令和7(行ケ)10049審決取消請求事件

令和８年１月２７日判決言渡
令和７年（行ケ）第１００４９号 審決取消請求事件
口頭弁論終結日 令和７年１１月２６日
判 決
原 告 フ ジ テ ッ ク 株 式 会 社
同訴訟代理人弁理士 鶴 亀 史 泰
同 尾 畑 誠 治
10 同 大 野 佑 輔
被 告 特 許 庁 長 官
同 指 定 代 理 人 伊 藤 紀 史
同 中 屋 裕 一 郎
15 同 石 井 孝 明
同 田 邉 英 治
同 阿 曾 裕 樹
主 文
１ 原告の請求を棄却する。
20 ２ 訴訟費用は、原告の負担とする。
事 実 及 び 理 由
第１ 請求
１ 特許庁が不服２０２５－１０２９号事件について令和７年３月２６日にした
審決を取り消す。
25 ２ 訴訟費用は、被告の負担とする。
第２ 事案の概要
１ 特許庁における手続の経緯等
⑴ 原告による出願と拒絶理由通知の発出、意見書及び手続補正書の提出等
原告は、令和６年３月１５日、名称を「マンコンベヤ」とする発明につき
特許出願（特願２０２４－４０８８１号。以下「本願」という。請求項の数
5 ５、甲３ないし５）をし、令和６年１０月７日付けで拒絶理由通知を受け（甲
６）、同年１１月１４日、意見書（甲８）及び手続補正書（甲７）を提出した
が、令和６年１２月２４日付けで拒絶査定（甲９）を受けた。
原告は、令和７年１月２４日、上記拒絶査定に対し不服の審判請求（不服
２０２５－１０２９号。甲１０）をした。
10 ⑵ 審決と原告による本件訴訟提起
令和７年３月２６日、特許庁は、「本件審判の請求は、成り立たない。」と
の審決（以下「本件審決」という。その内容は別紙審決書（写し）のとおり
である。）をし、その謄本は同年４月１７日、原告に送達された。
原告は、令和７年５月１５日、本件訴訟を提起した。
15 ２ 発明の内容
本願の特許請求の範囲の請求項１に係る発明（以下「本願発明」といい、そ
の明細書（ただし、令和６年１１月１４日付け手続補正書による補正後のもの）
及び図面（甲４、５、７）を「本願明細書等」という。）は、以下のとおりであ
る。
20 「人を搬送するために走行するステップと、
乗り部の第１定位置の人を検出する第１人検出部と、
前記乗り部の第２定位置の人を検出する第２人検出部と、
前記ステップの走行速度を制御する処理装置と、を備え、
前記処理装置は、
25 前記第１人検出部及び前記第２人検出部の検出に基づいて、人の歩行速度
を演算し、
前記ステップの走行速度が設定速度よりも速いときに前記演算した歩行速
度が設定歩行速度以下である場合に、前記ステップの走行速度を設定走行速
度以下へする低速制御を実行する、マンコンベア。」
３ 本件審決の内容
5 ⑴ 本件審決の理由の要点は、本願発明は、引用文献１（特開２０１７－２１
４１８０号公報、甲１。以下、その文献を「甲１」という。）に記載された
発明（以下「引用発明」という。）に基づき、相違点１、２に係る構成につ
いて、例えば引用文献２（特開２００８－２７３７２８号公報（発明の名称
は「乗客コンベアの制御装置」）、甲２。以下、その文献を「甲２」という。）
10 に記載された周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたか
ら、特許法２９条２項により特許を受けることができない、というものであ
る。
⑵ 本件審決は、上記判断をするに当たり、引用発明の内容、本願発明と引用
発明との一致点及び相違点並びに周知技術を、次のとおり認定した。本件審
15 決における引用発明の内容、本願発明と引用発明との一致点及び相違点の認
定については当事者間に争いがない。
［引用発明の内容］
「乗客が乗り、走行する踏段３０と、
乗降板３２に設けられ、マット７２の上を歩いた乗客の足跡の面圧分布を
20 検出するマット７２と、
前記踏段３０の走行速度ｖを制御する制御部５０と、を備え、
前記制御部５０は、
前記マット７２が検出した足跡の面圧分布と当該足跡の入力時刻ｔを用い
て乗客の歩行速度ｗを算出し、
25 前記踏段３０の走行速度ｖが第１基準走行速度ｖ１（２５ｍ／分）よりも
速い通常速度ｖ０（３０ｍ／分）のときに算出した歩行速度ｗが第１基準歩
行速度ｋ１（５０ｍ／分）より遅ければ、前記踏段３０の走行速度ｖを通常
速度ｖ０から第１基準走行速度ｖ１（２５ｍ／分）に下げる制御を実行する、
エスカレータ１０。」
［一致点］
5 「人を搬送するために走行するステップと、
乗り部の人を検出する人検出部と、
前記ステップの走行速度を制御する処理装置と、を備え、
前記処理装置は、
前記人検出部の検出に基づいて、人の歩行速度を演算し、
10 前記ステップの走行速度が設定速度よりも速いときに前記演算した歩行速
度が設定歩行速度以下である場合に、前記ステップの走行速度を設定走行速
度以下へする低速制御を実行する、マンコンベア。」である点。
［相違点］
【相違点１】
15 「乗り部の人を検出する人検出部」に関して、本願発明では、「乗り部の
第１定位置の人を検出する第１人検出部と、前記乗り部の第２定位置の人を
検出する第２人検出部と」であるのに対して、引用発明では、「マット７２
の上を歩いた乗客の足跡の面圧分布を検出するマット７２」である点。
【相違点２】
20 「前記人検出部の検出に基づいて、人の歩行速度を演算する」点に関して、
本願発明は、
「第１人検出部及び前記第２人検出部の検出に基づいて」演算す
るのに対して、引用発明は「前記マット７２が検出した足跡の面圧分布と当
該足跡の入力時刻ｔを用いて」演算する点。
［周知技術］（本件審決１０頁１７行目ないし１９行目）
25 「人の歩行速度に応じた踏段の制御を行うために、第１定位置と第２定位置
に人を検出する第１人検出部及び第２人検出部を設け、第１人検出部と第２
検出部の検出に基づいて人の歩行速度を演算すること」
４ 原告の主張する本件審決の取消事由
本願発明の容易想到性の判断の誤り。具体的には、引用発明に、本件審決が
周知技術と認定した、甲２記載の構成（以下、「甲２構成」という。甲２構成
5 の内容は、上記３⑵の本件審決が認定した周知技術の内容と同一である。）を
適用する動機付けの不存在（後記理由１、２）及び甲２構成の周知性の欠如を
主張する。
第３ 取消事由に対する各当事者の主張
〔原告の主張〕
10 １ 引用発明に甲２構成を適用する動機付けが当業者に存在しない理由１
⑴ 本願明細書等の段落【０００２】ないし【０００６】、【００６７】及び
【００６８】の記載によれば、本願発明は、「歩行速度が遅い人が一人でス
テップに乗る場合に、ステップの走行速度を適切な速度にすることができる
マンコンベヤを提供する」という課題を、「乗り部の第１定位置の人を検出
15 する第１人検出部と、乗り部の第２定位置の人を検出する第２人検出部とを
備え、処理装置は、第１人検出部及び第２人検出部の検出に基づいて、人の
歩行速度を演算し、ステップの走行速度が設定走行速度よりも速いときに演
算した歩行速度が設定歩行速度以下である場合に、ステップの走行速度を設
定走行速度以下へする低速制御を実行する」という構成を採用することによ
20 って解決する発明である。
一方、引用発明は、甲１の段落【０００２】ないし【０００６】の記載に
よれば、「高齢者などの歩行速度が遅い乗客の場合には、踏段を低速にして、
安全性を確保できる乗客コンベアを提供する」という課題を、
「乗降口に設け
られて且つ上を歩いた乗客の足跡を検出するマット（７２）を備え、制御部
25 （５０）は、マット（７２）が検出した足跡を用いて、乗客の歩行速度を演
算し、歩行速度が第１基準歩行速度ｋ１より遅いときに、踏段（３０）の走
行速度を、通常速度ｖ０より遅い第１基準走行速度ｖ１に下げる」という構
成を採用することによって解決する発明である。
⑵ 本願発明の課題と引用発明の課題は上記のとおり共通することが明らか
であるが、課題解決手段は上記のとおり、本願発明と引用発明とでは異なっ
5 ている。
⑶ ところで、引用発明に、甲２構成を適用できた場合には、確かに、本願発
明に到達するかもしれない。しかし、本願発明の課題解決手段と引用発明の
課題解決手段とは異なっており、引用発明は、本願発明の課題と共通する引
用発明の課題を、本願発明の課題解決手段とは異なる別の引用発明の課題解
10 決手段で既に解決している。
そうすると、引用発明においては、本願発明と共通する課題が本願発明と
は異なる別の課題解決手段によって既に解決されているのであるから、当該
課題解決手段に換えて、甲２構成とする必要はない。
したがって、仮に、甲２構成が周知技術であり、且つ、引用発明の事項と
15 甲２構成の事項とが共通の作用・機能を有していたとしても、引用発明に甲
２構成を適用する動機付けが、当業者であっても存在しないことは明らかで
ある。
この点につき、引用発明に、本願発明の構成を適用する動機付けが、当業
者であっても存在しないとの判断がされた裁判例は、知的財産高等裁判所令
20 和３年（行ケ）第１００８２号事件（甲１１）、同平成２８年（行ケ）第１０
１０３号事件（甲１２）
、同平成１９年（行ケ）第１０２３８号事件（甲１３）、
同平成１８年（行ケ）第１０２５１号（甲１４）事件等、多数存在する。
⑷ 本件審決は、引用発明に示された事項と周知技術とは、人の歩行速度に応
じた制御を行うという共通の課題を有し、人を検出し、人の歩行速度を演算
25 するという共通の作用・機能を有しており、引用発明において乗客を検出し、
乗客の歩行速度を演算するために、様々な既知の手段の中から、エスカレー
タ１０の設置環境や費用などを加味し、適した手段を採用することは、当業
者であれば通常なし得る程度の事項であり、引用発明に周知技術を適用する
ことに動機付けがないとはいえないと判断した。
しかし、引用発明の事項と甲２構成との事項とが、共通の作用・機能を有
5 しているというだけでは、引用発明に甲２構成を適用する動機付けは、認め
られない。引用発明においては、本願発明と共通する課題が本願発明とは異
なる別の課題解決手段によって既に解決されているのであるから、当該課題
解決手段に換えて、甲２構成とする必要はない。
また、
「様々な既知の手段の中から、エスカレータ１０の設置環境や費用な
10 どを加味し、適した手段を採用する」というだけで、引用発明に甲２構成を
適用する動機付けは、認められない。しかも、甲１及び２には、エスカレー
タ１０の設置環境や費用などを加味して甲２構成を適用することをうかがわ
せる記載は見当たらないし、そのような記載を有する証拠も一切挙げられて
いない。
15 したがって、引用発明に甲２構成を適用する動機付けは、当業者であって
も存在せず、甲１及び２に記載された発明に基づいて当業者が本願発明を容
易に想到することができないため、本願発明は進歩性を否定されない。
２ 引用発明に甲２構成を適用する動機付けが当業者に存在しない理由２
⑴ 甲１の段落【００２８】及び【００４４】等の記載によれば、引用発明に
20 おいては、乗降口の人を検出する構成として「マット７２」を採用すること
により、複数人の乗客がマット７２の同じ場所を同時に踏むことはなく、乗
客の歩行速度はマット７２の足跡に基づいて判断するため、確実に歩行速度
を算出することができる。
このように引用発明は「マット」によって「確実に歩行速度を算出するこ
25 とができる」ため、
「高齢者などの歩行速度が遅い乗客の場合には、踏段を低
速にして、安全性を確保できる乗客コンベアを提供する」
（段落【０００５】）
発明である。
このため引用発明は、
「乗降口に設けられて且つ上を歩いた乗客の足跡を検
出するマット７２を備え、制御部５０は、マットで検出した足跡から乗客の
歩行速度を演算する」という構成によって、
「確実に乗客の歩行速度を算出す
5 ることができる」という技術的意義を備えるものである。
なお、甲１の【請求項１】において、乗降口の人を検出する構成として「マ
ット」と特定していることからも、引用発明が、乗降口の人を検出する構成
として「マット」を採用することを前提としていることは明らかである。
そうすると、引用発明の上記構成を甲２構成に変更した場合には、引用発
10 明の「確実に乗客の歩行速度を算出することができる」という技術的意義が
失われてしまうことになる。
その一方で、引用発明の上記構成を甲２構成に変更した場合に、何らかの
有利な効果がもたらされることをうかがわせる記載は、甲１及び２には一切
存在せず、しかも、そのような記載を有する証拠も一切挙げられていない。
15 したがって、引用発明に甲２構成を適用すると、引用発明の技術的意義が
失われるだけで、何らかの有利な効果がもたらされるものではないため、仮
に甲２構成が周知技術であったとしても、引用発明に、敢えて甲２構成を適
用する動機付けが当業者にあるとは認められない。
⑵ 本件審決は、甲１から理解できる引用発明の技術的意義は、「歩行速度が
20 遅い乗客の場合には、踏段を低速にして、安全性を確保できる乗客コンベア
を提供する」ことであり、その技術的意義を実現するに当たり乗客の歩行速
度の演算のための具体的な手段として、マット７２で検出した足跡から歩行
速度を演算する手段を採用しているところ、甲１中に、マット７２による歩
行速度の演算手段が他の手段より「正確」である旨の記載はないし、乗客の
25 歩行速度の演算手段として、「正確」性に優れたマット７２による歩行速度
の演算手段を採用しているからこそ、上記の技術的意義が実現できていると
いう旨の記載がある訳でもないと判断した。
しかし、甲１の段落【００２８】及び【００４４】等の記載によれば、引
用発明が、「乗降口に設けられて且つ上を歩いた乗客の足跡を検出するマッ
ト７２を備え、制御部５０は、マットで検出した足跡から乗客の歩行速度を
5 演算する」という構成によって、
「確実に乗客の歩行速度を算出することがで
きる」という技術的意義を備えていることは明らかであるし、しかも、甲１
の【請求項１】等に記載によれば、引用発明が、乗降口の人を検出する構成
として「マット」を採用することを前提としていることは、明らかである。
したがって、引用発明に甲２構成を適用する動機付けは、当業者であって
10 も存在しない。
３ 甲２構成の周知性の欠如
甲２には、「乗り部（乗込み口１ｅ）の第１定位置の人を検出する第１人検
出部（第１投受光器３０ａ）と、乗り部の第２定位置の人を検出する第２人検
出部（第２投受光器３０ｃ）とを備え、処理装置（モータ制御装置５０）は、
15 人の歩行速度を第１人検出部及び第２人検出部の検出に基づいて演算する」と
いう構成（本件審決が認定した甲２構成に、対応する甲２の記載を当てはめた
もの）が開示されている。したがって、甲２構成は、公知技術であることは認
められる。
しかし、甲２だけの証拠に基づいて、甲２構成が周知技術であるとは到底認
20 められない。なお、万が一、甲２構成が周知技術であったとしても、引用発明
に甲２構成を適用する動機付けが当業者であっても存在しないことに、変わり
はない。
このように、甲１及び２に記載された発明に基づいて当業者が本願発明を容
易に想到することができないため、本願発明は、進歩性を否定されるものでは
25 ない。よって、本件審決の判断の誤りは結論に影響を及ぼすものであるから、
本件審決は取り消されるべきである。
〔被告の主張〕
１ 本件審決の判断について
⑴ 本願発明の容易想到性が肯定されるためには、主引用発明に、副引用例に
記載された発明又は周知技術を組み合わせることについて、原則として動機
5 付けがなければならないと解されるが、主引用発明に、その課題を解決する
ための技術の具体的適用に伴う設計変更や設計的事項を採用することによっ
て本願発明に至る場合は、そのような設計変更や設計的事項の採用は、当業
者の通常の創作能力の発揮にすぎないから、それについて特段の動機付けが
なくても本願発明の容易想到性が認められるというべきである（知的財産高
10 等裁判所令和４年（行ケ）第１０００７号同５年１月１８日判決参照）。
上記の当業者の通常の創作能力の発揮としては、上記に挙げられたその課
題を解決するための技術の具体的適用に伴う設計変更や設計的事項を採用す
ることの他に、その課題を解決するための均等物による置換が挙げられる（乙
１）。
15 ⑵ 本件審決の進歩性判断に誤りがないこと
引用発明が解決しようとする課題は、従来は「乗客が有する携帯端末の識
別情報を読み取り、その識別情報に対応した乗客が高齢者などの乗客である
場合に、踏段を低速にしていた」
「ため、このような携帯端末を有さない高齢
者などの乗客が乗客コンベアを乗る場合には、踏段が低速にならないという
20 問題点があった」
（甲１、段落【０００４】）ことに鑑み、
「高齢者などの歩行
速度が遅い乗客の場合には、踏段を低速にして、安全性を確保できる乗客コ
ンベアを提供することを目的とする」（段落【０００５】）ことである。
そして、引用発明の課題の解決手段は、具体的には、マット７２を設け、
そのマット７２が検出した足跡の面圧分布と入力時刻ｔを用いて乗客の歩行
25 速度ｗを算出することであるところ、上記引用発明の課題が「携帯端末を有
さない高齢者などの乗客が乗客コンベアを乗る場合」の問題への対応である
ことを踏まえれば、引用発明の課題の解決は、乗客の歩行速度ｗを算出して
踏段の走行を制御することで達成され、この乗客の歩行速度ｗを算出する具
体化手段として、マット７２を設け、そのマット７２が検出した足跡の面圧
分布と入力時刻ｔを用いているものと理解される。
5 そこで、本件審決は、
「人の歩行速度に応じた踏段の制御を行うために、第
１定位置と第２定位置に人を検出する第１人検出部及び第２人検出部を設け、
第１人検出部と第２検出部の検出に基づいて人の歩行速度を演算すること」
という周知技術を示した上で、人の歩行速度を算出することについて、引用
発明における「マット７２を設け、そのマット７２が検出した足跡の面圧分
10 布と入力時刻ｔを用いて乗客の歩行速度ｗを算出する」という事項と周知技
術の「第１人検出部と第２検出部の検出に基づいて人の歩行速度を演算する」
という事項とは、人の歩行速度に応じた制御を行うという共通の課題を有し、
人を検出し、人の歩行速度を演算するという共通の作用・機能を有している
ことを示すとともに、引用発明における乗客の歩行速度ｗを算出する手段に
15 ついて、様々な既知の手段の中から適した手段を採用することについて、当
業者であれば通常なし得る程度の事項であることを併せて示しているところ
である。
すなわち、本件審決は、引用発明における「マット７２を設け、そのマッ
ト７２が検出した足跡の面圧分布と入力時刻ｔを用いて乗客の歩行速度ｗを
20 算出する」という事項と周知技術の「第１人検出部と第２検出部の検出に基
づいて人の歩行速度を演算する」という事項が、前記引用発明の課題を解決
する乗客の歩行速度ｗを算出する手段として均等物たり得ること及び引用発
明における乗客の歩行速度ｗを算出する手段について既知の手段の選択が当
業者の通常の創作能力の発揮にすぎないことを示しているのである。
25 その上で、本件審決は、
「引用発明における乗客の歩行速度ｗを算出する手
段として、周知技術を採用し、第１人検出部と第２検出部の検出に基づいて
人の歩行速度を演算するようにする」、すなわち、引用発明における「マット
７２を設け、そのマット７２が検出した足跡の面圧分布と入力時刻ｔを用い
て乗客の歩行速度ｗを算出する」という事項に換えて周知技術の「第１人検
出部と第２検出部の検出に基づいて人の歩行速度を演算する」という事項を
5 採用するとしている。
そうすると、本件審決の進歩性判断は、上記⑴に沿うものであるから、進
歩性の判断には誤りがない。
２ 上記〔原告の主張〕１について
⑴ 原告は、本願発明の課題と引用発明の課題は共通する一方で、本願発明の
10 課題解決手段と引用発明の課題解決手段は異なり、引用発明においては、本
願発明と共通する課題が本願発明の課題解決手段とは異なる別の課題解決手
段によって既に解決されているのであるから、当該課題解決手段に換えて甲
２構成を適用する動機付けが存在しない旨を主張する。
しかし、本件審決の進歩性判断は上記１のとおりであるから、原告が主張
15 する動機付けの有無は本件審決の結論を左右するものではない。
その点を措くとしても、主引用発明に副引用発明を適用して本願発明に至
る動機付けがあるかどうかを判断する際には、主引用発明又は副引用発明の
内容中の示唆、技術分野の関連性、課題や作用・機能の共通性等を総合的に
考慮するのであって、原告が主張する引用発明において本願発明の課題と共
20 通する課題が本願発明の課題解決手段とは異なる別の解決手段によって既に
解決しているか否かは、上記を総合的に考慮する際の一事情にはなり得るか
もしれないが、その一事をもって直ちに動機付けの有無が決するとはいえな
い。
⑵ 原告は、引用発明において、本願発明と共通する課題が本願発明とは異な
25 る別の課題解決手段によって既に解決されている場合に、引用発明に、当該
課題解決手段に換えて、本願発明の構成とする必要はない旨の判断がされた
ことによって、引用発明に、本願発明の構成を適用する動機付けが当業者で
あっても存在しないとの判断がされた裁判例は、多数存在する旨主張する。
原告が援用する裁判例は本件とは無関係の全く別の事件であって、事案も
異なるから、上記裁判例における判断を根拠とする原告の上記主張はそれ自
5 体失当である。
なお、援用された甲１１ないし１４のいずれの裁判例も、引用発明におい
て本願発明の課題と共通する課題が本願発明の課題解決手段とは異なる別の
解決手段によって既に解決していることのみを根拠に動機付けがないと判断
したものではなく、事情も異なるから、本件の判断に参考となるものではな
10 い。
⑶ 原告は、引用発明の事項と甲２構成の事項とが、共通の作用・機能を有し
ている、様々な既知の手段の中から、エスカレータ１０の設置環境や費用な
どを加味し、適した手段を採用するというだけで、引用発明に甲２構成を適
用する動機付けは認められないとし、甲１及び２には、エスカレータ１０の
15 設置環境や費用などを加味して甲２構成を適用することをうかがわせる記載
は見当たらないし、そのような記載を有する証拠も一切挙げられていないか
ら、引用発明に甲２構成を適用する動機付けは、当業者であっても存在しな
い旨を主張する。
しかし、本件審決の進歩性判断は上記１のとおりであるから、原告の動機
20 付けに係る主張は、本件審決の結論を左右するものではない。
念のため、動機付けの観点から検討するとしても、本件審決は上記１のと
おり、引用発明及び周知技術について、人の歩行速度に応じた制御を行うと
いう課題、人を検出し、人の歩行速度を演算するという作用・機能の共通性
を挙げており、かつ、引用発明及び周知技術はいずれも乗客コンベアという
25 技術分野においても共通しているのであるから、上記１に沿って、これらを
総合的に考慮すれば、十分に動機付けがあるといえる。
そして、本件審決の「様々な既知の手段の中から、エスカレータ１０の設
置環境や費用などを加味し、適した手段を採用することは、当業者であれば
通常なし得る程度の事項である」とは、
「設置環境」が当業者がエスカレータ
を設計する際に通常検討し得る事項であること（乙２段落【００１９】）、ま
5 た、需要者への販売を予定している工業製品であれば「費用」を一切考慮し
ないとは考え難いことから、必ずしも、このような事項には限られないが、
当業者が設計する際に通常検討し得る事項の具体例として前記「設置環境や
費用など」を挙げ、当業者の通常の創作能力の発揮について、いわば確認的
に示したのであって、このような当業者の通常の創作能力の発揮に係る記載
10 が甲１及び２に存在しないからといって、ただちに本件審決の結論に誤りが
あるとはいえない。
３ 上記〔原告の主張〕２について
⑴ 原告は、甲１の段落【００２８】及び【００４４】等の記載によれば、引
用発明において、乗降口の人を検出する構成として、「マット７２」を採用
15 することによって、確実に歩行速度を算出することができることは明らかで
あり、引用発明に甲２構成を適用すると、引用発明の「確実に乗客の歩行速
度を算出することができる」という技術的意義が失われてしまうだけで、何
らかの有利な効果がもたらされるものではないため、仮に、甲２構成が周知
技術であったとしても、引用発明に、あえて甲２構成を適用する動機付けが
20 当業者にあると認めることはできない旨を主張する。
しかし、引用発明の技術的意義は、
「従来、エスカレータや動く歩道などの
乗客コンベアにおいては、乗客が乗る踏段の速度は、一定の通常速度で走行
させてい」たが、
「高齢者や体に障害を持つ乗客が利用する場合に、その乗り
降りの安全性を確実にするため踏段を通常速度よりも低速にする技術が提案
25 されている」
（段落【０００２】）ところ、
「乗客が有する携帯端末の識別情報
を読み取り、その識別情報に対応した乗客が高齢者などの乗客である場合に、
踏段を低速にしていた」
「ため、このような携帯端末を有さない高齢者などの
乗客が乗客コンベアを乗る場合には、踏段が低速にならないという問題点が
あった」
（段落【０００４】）ので、
「本発明の実施形態は、上記問題点に鑑み、
高齢者などの歩行速度が遅い乗客の場合には、踏段を低速にして、安全性を
5 確保できる乗客コンベアを提供する」（段落【０００５】）ことを課題とし、
「本発明の実施形態は、無端状に連結された複数の踏段と、前記踏段を駆動
するモータと、前記踏段の乗降口に設けられたマットと、前記モータの回転
速度を制御する制御部と、前記マットは、前記マットの上を歩いた乗客の足
跡を検出し、前記制御部は、検出した前記足跡から前記乗客の歩行速度を算
10 出し、前記歩行速度が第１基準歩行速度ｋ１より遅いときに、前記踏段の走
行速度を、通常速度ｖ０より遅い第１基準走行速度ｖ１に下げる、ことを特
徴とする乗客コンベア」
（段落【０００６】）とした結果、
「本実施形態によれ
ば、高齢者などの乗客が、踏段３０に乗ろうとするときに、踏段３０の走行
速度ｖが下がるため、乗客の安全性を確保でき」
（段落【００４３】）、
「また、
15 乗客の歩行速度ｗは、乗客が歩くマット７２の足跡に基づいて判断するため、
確実に歩行速度ｗを算出できる。」
（段落【００４４】）との効果を奏するもの
である。
すなわち、引用発明の技術的意義は、乗客が有する携帯端末の識別情報を
必要とすることなく、高齢者などの歩行速度が遅い乗客の場合に踏段を低速
20 に制御することができる点にあるのであって、原告が主張するように「確実
に乗客の歩行速度を算出することができる」という点に引用発明の技術的意
義があるのではないから、上記原告の主張は失当である。
仮に、原告が主張するように、引用発明の技術的意義が「確実に乗客の歩
行速度を算出することができる」という点にあるとしても、それを実現する
25 ために必要な事項は、乗客が有する携帯端末の識別情報を必要とすることな
く「確実に乗客の歩行速度を算出することができる」ことなのであって、原
告が主張する「マットの上を歩いた乗客の足跡を検出し、前記制御部は、検
出した前記足跡から前記乗客の歩行速度を算出」することは、上記乗客が有
する携帯端末の識別情報を必要とすることなく「確実に乗客の歩行速度を算
出することができる」手段の一つということに尽きる。
5 ⑵ 原告は、引用発明が、「乗降口に設けられて且つ上を歩いた乗客の足跡を
検出するマット７２を備え、制御部５０は、マットで検出した足跡から乗客
の歩行速度を演算する」という構成によって、「確実に乗客の歩行速度を算
出することができる」という技術的意義を備えていることは、明らかである
し、しかも、甲１の特許請求の範囲請求項１等の記載によれば、引用発明が、
10 乗降口の人を検出する構成として「マット」を採用することを前提としてい
ることは明らかであり、引用発明に甲２構成を適用する動機付けは存在しな
い、したがって、甲１及び２に記載された発明に基づいて当業者が本願発明
を容易に想到することができない旨を主張する。
しかし、既に述べたとおり、本件審決で認定した周知技術である「人の歩
15 行速度に応じた踏段の制御を行うために、第１定位置と第２定位置に人を検
出する第１人検出部及び第２人検出部を設け、第１人検出部と第２検出部の
検出に基づいて人の歩行速度を演算すること」は、確実に歩行速度を算出で
きるのであり、その限りで引用発明におけるマットと異なるところはないか
ら、引用発明におけるマットを上記周知技術に換えたことで、ただちに上記
20 課題が解決できないであるとか、上記効果を奏しないということにはならず、
上記技術的意義が失われるということにもならない。
４ 甲２構成の周知性について
原告は、甲２構成は、公知技術であることは認められるが、甲２だけの証拠
に基づいて、甲２構成が周知技術であるとは到底認められない旨を主張する。
25 周知技術とは、一々例を挙げるまでもなく当業者にとって周知の技術である
ということであるから、審決が周知技術であることの例を示していないからと
いって、そのことだけで審決を違法することはできない（東京高裁昭和５５年
（行ケ）第３６５号同６０年２月２８日判決）ところ、本件審決は甲２を例示
しているのであるから、例示文献が一つであったことにより、ただちに本件審
決の結論に誤りがあるとはいえない。
5 念のため、周知技術について、更に例を挙げると、乙３には、乗客コンベア
１の乗降口に二つの乗客検出部３１（第１定位置に設けられた第１人検出部に
相当）及び３２（第２定位置に設けられた第２人検出部に相当）を備えている
乗客検出装置３を設け、二つの乗客検出部３１と３２の間の距離Ｄを、乗客検
出部３２で乗客を検出した時間Ｔａ２と乗客検出部３１で乗客を検出した時
10 間Ｔａ１の差（Ｔａ２－Ｔａ１）で除することにより、乗客の推定移動速度Ｖ
を算出し（第１人検出部と第２人検出部の検出に基づいて人の歩行速度を演算
することに相当）、乗客の移動速度が所定速度以下の場合には乗客コンベア１
を停止させ、乗客の移動速度が上記所定速度を超える場合には乗客コンベア１
を停止させない（人の歩行速度に応じた踏段の制御に相当）ことが記載されて
15 いる。
また、乙４には、エスカレーター１の乗降口近傍に、それぞれ間隔Ｌをおい
て、縦柱１０及び１１と、縦柱１２及び１３を設け、縦柱１０と縦柱１２に乗
客移動速度検出装置１５Ｄ（第１定位置に設けられた第１人検出部に相当）と
１５Ｕ（第１定位置に設けられた第１人検出部に相当）、縦柱１１と１３に乗
20 客移動速度検出装置１６Ｄ（第２定位置に設けられた第２人検出部に相当）と
１６Ｕ（第２定位置に設けられた第２人検出部に相当）を設け、乗客移動速度
検出装置１５Ｄと１６Ｄ及び乗客移動速度検出装置１５Ｕと１６Ｕとで乗客
の移動時間を測定し、乗客の移動速度を演算手段１７が演算し（第１人検出部
と第２人検出部の検出に基づいて人の歩行速度を演算することに相当）、その
25 演算結果に基づいて踏段５の移動速度を決定し、その決定された移動速度を前
記制御装置１８に発して前記駆動機Ｍを加減速する（人の歩行速度に応じた踏
段の制御に相当）ことが記載されている。
したがって、本件審決で述べたとおり、「人の歩行速度に応じた踏段の制御
を行うために、第１定位置と第２定位置に人を検出する第１人検出部及び第２
人検出部を設け、第１人検出部と第２人検出部の検出に基づいて人の歩行速度
5 を演算すること」は周知技術であるといえる。
第４ 当裁判所の判断
１ 原告の主張する取消事由（本願発明の容易想到性の判断の誤り）について
⑴ 本件審決が認定した本願発明の内容、引用発明の内容、本願発明と引用発
明との一致点及び相違点の認定については当事者間に争いがなく、本願発明
10 と引用発明とを対比した場合の相違点は、前記第２の３⑵のとおりの相違点
１及び２である。
また、甲２に、本件審決が周知技術として認定した内容の構成（甲２構成）
が開示されていることについても当事者間に争いがない。
⑵ そこで、甲２構成が周知技術であるか否かにつき検討する。被告が証拠と
15 して提出する、本願の出願日（令和６年（２０２４年）３月１５日）以前に
公開された文献には、以下の記載がある。
ア 特許第７４１６３１１号公報（発明の名称「乗客コンベア」。令和６年（２
０２４年）１月１７日発行。乙３）（下線は判決で付記）
(ｱ) 発明の詳細な説明
20 ・「乗客検出装置３は、乗客コンベア１に乗り込もうとする乗客を検出
する。乗客検出装置３は、乗客コンベア１の一方の乗降口と他方の乗
降口とのそれぞれに対して設けられている。乗客コンベア１が上り専
用または下り専用であり、乗り口と降り口が定まっている場合には、
乗り口のみに乗客検出装置３を設けてもよい。カメラ４は、乗客コン
25 ベア１の一方の乗降口と他方の乗降口とのそれぞれに対して設けられ
ている。」（段落【００１１】）
・「図２は、乗客検出装置３の斜視図である。乗客検出装置３は、２個
の乗客検出部３１及び乗客検出部３２を備えている。乗客検出部３１
及び乗客検出部３２は、乗客の移動速度を検出する移動速度検出部と
しての機能も有している。」（段落【００１４】）
5 ・「遠隔制御装置５から起動指令を制御装置２が受け取ってから、起動
を開始するまでに乗客が乗客検出部３１及び３２で検出された場合に
は、移動速度検出部が乗客の移動速度を測定する。２つの乗客検出部
３１、３２間の距離Ｄと、乗客検出時の時間差から、次式により、乗
客の移動速度を算出できる。」（段落【００１５】）
10 ・「Ｖ＝ Ｄ／（ Ｔａ２－Ｔａ１）
ただし、Ｖ：乗客の推定移動速度、Ｄ：２つの乗客検出部３１、３
２間の距離、Ｔａ２： 乗客検出部３２で乗客を検出した時間、Ｔａ１：
乗客検出部３１で乗客を検出した時間、である。乗客検出部３２がス
テップに近い側にある。」（段落【００１６】）
15 ・「制御装置２は、遠隔操作による停止指令が出された後に乗客検出装
置３が乗客を検出した場合において、当該乗客の移動速度が所定速度
以下の場合には乗客コンベア１を停止させ、当該乗客の移動速度が上
記所定速度を超える場合には乗客コンベア１を停止させないようにし
てもよい。これにより、所定速度以上の速度で進入した乗客に対して
20 は乗客コンベア１を停止させずに運転を継続することで高い安全性を
確保できる。」（段落【００２７】）
(ｲ) 図面

【図２】

イ 特開２００４－９９２６６号（発明の名称「乗客コンベア」。平成１６
年（２００４年）４月２日公開。乙４）
(ｱ) 発明の詳細な説明
10 ・「また、前記枠体４の上下端部の上部には夫々乗降床８、９が設置さ
れ、前記踏段５へ乗降する乗降口を形成している。この乗降口の近傍
には縦柱１０、１１及び１２、１３が立設されている。縦柱１０と１
２は前記踏段５から離れた位置に設置され、縦柱１１と１３は前記縦
柱１０と１２から夫々同じ間隔Ｌをおいて前記踏段５に接近する位置
15 に設置される。そしてこれら縦柱１０～１３は夫々一対ずつ設置され
ている。」（段落【００１０】）
・「さらに縦柱１０と１２には、乗客の移動速度を検出する例えば光電
式の乗客移動速度検出装置１５Ｄと１５Ｕが装備され、縦柱１１と１
３にも乗客の移動速度を検出する例えば光電式の乗客移動速度検出装
20 置１６Ｄと１６Ｕとが装備されている。このような乗客移動速度検出
装置１５Ｄ、１５Ｕ及び１６Ｄ、１６Ｕのうち、乗客移動速度検出装
置１５Ｄと１６Ｄ及び乗客移動速度検出装置１５Ｕと１６Ｕとで乗客
の移動時間を測定して移動速度を検出するのである。」（段落【００
１２】）
25 ・「上記構成において、エスカレーター１の下方（上方）の乗降口から
上階床（下階床） に移動しようと乗客が接近すると、乗客検出装置１
４Ｄ（１４Ｕ）と乗客移動速度検出装置１５Ｄ（１５Ｕ）とが乗客を
検出する。」（段落【００１５】）
・「他方、乗客移動速度検出装置１５Ｄ（１５Ｕ）で検出された乗客が
乗客移動速度検出装置１６Ｄ（１６Ｕ）で検出されると、乗客移動速
5 度検出装置１５Ｄ（１５Ｕ）と１６Ｄ（１６Ｕ）によって測定された
乗客の移動速度を演算手段１７（判決注：『１１』は誤記）が演算す
る。その演算結果に基づいて踏段５の移動速度を決定し、その決定さ
れた移動速度を前記制御装置１８に発して前記駆動機Ｍを加減速す
る。」（段落【００１７】）
10 (ｲ) 図面
【図１】

⑶ 上記乙３及び４はいずれも発明の名称を「乗客コンベア」とする、本願と
同じ技術分野に属するものである。乙３の上記記載によれば、乙３には、乗
15 客コンベアの制御装置である甲２構成と同じく、「乗客コンベアにおいて、
乗り部（乗降口）の第１定位置の人を検出する第１人検出部（乗客検出部３
１）と、乗り部の第２定位置の人を検出する第２人検出部（乗客検出部３２）
とを備え、処理装置（移動速度検出部）は、人の歩行速度を第１人検出部及
び第２人検出部の検出に基づいて演算する」技術（カッコ内は対応する乙３
の記載）が開示されているものといえる。また、乙３に記載の技術は、人の
歩行速度に応じた制御を行うという課題を有し、人を検出し、人の歩行速度
を演算する作用・機能を有している。
上記乙４の記載によれば、乙４には、同じく「乗客コンベアにおいて、乗
5 り部（乗降口の近傍）の第１定位置の人を検出する第１人検出部（乗客移動
速度検出装置１５Ｄ）と、乗り部の第２定位置の人を検出する第２人検出部
（乗客移動速度検出装置１６Ｄ）とを備え、処理装置（演算手段１７）は、
人の歩行速度を第１人検出部及び第２人検出部の検出に基づいて演算する」
技術（カッコ内は対応する乙４の記載）が開示されているものといえる。ま
10 た、乙４に記載の技術は、人の歩行速度に応じた制御を行うという課題を有
し、人を検出し、人の歩行速度を演算する作用・機能を有している。
そして、甲２に記載された、
「人の歩行速度に応じた踏段の制御を行うため
に、第１定位置と第２定位置に人を検出する第１人検出部及び第２人検出部
を設け、第１人検出部と第２人検出部の検出に基づいて人の歩行速度を演算
15 すること」との構成が、本願の出願前に公知となったことについても当事者
間に争いがない。
乙３、４及び甲２の記載は、本願出願前に公開され、いずれも「乗客コン
ベア」の技術分野に属するものであるから、本願の技術分野である当該分野
において、甲２に記載の「乗り部（乗込み口１ｅ）の第１定位置の人を検出
20 する第１人検出部（第１投受光器３０ａ）と、乗り部の第２定位置の人を検
出する第２人検出部（第２投受光器３０ｃ）とを備え、処理装置（モータ制
御装置５０）は、人の歩行速度を第１人検出部及び第２人検出部の検出に基
づいて演算する」技術（カッコ内は対応する甲２の記載）は、本願の出願時
において、周知技術であると認められる。
25 ⑷ 甲２に前記第２の３⑵の[周知技術]に記載の内容の甲２構成が開示され
ていること自体は当事者間に争いがないところ、上記⑶によれば、甲２構成
は周知技術であると認められる。そして、周知技術である甲２構成は、人の
歩行速度に応じた制御を行うために、甲２構成に記載された第１人検出部と
第２人検出部を設けて人の歩行速度を演算するとの作用・機能を有している
のであるから、本願発明と同一の課題解決のための手段となり得る。そうす
5 ると、本願発明と引用発明との相違点１及び２に係る構成の差異を、この甲
２構成の周知技術で代替することは、当業者の通常の創作能力の発揮に過ぎ
ないものといえる。
加えて、引用発明と甲２構成の周知技術とは、同一の課題解決原理に属し、
作用機能も同一のものであるから、上記本願発明と引用発明との相違点１及
10 び２に係る構成の差異を、甲２構成の周知技術で埋めることについての動機
付けも存在する。
そうすると、本願発明は、引用発明から当業者において容易に想到し得た
ものであるということができ、本件審決が、本願発明に進歩性が欠如する旨
判断したことに誤りはないというべきである。
15 ２ 原告の主張に対する判断
⑴ 原告は、上記第３〔原告の主張〕１⑴ないし⑶のとおり、本願発明の課題
解決手段と引用発明の課題解決手段とは異なるところ、引用発明は、本願発
明の課題と共通する引用発明の課題を、本願発明の課題解決手段とは異なる
別の引用発明の課題解決手段で既に解決しているから、当該課題解決手段に
20 換えて、甲２構成とする動機付けはなく、容易想到ではない旨を主張する。
しかし、上記第４の１⑶、⑷のとおり、甲２構成は周知技術であると認め
られるところ、原告の主張するとおり、引用発明と本願発明の課題も同一で
あり、甲２構成も同じ課題の解決手段であるから、相違点１及び２に係る構
成を甲２構成と置き換えることは、当業者の通常の創作能力の発揮に過ぎな
25 い。これを動機付けの観点からみても、技術分野が同一であり、課題が共通
し、作用・機能も共通しており、置換えを阻害する要因がないのであるから、
動機付けについても当然認められるところであり、異なる別の解決手段によ
って既に解決しているか否かは動機付けの有無とは関係しない。
したがって、上記原告の主張は採用することができない。
⑵ 原告は、上記第３〔原告の主張〕１⑶のとおり、引用発明に、当該課題解
5 決手段に換えて、本願発明の構成とする必要はない旨の判断がされたことに
よって、引用発明に、本願発明の構成を適用する動機付けが存在しないとの
判断がされた裁判例は、多数存在するとし、４件の知財高裁の裁判例を挙げ
る。
しかし、原告が援用する上記裁判例はいずれも本件と事案を異にするもの
10 であるところ、甲１１の裁判例は、相違点に係る構成の容易想到性につき、
周知技術を適用する動機付けがあるとした上で、引用発明に周知技術の構成
を加えると効果を損なうとの点を理由として容易想到性を否定したものであ
り、引用発明と本願発明とで共通する課題が別の解決手段によって既に解決
していることは一つの事情として考慮されているに過ぎず、動機付けの有無
15 の判断に当たって考慮されたものではない。
また、甲１２の裁判例は、相違点に係る構成が、出願時に周知慣用の技術
であったとは認められないとの判断が前提とされており、相違点に係る構成
が周知技術である事案ではない。
甲１３の裁判例は、既に独自の構成によって発明の目的を達成し本願発明
20 にはみられない引用発明独自の効果を奏する引用発明に、更に相違点に係る
構成を採用することは考え難いとする事案であって、甲１４の裁判例も、枠
部によってプリント回路板が強力に保持される引用発明に、この上更に、枠
部が回路板を保持する力を強化することを目的として相違点に係る構成を採
用することについて判断する事案であり、これら裁判例も、引用発明の課題
25 解決手段を、同一の課題を解決して同一の作用効果を奏するものと替える事
案ではない。
したがって、上記原告の主張は採用することができない。
⑶ 原告は、上記第３〔原告の主張〕１⑷のとおり、甲１及び２には、エスカ
レータ１０の設置環境や費用などを加味して甲２構成を適用することをうか
がわせる記載は見当たらないし、そのような記載を有する証拠も一切挙げら
5 れておらず、適用の動機付けは存しない旨主張する。
しかし、本件審決は、当業者が設計する際に通常検討し得る事項の具体例
として「設置環境や費用など」を挙げたものに過ぎない上、引用発明に甲２
にも記載されたとおりの周知技術を適用するにつき、動機付けがあることに
ついても前記１⑷のとおりであるから、本件審決に誤りはない。
10 したがって、上記原告の主張は採用することができない。
⑷ 原告は、前記第３〔原告の主張〕２⑴のとおり、引用発明に甲２構成を適
用すると、引用発明の「確実に乗客の歩行速度を算出することができる」と
の技術的意義が失われてしまい、何らかの有利な効果がもたらされるもので
はないため、仮に甲２構成が周知技術であったとしても、引用発明に敢えて
15 甲２構成を適用する動機付けがあるとは認められない旨を主張する。
確かに甲１には、「乗客の歩行速度ｗは、乗客が歩くマット７２の足跡に
基づいて判断するため、確実に歩行速度ｗを算出できる。」（段落【００４
４】）との記載があるものの、この部分以外に歩行速度を確実に算定するこ
とに関する記載はなく、マットを採用することによる算定の確実性について
20 の具体的な記載もない。一方、引用発明が解決しようとする課題については、
携帯端末を有しない高齢者などの乗客が乗客コンベアに乗る場合に踏段を低
速にするため、携帯電話の識別情報を必要とすることなく（甲１の段落【０
００４】及び【０００５】。別紙審決書（写し）２頁）乗客の歩行速度を算
出することについての記載があるのみなのであるから、引用発明の技術的意
25 義が、原告が主張するような「確実に乗客の歩行速度を算出する」ことにあ
るものとは認められないというべきである。原告の主張する、引用発明に係
る「マットの上を歩いた乗客の足跡を検出し、前記制御部は、検出した前記
足跡から前記乗客の歩行速度を算出」することは、上記乗客が有する携帯端
末の識別情報を必要とすることなく乗客の歩行速度を算出するための手段の
一つに過ぎないものと認められる。
5 したがって、上記原告の主張は採用することができない。
⑸ 原告は、前記第３〔原告の主張〕２⑵のとおり、引用発明が、乗降口の人
を検出する構成として「マット」を採用することを前提としていることは明
らかであり、引用発明に甲２構成を適用する動機付けは存しないから、甲１
及び２に記載された発明に基づいて当業者が本願発明を容易に想到すること
10 ができない旨を主張する。
しかし、甲２構成に係る周知技術も、歩行速度を算出できることは当然の
前提とされており、前記⑷のとおりの技術的意義を有する引用発明のマット
と異なるところはないから、引用発明におけるマットを周知技術に置き換え
たことで、直ちに発明の課題が解決できないとか作用効果を奏しないという
15 ことにはならないし、その技術的意義が失われるということにもならないと
いうべきである。
したがって、上記原告の主張は採用することができない。
⑹ 原告は、上記第３〔原告の主張〕３のとおり、甲２構成が公知技術である
ことは認めるが、甲２だけに基づいて、甲２構成が周知技術であるとは認め
20 られない旨を主張する。
しかし、前記１⑵、⑶のとおり、甲２のほかにも、乗客コンベアの技術分
野における複数の公知文献（乙３、４）において、甲２構成に係る内容が開
示されており、甲２構成の内容は、周知技術であることが認められる。
したがって、原告の上記主張は採用することができない。
25 ３ 結論
以上のとおり、本件審決の認定及び判断に誤りは認められず、原告主張の取
消事由は理由がない。
よって、原告の請求を棄却することとし、主文のとおり判決する。
知的財産高等裁判所第３部

裁判長裁判官
中 平 健

裁判官
今 井 弘 晃

裁判官
水 野 正 則

（別紙）
省略