する方向に付勢され
ている。
被告装置では，入力軸１から入力された駆動力を，そのまま出力軸に出力
する場合の直結状態と，増速させる場合の増速状態の，２状態があり，ロー
クラッチ１０及びハイクラッチ２０を，いずれか一方を係合し，他方を解放
することで，２状態の切替えが行われる。
直結状態は，ワンウェイクラッチ４０とロークラッチ１０が係合されるこ
とにより形成される。直結時は，キャリア３１と入力軸１が一体化され，二
連プラネタリギヤ３０の小径ピニオンギヤ３４及び大径ピニオンギヤ３５が，
ピニオン軸３２の周りを自転しなくなり，入力軸１と出力軸２は回転差を生
じない直結状態となる。この状態では，ハイクラッチ２０は解放されている。
他方，増速状態は，ハイクラッチ２０が係合されることにより形成される。
増速時は，ハイクラッチ２０の係合によりキャリア３１はケーシング３に固
定され，小径ピニオンギヤ３４，大径ピニオンギヤ３５がピニオン軸３２を
軸に回転する。この場合，入力軸１の回転は，大径サンギヤ３３と小径ピニ
オンギヤ３４との間及び小径サンギヤ３６と大径ピニオンギヤ３５との間で
増速されて，出力軸２に伝達される。この状態では，ロークラッチ１０は解
放されている。すなわち，油圧ピストン２２が，ハイクラッチ２０の係合時
にブレーキハブ２３を介してクラッチピストン１３を押し戻すことになり，
ロークラッチ１０を係合する方向の付勢が抑えられ，ロークラッチ１０が解
放されることになる。
⑶ 被告装置におけるデファレンシャルギヤの有無（構成要件Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，
Ｈ）
以上を前提に，まず，被告装置において，本件考案の「デファレンシャル
ギヤ」が存在するといえるか否かについて検討する。
本件考案の「デファレンシャルギヤ」は，エンジンから回転カバーに入力
された回転力を２つに分割する作用を有するものである（構成要件Ｃ）。
他方，被告装置では，上記⑵のとおり，直結状態と増速状態とが，クラッ
チの係合・解放により，切り替えられているところ，これらのいずれの状態
においても，入力軸１から入力された駆動力が２つに分割されることはない。
すなわち，直結状態では，ロークラッチ１０が係合し，ハイクラッチ２０
が解放されているが，このとき，二連プラネタリギヤ３０のキャリア３１と
入力軸１が一体化されることにより，キャリア３１と，キャリア３１に両端
を支持されるピニオン軸３２とが，入力軸１及び入力軸１に固定された大径
サンギヤ３３と同一回転することとなって，小径ピニオンギヤ３４及び大径
ピニオンギヤ３５がピニオン軸３２の周りを自転しなくなり，その結果とし
て，二連プラネタリギヤ３０がそれ自体一体のものとして回転するので，入
力軸１の回転は，キャリア３１を介してそのまま等速で出力軸２に伝達され
る。この過程において，入力軸１から入力された駆動力が２つに分割される
場面はない。また，増速状態では，ロークラッチ１０が解放され，ハイクラ
ッチ２０が係合されているが，このとき，キャリア３１と，キャリア３１に
両端を支持されるピニオン軸３２とが，ケーシング３に固定されることによ
り，入力軸１及び入力軸１に固定された大径サンギヤ３３の回転が，ピニオ
ン軸３２の周りを自転する小径ピニオンギヤ３４（これは大径サンギヤ３３
と噛み合っている。）及び大径ピニオンギヤ３５（これは小径サンギヤ３６
と噛み合っている。）によって，出力軸２に固定された小径サンギヤ３６を
介して増速して出力軸２に伝達されることになる。この過程においても，入
力軸１から入力された駆動力が２つに分割される場面はない。
そうすると，被告装置は，本件考案のデファレンシャルギヤ，すなわち，
エンジンから入力された回転力を２つに分割する作用を有するギヤを有しな
いことになり，デファレンシャルギヤを有すること又は回転力を２つに分割
することを内容とする，構成要件Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｈを充足しないことにな
る。
なお，原告は，本件考案において，入出力の方向は，機械的には可逆であ
るところ，本件考案に係る装置について，出力軸から入力を行った場合，入
力された回転力は，減速ギヤとしてのプラネタリギヤに伝達され，回転カバ
ーと中空シャフトの二方向へ出力されるものであり，被告装置においては，
デファレンシャルギヤとしての二連プラネタリギヤ３０において，三方向の
入出力が可能であるから，二連プラネタリギヤ３０がデファレンシャルギヤ
に該当する旨主張する。
しかしながら，構成要件Ｃでは，「エンジンから前記回転カバーに入力さ
れた回転力を前記デファレンシャルギヤにより二つに分割」することが要件
となっているのであるから，入出力の方向が機械的に可逆であるか否かは，
上記構成要件の解釈において意味がないものであるし，出力軸から入力を
行った場合を前提にした議論は，同構成要件に開示された機序の範囲を逸脱
するものである。したがって，被告装置における駆動力の伝達経路に類似す
る点があるとの原告の主張は，前提において誤りがあり，採用することはで
きない。
⑷ 減速ギヤの有無（構成要件Ａ，Ｂ，Ｆ，Ｇ）
次に，被告装置において，本件考案の「減速ギヤ」が存在するといえるか
否かについて検討する。
被告装置においては，上記⑵のとおり，入力軸１から入力された駆動力を，
そのまま出力軸に出力する場合の直結状態と，増速させる場合の増速状態の，
２状態があり，その他の状態はない。したがって，減速させる作用を奏しな
いのであるから，被告装置に減速ギヤはない。
原告は，本件考案の「減速ギヤ」とは，回転差を生じさせるための調整ギ
ヤを意味し，必ずしも減速させることを必要としないものであり，被告装置
においては，ダブルサンギヤ，すなわち，大径サンギヤ３３，小径ピニオン
ギヤ３４，大径ピニオンギヤ３５，小径サンギヤ３６がそれに該当する旨主
張するが，本件考案の「減速ギヤ」に係る，原告の上記解釈を採用すること
はできない。すなわち，本件考案の構成要件Ｆは，「前記減速ギヤにより回
転力を大きくし前記出力シャフトへ伝えることにより，」として，ここでの
「減速ギヤ」が，入力された回転力を大きくするものであることを明示して
おり，入力された「回転力を大きく」することは，回転力を減速させること
にほかならないから，本件考案の「減速ギヤ」が，入力された回転力を減速
させるものを意味することは明らかである。このことは，本件明細書の「考
案の詳細な説明」において，「回転力の一方を減速するための減速ギヤ」と
説明されていることからも明らかである（３欄１６行，４欄１７行）。
また，原告は，被告装置のダブルサンギヤにおいて，入力軸１から入力す
る場合，二方向への出力としてキャリア３１側と出力軸２側へ出力させるこ
とになるが，この出力二方向においては，同回転比，同回転力ではないから，
実質的に減速ギヤとなる歯車比で減速するのであって，実質的に減速ギヤが
存在する旨主張するが，被告装置における駆動力の伝達経路は，上記⑵のと
おりであり，原告の主張する「キャリア３１側への出力」自体が想定し得な
いものである。したがって，原告の上記主張を採用することはできない。
そうすると，被告装置は，本件考案の減速ギヤを有しないことになり，減
速ギヤを有すること又は減速された状態等を内容とする，構成要件Ａ，Ｂ，
Ｆ，Ｇを充足しないことになる。
⑸ すべりを許容する継手の有無（構成要件Ｅ）
さらに，被告装置において，本件考案の「すべりを許容する継手」が存在
するといえるか否かについて検討する。
被告装置においては，上記⑵のとおり，駆動力を等速で伝える直結状態と，
増速させる増速状態とがあり，それ以外の状態はないから，その切替えは，
瞬時に行われるものであると認められ，「すべりを許容する継手」があると
は認められない。
原告は，被告装置の直結状態と増速状態との切替時に，ハイクラッチ２０，
ロークラッチ１０及びワンウェイクラッチ４０のいずれも半係合の状態と
なって，すべりを許容する状態にあるといえるから，これらのクラッチが
「すべりを許容する継手」である旨主張するが，上記のとおり，切替えは瞬
時に行われるものであるから，原告の主張するような半係合の状態があると
は認められない。なお，仮に，瞬間的に同状態があり得るとしても，切替時
の過渡的な一瞬をとらえ，その際の状態をもって当該クラッチを「すべりを
許容する継手」と解することはできない。すなわち，本件考案において，
「すべりを許容する継手」は，デファレンシャルギヤにより２つに分割され
た回転力の一方を減速ギヤに伝えるための構造であり，「すべりを許容す
る」という作用を発揮することが，有意なものとして予定されていなければ
ならないと解されるところ，被告装置における，上記切替時の一瞬について
は，同作用を発揮することが，意味のあるものとして予定されていないから
である。
なお，原告は，被告装置について，駆動力可変範囲，前後輪駆動力配分と
して，前後輪を，７０対３０から３０対７０の間で連続可変であると説明さ
れており（甲２），すべりがあることが示されているし，プラネタリギヤが
低速側大回転力から入力され，直結までの無段階又は可変回転出力を行って
いると説明されている旨主張するが，原告が指摘する説明は，被告装置では
なく，被告装置がその一部をなす，四輪駆動システム「 SH-AWD」の，「リ
ヤデファレンシャル装置」（被告装置は，上記システムのうちの「増速機
構」に該当する。）に係るものであるから，同主張を採用することはできな
い。
そうすると，被告装置は，すべりを許容する継手を有しないことになり，
構成要件Ｅを充足しない。
⑹ 小括
以上により，被告装置は，本件考案のいずれの構成要件も充足しないこと
になるから，本件考案の技術的範囲に属しない。
２ まとめ
そうすると，他の点を論ずるまでもなく，原告の請求は理由がないことにな
る。
第４ 結論
以上の次第で，原告の請求は理由がないからこれを棄却することとし，主文
のとおり判決する。
東京地方裁判所民事第２９部
裁判長裁判官 清 水 節
裁判官 山 田 真 紀
裁判官片山信は，転補のため，署名押印することができない。
裁判長裁判官 清 水 節